JPH0939621A

JPH0939621A - 車両用乗降装置

Info

Publication number: JPH0939621A
Application number: JP22692595A
Authority: JP
Inventors: Shizuo Isono; 鎭雄磯野
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-08-02
Filing date: 1995-08-02
Publication date: 1997-02-10

Abstract

(57)【要約】【課題】既存の車両を改変することなしに、車椅子使
用者等の乗り降りが極めて容易で、且つ極めて簡便な構
造の車両用乗降装置を提供すること。【解決手段】本発明による車両用乗降装置は、車両用
シートクッション１７とボディサイドシル１８の間に挟
持されるコ字状のサイドシートホルダー６と、前記サイ
ドシートホルダー６と係合するサイドシート組立３と、
車両用シートクッション１７上に唯単に載置される複合
マット１・２とで構成される。複合マット１・２は、シ
ートクッション１７の全部又は主要部及びサイドシート
組立３を同時に覆うことが出来るロアーマット２と、該
ロアーマット２上で回動摺動可能にそれに一端を結合さ
れたアッパーマット１とで構成される。前記アッパーマ
ット１は常時は前記シートクッション１７の全部又は主
要部を覆う位置に置かれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用乗降装置に
関する。特に、車椅子利用者等の乗降に便利な車両用乗
降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用乗降装置としては、車両
用シート自体を横向きに（ドアー方向に）回動させるこ
との出来る、車両用シート支持装置が販売されている。
図７は、この種の車両用シートおよびその支持装置の側
面図である。図７において、４６は車両用シート、２２
はシートバック、４９は車両用シート４６の底部を成す
シートクッションフレームである。２４は下部フレー
ム、２７は上部フレーム、２６は締結具、４０は車体フ
ロアーである。図８は、上記の車両用シート支持装置に
使用されるスライドレール組立１６の正面図である。図
８において、２８は上部スライドレール、４８は下部ス
ライドレール、４７は複数個のボール、３２は固定具、
３３はロックピン、４１はロックレバー、２９はストッ
パー部材、３４は複数個の係合溝である。

【０００３】上部スライドレール２８は、複数個のボー
ル４７を介して、下部スライドレール４８と滑動自在に
係合している。下部スライドレール４８及びストッパー
部材２９は一体的に結合している。ストッパー部材２９
の端面には、前記複数個の係合溝３４が設けられてい
る。車両用シート４６は、左右１対の上部スライドレー
ル２８上に固着される。ロックレバー４１は、ロックピ
ン３３に直角な直線部分と、これにほぼ直角なレバー部
分とから成る。ロックピン３３は、図示の如く、ストッ
パー部材２９の係合溝３４の任意の一つと係合される。
ロックレバー４１を操作（回動）してロック状態を解除
すると、上部スライドレール２８と車両用シート４６は
一体となって、上部フレーム２７の前後方向（図７の左
右方向）に滑動自在となる。

【０００４】上部スライドレール２８の外表面には、ロ
ックレバー４１を回動自在に支持する固定具３２が固着
されている。また、下部スライドレール４８の外底面に
は、ストッパー部材２９が固着されている。ストッパー
部材２９の外側端面には、複数個の係合溝３４が設けら
れている。ロックレバー４１に対する回転力がスプリン
グ（図示しない）の付勢力に抗してロックピン３３に伝
達されると、ロックピン３３と係合溝３４の係合状態が
解除されるように構成されている。ロックレバー４１に
対する前記回転力が除去されると、ロックピン３３は、
スプリングの付勢力により、適宜位置で係合溝３４の一
つと係合し、上部スライドレール２８と下部スライドレ
ール４８との間の滑動をロックするように、構成されて
いる。上述の諸部材２８〜２９、３２〜３４、４７、並
びに４１、４８の全体は、共同して、スライドレール組
立１６を構成している。スライドレール組立１６は、左
右１対が使用される。

【０００５】図９は、上記の車両用シート支持装置の要
部の斜視図である。図９において、２４は下部フレー
ム、２７は上部フレーム、２６は締結具、２５はリリー
スレバー、３０は複数個のローラである。そして、３８
は上部フレーム２７の一方の枠部材（車両ドア側の枠部
材）、３９は他方の枠部材（反車両ドア側の枠部材）、
４２はリヤーメンバーである。下部フレーム２４に付さ
れた白抜きの矢印は、下部フレーム２４の前方を示し、
上部フレーム２７に付された白抜きの矢印は、上部フレ
ーム２７の前方を示す。リリースレバー２５に連なる直
線部は、図示の如く、下部フレーム２４を前後方向に貫
通し、その先端にロックピン（無符号）が形成されてい
る。下部スライドレール４８及びストッパー部材２９
は、一体化され、上部フレーム２７の左右両側を形成す
る一方の枠部材３８と他方の枠部材３９に、各々固着さ
れている。

【０００６】上部フレーム２７は、下部フレーム２４と
回動自在に、且つ偏心位置において締結具２６で結合さ
れている。下部フレーム２４には、複数個のローラ３０
が締結具２６を回転中心とする各円弧上に配設されてい
る。上部フレーム２７は、下部フレーム２４に対して、
複数個のローラ３０を会して、締結具２６を回転中心と
して回動する。リリースレバー２５を回動し、下部フレ
ーム２４に対する上部フレーム２７の回動をロックする
ロックピン（前出）を解除して、上部フレーム２７を下
部フレーム２４に対して相対的に回動させることができ
る。上部フレーム２７は、適宜角度（９０度乃至それ以
上）回動された時、ストッパー（図示しない）に当接
し、回動を停止する様に構成されている。

【０００７】図１０は、上記の車両用シート支持装置の
動作説明図である。図１０において、４４及び４５は１
対のリヤー脚部材、３７は車両ドア枠を形成するセンタ
ーピラーロアーガーニッシュ（ｃｅｎｔｅｒｐｉｌｌ
ａｒｌｏｗｅｒｇａｒｎｉｓｈ）、３１は変速レバ
ーである。その余の符号４６、２４、２５、２６、２
７、１６、２８、３０、及び４９は、図９と同じであ
る。下部フレーム２４は、左右１対のリヤー脚部材４
４、４５、並びに左右１対のフロント脚部材（図１０参
照）を用いて、車体フロアー４０に対して、平行な状態
で固着されている。車両用シート４６の底部左側前方及
び右側前方には、それぞれ、スライドレール２８、２８
が結合されている。センターピラーロアーガーニッシュ
３７は、作図上他の部材を覆い隠すことを避けるため
に、あたかも水平に横たわっているかの如くに描いてあ
るが、実際には、直立しておって、車両ドア枠の一部を
構成している。

【０００８】

【従来の技術の問題点】前記従来の車両用シート支持装
置にあっては、下部フレーム２４、上部フレーム２７及
び車両用シート４６の固着面（底面）は、車体フロアー
４０の主たる面に対して、ほぼ平行になるように、配設
してある。そして、車両用シート４６は、前後方向に滑
動可能に構成してある。しかしながら、車両用シート４
６を、係合溝で定まる定点を超えて、スライドレール組
立１６の最後端まで滑動（移動）させたりすると、シー
トクッションフレーム４９の底部が上部フレーム２７の
リヤーメンバー４２に干渉（接触）し、爾後の滑動が阻
止されるという問題が発生する。また、上部フレーム２
７を９０度乃至それ以上回動させ、車両用シート４６を
外部に充分に引き出して使用した時に、車両ドア側サイ
ドメンバー４３が、車両ドア枠を構成するセンターピラ
ーロアーガーニッシュ３７と干渉（接触）するから、車
両用シート４６を、車両ドアから車両外に、充分には引
き出せないという問題が発生する。しかも、当初から前
記従来の車両用シート支持装置を搭載した車両は複雑で
高価である。対するに、既存の車両用シートを途中で改
変したときは、所管官庁（運輸省陸運局）の承認を得な
ければならない。

【０００９】

【発明の目的】本発明はかかる問題に鑑みてなされたも
のである。それ故、本発明の第１の目的は、任意の既存
の車両用シートを利用して、しかもそれに対して一切の
改変操作を加えることなく、車椅子使用者等乗員の乗り
降りを極めて容易にすることが出来る、車両用乗降装置
を提供することにある。本発明の第２の目的は、車椅子
使用者等に特に便利で、構造が極めて簡単、且つ価格が
桁違いに廉価な、車両用乗降装置を提供することにあ
る。

【００１０】

【目的を達成するための手段】前記諸問題を解決し、且
つ、前記諸目的を達成するため、本発明による車両用乗
降装置は、任意・既存の車両に対して、一切の改変操作
を加えること無しに、複合マット１・２と、サイドシー
ト組立３と、サイドシートホルダー６とを、謂わば用品
として付加する。サイドシートホルダー６は、断面形状
がＵ字形乃至Ｌ字形を成しておって、常時、車輛用シー
トクッション１７とボディサイドシル１８と車体フロア
ー１９との間に嵌め込んでおく。サイドシート組立３
は、乗降時のみ、サイドシートホルダー６に係合させる
と共に、下端部をボディサイドシル１８の上側曲面に密
に当接させる。複合マット１・２は、アッパーマット１
とロアーマット２と枢結手段１２とから成るものであっ
て、アッパーマット１はロアーマット２上で容易に回動
可能である。

【００１１】

【作用】先ず、サイドシート組立３をサイドシートホル
ダー６に係合させると共に、その下端部をボディサイド
シル１８の上側曲面に密に当接させる。次に、ロアーマ
ット２の第２の部分（シートクッションからはみ出した
部分）を台部材８に載置する。更に、アッパーマット１
を、枢結手段１２の回りに略９０度回動させ、ロアーマ
ット２の第２の部分の上に移動させる。進んで、乗員は
尻部をアッパーマット１に置いて腰を掛け、ドアー２３
の方を向く。最後に、乗員は腰を掛けたまま（自力乃至
他力で）アッパーマット１と共に略９０度回動して、向
きを車両の前進方向に変える。（乗車完了）そして、降車時は、前述の手順を逆にして実行する。最
後に前記スライドシート組立３の係合を解除する。（降
車終了）この間、乗員の体重等に起因する偶力（図１において反
時計方向の偶力）がサイドシート組立３に対して作用す
ることになるのであるが、サイドシートホルダー６の反
時計方向回動はスライドレール組立１６の下面において
完全に阻止されているため、サイドシート組立３の反時
計方向回動も生じ得ない。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明による車両用乗降装置は、
複合マットと、サイドシート組立３と、サイドシートホ
ルダー６とから成り、前記サイドシートホルダー６は、
第１の起立部と底板と第２の起立部とがこの順に一体的
に連結されると共に、前記第２の起立部の外側面の上半
部に第２の係合子５が形成されておって、前記第１の起
立部の先端面１３がシートクッション１７を支持するス
ライドレール組立１６の下面に密に当接せしめられ、前
記底部の外底面５０が車体フロアー１９に当接せしめら
れ、前記第２の起立部の外側面の下半部がボディサイド
シル１８の室内側の垂直面に当接せしめられ、前記サイ
ドシート組立３は、前記サイドシートホルダー６の第２
の起立部に平行な中央側板１０と、前記中央側板１０の
外側面の前方寄り及び後方寄りにそれぞれ直角に固設さ
れ且つ下端面が前記ボディサイドシル１８の上側曲面と
密に接し得る端面形状を有する前側側板１１_１及び後側
側板１１_２と、前記中央側板１０及び前記前側側板１１
_１、前記後側側板１１_２の各上端面に固着された台部材
９とを有すると共に、前記中央側板１０の内側面に前記
第２の係合子５と密に係合する第１の係合子４が形成さ
れて成り、

【００１３】前記複合マットは、適度の剛性を呈するア
ッパーマット１及びロアーマット２と、両者を枢結する
枢結手段１２とから成り、前記ロアーマット２は、第１
の部分と第２の部分とから成っておって、該第１の部分
は常時シートクッション１７の上に唯単に載置され、該
第２の部分は乗降時には前記台部材９の上面によって略
水平に支持され、非乗降時にはシートクッション１７の
側方に垂下せしめられ、前記アッパーマット１は、前記
ロアーマット２の第１の部分と略同程度若しくはやや小
なる形状寸法に構成されておって、前記ロアーマット２
に対して回動可能となる様に、ドアー側寄りで且つ後方
寄りの偏心位置において枢結手段１２によって、枢結さ
れ、前記アッパーマット１の下面側、及び前記ロアーマ
ット２の上面側は滑動性に富む材料から構成される。し
かして、本発明による車両用乗降装置は、前記台部材９
の上面に１又は複数個の第２の係止手段８を取着し、前
記ロアーマット２の対応部分に同一個数の第１の係止手
段（７）を取着することが出来る。本発明の車両用乗降
装置は、前記アッパーマットの後縁部に沿って、体位保
持部材を付加することが出来る。

【００１４】

【実施例】本発明による車両用乗降装置の第１の実施例
について説明する。図１は、同第１の実施例の横断面を
後ろ側から見た図、図２は、同第１の実施例に使用され
る第１の係合子及び第２の係合子の水平断面を上から見
た図、図３は同第１の実施例の側面図、図４は同第１の
実施例の平面図である。図１〜４において、６はサイド
シートホルダー、５は蟻溝（又は蟻）から成る第２の係
合子、１３は第１の起立部の先端面、１４は第２の起立
部の外側面、１６はスライドレール組立、１７は車両用
シートクッション、５０は底部の外底面、１８はボデイ
サイドシル（敷居）、１９は車体フロアーである。

【００１５】サイドシートホルダー６においては、第１
の起立部と底板と第２の起立部とがこの順に一体的に連
結される。従って、その縦断面形状は、図示の如く、Ｕ
字形乃至Ｌ字形を成す。第２の起立部の外側面１４の上
半部には、蟻溝（又は蟻）から成る第２の係合子５が形
成される。第１の起立部の先端面１３は、シートクッシ
ョン１７を支持するスライドレール組立１６の下面に密
に当接せしめられる。底部の外底面５０が車体フロアー
１９に当接せしめられる。第２の起立部の外側面の下半
部がボディサイドシル１８の室内側の垂直面に当接せし
められる。

【００１６】同じく図１〜４において、３はサイドシー
ト組立、４は蟻（又は蟻溝）から成る第１の係合子、８
は第２の磁石からなる第２の係止手段、９は台部材、１
０は中央側板、１１_１は前側側板、１１_２は後側側板、
１８はボディサイドシルである。サイドシート組立３
は、サイドシートホルダー６の第２の起立部に平行な中
央側板１０と、前記中央側板１０の外側面の前方寄り及
び後方寄りにそれぞれ直角に固設され且つ下端面が前記
ボディサイドシル１８の上側曲面と密に接し得る端面形
状を有する前側側板１１_１及び後側側板１１_２と、前記
中央側板１０及び前記前側側板１１_１、前記後側側板１
１_２の各上端面に固着された台部材９とを有すると共
に、前記中央側板１０の内側面に前記第２の係合子５と
密に係合する第１の係合子４が形成されて成るものであ
る。台部材９には、第２の磁石８から成る第２の係止手
段を、埋設することが出来る。

【００１７】同じく図１〜４において、１はアッパーマ
ット、２はロアーマット、１２はピン又は紐から成る枢
結手段、７は第１の磁石から成る第１の係止手段、２０
はセンターピラー（柱）、２１はセンターピラー、２３
はドアーである。アッパーマット１と、ロアーマット２
と、両者を枢動可能に結合する枢結手段１２とは、協同
して複合マットを構成している。アッパーマット１は、
下面が滑動性、上面が摩擦性、且つ全体として適度の剛
性を呈する様に成層され、ロアーマット２は、上面が滑
動性、下面が摩擦性、全体として適宜の剛性を呈する様
に成層される。ロアーマット２は、第１の部分と第２の
部分とから成っておって、該第１の部分は常時シートク
ッション１７の上に唯単に載置され、該第２の部分は乗
降時には前記台部材９の上面によって略水平に支持さ
れ、非乗降時にはシートクッション１７の側方に垂下さ
れる。

【００１８】アッパーマット１は、ロアーマット２の第
１の部分（シートクッションの上にある部分）と略同程
度若しくはやや小なる形状寸法に構成されておって、前
記ロアーマット２に対して回動可能となる様に、ドアー
側寄りで且つ後方寄りの偏心位置において、枢結手段１
２によって、枢結される。ロアーマット２は、サイドシ
ート組立３の台部材９とシートクッション１７とを同時
に覆うと共に、該台部材９に埋め込まれた第２の磁石８
と重なり合う位置に第１の磁石７が配設される。ロワー
マット２は、両磁石７、８間の吸引力によって、所定の
位置に固定される。アッパーマット１は、シートクッシ
ョン１７を覆う面積を有し、シートバック２２に沿う
側、且つドアー側において、ロアーマット２と回転摺動
容易に枢結手段１２によって枢結されている。アッパー
マット１は、枢結手段１２を軸にほぼ９０度回動される
と、前記サイドシート組立３を覆う。

【００１９】第１の実施例の使用方法及び動作内容につ
いて説明する。（１）サイドシートホルダー６は、常時、スライドレー
ル組立１６の下面と車体フロアーとボディサイドシルの
室内側の垂直面との間に嵌め込んでおく。（２）乗車時には、ドアー２３を開放し、ロアーマット
２の第２の部分（シートクッション１７から食（は）み
出した部分）を折り返して、アッパーマット１の上に重
ねる。（３）サイドシート組立３をサイドシートホルダー６に
係合させると共に、その下端部をボディサイドシル１８
の上側曲面に密に当接させる。（４）ロアーマット２の折り返し状態を解放して、前記
第２の部分を、台部材８に載置する。（５）前記アッパーマット１を、枢結手段１２の回りに
略９０度回動させて、ロアーマット２の前記第２の部分
の上に移動させる。（６）乗員は、ドアー２３の方を向いたまま、尻部をア
ッパーマット１に置いて腰を掛ける。（７）乗員は、腰を掛けたまま、（自力乃至他力で）ア
ッパーマット１と共に略９０度回動して（されて）、向
きを車両の前進方向に変える。（乗車完了）降車時は、前述の手順を逆にして実行する。最後に前記
スライドシート組立３の係合を解除する。（降車終了）（８）この間、乗員の体重等に起因する偶力（図１にお
いて反時計方向の偶力）がサイドシート組立３に対して
作用することになる。しかし、サイドシートホルダー６
の反時計方向回動がスライドレール組立１６の下面にお
いて完全に阻止されているため、サイドシート組立３の
反時計方向回動も生じ得ない。第１の実施例の動作は全
く安定である。

【００２０】本発明による車両用昇降装置の第２の実施
例について説明する。図５は、同第２の実施例における
係合部を示す分解斜視図である。図５において、４′、
４′は第１のパイプから成る第１の係合子、５′、５′
は第２のパイプから成る第２の係合子（兼第２の起立
部）、６はサイドシートホルダー、９は台部材、１３は
第１の起立部の先端面である。第２のパイプ５′、５′
の外径は、第１のパイプ４′、４′の外径よりも微かに
小である。それ故、第１のパイプ４′、４′に第２のパ
イプ５′、５′を嵌合することが出来る。第２のパイプ
５′、５′は、第２の起立部を兼ねる。第２の実施例
は、金属材料を使用する際に好適である。第２の実施例
のその余の事項は、第１の実施例と同様である。

【００２１】本発明による車両用昇降装置の第３の実施
例について説明する。図６は、同第３の実施例の特徴部
分を示す縦断面図である。図６において、１はアッパー
マット、１_１はアッパーマット１のトリム、１５は体位
保持部材、１５_１は体位保持部材のトリム、１５_２は紐
である。体位保持部材１５は、アッパーマット１と同一
材料を用いて、アッパーマット１の外周縁に沿ってそれ
と一体的に形成される。紐１５_２は、トリム１_１の孔と
トリム１５_１の孔を通して結ばれる。体位保持部材１５
の傾斜角度は、紐１５の長さを調節することによって、
調節される。第３の実施例は、乗員が座した時に、安定
感を得させるためのものである。第２の実施例のその余
の事項は、第１の実施例と同様である。

【００２２】その余の実施例について説明する。サイド
シートホルダー６の第１の係合子４は、断面がＬ字形
（又は逆Ｌ字形）を成す金具を２個用いて構成し、サイ
ドシート組立３の第２の係合子５は、断面が逆Ｌ字形
（Ｌ字形）を成す金具を２個用いて構成することが出来
る。サイドシート組立３の台部材９に対して、ロアーマ
ット２を係止する係止手段は、マジックテープや、ホッ
ク、フックなどを用いて構成することが出来る。

【００２３】

【発明の効果】本発明は以上の様に構成したから、下記
の通り顕著な効果を奏することが出来る。任意の既存の
車両用シートに対して、一切の改変操作を加えることな
く、唯単に新規な用品を付加するだけで、車椅子使用者
等の乗り降りを極めて容易にすることが出来る。力学的
に見て、動作が安定である。車椅子使用者等に特に便利
で、構造が極めて簡単、且つ価格が桁違いに廉価であ
る。既存の車両用シートに対して、一切の改変操作を加
えることなく、唯単に新規な用品を付加するだけである
から、所管官庁（運輸省陸運局）の承認を受ける必要が
なくなり、手間が省ける。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用乗降装置の第１の実施例の
横断面図である。

【図２】本発明による車両用乗降装置の第１の実施例に
おける係合部の水平断面図である。

【図３】本発明による車両用乗降装置の第１の実施例の
側面図である。

【図４】本発明による車両用乗降装置の第１の実施例の
平面図である。

【図５】本発明による車両用乗降装置の第２の実施例に
おける係合部の分解斜視図である。

【図６】本発明による車両用乗降装置の第３の実施例に
おける体位保持部材の縦断面図である。

【図７】従来の車両用シート及びその支持装置の側面図
である。

【図８】従来の車両用シート支持装置に使用されるスラ
イドレール組立の正面図である。

【図９】従来の車両用シート支持装置の要部の斜視図で
ある。

【図１０】従来の車両用シート支持装置の動作説明図で
ある。

【符号の説明】

１アッパーマット２ロアーマット３サイドシート組立４第１の係合子４５第２の係合子６サイドシートホルダー７第１の磁石８第２の磁石９台部材１０中央側板１１_１前側側板１１_２後側側板１２枢結手段（例えばピン又は紐）１３第１の起立部の先端面１４第２の起立部の外側面１５体位保持部材１６スライドレール組立１７車両用シートクッション１８ボディサイドシル１９フロアー２０フロントピラー２１センタピラー２２車両用シートバック２３ドアー２４下部フレーム２５リリースレバー２６締結具２７上部フレーム２８上部スライドレール２９ストッパー部材３０ローラ３１変速レバー３２固定具３３ロックレバー４１のロックピン３４ストッパー部材２９の係合溝３５被切欠部材３６上部フレーム２７の底板３７センターピラーロアーガーニッシュ３８上部フレーム２７の一方の枠部材３９上部フレーム２７の他方の枠部材４０車体フロアー４１ロックレバー４２上部フレーム２７のリヤーメンバー４３上部フレーム２７の車両ドアー側サイドメンバー４７複数のボール４８下部スライドレール４９シートクッションフレーム５０サイドシートホルダーの底板の外底面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複合マットと、サイドシート組立（３）
と、サイドシートホルダー（６）とから成り、前記サイドシートホルダー（６）は、第１の起立部と底
板と第２の起立部とがこの順に一体的に連結されると共
に、前記第２の起立部の外側面の上半部に第２の係合子
（５）が形成されておって、前記第１の起立部の先端面
（１３）が車両用シートクッション（１７）を支持する
スライドレール組立（１６）の下面に密に当接せしめら
れ、前記底部の外底面（５０）が車体フロアー（１９）
に当接せしめられ、前記第２の起立部の外側面の下半部
がボディサイドシル（１８）の室内側の垂直面に当接せ
しめられ、前記サイドシート組立（３）は、前記サイドシートホル
ダー（６）の第２の起立部に平行な中央側板（１０）
と、前記中央側板（１０）の外側面の前方寄り及び後方
寄りにそれぞれ直角に固設され且つ下端面が前記ボディ
サイドシル（１８）の上側曲面と密に接し得る端面形状
を有する前側側板（１１_１）及び後側側板（１１_２）
と、前記中央側板（１０）及び前記前側側板（１
１_１）、前記後側側板（１１_２）の上端面に固着された
台部材（９）とを有すると共に、前記中央側板（１０）
の内側面に前記第２の係合子（５）と密に係合する第１
の係合子（４）が形成されて成り、前記複合マットは、やや剛性に富むアッパーマット
（１）及びロアーマット（２）と、両者を枢結する枢結
手段（１２）とから成り、前記ロアーマット（２）は、第１の部分と第２の部分と
から成っておって、該第１の部分は常時シートクッショ
ン（１７）の上に唯単に載置され、該第２の部分は乗降
時には前記台部材（９）の上面によって略水平に支持さ
れ、非乗降時にはシートクッション（１７）の側方に垂
下せしめられ、前記アッパーマット（１）は、前記ロアーマット（２）
の第１の部分と略同程度若しくはやや小なる形状寸法に
構成されておって、前記ロアーマット（２）に対して回
動可能となる様に、ドアー側寄りで且つ後方寄りの偏心
位置において枢結手段（１２）によって、枢結され、前記アッパーマット（１）の下面側、及び前記ロアーマ
ット（２）の上面側は、滑動性に富む材料から構成され
る、車両用乗降装置。
【請求項２】前記台部材（９）の上面に１又は複数個
の第２の係止手段（８）が固設され、前記ロアーマット
（２）の対応部分に同一個数の第１の係止手段（７）が
固設されて成る、請求項１記載の車両用乗降装置。
【請求項３】前記アッパーマット（１）の後縁部に沿
って体位保持部材を形成して成る、請求項１記載の車両
用乗降装置。