JP2001173496A

JP2001173496A - Ｏ２センサ診断装置

Info

Publication number: JP2001173496A
Application number: JP36281299A
Authority: JP
Inventors: Katsuhiko Toyoda; 克彦豊田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1999-12-21
Filing date: 1999-12-21
Publication date: 2001-06-26

Abstract

(57)【要約】【目的】Ｏ２センサ診断装置において、エンジンの再
始動の際で、排気温度及びＯ２センサの素子温度が上昇
している時には、Ｏ２センサの異常診断を禁止し、Ｏ２
センサの誤診断を防止し、Ｏ２センサの診断精度を向上
して不必要な部品の交換・修理を防止させることにあ
る。【構成】Ｏ２センサの活性前にＯ２センサの出力電圧
を検出し、所定の異常判定条件によってＯ２センサの異
常診断を行い、エンジンが冷機状態で始動した際にＯ２
センサの異常診断を行わせるとともに異常診断禁止フラ
グを設定するようにした制御手段を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、Ｏ２センサ診断
装置に係り、特に排気中の酸素濃度を検出するＯ２セン
サの異常を診断するＯ２センサ診断装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両等に搭載されるエンジンには、空燃
比を目標値に制御する空燃比制御装置を設けたものがあ
る。この空燃比制御装置にあっては、排気通路途中にＯ
２センサを設け、このＯ２センサの出力信号である出力
電圧から算出されるフィードバック制御量をフィードバ
ック補正量によって補正し、空燃比が目標値になるよう
に燃料量を制御し、これにより、空燃比を適正にして燃
焼性を改善し、触媒による排気浄化効率を向上し、排出
される排気有害成分の低減を図っている。

【０００３】このような空燃比制御装置としては、例え
ば、特開平９−８８６８９号公報、特開平９−８８６８
８号公報、特開平５−６５８４０号公報、特開平１０−
１４１１２２号公報、特許第２８２６５６４号公報に開
示されている。特開平９−８８６８９号公報に記載のも
のは、エンジンの始動後に、所定時間に亘ってＯ２セン
サの劣化検出を禁止し、車両の走行中に、Ｏ２センサの
素子のが十分に上昇した時点以降で、Ｏ２センサの劣化
を検出するものである。特開平９−８８６８８号公報に
記載のものは、Ｏ２センサの活性化が必要な時に、Ｏ２
センサを活性温度に保持するようにヒータへの通電を制
御するものである。特開平５−６５８４０号公報に記載
のものは、エンジンの始動後に、所定時間内で所定条件
の下でＯ２センサの作動状態を判断するものである。特
開平１０−１４１１２２号公報に記載のものは、ヒータ
を備えたＯ２センサにおいて、劣化の判断を活性状態の
的確の下で実行させるものである。特許第２８２６５６
４号公報に記載のものは、空燃比のフィードバック制御
中において、Ｏ２センサの故障状態を判別するものであ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、エン
ジンの冷機状態における始動後に、Ｏ２センサが活性す
るまでの間で、Ｏ２センサの出力電圧によって、Ｏ２セ
ンサの異常を診断する場合に、誤って診断する可能性が
あった。即ち、例えば、図７に示す如く、エンジンを−
２０℃で始動し（図７のＸ時間で示す）、そして、エン
ジンの冷却水温度が１０℃程度になった時に、エンジン
を停止すると（図７のＹ時間で示す）、エンジンの冷却
水温度はまだ低いが、排気温度及びＯ２センサの素子温
度が上昇しているので、その後、例えば、エンジンを冷
却水温度が１０℃で再始動した時に（図７のＺ時間で示
す）、Ｏ２センサがすぐに活性してしまう。従って、冷
却水温度が同じでも、全くの冷機状態からの初めて始動
する時と、それ以前にエンジンを始動したことがあって
排気温度の上昇している再始動とでは、Ｏ２センサが活
性するまでの時間に大きな差があり、特に、エンジンの
再始動の場合には、Ｏ２センサの診断を実施しようとす
ると、Ｏ２センサが正常であっても、Ｏ２センサが異常
であると誤って診断してしまう不都合があった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンの排気通路途中
に排気中の酸素濃度を検出するＯ２センサを設け、この
Ｏ２センサの異常診断を行うＯ２センサ診断装置におい
て、前記Ｏ２センサの活性前に前記Ｏ２センサの出力電
圧を検出し、所定の異常判定条件によって前記Ｏ２セン
サの異常診断を行い、前記エンジンが冷機状態で始動し
た際に前記Ｏ２センサの異常診断を行わせるとともに異
常診断禁止フラグを設定するようにした制御手段を設け
たことを特徴とする。

【０００６】

【発明の実施の形態】この発明は、エンジンの再始動の
際で、排気温度及びＯ２センサの素子温度が上昇してい
る時には、Ｏ２センサの異常診断を禁止することができ
るので、Ｏ２センサの誤診断を防止するとともに、Ｏ２
センサの診断精度を向上して不要なＯ２センサの交換・
修理を防止させることができる。

【０００７】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜６は、この発明の実施例
を示すものである。図６において、２は車両（図示せ
ず）に搭載されるエンジン、４は吸気通路、６は排気通
路である。

【０００８】エンジン２は、一側の第１シリンダバンク
８と他側の第２シリンダバンク１０とをＶ字形状に配置
して構成されている。

【０００９】吸気通路４には、上流側から順次に、エア
クリーナ１２と、吸気温センサ１４と、マスエアフロー
センサ１６と、スロットルバルブ１８とが配設されてい
る。吸気通路４の下流側は、２本の第１、第２分岐吸気
通路４−１、４−２に分岐されている。第１分岐吸気通
路４−１は第１シリンダバンク８側の燃焼室（図示せ
ず）に接続されるとともに、第２分岐吸気通路４−２は
第２シリンダバンク１０側の燃焼室に接続されている。

【００１０】スロットルバルブ１８には、このスロット
ルバルブ１８のスロットル開度を検出するスロットル開
度センサ２０が設けられている。吸気通路４には、スロ
ットルバルブ１８を迂回するバイパス通路２２が設けら
れている。このバイパス通路２２途中には、アイドル・
エア・コントロールバルブ２４が設けられている。

【００１１】排気通路６は、上流側が２本の第１、第２
分岐排気通路６−１、６−２に分岐されている。第１分
岐排気通路６−１は第１シリンダバンク８側の燃焼室に
接続されるとともに、第２分岐排気通路６−２は第２シ
リンダバンク１０側の燃焼室に接続されている。

【００１２】第１分岐排気通路６−１途中に第１触媒コ
ンバータ２６−１が設けられるとともに、第２分岐排気
通路６−２途中には第２触媒コンバータ２６−２が設け
られている。第１分岐排気通路６−１途中の第１触媒コ
ンバータ２６−１よりも上流側部位には、排気中の酸素
濃度を検出する第１フロント側Ｏ２センサ２８−１が設
けられている。また、第１分岐排気通路６−１途中の第
１触媒コンバータ２６−１よりも下流側部位には、第１
リヤ側Ｏ２センサ３０−１が設けられる。

【００１３】第２分岐排気通路６−２途中の第２触媒コ
ンバータ２６−２よりも上流側部位には、第２フロント
側Ｏ２センサ２８−２が設けられる。また、第２分岐排
気通路６−２途中の第２触媒コンバータ２６−２よりも
下流側部位には、第２リヤ側Ｏ２センサ３０−２が設け
られる。

【００１４】第１、第２リヤ側Ｏ２センサ３０−１、３
０−２よりも下流側部位においては、第１、第２分岐排
気通路６−１、６−２が合流され、この合流部位よりも
下流側の排気通路６途中には三元触媒コンバータ３２が
配設される。

【００１５】エンジン２には、燃焼室に指向させて燃料
噴射弁３４が設けてられている。この燃料噴射弁３４
は、燃料供給通路３６を介して燃料タンク３８に連絡さ
れている。この燃料タンク３８内の燃料は、燃料ポンプ
４０によって圧送され、燃料フィルタ４２で含有した塵
埃が除去されて燃料供給通路３６によって燃料噴射弁３
４に供給される。

【００１６】燃料供給通路３６途中には、燃料の圧力を
調整する燃料圧力調整部４４が連絡して設けられてい
る。この燃料圧力調整部４４は、吸気通路４に連通する
導圧通路４６から導入される吸気管圧力によって燃料圧
を一定値に調整し、余剰の燃料を燃料戻り通路４８から
燃料タンク３８に戻させるものである。燃料タンク３８
には、燃料レベルセンサ５０と圧力センサ５２とが配設
されている。

【００１７】燃料タンク３８内は、蒸発燃料用通路５４
を介してスロットルバルブ１８よりも下流側の吸気通路
４に連通している。蒸発燃料用通路５４の途中には、キ
ャニスタ５６が設けられている。

【００１８】エンジン２には、ＥＧＲ制御手段５８が設
けられている。このＥＧＲ制御手段５８には、排気系か
ら吸気系に還流される排気のＥＧＲ量を調整するＥＧＲ
バルブ６０が設けられている。このＥＧＲバルブ６０
は、排気系の第２フロント側Ｏ２センサ２８−２よりも
上流側の第２分岐排気通路６−２と吸気系の第１、第２
分岐吸気通路４−１、４−２の合流部位とを連通するＥ
ＧＲ通路６２とに設けられ、電子的に制御されてＥＧＲ
量を調整するものである。

【００１９】エンジン２の第２シリンダバンク１０に
は、ＰＣＶバルブ６４が設けられている。

【００２０】吸気温センサ１４と、マスエアフローセン
サ１６と、スロットル開度センサ２０と、アイドル・エ
ア・コントロールバルブ２４と、第１フロント側Ｏ２セ
ンサ２８−１と、第１リヤ側Ｏ２センサ３０−１と、第
２フロント側Ｏ２センサ２８−２と、第２リヤ側Ｏ２セ
ンサ３０−２と、燃料噴射弁３４と、燃料ポンプ４０
と、圧力センサ５２と、ＥＧＲバルブ６０とは、制御手
段（ＥＣＭ）６６に連絡している。

【００２１】また、この制御手段６６には、カムシャフ
トポジジョンセンサ６８と、吸気圧センサ７０と、イグ
ニションコイルアセンブリ７２と、水温センサ７４と、
クランク角センサ７６と、インジケータランプ７８と、
接続端子８０と、パワーステアリング圧力スイッチ８２
と、ヒータブロアファンスイッチ８４と、クルーズ・コ
ントロール・モジュール８６と、車速センサ８８と、コ
ンビネーションメータ９０と、Ａ／Ｄコンデンサファン
リレー９２と、Ａ／Ｃコントローラ９４と、データリン
クコネクタ９６と、ＡＢＳコントローラモジュール９８
と、メインリレー１００と、イグニションスイッチ１０
２、Ｐ／Ｎポジションスイッチ１０４と、バッテリ１０
６と、スタータスイッチ１０８と、Ｏ／Ｄオフランプ１
１０と、パワーランプ１１２と、ライティングスイッチ
１１４と、ストップランプスイッチ１１６と、Ｏ／Ｄカ
ットスイッチ１１８と、パワー／ノーマルチェンジスイ
ッチ１２０と、４ＷＤＬＯＷスイッチ１２２と、トラ
ンスミッションレンジスイッチ１２４と、第１ソレノイ
ドバルブ１２６と、第２ソレノイドバルブ１２８と、Ｔ
ＣＣソレノイドバルブ１３０と、Ａ／Ｔインプットスピ
ードセンサ１３２と、Ａ／Ｔアウトプットスピードセン
サ１３４と、アイドルスイッチ１３６とが連絡してい
る。

【００２２】この制御手段６６は、第１フロント側Ｏ２
センサ２８−１と第１リヤ側Ｏ２センサ３０−１と第２
フロント側Ｏ２センサ２８−２と第２リヤ側Ｏ２センサ
３０−２との各Ｏ２センサ２８、３０の異常診断を行な
い、また、この各Ｏ２センサ２８、３０の活性前にＯ２
センサ２８、３０の出力電圧を検出し、所定の異常判定
条件によってＯ２センサ２８、３０の診断を行い、更
に、エンジン２が設定温度よりも低い冷却水温度の冷機
状態で始動した際に、Ｏ２センサ２８、３０の異常診断
を行わせるとともに異常診断禁止フラグ（Ｏ２×Ｆｌａ
ｇ）を設定し、Ｏ２センサ２８、３０の異常診断を実行
するもので、つまり、エンジン２の全くの冷機状態から
の始動時に１回のみ異常診断することを目的として異常
診断禁止フラグ（Ｏ２×Ｆｌａｇ）を設定し、エンジン
２の再始動で排気温度及びＯ２センサの素子温度が上昇
している時には、Ｏ２センサ２８、３０の故障診断を禁
止するものである。

【００２３】上述のＯ２センサ２８、３０の異常を判定
する異常判定条件は、図３〜５に示す如く、（１）エン
ジン２の始動後の一定時間（ｔａ）（図２のＡ〜Ｂ時間
で示す）経過時からＯ２センサ異常診断時間（ＴＯ２
Ｔ）以内（図２のＢ〜Ｃ時間で示す）、（２）設計電圧
０．３±異常診断電圧幅（Ｖａ）以外（但し、設計電圧
はシステムにより異なる。）、（３）アイドルスイッチ
１３６がＯＮ、である（１）〜（３）の全ての条件が成
立した場合に、Ｏ２センサ２８、３０の異常診断を実行
するものである。

【００２４】また、制御手段６６には、フロント側のＯ
２センサ２８の異常診断時間（ＴＯ２Ｔ）が、図４に斜
線で示す如く、冷却水温度によって設定されている。ま
た、この図４においては、冷却水温度によって、エンジ
ン２の始動時からのリヤ側のＯ２センサ３０の活性時間
（ＫＯ２Ｔ）が設定されている。

【００２５】更に、制御手段６６には、Ｏ２センサ２
８、３０の異常診断電圧幅（Ｖａ）が、図５に示す如
く、冷却水温度毎に設定されている。

【００２６】即ち、制御手段６６は、エンジン２の始動
後一定時間（ｔａ）経過後又はＯ２センサ２８、３０の
異常診断開始時に、次回のＯ２センサ２８、３０の異常
診断を禁止するように、異常診断禁止フラグ（Ｏ２×Ｆ
ｌａｇ）を「１」（オン）にセットするものである。つ
まり、異常診断禁止フラグ（Ｏ２×Ｆｌａｇ）は、エン
ジン２の始動後に、Ｏ２センサ２８、３０の異常診断が
一度でも開始されると、「１」にセットされ、また、ア
クセルペダル（図示せず）を踏み込んでエンジン２を始
動すると、上述の異常判定条件が満たされず、異常診断
を行わないが、排気温度が上昇する場合があるので、エ
ンジン２の始動後一定時間（ｔａ）経過後に「１」にセ
ットされ、エンジン２が全くの冷機状態で一度始動され
た場合にのみ「１」にセットされることから、エンジン
２の再始動で排気温度等が上昇した時にはＯ２センサ２
８、３０の異常診断を実行させないものである。

【００２７】制御手段６６は、異常診断禁止フラグ（Ｏ
２×Ｆｌａｇ）を、バックアップメモリ６６Ａに記憶保
存し、また、バッテリリセット時には「０」（オフ）に
クリアして初期化するものである。

【００２８】制御手段６６は、エンジン２が完全暖機に
なった時に、例えば、冷却水温度が８０℃以上で（図２
のＤ時間で示す）、完全暖機と判断し、異常診断禁止フ
ラグ（Ｏ２×Ｆｌａｇ）を「０」にクリアして初期化
し、よって、Ｏ２センサ２８、３０の異常診断を禁止す
るとともに、次のエンジン２の冷機状態の始動時にはＯ
２センサ２８、３０の異常診断を行わせるものである。

【００２９】制御手段６６は、Ｏ２センサ２８、３０の
異常を、Ｏ２センサ２８、３０が活性するまでのＯ２セ
ンサ２８、３０の出力電圧で診断するものである。

【００３０】制御手段６６は、上述のＯ２センサ２８、
３０が活性するまでのＯ２センサ２８、３０の出力電圧
によるＯ２センサ２８、３０の異常の診断を、エンジン
２の完全暖機後の冷機状態からの始動時に１回のみ実行
し、冷却水温度が８０℃以上で異常診断禁止フラグ（Ｏ
２×Ｆｌａｇ）が「０」にクリアされていても、排気温
度や冷却水温度が高い時の他のエンジン２の再始動時に
は、実行しないものである。

【００３１】次に、この実施例の作用を、図１のフロー
チャート及び図２のタイムチャートに基づいて説明す
る。

【００３２】エンジン２が始動してプログラムがスター
トすると（ステップ２０２）、エンジン２の始動時の冷
却水温度の計測を行う（ステップ２０４）。

【００３３】そして、異常診断禁止フラグ（Ｏ２×Ｆｌ
ａｇ）が、Ｏ２×Ｆｌａｇ＝０か否かを判断する（ステ
ップ２０６）。

【００３４】このステップ２０６がＹＥＳの場合には、
図４から冷却水温度に応じてフロント側のＯ２センサ２
８の異常診断時間（ＴＯ２Ｔ）を設定する（ステップ２
０８）。

【００３５】また、図５から冷却水温度に応じて異常診
断電圧幅（Ｖａ）設定する（ステップ２１０）。

【００３６】そして、冷却水温度が第１の設定温度であ
って４０℃以下か否か、冷却水温度≦４０℃を判断する
（ステップ２１２）。

【００３７】このステップ２１２がＹＥＳの場合には、
エンジン２の始動後で、一定時間（ｔａ）経過時に、Ｏ
２センサ２８、３０の異常の診断を開始する（ステップ
２１４）。

【００３８】そして、異常診断禁止フラグ（Ｏ２×Ｆｌ
ａｇ）を、Ｏ２×Ｆｌａｇ←１とし（ステップ２１
６）、そして、Ｏ２センサ２８、３０の出力電圧（Ｏ２
Ｖ）を計測する（ステップ２１８）。

【００３９】そして、Ｏ２センサ２８、３０の活性前の
Ｏ２センサ２８、３０の出力電圧（Ｏ２Ｖ）が、設計電
圧０．３±異常診断電圧幅（Ｖａ）以内か否か、つま
り、０．３−Ｖａ）＜Ｏ２Ｖ＜（０．３＋Ｖａ）、を満
足しているか否かの判断し（ステップ２２０）、このス
テップ２２０がＹＥＳの場合には、アイドルスイッチ１
３６がオンか否かを判断する（ステップ２２２）。

【００４０】このステップ２２２がＹＥＳの場合には、
Ｏ２センサ２８の異常診断時間（ＴＯ２Ｔ）が経過した
か否かの判断をする（ステップ２２４）。

【００４１】このステップ２２４がＹＥＳの場合には、
Ｏ２センサ２８、３０が正常であると判定する（ステッ
プ２２６）。しかし、このステップ２２４がＮＯの場合
には、前記ステップ２１８に戻す。

【００４２】前記ステップ２２４でＮＯの場合には、Ｏ
２センサ２８、３０異常と診断し、ランプで点灯等を行
ってユーザーにその異常を知らせる（ステップ２２
８）。

【００４３】前記ステップ２２６の処理後、前記ステッ
プ２２２でＮＯの場合、前記ステップ２２８の処理後
は、冷却水温度が第２の設定温度である８０℃以上か否
か、冷却水温度＞８０℃を判断する（ステップ２３
０）。

【００４４】このステップ２３０がＹＥＳの場合には、
異常診断禁止フラグ（Ｏ２×Ｆｌａｇ）を、Ｏ２×Ｆｌ
ａｇ←０とする（ステップ２３２）。つまり、エンジン
２の再始動で排気温度及びＯ２センサの素子温度が上昇
している時には、Ｏ２センサ２８、３０の故障診断を禁
止する。

【００４５】そして、このステップ２３２の処理後、前
記ステップ２３０がＮＯの場合、前記ステップ２０６、
２１２でＮＯの場合には、プログラムをエンドとする
（ステップ２３４）。

【００４６】この結果、エンジン２の冷機状態からの始
動時に１回のみＯ２センサ２８、３０の異常診断を実行
するが、冷機エンジン２の再始動時で、排気温度及びＯ
２センサ２８、３０の素子温度が上昇している時には、
Ｏ２センサ２８、３０の異常診断を禁止することができ
るので、Ｏ２センサ２８、３０の誤診断を防止し、Ｏ２
センサ２８、３０の診断精度を向上して不要なＯ２セン
サの交換・修理を防止し、修理費用等を低減し、コスト
を低減することができる。

【００４７】また、Ｏ２センサ２８、３０の活性前にＯ
２センサ２８、３０の出力電圧を検出し、所定の異常判
定条件によってＯ２センサ２８、３０の異常診断を行う
ので、エンジン２の冷機時にのみ発生するＯ２センサ２
８、３０の異常を診断することができ、これにより、エ
ンジン２の冷機時のＯ２センサ２８、３０の出力電圧の
異常によるドライブビリティの悪化やエンジンストール
の発生を招くことがなく、異常のない部品が不必要に交
換されることがなくなり、交換・修理費用を低減し、コ
ストを低く抑えることができる。

【００４８】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００４９】例えば、車両の停止前の機関負荷状態を検
出するとともに、車両を停止してエンジンの運転を停止
した時から次にエンジンを始動するまでの機関停止時間
を計測し、且つ、外気温度等を検出し、これら機関負荷
状態と機関停止時間と外気温度等との各条件によってＯ
２センサの異常診断の時期等を変更させる複数のマップ
を設定し、上述の各条件に応じて特定のマップを選択
し、この選択されたマップにより、所要の時期や診断時
間等を変更していつでもＯ２センサの異常診断を実行さ
せることが可能である。

【００５０】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、Ｏ２センサの活性前にＯ２センサの出力
電圧を検出し、所定の異常判定条件によってＯ２センサ
の異常診断を行い、エンジンが冷機状態で始動した際に
Ｏ２センサの異常診断を行わせる異常診断禁止フラグを
設定した制御手段を設けたことにより、エンジンの再始
動の際で、排気温度及びＯ２センサの素子温度が上昇し
ている時には、Ｏ２センサの異常診断を禁止することが
できるので、Ｏ２センサの誤診断を防止するとともに、
Ｏ２センサの診断精度を向上して不要なＯ２センサの交
換・修理を防止させ得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】Ｏ２センサの異常診断のフローチャートであ
る。

【図２】Ｏ２センサの異常診断のタイムチャートであ
る。

【図３】異常判定条件を説明する図である。

【図４】冷却水温度とＯ２センサの異常判定時間及び活
性時間との関係を示す図である。

【図５】冷却水温度と異常診断電圧幅との関係を示す図
である。

【図６】Ｏ２センサ診断装置のシステム構成図である。

【図７】従来におけるＯ２センサの異常診断のタイムチ
ャートである。

【符号の説明】

２エンジン４吸気通路６排気通路８第１シリンダバンク１０第２シリンダバンク２８−１第１フロント側Ｏ２センサ２８−２第２フロント側Ｏ２センサ３０−１第１リヤ側Ｏ２センサ３０−２第２リヤ側Ｏ２センサ３２三元触媒コンバータ６６制御手段７０吸気圧センサ７４水温センサ１３６アイドルスイッチ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンの排気通路途中に排気中の酸素
濃度を検出するＯ２センサを設け、このＯ２センサの異
常診断を行うＯ２センサ診断装置において、前記Ｏ２セ
ンサの活性前に前記Ｏ２センサの出力電圧を検出し、所
定の異常判定条件によって前記Ｏ２センサの異常診断を
行い、前記エンジンが冷機状態で始動した際に前記Ｏ２
センサの異常診断を行わせるとともに異常診断禁止フラ
グを設定するようにした制御手段を設けたことを特徴と
するＯ２センサ診断装置。
【請求項２】前記制御手段は、前記エンジンの始動後
一定時間経過時又は前記Ｏ２センサの異常診断開始時
に、次回の前記Ｏ２センサの異常診断を禁止するよう
に、前記異常診断禁止フラグを「１」にセットすること
を特徴とする請求項１に記載のＯ２センサ診断装置。
【請求項３】前記制御手段は、前記異常診断禁止フラ
グをバックアップメモリに記憶保存することを特徴とす
る請求項１に記載のＯ２センサ診断装置。
【請求項４】前記制御手段は、前記エンジンが完全暖
機になった時に、前記異常診断禁止フラグを「０」にし
て初期化することを特徴とする請求項１に記載のＯ２セ
ンサ診断装置。
【請求項５】前記制御手段は、前記Ｏ２センサの異常
を、前記Ｏ２センサが活性するまでの前記Ｏ２センサの
出力電圧で診断することを特徴とする請求項１に記載の
Ｏ２センサ診断装置。
【請求項６】前記制御手段は、前記Ｏ２センサが活性
するまでの前記Ｏ２センサの出力電圧による前記Ｏ２セ
ンサの異常診断を、前記エンジンの完全暖機後の冷機状
態からの始動時に１回のみ実行し、他の前記エンジンの
再始動時には実行しないことを特徴とする請求項５に記
載のＯ２センサ診断装置。