JPH0939145A - 内装表皮材 - Google Patents
内装表皮材Info
- Publication number
- JPH0939145A JPH0939145A JP7188750A JP18875095A JPH0939145A JP H0939145 A JPH0939145 A JP H0939145A JP 7188750 A JP7188750 A JP 7188750A JP 18875095 A JP18875095 A JP 18875095A JP H0939145 A JPH0939145 A JP H0939145A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- melting point
- skin material
- high melting
- low melting
- polymer
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- Withdrawn
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造効率の向上及びリサイクル効率を向上を
図った内装表皮材を提供する。 【解決手段】 この内装表皮材１１は、少なくもと二層
以上からなる高分子材料の積層体からなるもので、上記
積層体の材質が共に同質であると共に、二層構造として
おり、上層の表皮部となる積層体１２を高融点重合体の
繊維構成体から構成しており、下層の積層体１３をフェ
ルト状で高弾性の繊維構造体である低融点重合体と高融
点との網目構造の弾性を有する混合繊維構成体からな
り、積層体１２，１３を接合するに際しては、上記低融
点構成体の融点より高い温度であると共に、上記高融点
構成体の融点より低い温度で熱融着して部分的な熱融着
部１４により積層体を形成している。
図った内装表皮材を提供する。 【解決手段】 この内装表皮材１１は、少なくもと二層
以上からなる高分子材料の積層体からなるもので、上記
積層体の材質が共に同質であると共に、二層構造として
おり、上層の表皮部となる積層体１２を高融点重合体の
繊維構成体から構成しており、下層の積層体１３をフェ
ルト状で高弾性の繊維構造体である低融点重合体と高融
点との網目構造の弾性を有する混合繊維構成体からな
り、積層体１２，１３を接合するに際しては、上記低融
点構成体の融点より高い温度であると共に、上記高融点
構成体の融点より低い温度で熱融着して部分的な熱融着
部１４により積層体を形成している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内装表皮材に関
し、特に車両の内装部品の表面を覆う材料を生産性良く
しかもリサイクルできるように図ったものである。
し、特に車両の内装部品の表面を覆う材料を生産性良く
しかもリサイクルできるように図ったものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、図４に示すように、車両の内
装部品である例えばシート０１等を構成するシートパッ
ド０２の表面を覆う表皮材０３が用いられている。上記
表皮材０３は、図３に示すように、表皮材料０４の裏面
側にはソフト感及びボリューム感のの向上のために発泡
体の材料０５を配すると共に、シートパッドへの貼り込
み性の向上のために平滑性のよい薄い裏基布０６が該発
泡体０５の裏面に設けられている。
装部品である例えばシート０１等を構成するシートパッ
ド０２の表面を覆う表皮材０３が用いられている。上記
表皮材０３は、図３に示すように、表皮材料０４の裏面
側にはソフト感及びボリューム感のの向上のために発泡
体の材料０５を配すると共に、シートパッドへの貼り込
み性の向上のために平滑性のよい薄い裏基布０６が該発
泡体０５の裏面に設けられている。
【０００３】上記表皮材料０４としては、一般にポリエ
ステル１００％の繊維が用いられており、上記発泡体の
材料０５としては、一般にウレタンの発泡体が用いられ
ており、更に上記裏基布０６としては、滑りの良い材料
として例えばナイロン，レーヨン等が用いれている。ま
た、これらを積層して接合する際には、接合性の向上の
ために、上記表皮材料０４の裏面にはバックコート樹脂
としてアクリル樹脂からなるバックコート層０７を設け
てウレタン等の発泡体材料０５との密着性を向上させて
いる。なお、バックコート層を用いる代わりに接着材を
用いる場合もある。
ステル１００％の繊維が用いられており、上記発泡体の
材料０５としては、一般にウレタンの発泡体が用いられ
ており、更に上記裏基布０６としては、滑りの良い材料
として例えばナイロン，レーヨン等が用いれている。ま
た、これらを積層して接合する際には、接合性の向上の
ために、上記表皮材料０４の裏面にはバックコート樹脂
としてアクリル樹脂からなるバックコート層０７を設け
てウレタン等の発泡体材料０５との密着性を向上させて
いる。なお、バックコート層を用いる代わりに接着材を
用いる場合もある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
内装材料を製造するには、個々の材料を積層させてお
り、手間がかかると共に、製造コストが高いという問題
がある。また、発泡体材料０５と表皮材料０４との密着
性が悪いので、上述したようにバックコート層０７を設
けているが、接合に際しては該バックコート層０７に熱
をかけて融かしてから接合するので、更に重量が嵩むと
共に時間と手間がかかるという問題もある。
内装材料を製造するには、個々の材料を積層させてお
り、手間がかかると共に、製造コストが高いという問題
がある。また、発泡体材料０５と表皮材料０４との密着
性が悪いので、上述したようにバックコート層０７を設
けているが、接合に際しては該バックコート層０７に熱
をかけて融かしてから接合するので、更に重量が嵩むと
共に時間と手間がかかるという問題もある。
【０００５】また、従来のシート材料は少なくとも三層
からなる積層構造であると共に、これらを構成する個々
の材料が異種材料であるため、リサイクルを図ろうとす
ると三層を、先ずバラバラに分離してから各々のリサイ
クル処分を行う必要があり、手間がかかるので、通常廃
棄又は焼却することしかできず、リサイクル効率が悪い
という問題がある。
からなる積層構造であると共に、これらを構成する個々
の材料が異種材料であるため、リサイクルを図ろうとす
ると三層を、先ずバラバラに分離してから各々のリサイ
クル処分を行う必要があり、手間がかかるので、通常廃
棄又は焼却することしかできず、リサイクル効率が悪い
という問題がある。
【０００６】本発明は上記事情に鑑み、製造効率の向上
及びリサイクル性の向上を図った内装表皮材を提供する
ことを目的とする。
及びリサイクル性の向上を図った内装表皮材を提供する
ことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成する本発
明に係る内装表皮材の構成は、少なくもと二層以上から
なる高分子材料の積層体からなる内装表皮材において、
上記積層体の材質が共に同質であると共に、少なくとも
一層は低融点重合体と高融点との混合繊維構成体からな
り、他の層は高融点重合体の繊維構成体からなり、且つ
両者の構成体を積層し、上記低融点構成体の融点より高
い温度であると共に、上記高融点構成体の融点より低い
温度で層状に熱融着してなることを特徴とする。
明に係る内装表皮材の構成は、少なくもと二層以上から
なる高分子材料の積層体からなる内装表皮材において、
上記積層体の材質が共に同質であると共に、少なくとも
一層は低融点重合体と高融点との混合繊維構成体からな
り、他の層は高融点重合体の繊維構成体からなり、且つ
両者の構成体を積層し、上記低融点構成体の融点より高
い温度であると共に、上記高融点構成体の融点より低い
温度で層状に熱融着してなることを特徴とする。
【０００８】上記内装表皮材において、上記低融点重合
体と高融点との混合繊維構成体は、低融点重合体が２０
〜４０重量％であり、残部が高融点重合体であることを
特徴とする。
体と高融点との混合繊維構成体は、低融点重合体が２０
〜４０重量％であり、残部が高融点重合体であることを
特徴とする。
【０００９】上記内装表皮材において、上記積層体の材
質がポリエステル又はポリプロピレンであることを特徴
とする。
質がポリエステル又はポリプロピレンであることを特徴
とする。
【００１０】上記内装表皮材において、上記内装表皮材
が車両の内装表皮材であることを特徴とする。
が車両の内装表皮材であることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を図面を参照にして詳細に説明するが、本発明はこれに
限定されるものではない。
を図面を参照にして詳細に説明するが、本発明はこれに
限定されるものではない。
【００１２】ここで、図１は本発明に係る内装表皮材の
断面図、図２はその部分拡大図である。これらの図面に
示すように、本発明にかかる内装表皮材１１は、少なく
もと二層以上からなる高分子材料の積層体からなるもの
で、上記積層体の材質が共に同質であると共に、少なく
とも一層は低融点重合体と高融点との混合繊維構成体か
らなり、他の層は高融点重合体の繊維構成体からなって
いる。
断面図、図２はその部分拡大図である。これらの図面に
示すように、本発明にかかる内装表皮材１１は、少なく
もと二層以上からなる高分子材料の積層体からなるもの
で、上記積層体の材質が共に同質であると共に、少なく
とも一層は低融点重合体と高融点との混合繊維構成体か
らなり、他の層は高融点重合体の繊維構成体からなって
いる。
【００１３】本実施の形態では、図１に示すように、内
装表皮材１１は二層構造としており、上層の表皮部とな
る積層体１２を高融点重合体の繊維構成体から構成して
おり、下層の積層体１３をフェルト状で高弾性の繊維構
造体である低融点重合体と高融点との網目構造の弾性を
有する混合繊維構成体からなっている。
装表皮材１１は二層構造としており、上層の表皮部とな
る積層体１２を高融点重合体の繊維構成体から構成して
おり、下層の積層体１３をフェルト状で高弾性の繊維構
造体である低融点重合体と高融点との網目構造の弾性を
有する混合繊維構成体からなっている。
【００１４】上記積層体１２，１３を接合するに際して
は、上記低融点構成体の融点より高い温度であると共
に、上記高融点構成体の融点より低い温度で熱融着する
こととしている。
は、上記低融点構成体の融点より高い温度であると共
に、上記高融点構成体の融点より低い温度で熱融着する
こととしている。
【００１５】ここで、上記積層体は同一の材料からなる
ものであり、例えばポリエステルを例にした場合、高融
点重合体繊維の融点温度は２００〜２３０℃であり、一
方の低融点重合体繊維の融点温度は１７０〜２００℃と
している。但し、ポリエステルの場合には分子量及び反
応基を変更することで上記温度設定を種々変更すること
ができる。よって、積層体同志を接合させるには、上述
したように、上記高融点構成体の融点より低い温度（約
１８０〜２００℃前後）で層状に熱融着することで、図
２に示したように、繊維同志がスポット的に熱融着して
融着部１４を形成することで接合されることとなる。
ものであり、例えばポリエステルを例にした場合、高融
点重合体繊維の融点温度は２００〜２３０℃であり、一
方の低融点重合体繊維の融点温度は１７０〜２００℃と
している。但し、ポリエステルの場合には分子量及び反
応基を変更することで上記温度設定を種々変更すること
ができる。よって、積層体同志を接合させるには、上述
したように、上記高融点構成体の融点より低い温度（約
１８０〜２００℃前後）で層状に熱融着することで、図
２に示したように、繊維同志がスポット的に熱融着して
融着部１４を形成することで接合されることとなる。
【００１６】なお、本発明において上記温度は何等限定
されるものではなく、要は温度差を有する二種類の繊維
体構造体からなる下層と高融点の繊維構成体からなる上
層とから積層構造を形成するものであればよい。
されるものではなく、要は温度差を有する二種類の繊維
体構造体からなる下層と高融点の繊維構成体からなる上
層とから積層構造を形成するものであればよい。
【００１７】よって、繊維構成体としてはポリエステル
に限定されるものではなく、該ポリエステルの他に、例
えばポリプロピレン等の熱可塑性合成繊維等の他の内装
用の繊維構成材料を用いることができる。
に限定されるものではなく、該ポリエステルの他に、例
えばポリプロピレン等の熱可塑性合成繊維等の他の内装
用の繊維構成材料を用いることができる。
【００１８】上記繊維構成体を形成する場合の両者の混
合比率は、低融点材料を２０〜４０重量％に対して、高
融点材料を８０〜６０重量％としている。これは、上記
低融点材料が２０重量％以下とした場合、熱融着による
融着部１４の形成が少なくなり、剥がれ易く、良好な積
層体を形成することができないからである。また一方、
上記低融点材料が４０重量％を超えた場合、熱融着によ
って溶ける量が多くなり、ソフト感を出すことが出来
ず、好ましくないからである。特に、上記低融点材料を
３０重量％前後に対して、高融点材料を７０重量％前後
とした場合において、接合性及びソフト感において良好
であり、従来のウレタンを用いたのと同様な弾性力を有
するものであった。
合比率は、低融点材料を２０〜４０重量％に対して、高
融点材料を８０〜６０重量％としている。これは、上記
低融点材料が２０重量％以下とした場合、熱融着による
融着部１４の形成が少なくなり、剥がれ易く、良好な積
層体を形成することができないからである。また一方、
上記低融点材料が４０重量％を超えた場合、熱融着によ
って溶ける量が多くなり、ソフト感を出すことが出来
ず、好ましくないからである。特に、上記低融点材料を
３０重量％前後に対して、高融点材料を７０重量％前後
とした場合において、接合性及びソフト感において良好
であり、従来のウレタンを用いたのと同様な弾性力を有
するものであった。
【００１９】なお、上記繊維構成体の厚さは、シートの
種類によって、適宜変更することができ、一般には、上
層の表皮材１２は１．０〜５．０ｍｍであり、下層の高
弾性繊維構造体は５．０〜１５．０ｍｍとするのがよい
が、特に限定されるものではない。
種類によって、適宜変更することができ、一般には、上
層の表皮材１２は１．０〜５．０ｍｍであり、下層の高
弾性繊維構造体は５．０〜１５．０ｍｍとするのがよい
が、特に限定されるものではない。
【００２０】
【実施例】以下、本発明の好適な一実施例を詳細に説明
するが、本発明はこれに限定されるものではない。
するが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００２１】下記材料を用いて、繊維構造体を作成し、
熱融着によって、図１に示すようなシート用の表皮材を
作成した。繊維としては、低融点系が１７０〜１８０
℃、高融点系が２００〜２１０℃のポリエステル繊維
（「エルク」：商品名；帝人社製）を用いた。上記ポリ
エステル繊維の低融点系繊維を３０重量％、高融点系繊
維を７０重量％としたものを用いて、フェルト状の高弾
性繊維構造体を作成して下層の混合繊維構成体１３とし
た。次いで、別途用意した高融点のポリエステル繊維か
らなる表層用の繊維構成体１２を上記下層の混合繊維構
成体１３の上に載せ、オーブン内に移送し、該オーブン
中において温度２００℃、１０分で熱融着した。熱融着
後の構成体は、図２に示すように、部分的に熱融着部１
４が形成されており、一体に積層されたシート表皮材を
得た。得られた該表皮材を車両のシートパッドの上面に
被せてシートを作成して、クッション性等の感触を測定
したが良好であった。
熱融着によって、図１に示すようなシート用の表皮材を
作成した。繊維としては、低融点系が１７０〜１８０
℃、高融点系が２００〜２１０℃のポリエステル繊維
（「エルク」：商品名；帝人社製）を用いた。上記ポリ
エステル繊維の低融点系繊維を３０重量％、高融点系繊
維を７０重量％としたものを用いて、フェルト状の高弾
性繊維構造体を作成して下層の混合繊維構成体１３とし
た。次いで、別途用意した高融点のポリエステル繊維か
らなる表層用の繊維構成体１２を上記下層の混合繊維構
成体１３の上に載せ、オーブン内に移送し、該オーブン
中において温度２００℃、１０分で熱融着した。熱融着
後の構成体は、図２に示すように、部分的に熱融着部１
４が形成されており、一体に積層されたシート表皮材を
得た。得られた該表皮材を車両のシートパッドの上面に
被せてシートを作成して、クッション性等の感触を測定
したが良好であった。
【００２２】また、車両廃棄後においては、上記シート
表皮材は上層及び下層共にポリエステルという同一材質
からなるので、リサイクルが容易である。
表皮材は上層及び下層共にポリエステルという同一材質
からなるので、リサイクルが容易である。
【００２３】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、同
一材質からなるので、リサイクルが容易であると共に、
従来のような異種材料を用いる必要がなく、異種材料を
接合させる接着材及びバックコート材を用いることがな
くなり、材料及び工程が省略でき約１０％程度のコスト
ダウン及び約１５％程度の軽量化を図ることができた。
一材質からなるので、リサイクルが容易であると共に、
従来のような異種材料を用いる必要がなく、異種材料を
接合させる接着材及びバックコート材を用いることがな
くなり、材料及び工程が省略でき約１０％程度のコスト
ダウン及び約１５％程度の軽量化を図ることができた。
【図１】本発明の実施の形態の表皮材の概略構成図であ
る。
る。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】従来の表皮材の概略構成図である。
【図４】車両のシートの概略図である。
１１ 内装表皮材 １２ 上層の積層材（繊維構成体） １３ 下層の積層体（混合繊維構成体） １４ 熱融着部
Claims (4)
- 【請求項１】 少なくもと二層以上からなる高分子材料
の積層体からなる内装表皮材において、 上記積層体の材質が共に同質であると共に、少なくとも
一層は低融点重合体と高融点との混合繊維構成体からな
り、他の層は高融点重合体の繊維構成体からなり、 且つ両者の構成体を積層し、上記低融点構成体の融点よ
り高い温度であると共に、上記高融点構成体の融点より
低い温度で層状に熱融着してなることを特徴とする内装
表皮材。 - 【請求項２】 請求項１の内装表皮材において、 上記低融点重合体と高融点との混合繊維構成体は、低融
点重合体が２０〜４０重量％であり、残部が高融点重合
体であることを特徴とする内装表皮材。 - 【請求項３】 請求項１又は２の内装表皮材において、 上記積層体の材質がポリエステル又はポリプロピレンで
あることを特徴とする内装表皮材。 - 【請求項４】 請求項１〜３の内装表皮材において、 上記内装表皮材が車両の内装表皮材であることを特徴と
する内装表皮材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7188750A JPH0939145A (ja) | 1995-07-25 | 1995-07-25 | 内装表皮材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7188750A JPH0939145A (ja) | 1995-07-25 | 1995-07-25 | 内装表皮材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0939145A true JPH0939145A (ja) | 1997-02-10 |
Family
ID=16229123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7188750A Withdrawn JPH0939145A (ja) | 1995-07-25 | 1995-07-25 | 内装表皮材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0939145A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016087241A (ja) * | 2014-11-07 | 2016-05-23 | ダイキョーニシカワ株式会社 | 車両用内装部品 |
-
1995
- 1995-07-25 JP JP7188750A patent/JPH0939145A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016087241A (ja) * | 2014-11-07 | 2016-05-23 | ダイキョーニシカワ株式会社 | 車両用内装部品 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20021001 |