JPH01155058A - 車両用エンジンコントローラの診断装置 - Google Patents

車両用エンジンコントローラの診断装置

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JPH01155058A JP62310955A JP31095587A JPH01155058A JP H01155058 A JPH01155058 A JP H01155058A JP 62310955 A JP62310955 A JP 62310955A JP 31095587 A JP31095587 A JP 31095587A JP H01155058 A JPH01155058 A JP H01155058A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は車両用エンジンコントローラの診断装置に係
り、特に内蔵した複数のプログラム中の選択された一の
制御プログラムにより制御されるべき被制御手段を含む
エンジン補機の動作確認信号を少なくとも一の判断因子
として選択された制御プログラムとエンジン補機の動作
とが関連しているか否かを診断させることにより、異な
る複数のプログラムを一の制御手段に内蔵して制御手段
の共通化を図るとともに、誤組合せを防止し得る車両用
エンジンコントローラの診断装置に関する。
〔従来の技術〕
車両に搭載された内燃機関たるエンジンは、その運転性
を確保するための種々の装置を装備している。例えば、
エンジンに燃料を噴射供給する燃料噴射装置や、エンジ
ンのアイドリング運転状態を安定させるべくアイドリン
グ回転数をこのアイドリング回転数よりも少許高いアイ
ドルアップ回転数に上昇させるアイドルアンプ装置、ま
た、排気ガス中のＮＯｘを低減させるＥＧＲ機構等を装
備している。これらの種々の装置は、コンピュータ等の
制御手段であるコントローラにより動作制御している。
このようなコントローラとしては、例えば特開昭６０−
２１９４３２号公報に開示されている。
この公報に記載のものは、コントローラ内に別置の診断
回路を増設し、イグニションスイッチがオフされた時に
コンピュータが異常であっても確実にメインリレーを遮
断して電子制御装置への電源を遮断し制御の確実性を確
保するものである。
〔発明が解決しようとする問題点〕
ところで、上述のようなエンジンのコントローラにおい
ては、コントローラ内に複数の制御プログラムを内蔵し
ており、この複数の制御プログラムの−をプログラム選
択端子から与えられるプログラム選択信号により選択可
能とし、また、この選択された制御プログラムにより制
御されるべき被制御手段を外部に接続可能としたコント
ローラがある。
しかし、このようなコントローラにおいては、エンジン
の補機である例えばＥＧＲ機構の作動を考慮しないプロ
グラムＡとＥＧＲ機構の作動を考慮したプログラムＢの
２種類の組合せがある（ＥＧＲ以外の入出力は共通とし
、動作ロジックは別とする）場合に、このプログラムＡ
、、Ｂには別々にコントローラを必要とし、管理が複雑
になるという不都合を招いた。また、夫々コントローラ
の組合せを間違った時に、夫々のコントローラにこの誤
組合せを検出する機能を有する診断用検出手段が必要に
なるが、診断用検出手段を設けない場合には、排ガスの
悪化を招くという不都合がある。
〔発明の目的〕
そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
内蔵した複数のプログラム中の選択された一の制御プロ
グラムにより制御されるべき被制御手段を含むエンジン
補機の動作確認信号を少なくとも一の判断因子として選
択された制御プログラムとエンジン補機の動作とが関連
しているか否かを診断させることにより、異なる複数の
プログラムを一の制御手段に内蔵して制御手段の共通化
を図るとともに、誤組合せを防止し得る車両用エンジン
コントローラの診断装置を実現するにある。
〔問題点を解決するための手段〕
この目的を達成するためにこの発明は、内蔵した複数の
プログラム中の選択された一の制御プログラムにより制
御されるべき被制御手段を含むエンジン補機の動作確認
信号を少なくとも一の判断因子として前記選択された制
御プログラムと前記エンジン補機の動作とが関連してい
るか否かを診断する制御手段を設けたことを特徴とする
。
〔作用〕
この発明の構成によれば、制御手段は、内蔵した複数の
プログラム中の選択された一の制御プログラムにより制
御されるべき被制御手段を含むエンジン補機の動作確認
信号を判断因子とし、選択された制御プログラムとエン
ジン補機の動作とが関連しているか否かを診断する。
これにより、異なる複数のプログラムのために制御手段
を複数設ける必要がなく、制御手段の共通化を図るとと
もに、誤組合せを防止する。
〔実施例〕
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。
第１〜４図は、この発明の実施例を示すものである。図
において、２はエンジン、４はコンプレッサ６と排気タ
ービン８とにより構成された過給機、］０は吸気通路、
１２は排気通路である。過給機４のコンプレッサ６上流
側の第１吸気通路１０−１にエアクリーナ１４が設けら
れ、またコンプレッサ６下流側の第２吸気通路１０−２
には吸気絞り弁１６を備えたスロットルボディ１８に形
成した第３吸気通路１０−３が連通している。
このスロットルボディ１８にはサージタンク２０が連設
され、このサージタンク２０内は吸気マニホルド２２に
形成した第４吸気通路１０−４に連通している。この第
４吸気通路１０−４下流側の吸気ポート２４は、吸気弁
２６を介してエンジン２の燃焼室２８に連通している。
また、この燃焼室２８は、排気弁３０を介して第１排気
通路１２−１に連通している。この第１排気通路１２−
１下流側に過給機４の排気タービン８が設けられ、また
この排気タービン８下流側には第２排気通路１２−２が
連通している。
前記エンジン２の上部には、第１吸気通路１〇−１に連
通ずるブローハイガス通路３２が連絡している。
また、前記吸気マニホルド２２には、吸気ポート２４側
に臨む燃料噴射弁３４が装着されている。
この燃料噴射弁３４には、燃料ポンプ３６の駆動により
燃料供給管３８に導かれて燃料タンク４０内の燃料が圧
送される。前記燃料供給管３８途中には、燃料フィルタ
４２が介設されている。また、この燃料供給管３８途中
に圧力調整用通路４４の一端側が連通ずるとともに、こ
の圧力調整用通路４４の他端側か燃料タンク４０の燃料
中に開口している。この圧力調整用通路４４には、燃料
噴射弁３４に作用する燃料の圧力調整する燃料圧力調整
器４６が介設されている。
また、燃料タンク４０とスロットルボディ１８の吸気絞
り弁１６下流側の第３吸気通路１０−３とは、キャニス
タ４８を介設した蒸発燃料用通路５０によって連通して
いる。燃料タンク４０とキャニスタ４８とを連通ずる第
１蒸発燃料用通路５０−１にセパレータ５２及び２ウエ
イバルブ５４が介設され、キャニスタ４８と第３吸気通
路１０−３とを連通ずる第２蒸発燃料用通路５〇−２に
は１ウエイバルブ５６が介設されている。
更に、吸気絞り弁１６下流側の第３吸気通路１０−３と
サージタンク２０内とはアイドルアンプ通路５８により
連通され、このアイドルアンプ通路５８には始動時や高
温時及び電気負荷の増大によりアイドルアップが必要な
時に、このアイドルアンプ通路５８−１．５８−２．５
８−３を開成し空気量を増加してアイドル回転数を高く
する第１、第２、第３電気式制御弁６０−１．６〇−２
，６０−３が並列に設けられている。
前記吸気絞り弁１６近傍の第３吸気通路１〇−３には、
点火機構６２のデイストリビュータロ４に連設したバキ
ュームコントローラ６６に圧力ヲ導く点火側圧力導入通
路６８が開口している。
また、サージタンク２０内には、吸気管圧力を検出する
圧力センサ７０に圧力を導く検出用圧力導入通路７２が
開口している。
前記吸気マニホルド２２の第４吸気通路１〇−４には、
第１排気通路１２−１に連通しＥ、Ｇ　Ｒ機構７４を構
成するＥＧＲ通路７６が開口している。
このＥＧＲ通路７６は、第４吸気通路１０−４へのＢＧ
Ｒ量を調整するエンジン２の補機の−であるＥＧＲバル
ブ７８により開閉制御されるものである。このＥＧＲバ
ルブ７８よりも第４吸気通路１０−４側のＥＧＲ通路壁
８０外側には、このＥＧＲ通路壁８０の温度上昇により
抵抗が低下することを利用してＢＧＲをしているか否か
を判断する制御用センサであるサーミスタ８２が装着さ
れる。このサーミスタ８２は、第３図に示す如く、低温
においては抵抗値が無限に近いためオープンと判定する
ことになるので、ＢＧＲ通路壁８０が一定温度ｔ１以上
でＥＧＲ機構７４が作動しているか否かを判定させる。
また、吸気マニホルド２２には、冷却水通路８４内の冷
却水温度を検出する水温センサ８６と、吸気通路１０内
の吸気温度を検出する吸気温センサ８８が付設される。
更に、スロットルボディ１８の吸気絞り弁１６には、こ
の吸気絞り弁１６の開度状態を検出するスロットルセン
サ９０が連絡している。
更にまた、前記燃料噴射弁３４と燃料ポンプ３６と各種
第１．２．３電気式制御弁６０−１．６０−２．６０−
３と圧力センサ７０とサーミスタ８２と水温センサ８６
と吸気温センサ８８、スロットルセンサ９０とイグニシ
ョンコイル９２とは、制御手段９４に連絡している。ま
た、この制御手段９４には、ヒユーズ９６及びスイッチ
９８を介してパンテリ１００に連絡している。
また、この実施例において、制御手段９４には、第２図
に示す如く、この制御手段９４のＲＯＭに記憶させたＥ
ＧＲ機構７４の作動を考慮しないプログラムＡとＥＧＲ
機構７４の作動を考慮したプログラムＢとを選択切換え
をする選択スイッチ１０２と告示手段であるチエツクラ
ンプ１０４と、回転数センサ１０６とが連絡している。
即ち、制御手段９４は、別表に示す如（、内蔵した複数
のプログラム中の選択された一の制御プログラムにより
制御されるべき被制御手段である例えば燃料噴射弁３４
を作動し、またこの被制御手段を含むエンジン２の補機
であるＥＧＲ機構７４の作動状態をサーミスタ８２によ
り検出し、このサーミスタ８２からの信号を少なくとも
一の判断因子として入力し、上述の選択された一の制御
プログラムＡ又は制御プログラムＢとＥＧＲ機構７４と
が関連しているか否かを診断するとともに、関連してい
ない場合にはチエツクランプ１０４を点灯して告示する
ものである。
別　　　　　表 次に、この実施例の作用を第４図のフローチャートに基
づいて説明する。
ステップ２００において選択スイッチ１０２の検出を行
い、そしてステップ２０１において選択スイッチ１０２
がＯＮか否かを判断する。選択スイッチ１０２がＯＮで
ステップ２０１がＹＥＳの場合には、ステップ２０２に
おいて水温センサ８６が検出領域か否かを判断する。こ
の水温センサ８６が検出領域でなくステップ２０２がＮ
ｏの場合には、その検出状態を維持させる。一方、水温
センサ８６が検出領域である場合には、ステップ２０３
においてサーミスタ８２の抵抗値が設定値Ｒ１未満か否
かを判断する。即ち、選択スイッチ１０２がＯＮでＥＧ
Ｒ機構７４を作動している場合に、ＥＧＲ通路壁８０の
温度が上昇してサーミスタ８２の抵抗値が設定値Ｒ１未
満に低下するので、制御手段９４はこの制御手段９４に
記憶されたＥＧＲ機構７４の作動を考慮したプログラム
Ｂによって燃料噴射弁３４等の被制御手段を作動させて
いることを検出し、適正に被制御手段を含むエンジン２
の補機が作動していることを、ステップ２０４において
ＯＫ表示する。
上述のステップ２０３においてサーミスタ８２の抵抗値
が設定値Ｒ１以上でＮＯの場合に、制御手段９４はサー
ミスタ８２の付は忘れであることを指示し、ステップ２
０５においてＮＧ１表示をし、チエツクランプ１０４を
点灯させる。
一方、上述のステップ２０１において選択スイッチ１０
２が０ＦＦＴ：ＮＯの場合、つまりＥＧＨの作動を考慮
しないプログラムＡで被制御手段を含むエンジン２の補
機を作動指令する場合には、ステップ２０６において水
温センサ８６が検出領域か否かを判断し、Ｎｏの場合に
はその検出状態を維持させる。水温センサ８６が検出領
域でありステップ２０６がＹＥＳの場合には、ステップ
２０７においてサーミスタ８２の抵抗値が設定値Ｒ，以
上か否かを判断する。サーミスタ８２の抵抗値が設定値
Ｒ１以上でステップ２０７がＹＥＳの場合には、Ｆ、　
Ｇ　Ｒが行われていないことを検出し、被制御手段を含
むエンジン２の補機が適正な制御プログラムで作動され
ているので、ステップ２０８においてＯＫ表示を行う。
しかし、ステップ２０７においてサーミスタ８２の抵抗
値が設定値Ｒ１未満でＮＯの場合には、ＥＧＲが行われ
ていることになり、つまり選択スイッチ１０２の選択切
換えが間違っていることを検出し、ステップ２０９にお
いてＮＧ２表示をし、チエツクランプ１０４を点灯させ
る。
この結果、制御手段９４のＲＯＭにＥＧＲ機構７４の作
動を考慮しないプログラムＡとＥＧＲ機構７４の作動を
考慮したプログラムＢとを記憶させ、選択スイッチ１０
２により夫々制御プログラムＡ、Ｂを切換えるので、別
々のコントローラにこれ等プログラムを設定する必要が
なく、誤組合せ・誤組付けを防止することができる。こ
れにより、一の制御手段９４を用いて異なる複数のプロ
グラムを切換え、制御手段９４の共通化を図ることがで
きる。
特に、この実施例においては、ＥＧＲ機構７４における
誤組合せ時の表示を果し得るので、排ガスの悪化を未然
に防止することができる。
また、ユーザが使用中に、選択スイッチ１０２が断線又
はショート等により切換った場合に制御手段９４の設定
値Ｒ１が変更してエンジン２を駆動制御する制御プログ
ラムが変わるが、上述の如＜ＮＧ１表示又はＮＧ２表示
するので、その故障状態を容易且つ早期に確認すること
ができる。
なお、この実施例においては、サーミスタ８２と選択ス
イッチ１０２との組合せにより制御手段９４とＥＧＲ機
構７４との誤組合せを検出し表示したが、一の被制御手
段によってその誤組合せを検出することができ、しかも
ＥＧＲ機構７４に限定されず、サーミスタ特性を利用し
て他の補機にも応用し得ることは勿論である。
〔発明の効果〕
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
内蔵した複数のプログラム中の選択された一の制御プロ
グラムにより制御されるべき被制御手段を含むエンジン
補機の動作確認信号を少なくとも一の判断因子として選
択された制御プログラムとエンジン補機の動作とが関連
しているか否かを診断する制御手段を設けたことにより
、異なる複数のプログラムを一の制御手段に内蔵して制
御手段の共通化を図るとともに、誤組合せを防止し得る
。
【図面の簡単な説明】
第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図は内燃機
関全体の概略図、第２図は制御手段の回路図、第３図は
サーミスタの特性図、第４図はこの実施例の作用を説明
するフローチャートである。 図において、２はエンジン、４は過給機、１０は吸気通
路、１２は排気通路、１６は吸気絞り弁、２２は吸気マ
ニホルド、３４は燃料噴射弁、６２は点火機構、７４は
ＥＧＲ機構、７８はＥＧＲバルブ、８０はＥＧＲ通路壁
、８２はサーミスタ、８６は水温センサ、９４は制御手
段、１０２は選択スイッチ、そして１０４はチエツクラ
ンプである。 特許出願人　　　　鈴木自動車工業株式会社代理人　弁
理士　　西　郷　義　美

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 　内蔵した複数のプログラム中の選択された一の制御プ
    ログラムにより制御されるべき被制御手段を含むエンジ
    ン補機の動作確認信号を少なくとも一の判断因子として
    前記選択された制御プログラムと前記エンジン補機の動
    作とが関連しているか否かを診断する制御手段を設けた
    ことを特徴とする車両用エンジンコントローラの診断装
    置。
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