JPH09323571A - シートトラックスライド装置におけるロック構造及びロック解除方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】左右両シートトラック１，２において、ロ
ック作動レバー２１の回動伝達部３３と連動レバー２６
の回動伝達部３２との間を互いに離間させた伝達遅れ空
間３６を有し、両回動伝達部３３，３２が互いに分離可
能に設けられて当接状態から離間する方向へ独立して動
く。そのため、ロック状態から、左側シートトラック１
の操作ハンドルを持ち上げると、操作しない右側シート
トラック２で非ロック状態になるタイミングが、操作し
た左側シートトラック１で非ロック状態になるタイミン
グよりも若干早くなる。また、右側シートトラック２で
ロック爪１５がロック孔１２の周縁部にたとえ引掛かか
っても、左側シートトラック１でロック爪１５が独立し
て動いてロック孔１２に係入される。 【効果】ロック解除操作時に起こり得る使用者の違和感
を解消するとともに、ロック作動を確実かつ円滑に行う
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用シートト
ラックスライド装置において、シートの両側にあるシー
トトラックを互いに連動させるロック構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】図９〜１３に示す従来の車両用シートト
ラックスライド装置においては、使用者から見て左右両
側になる左側シートトラック１及び右側シートトラック
２で、車体フロア側のロアレール５，６に対しシート側
のアッパレール７，８が移動可能に支持され、ロアレー
ル５，６側の各ロック孔１２に対しアッパレール７，８
側のロック板１４のロック爪１５が係脱されるようにな
っている。このアッパレール７，８側で操作ハンドル２
９に対しロック作動レバー２１と連動レバー２６とが一
体回動可能に取着され、左側シートトラック１の連動レ
バー２６と右側シートトラック２のロック作動レバー２
１とが連動ワイヤ９により連結されているとともに、左
側シートトラック１のロック作動レバー２１と右側シー
トトラック２の連動レバー２６とが連動ワイヤ１０によ
り連結されている。そして、図９，１０に示すロック状
態では、操作ハンドル２９が引張りコイルばね２２の弾
性力により回動し、ロック爪１５がロック孔１２に係入
されている。

【０００３】このロック状態から、例えば左側シートト
ラック１側の操作ハンドル２９を持ち上げると、図１１
に示すように、左側シートトラック１側でロック作動レ
バー２１と連動レバー２６とが回動するとともに、右側
シートトラック２側でロック作動レバー２１と連動レバ
ー２６とが両連動ワイヤ９，１０を介して回動し、ロッ
ク爪１５がロック孔１２から離脱して非ロック状態にな
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用シー
トトラックスライド装置は、下記の欠点（イ）〜（ロ）
を有する。

【０００５】（イ） 前述したように、図１０のロック
状態から、例えば左側シートトラック１側の操作ハンド
ル２９を持ち上げると、正常時には左側シートトラック
１側と右側シートトラック２側とで同時にロック爪１５
がロック孔１２から離脱して図１１の非ロック状態にな
る。しかし、製造誤差や組付け誤差などが原因して、右
側シートトラック２側で非ロック状態になるタイミング
が、左側シートトラック１側で非ロック状態になるタイ
ミングよりも遅れることがあり得る。

【０００６】そのような場合、使用者は、操作ハンドル
２９を自ら操作しているため、その操作と同時に非ロッ
ク状態になったと思い込んでしまうおそれがある。従っ
て、操作しながらシートを動かすと、その操作直後に生
じる右側シートトラック２側での非ロック状態がシート
の動きを一瞬阻止して使用者の違和感として残る。

【０００７】（ロ） 製造誤差や組付け誤差などが原因
して、左側シートトラック１側と右側シートトラック２
側とでロック孔１２とロック爪１５との位置関係が異な
る場合がある。

【０００８】そのような場合、前述した図１１の非ロッ
ク状態でシートを移動させて操作ハンドル２９を離した
図１２の状態を経てシートの位置を調節すると、図１３
に示すように、例えば、右側シートトラック２側でロッ
ク爪１５がロック孔１２の周縁部に引掛かり、左側シー
トトラック１側でロック爪１５がロック孔１２の真上に
位置しても係入されなくなるおそれがある。従って、ロ
ック孔１２にロック爪１５を確実に係入することができ
ない。

【０００９】本発明は、ロック解除操作時に起こり得る
使用者の違和感を解消するとともに、ロック作動を確実
に行うことを目的にしている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】後記各実施形態の図面
（図１〜８）の符号を援用して本発明を説明する。第一
発明（図１〜７に示す第一実施形態）及び第三発明（図
８に示す第二実施形態）にかかるシートトラックスライ
ド装置は、いずれも下記の共通構成を備えている。

【００１１】第一及び第二のロアレール（５，６）は、
シート（３）の両側で車体のフロア（４）に固定され
る。第一及び第二のアッパレール（７，８）は、シート
（３）の両側に固定され、前記第一及び第二ロアレール
（５，６）に対しこのシート（３）とともに移動可能に
支持されている。複数のロック部（１２）は、前記第一
及び第二ロアレール（５，６）側でこの第一及び第二ア
ッパレール（７，８）の移動方向に沿って並設されてい
る。ロック部材（１４）は、前記第一及び第二アッパレ
ール（７，８）側においてこの第一及び第二ロアレール
（５，６）側の各ロック部（１２）に対し係脱可能なロ
ック部（１５）を有し、これらのロック部（１２，１
５）が係合するロック位置と離脱するロック解除位置と
を取り得る。第一及び第二のロックリンク機構（ＡＬ，
ＡＲ）は、前記第一及び第二アッパレール（７，８）側
においてロック部材（１４）をロック位置とロック解除
位置とに作動させるようにロック位置とロック解除位置
との間で移動可能に支持したロック作動部材（第三発明
ではロック作動レバー２１、以下同様）を有する。第一
及び第二の連動リンク機構（ＢＬ，ＢＲ）は、前記第一
及び第二アッパレール（７，８）側において第一及び第
二のロックリンク機構（ＡＬ，ＡＲ）のロック作動部材
（２１）をロック位置とロック解除位置とに作動させる
ようにロック位置とロック解除位置との間で移動可能に
支持した連動部材（第三発明では連動レバー２６、以下
同様）を有する。第一連動索（９）は、前記第一連動リ
ンク機構（ＢＬ）の連動部材（２６）と第二ロックリン
ク機構（ＡＲ）のロック作動部材（２１）との間に連結
されている。第二連動索（１０）は、前記第一ロックリ
ンク機構（ＡＬ）のロック作動部材（２１）と第二連動
リンク機構（ＢＲ）の連動部材（２６）との間に連結さ
れている。

【００１２】さらに、第一発明は、下記の構成を有して
いる。前記第一連動リンク機構（ＢＬ）の連動部材（２
６）と第一ロックリンク機構（ＡＬ）のロック作動部材
（２１）とには互いに当接して相互に回動力を伝達する
第一の両回動伝達部（３２，３３）を設けている。前記
第二連動リンク機構（ＢＲ）の連動部材（２６）と第二
ロックリンク機構（ＡＲ）のロック作動部材（２１）と
には互いに当接して相互に回動力を伝達する第二の両回
動伝達部（３２，３３）を設けている。前記第一の両回
動伝達部（３２，３３）間及び第二の両回動伝達部（３
２，３３）間をそれぞれ当接状態から離間する方向へ互
いに分離可能に設けている。

【００１３】第二発明は、第一発明に下記の構成を加え
ている。第一及び第二アッパレール（７，８）側におい
て第一の両回動伝達部（３２，３３）間及び第二の両回
動伝達部（３２，３３）間をそれぞれ互いに離間させた
伝達遅れ空間（３６）を有している。

【００１４】さらに、第三発明は、下記の構成を有して
いる。前記第一連動リンク機構（ＢＬ）の連動レバー
（２６）と第一ロックリンク機構（ＡＬ）のロック作動
レバー（２１）とには互いに一体回動するように連結可
能にして相互に回動力を伝達する第一の両回動伝達部
（３２，３３）を設けている。前記第二連動リンク機構
（ＢＲ）の連動レバー（２６）と第二ロックリンク機構
（ＡＲ）のロック作動レバー（２１）とには互いに一体
回動するように連結可能にして相互に回動力を伝達する
第二の両回動伝達部（３２，３３）を設けている。

【００１５】第一ロックリンク機構（ＡＬ）のロック作
動レバー（２１）にあってその回動中心（１８ａ）と第
二連動索（１０）の連結部（３０）との間の回動半径
（Ｒ₂₁）は、第一連動リンク機構（ＢＬ）の連動レバー
（２６）にあってその回動中心（１８ａ）と第一連動索
（９）の連結部（３１）との間の回動半径（Ｒ₂₆）より
も短くしている。第二ロックリンク機構（ＡＲ）のロッ
ク作動レバー（２１）にあってその回動中心（１８ａ）
と第一連動索（９）の連結部（３０）との間の回動半径
（Ｒ₂₁）は、第二連動リンク機構（ＢＲ）の連動レバー
（２６）にあってその回動中心（１８ａ）と第二連動索
（１０）の連結部（３１）との間の回動半径（Ｒ₂₆）よ
りも短くしている。

【００１６】また、第四発明にかかるシートトラックス
ライド装置のロック解除方法は、シート（３）を移動可
能に支持するとともにシート（３）を移動不能にロック
することができる第一シートトラック（１）と第二シー
トトラック（２）にあって、それらのロック状態から、
第一シートトラック（１）側にある操作ハンドル（２
９）を操作し、操作しない第二シートトラック（２）側
で非ロック状態になるタイミングを、操作した第一シー
トトラック（１）側で非ロック状態になるタイミングよ
りも若干早くして、それらを非ロック状態にするもので
ある。

【００１７】

【発明の実施形態】

〔第一実施形態〕以下、本発明の第一実施形態にかかる
車両用シートトラックスライド装置を図１〜７を参照し
て説明する。

【００１８】図１（ａ）（ｂ）に概略的に示すように、
使用者から見て左右両側になる左側シートトラック１及
び右側シートトラック２として、シート３の左右両側で
車体のフロア４に左側ロアレール５及び右側ロアレール
６が固定されているとともに、シート３の左右両側に左
側アッパレール７及び右側アッパレール８が固定され、
この両アッパレール７，８は両ロアレール５，６に嵌入
されてシート３とともに前後方向へ移動可能に支持され
ている。この左側シートトラック１と右側シートトラッ
ク２とは同一構造（シート３の中央前後方向延設線に対
し左右対称な構造）をなし、両連動ワイヤ９，１０（連
動索）により互いに連動するようになっている。

【００１９】（図１〜３に示すロック部について）左側
ロアレール５及び右側ロアレール６はシート３の前後方
向へ延設され、それらの相対向内側にロックプレート１
１が取着されて前後方向へ延設されている。これらのロ
ックプレート１１には複数のロック孔１２（ロック部）
が前記左右両アッパレール７，８の移動方向に沿って並
設されている。

【００２０】前記ロックプレート１１の上方で左右両ア
ッパレール７，８の相対向内側の後側寄り位置にロック
ブラケット１３が取着されている。このロックブラケッ
ト１３に対しロック板１４（ロック部材）が上下動可能
に支持され、このロック板１４の下端部にロック爪１５
（ロック部）が形成されている。そして、このロック板
１４は、前記ロックプレート１１の各ロック孔１２のう
ちいずれかのものに対し、アッパレール７，８の任意移
動位置で下動してロック爪１５が係合されるロック位置
（図３参照）と、上動してロック爪１５が離脱されるロ
ック解除位置（図５参照）とを取り得るようになってい
る。

【００２１】（図１〜３に示すロックリンク機構ＡＬ，
ＡＲについて）前記アッパレール７，８の前端部とロッ
クブラケット１３にそれぞれ支持ブラケット１６，１７
が取着され、この前後両支持ブラケット１６，１７間に
ロック軸１８がその軸線を中心にして回動可能に取り付
けられている。このロック軸１８の後端側には係合部１
９が屈曲されて形成されている。前記ロック板１４に形
成された係合孔２０（係合部）にこの係合部１９が挿入
されている。また、前側支持ブラケット１６の付近でこ
のロック軸１８に対しロック作動レバー２１（ロック作
動部材）が一体回動可能に取着されている。

【００２２】前記ロックブラケット１３の付近で引張り
コイルばね２２（弾性体）がアッパレール７，８とロッ
ク軸１８の掛止め部２３との間に連結されている。そし
て、この引張りコイルばね２２の弾性力によりロック軸
１８が回動すると、その係合部１９がロック板１４を係
合孔２０で下方へ押さえてロック位置（図３参照）へ下
動させる。前記ロック作動レバー２１に形成されたスト
ッパ２４がアッパレール７，８のストッパ２５に当接す
るまで、ロック軸１８が引張りコイルばね２２の弾性力
に抗して回動すると、その係合部１９がロック板１４を
係合孔２０で上方へ押さえてロック解除位置（図５参
照）へ上動させる。

【００２３】（図１〜３に示す連動リンク機構ＢＬ，Ｂ
Ｒについて）前記ロック作動レバー２１に隣接して連動
レバー２６（連動部材）が前記ロック軸１８に対しその
軸線を中心に回動可能に支持されている。また、前記引
張りコイルばね２２の付近で支持レバー２７が前記ロッ
ク軸１８に対しその軸線を中心に回動可能に支持されて
いる。この連動レバー２６及び支持レバー２７にはロッ
ク軸１８の回動中心１８ａから離れた位置で連動軸２８
が一体回動可能に取着されてロック軸１８に対し平行に
延設されている。この連動軸２８には操作ハンドル２９
が一体的に形成されて前方へ延設されている。

【００２４】（図１〜３に示す前記両連動ワイヤ９，１
０の連結について）前記ロック作動レバー２１において
は、ロック軸１８及び連動軸２８よりも上方位置で、連
結孔３０がロック軸１８を中心とする円弧状に形成され
ている。また、前記連動レバー２６においては、ロック
軸１８及び連動軸２８よりも下方位置で、連結孔３１が
ロック軸１８を中心とする円弧状に形成されている。そ
して、一方の連動ワイヤ９は、左側連動リンク機構ＢＬ
における連動レバー２６の連結孔３１と右側ロックリン
ク機構ＡＲにおけるロック作動レバー２１の連結孔３０
との間に連結されている。他方の連動ワイヤ１０は、左
側ロックリンク機構ＡＬにおけるロック作動レバー２１
の連結孔３０と右連動リンク機構ＢＲにおける連動レバ
ー２６の連結孔３１との間に連結されている。

【００２５】左側ロックリンク機構ＡＬのロック作動レ
バー２１にあってその回動中心１８ａと連動ワイヤ１０
の連結部（連結孔３０）との間の回動半径Ｒ₂₁は、左側
連動リンク機構ＢＬの連動レバー２６にあってその回動
中心１８ａと連動ワイヤ９の連結部（連結孔３１）との
間の回動半径Ｒ₂₆に等しくなっている。また、右側ロッ
クリンク機構ＡＲのロック作動レバー２１にあってその
回動中心１８ａと連動ワイヤ９の連結部（連結孔３０）
との間の回動半径Ｒ₂₁は、右側連動リンク機構ＢＲの連
動レバー２６にあってその回動中心１８ａと連動ワイヤ
１０の連結部（連結孔３１）との間の回動半径Ｒ₂₆に等
しくなっている。

【００２６】なお、前記連結孔３０，３１がロック軸１
８を中心とする円弧状に形成されているので、連動ワイ
ヤ９，１０の長さの誤差を吸収することができる。 （前記ロック作動レバー２１と連動レバー２６との関係
について）前記左側連動リンク機構ＢＬの連動レバー２
６と左側ロックリンク機構ＡＬのロック作動レバー２１
とには、ロック軸１８及び連動軸２８よりも下方位置
で、互いに当接して相互に回動力を伝達する回動伝達部
３２，３３がそれぞれ形成されている。また、前記右側
連動リンク機構ＢＲの連動レバー２６と右側ロックリン
ク機構ＡＲのロック作動レバー２１とには、ロック軸１
８及び連動軸２８よりも下方位置で、互いに当接して相
互に回動力を伝達する回動伝達部３２，３３がそれぞれ
形成されている。この両回動伝達部３２，３３間はそれ
ぞれ当接状態から離間する方向へ互いに分離可能になっ
ている。

【００２７】前記引張りコイルばね２２の付近でロック
軸１８の外周には、この引張りコイルばね２２よりも弾
性力が弱いねじりコイルばね３４（弾性体）が巻装さ
れ、このねじりコイルばね３４の両端部が前記ロック軸
１８の掛止め部２３と連動軸２８の支持レバー２７とに
係止されている。そして、連動軸２８のストッパ３５が
前側支持ブラケット１６に当接するまで、このねじりコ
イルばね３４の弾性力により連動軸２８がロック軸１８
に対し回動すると、前記両回動伝達部３２，３３がそれ
ぞれ互いに離間されて伝達遅れ空間３６が生じるように
なっている。

【００２８】（図１〜３に示すロック状態について）左
側シートトラック１及び右側シートトラック２ともに、
操作ハンドル２９を離してロック位置にした状態で、引
張りコイルばね２２の弾性力により、各ロック孔１２の
うち任意のものにロック板１４のロック爪１５が係入さ
れ、フロア４上のロアレール５，６に対しアッパレール
７，８がシート３とともに移動できないようになってい
る。この場合、ねじりコイルばね３４の弾性力により、
ロック作動レバー２１の回動伝達部３３と連動レバー２
６の回動伝達部３２とが互いに離間されて伝達遅れ空間
３６が生じている。

【００２９】（前記ロック状態から非ロック状態にして
シート３を調節する場合について）例えば、左側シート
トラック１側において使用者が操作ハンドル２９を引張
りコイルばね２２の弾性力に抗して少し持ち上げると、
図４に示すように、連動レバー２６のみが回動してその
回動伝達部３２がロック作動レバー２１の回動伝達部３
３に当接するとともに、それらの間の伝達遅れ空間３６
がなくなる。この連動レバー２６の回動により連動ワイ
ヤ９が引かれると、右側シートトラック２側においてロ
ック作動レバー２１が少し回動し、ロック板１４のロッ
ク爪１５がロック孔１２から抜ける上方向へ若干移動す
る。この場合、左側シートトラック１側のロック作動レ
バー２１により連動ワイヤ１０を介して右側シートトラ
ック２側の連動レバー２６が引かれているので、右側シ
ートトラック２側において連動レバー２６の回動伝達部
３２からロック作動レバー２１の回動伝達部３３がさら
に離れて伝達遅れ空間３６が広がる。

【００３０】左側シートトラック１側において使用者が
操作ハンドル２９をさらに持ち上げると、図５に示すよ
うに、連動レバー２６の回動により連動ワイヤ９が引か
れ、右側シートトラック２側においてロック作動レバー
２１がさらに回動し、ロック板１４のロック爪１５がロ
ック孔１２から完全に抜ける。これと同時に、左側シー
トトラック１側において連動レバー２６によりロック作
動レバー２１がそれらの回動伝達部３２，３３で押され
ると、ロック作動レバー２１が始めて回動してロック板
１４のロック爪１５がロック孔１２から完全に抜ける。
また、左側シートトラック１側のロック作動レバー２１
の回動により連動ワイヤ１０が緩んで右側シートトラッ
ク２側の連動レバー２６の回動を許容するため、右側シ
ートトラック２側において連動レバー２６もロック作動
レバー２１との間の伝達遅れ空間３６を保持したままロ
ック作動レバー２１に追従して回動する。

【００３１】従って、右側シートトラック２側でまずロ
ック爪１５がロック孔１２から完全に抜けた後、僅かに
遅れて左側シートトラック１側（使用者が操作ハンドル
２９を持ち上げた側）でロック爪１５がロック孔１２か
ら完全に抜ける。

【００３２】（シート３の位置調節後に非ロック状態か
らロック状態に戻す場合について）使用者が前記操作ハ
ンドル２９を持ち上げた非ロック状態のままでシート３
をアッパレール７，８とともに移動させた後、任意の位
置で操作ハンドル２９を離すと、図６に示すように、左
側シートトラック１側及び右側シートトラック２側にお
いて互いに隣接する両ロック孔１２間でロックプレート
１１上にロック爪１５が載ることがある。そのような場
合、使用者がシート３を僅かに移動させると、ロック爪
１５がロックプレート１１上を滑ってロック孔１２に再
び係入される。

【００３３】本実施形態は下記（イ）〜（ロ）の特徴
（後記する他の技術的思想以外）を有する。 （イ） 左側シートトラック１側及び右側シートトラッ
ク２側において、ロック作動レバー２１の回動伝達部３
３と連動レバー２６の回動伝達部３２との間を互いに離
間させた伝達遅れ空間３６を有している。そのため、前
述したように、ロック状態から、例えば左側シートトラ
ック１側の操作ハンドル２９を持ち上げると、操作しな
い右側シートトラック２側で非ロック状態になるタイミ
ングが、操作した左側シートトラック１側で非ロック状
態になるタイミングよりも若干早くなる。従って、使用
者が、操作ハンドル２９を自ら操作した時、左側シート
トラック１側及び右側シートトラック２側ともに、非ロ
ック状態になるので、操作しながらシート３を動かして
も、ロック解除操作時に起こり得る使用者の違和感を解
消することができる。

【００３４】（ロ） 左側シートトラック１側及び右側
シートトラック２側において、ロック作動レバー２１の
回動伝達部３３と連動レバー２６の回動伝達部３２との
間が互いに分離可能に設けられ、それぞれが当接状態か
ら離間する方向へ独立して動く。

【００３５】ところで、製造誤差や組付け誤差などが原
因して、左側シートトラック１側と右側シートトラック
２側とでロック孔１２とロック爪１５との位置関係が異
なる場合がある。そのような場合、前述したように、左
側シートトラック１側及び右側シートトラック２側にお
いて互いに隣接する両ロック孔１２間でロックプレート
１１上にロック爪１５が載っている状態から、使用者が
シート３を僅かに移動させると、図７に示すように、例
えば、右側シートトラック２側でロック爪１５がロック
プレート１１上を滑ってロック孔１２の周縁部にたとえ
引掛かかっても、左側シートトラック１側でロック爪１
５が独立して動いてロック孔１２に確実に係入され、ロ
ック作動を確実かつ円滑に行うことができる。

【００３６】〔他の実施形態〕前記第一実施形態以外に
も下記（イ）〜（ロ）のように構成してもよい。 （イ） 図８に示す第二実施形態は、第一実施形態と比
較して、下記の点で主に異なる。

【００３７】左側ロックリンク機構ＡＬのロック作動レ
バー２１にあってその回動中心１８ａと連動ワイヤ１０
の連結部（連結孔３０）との間の回動半径Ｒ₂₁は、左側
連動リンク機構ＢＬの連動レバー２６にあってその回動
中心１８ａと連動ワイヤ９の連結部（連結孔３１）との
間の回動半径Ｒ₂₆よりも短くなっている。また、右側ロ
ックリンク機構ＡＲのロック作動レバー２１にあってそ
の回動中心１８ａと連動ワイヤ９の連結部（連結孔３
０）との間の回動半径Ｒ₂₁は、右側連動リンク機構ＢＲ
の連動レバー２１にあってその回動中心１８ａと連動ワ
イヤ１０の連結部（連結孔３１）との間の回動半径Ｒ₂₆
よりも短くなっている。なお、左側シートトラック１側
及び右側シートトラック２側において、ロック作動レバ
ー２１の回動伝達部３３と連動レバー２６の回動伝達部
３２との間が互いに分離可能に設けられ、それぞれ独立
して互いに離れる方向へ動くことは、第一実施形態の場
合と同様であるが、第一実施形態の伝達遅れ空間３６は
形成されていない。

【００３８】この回動半径Ｒ₂₁，Ｒ₂₆の差により、同一
回動円周角度であっても、ロック作動レバー２１におけ
る連結部（連結孔３０）の円弧状移動距離が連動レバー
２６における連結部（連結孔３０）の円弧状移動距離よ
りも小さくなり、基本的には第一実施形態の伝達遅れ空
間３６と同様な機能を果たす。なお、第一実施形態の図
３（ａ）、図４（ａ）及び図５（ａ）が、それぞれ、第
二実施形態の図８（ａ）、図８（ｂ）及び図８（ｃ）に
対応する。

【００３９】従って、ロック状態から、例えば左側シー
トトラック１側の操作ハンドル２９を持ち上げると、右
側シートトラック２側で非ロック状態になるタイミング
が、左側シートトラック１側で非ロック状態になるタイ
ミングよりも若干早くなる。

【００４０】（ロ） 第一実施形態では操作ハンドル２
９が左側シートトラック１側及び右側シートトラック２
側ともに設けられているが、その一方側のみに設ける。
〔他の技術的思想〕各実施形態から把握できる技術的思
想（請求項以外）を効果と共に記載する。

【００４１】（イ） 請求項１または請求項２におい
て、第一ロックリンク機構ＡＬのロック作動レバー２１
にあってその回動中心１８ａと第二連動索１０の連結部
（連結孔３０）との間の回動半径Ｒ₂₁は、第一連動リン
ク機構ＢＬの連動レバー２６にあってその回動中心１８
ａと第一連動索９の連結部（連結孔３１）との間の回動
半径Ｒ₂₆よりも短くし、第二ロックリンク機構ＡＲのロ
ック作動レバー２１にあってその回動中心１８ａと第一
連動索９の連結部（連結孔３０）との間の回動半径Ｒ₂₁
は、第二連動リンク機構ＢＲの連動レバー２６にあって
その回動中心１８ａと第二連動索１０の連結部（連結孔
３１）との間の回動半径Ｒ₂₆よりも短くした。

【００４２】（ロ） 請求項１または請求項２または請
求項３または上記（イ）において、第一及び第二アッパ
レール７，８側でロック部材（ロック板１４）をロック
位置にするように付勢する弾性体（引張りコイルばね２
２）を備えている。従って、ロック作動を確実かつ円滑
に行うことができる。

【００４３】（ハ） 請求項２において、第一の両回動
伝達部３２，３３間の伝達遅れ空間３６及び第二の両回
動伝達部３２，３３間の伝達遅れ空間３６を形成するよ
うに付勢する弾性体（ねじりコイルばね３４）を備えて
いる。従って、伝達遅れ空間３６を確実に形成すること
ができる。

【００４４】（ニ） 請求項１または請求項２または請
求項３または上記（イ）または上記（ロ）または上記
（ハ）において、第一及び第二連動リンク機構ＢＬ，Ｂ
Ｒは、連動部材（連動レバー２６）を回動させるように
これに取着した操作ハンドル２９を備えている。従っ
て、いずれかの操作ハンドル２９を利用してロック解除
作動を行うことができ、便利である。

【００４５】（ホ） 請求項１または請求項２または請
求項３または上記（イ）または上記（ロ）または上記
（ハ）または上記（ニ）において、第一及び第二のロッ
クリンク機構ＡＬ，ＡＲは、ロック位置とロック解除位
置との間で回動可能に取り付けたロック軸１８と、この
ロック軸１８の回動をロック部材（ロック板１４）に伝
達してロック部材（ロック板１４）をロック位置とロッ
ク解除位置とに移動させるようにこのロック軸１８に設
けた係合部１９と、このロック軸１８に対し一体回動可
能に取着したロック作動レバー２１とを備え、第一及び
第二の連動リンク機構ＢＬ，ＢＲは、前記ロック軸１８
に対し回動可能に支持した連動レバー２１と、この連動
レバー２１を回動させるようにこれに取着した連動軸２
８とを備え、第一及び第二連動リンク機構ＢＬ，ＢＲの
連動軸２８を操作ハンドル２９とした。従って、部品点
数を減らした簡単な構造にすることができる。

【００４６】

【発明の効果】第一発明にかかるシートトラックスライ
ド装置のロック構造によれば、例えば、第二シートトラ
ック（２）側でアッパレール（８）側のロック部（１
５）がロアレール（６）側のロック部（１２）に係合さ
れない状態になっても、第一シートトラック（１）側で
アッパレール（８）側のロック部（１５）が独立して動
いてロアレール（６）側のロック部（１２）に対し確実
に係合されるので、ロック作動を確実かつ円滑に行うこ
とができる。

【００４７】第二発明によれば、第一発明の効果に加
え、ロック状態から、例えば第一シートトラック（１）
側を操作すると、操作しない第二シートトラック（２）
側で非ロック状態になるタイミングが、操作した第一シ
ートトラック（１）側で非ロック状態になるタイミング
よりも若干早くなって、ともに非ロック状態になるの
で、ロック解除操作時に起こり得る使用者の違和感を解
消することができる。

【００４８】第三発明にかかるシートトラックスライド
装置のロック構造によれば、第二発明と同様に、ロック
解除操作時に起こり得る使用者の違和感を解消すること
ができる。

【００４９】第四発明にかかるシートトラックスライド
装置のロック解除方法によれば、ロック解除操作時に起
こり得る使用者の違和感を解消することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 （ａ）は第一実施形態にかかる車両用シート
トラックスライド装置を組み込んだシートを示す概略正
面図であり、（ｂ）はこの車両用シートトラックスライ
ド装置を示す概略斜視図である。

【図２】 図１（ｂ）の平面図である。

【図３】 （ａ）はロック状態を示す図２のＸーＸ線部
分拡大断面図であり、（ｂ）は同じく図２のＹーＹ線部
分拡大断面図である。

【図４】 （ａ）はロック状態から非ロック状態にする
途中状態を示す図３（ａ）相当の部分拡大断面図であ
り、（ｂ）は同じく図３（ｂ）相当の部分拡大断面図で
ある。

【図５】 （ａ）は非ロック状態を示す図３（ａ）相当
の部分拡大断面図であり、（ｂ）は同じく図３（ｂ）相
当の部分拡大断面図である。

【図６】 第一実施形態の車両用シートトラックスライ
ド装置においてシートを位置調節する場合の途中状態で
ロック孔とロック爪との関係を示す部分拡大断面図であ
る。

【図７】 （ａ）及び（ｂ）は図６の途中状態からシー
トを位置調節した状態でロック孔とロック爪との関係を
示す部分拡大断面図であり、（ｃ）は同じく図３（ａ）
相当の部分拡大断面図である。

【図８】 （ａ）、（ｂ）及び（ｃ）はそれぞれ第二実
施形態において第一実施形態の図３（ａ）、図４（ａ）
及び５（ａ）に相当する部分拡大断面図である。

【図９】 従来の車両用シートトラックスライド装置を
示す概略斜視図である。

【図１０】 （ａ）はロック状態を示す図９のＺ₁ ーＺ
₁ 線部分拡大断面図であり、（ｂ）は同じく図９のＺ₂
ーＺ₂ 線部分拡大断面図である。

【図１１】 （ａ）は非ロック状態を示す図１０（ａ）
相当の部分拡大断面図であり、（ｂ）は同じく図１０
（ｂ）相当の部分拡大断面図である。

【図１２】 従来の車両用シートトラックスライド装置
においてシートを位置調節する場合の途中状態でロック
孔とロック爪との関係を示す部分拡大断面図である。

【図１３】 図１２の途中状態からシートを位置調節し
た状態でロック孔とロック爪との関係を示す部分拡大断
面図である。

【符号の説明】

１，２…シートトラック、３…シート、４…フロア、
５，６…ロアレール、７，８…アッパレール、９，１０
…連動ワイヤ（連動索）、１２…ロック孔（ロック
部）、１４…ロック板（ロック部材）、１５…ロック爪
（ロック部）、２１…ロック作動レバー（ロック作動部
材）、２６…連動レバー（連動部材）、２９…操作ハン
ドル、３０，３１…ワイヤ連結孔（連結部）、３２，３
３…回動伝達部、３６…伝達遅れ空間、Ｒ₂₁，Ｒ₂₆…回
動半径、ＡＬ，ＡＲ…ロックリンク機構、ＢＬ，ＢＲ…
連動リンク機構。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シート（３）の両側で車体のフロア
   （４）に固定される第一及び第二のロアレール（５，
   ６）と、 シート（３）の両側に固定され、前記第一及び第二ロア
   レール（５，６）に対しこのシート（３）とともに移動
   可能に支持した第一及び第二のアッパレール（７，８）
   と、 前記第一及び第二ロアレール（５，６）側でこの第一及
   び第二アッパレール（７，８）の移動方向に沿って並設
   した複数のロック部（１２）と、 前記第一及び第二アッパレール（７，８）側においてこ
   の第一及び第二ロアレール（５，６）側の各ロック部
   （１２）に対し係脱可能なロック部（１５）を有し、こ
   れらのロック部（１２，１５）が係合するロック位置と
   離脱するロック解除位置とを取り得るロック部材（１
   ４）と、 前記第一及び第二アッパレール（７，８）側においてロ
   ック部材（１４）をロック位置とロック解除位置とに作
   動させるようにロック位置とロック解除位置との間で移
   動可能に支持したロック作動部材（２１）を有する第一
   及び第二のロックリンク機構（ＡＬ，ＡＲ）と、 前記第一及び第二アッパレール（７，８）側において第
   一及び第二のロックリンク機構（ＡＬ，ＡＲ）のロック
   作動部材（２１）をロック位置とロック解除位置とに作
   動させるようにロック位置とロック解除位置との間で移
   動可能に支持した連動部材（２６）を有する第一及び第
   二の連動リンク機構（ＢＬ，ＢＲ）と、 前記第一連動リンク機構（ＢＬ）の連動部材（２６）と
   第二ロックリンク機構（ＡＲ）のロック作動部材（２
   １）との間に連結した第一連動索（９）と、 前記第一ロックリンク機構（ＡＬ）のロック作動部材
   （２１）と第二連動リンク機構（ＢＲ）の連動部材（２
   ６）との間に連結した第二連動索（１０）とを備え、 前記第一連動リンク機構（ＢＬ）の連動部材（２６）と
   第一ロックリンク機構（ＡＬ）のロック作動部材（２
   １）とには互いに当接して相互に回動力を伝達する第一
   の両回動伝達部（３２，３３）を設けるとともに、前記
   第二連動リンク機構（ＢＲ）の連動部材（２６）と第二
   ロックリンク機構（ＡＲ）のロック作動部材（２１）と
   には互いに当接して相互に回動力を伝達する第二の両回
   動伝達部（３２，３３）を設け、 前記第一の両回動伝達部（３２，３３）間及び第二の両
   回動伝達部（３２，３３）間をそれぞれ当接状態から離
   間する方向へ互いに分離可能に設けたことを特徴とする
   シートトラックスライド装置におけるロック構造。
2. 【請求項２】 第一及び第二アッパレール（７，８）側
   において第一の両回動伝達部（３２，３３）間及び第二
   の両回動伝達部（３２，３３）間をそれぞれ互いに離間
   させた伝達遅れ空間（３６）を有していることを特徴と
   する請求項１に記載のシートトラックスライド装置にお
   けるロック構造。
3. 【請求項３】 シート（３）の両側で車体のフロア
   （４）に固定される第一及び第二のロアレール（５，
   ６）と、 シート（３）の両側に固定され、前記第一及び第二ロア
   レール（５，６）に対しこのシート（３）とともに移動
   可能に支持した第一及び第二のアッパレール（７，８）
   と、 前記第一及び第二ロアレール（５，６）側でこの第一及
   び第二アッパレール（７，８）の移動方向に沿って並設
   した複数のロック部（１２）と、 前記第一及び第二アッパレール（７，８）側においてこ
   の第一及び第二ロアレール（５，６）側の各ロック部
   （１２）に対し係脱可能なロック部（１５）を有し、こ
   れらのロック部（１２，１５）が係合するロック位置と
   離脱するロック解除位置とを取り得るロック部材（１
   ４）と、 前記第一及び第二アッパレール（７，８）側においてロ
   ック部材（１４）をロック位置とロック解除位置とに作
   動させるようにロック位置とロック解除位置との間で回
   動可能に支持したロック作動レバー（２１）を有する第
   一及び第二のロックリンク機構（ＡＬ，ＡＲ）と、 前記第一及び第二アッパレール（７，８）側において第
   一及び第二のロックリンク機構（ＡＬ，ＡＲ）のロック
   作動レバー（２１）をロック位置とロック解除位置とに
   作動させるようにロック位置とロック解除位置との間で
   回動可能に支持１た連動レバー（２６）を有する第一及
   び第二の連動リンク機構（ＢＬ，ＢＲ）と、 前記第一連動リンク機構（ＢＬ）の連動レバー（２６）
   と第二ロックリンク機構（ＡＲ）のロック作動レバー
   （２１）との間に連結した第一連動索（９）と、前記第
   一ロックリンク機構（ＡＬ）のロック作動レバー（２
   １）と第二連動リンク機構（ＢＲ）の連動レバー（２
   ６）との間に連結した第二連動索（１０）とを備え、 前記第一連動リンク機構（ＢＬ）の連動レバー（２６）
   と第一ロックリンク機構（ＡＬ）のロック作動レバー
   （２１）とには互いに一体回動するように連結可能にし
   て相互に回動力を伝達する第一の両回動伝達部（３２，
   ３３）を設けるとともに、前記第二連動リンク機構（Ｂ
   Ｒ）の連動レバー（２６）と第二ロックリンク機構（Ａ
   Ｒ）のロック作動レバー（２１）とには互いに一体回動
   するようにに連結可能にして相互に回動力を伝達する第
   二の両回動伝達部（３２，３３）を設け、 第一ロックリンク機構（ＡＬ）のロック作動レバー（２
   １）にあってその回動中心（１８ａ）と第二連動索（１
   ０）の連結部（３０）との間の回動半径（Ｒ₂₁）は、第
   一連動リンク機構（ＢＬ）の連動レバー（２６）にあっ
   てその回動中心（１８ａ）と第一連動索（９）の連結部
   （３１）との間の回動半径（Ｒ₂₆）よりも短くし、 第二ロックリンク機構（ＡＲ）のロック作動レバー（２
   １）にあってその回動中心（１８ａ）と第一連動索
   （９）の連結部（３０）との間の回動半径（Ｒ₂₁）は、
   第二連動リンク機構（ＢＲ）の連動レバー（２６）にあ
   ってその回動中心（１８ａ）と第二連動索（１０）の連
   結部（３１）との間の回動半径（Ｒ₂₆）よりも短くした
   ことを特徴とするシートトラックスライド装置における
   ロック構造。
4. 【請求項４】 シート（３）を移動可能に支持するとと
   もにシート（３）を移動不能にロックすることができる
   第一シートトラック（１）と第二シートトラック（２）
   にあって、それらのロック状態から、第一シートトラッ
   ク（１）側にある操作ハンドル（２９）を操作し、操作
   しない第二シートトラック（２）側で非ロック状態にな
   るタイミングを、操作した第一シートトラック（１）側
   で非ロック状態になるタイミングよりも若干早くして、
   それらを非ロック状態にすることを特徴とするシートト
   ラックスライド装置におけるロック解除方法。