JPH09317290A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents
車両用ドアロック装置Info
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- JPH09317290A JPH09317290A JP13894396A JP13894396A JPH09317290A JP H09317290 A JPH09317290 A JP H09317290A JP 13894396 A JP13894396 A JP 13894396A JP 13894396 A JP13894396 A JP 13894396A JP H09317290 A JPH09317290 A JP H09317290A
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- unlock
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- manual operation
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/46—Locking several wings simultaneously
- E05B77/48—Locking several wings simultaneously by electrical means
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
- E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
- E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/54—Electrical circuits
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/54—Electrical circuits
- E05B81/56—Control of actuators
- E05B81/60—Control of actuators using pulse control, e.g. pulse-width modulation
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】車両のドアの乗車時のスーパーロック解除機能
を改善する。 【解決手段】イグニッションスイッチのＯＮ操作時に、
車両ドアのドアロックノブとロック／アンロック機構と
の連結が遮断されるスーパーロックセット状態になって
いるときに (Ｓ９→Ｓ10) 、ロック／アンロック状態を
検出するスイッチがアンロック状態を検出するまでの
間、ドアロックアクチュエータを駆動して前記ロック／
アンロック機構をアンロック状態に駆動すると共に、ス
ーパーロックアクチュエータを介して前記ドアロックノ
ブとロック／アンロック機構とを連結させる動作を繰り
返す (Ｓ21，22) 。
を改善する。 【解決手段】イグニッションスイッチのＯＮ操作時に、
車両ドアのドアロックノブとロック／アンロック機構と
の連結が遮断されるスーパーロックセット状態になって
いるときに (Ｓ９→Ｓ10) 、ロック／アンロック状態を
検出するスイッチがアンロック状態を検出するまでの
間、ドアロックアクチュエータを駆動して前記ロック／
アンロック機構をアンロック状態に駆動すると共に、ス
ーパーロックアクチュエータを介して前記ドアロックノ
ブとロック／アンロック機構とを連結させる動作を繰り
返す (Ｓ21，22) 。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のドアをロッ
ク／アンロックする装置に関し、特に車両を盗難から守
るため、室内のドアロックノブによる手動のアンロック
を不能にするスーパーロック機構を備えた装置に関す
る。
ク／アンロックする装置に関し、特に車両を盗難から守
るため、室内のドアロックノブによる手動のアンロック
を不能にするスーパーロック機構を備えた装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、前記スーパーロック機構を備えた
車両のドアロック装置として、図８、図９に示すものが
ある。図８において、車室内においてドアロックノブ１
をアンロック (ロック) 方向に操作すると、ノブロッド
２は図で左 (右) に動き、ベルクランク３が支点Ｏ1を
中心に反時計周り (時計周り) に回転し、ノブロッド４
を上方 (下方) に動かす。
車両のドアロック装置として、図８、図９に示すものが
ある。図８において、車室内においてドアロックノブ１
をアンロック (ロック) 方向に操作すると、ノブロッド
２は図で左 (右) に動き、ベルクランク３が支点Ｏ1を
中心に反時計周り (時計周り) に回転し、ノブロッド４
を上方 (下方) に動かす。
【０００３】通常のスーパーロック解除状態では、上側
のノブロッド４に固定された結合ロッド５と、下側のノ
ブロッド６に固定された結合ロッド７とが結合ピン８に
より連結されている。このため、ノブロッド４とノブロ
ッド６とは上方 (下方) に連動し、レバー９をその支点
Ｏ2 を中心に時計周り (反時計周り) に回転させること
により、ロック／アンロック機構10をアンロック (ロッ
ク) させることができる。この時、レバー９の回転によ
りレバー11が上方 (下方) に動くため、状態スイッチ12
の電極12Ａ，12Ｂが接触してＯＮ (非接触となりＯＦ
Ｆ) に移行する。
のノブロッド４に固定された結合ロッド５と、下側のノ
ブロッド６に固定された結合ロッド７とが結合ピン８に
より連結されている。このため、ノブロッド４とノブロ
ッド６とは上方 (下方) に連動し、レバー９をその支点
Ｏ2 を中心に時計周り (反時計周り) に回転させること
により、ロック／アンロック機構10をアンロック (ロッ
ク) させることができる。この時、レバー９の回転によ
りレバー11が上方 (下方) に動くため、状態スイッチ12
の電極12Ａ，12Ｂが接触してＯＮ (非接触となりＯＦ
Ｆ) に移行する。
【０００４】また、スーパーロックセット状態では、前
記結合ピン８が図で右方向に移動して、結合ロッド５と
結合ロッド７とが切り離されている。このため、ドアロ
ックノブ１の操作はロック／アンロック機構10に伝達さ
れず、手動のロック／アンロック操作が不能になる。一
方、車外にいてドアをアンロック (ロック) する場合
は、ドアに設けられたキーシリンダ13にキーを差し込ん
で反時計周り (時計周り) 方向に回転させると、キーシ
リンダスイッチ14の電極14Ａ，電極14Ｂを接触させてＯ
Ｎ (非接触としてＯＦＦ) として、制御回路15による制
御信号により電動のドアロックアクチュエータ16を介し
て前記レバー９を時計周り (反時計周り) に回転させる
ことにより、ロック／アンロック機構10を、アンロック
(ロック) させる。
記結合ピン８が図で右方向に移動して、結合ロッド５と
結合ロッド７とが切り離されている。このため、ドアロ
ックノブ１の操作はロック／アンロック機構10に伝達さ
れず、手動のロック／アンロック操作が不能になる。一
方、車外にいてドアをアンロック (ロック) する場合
は、ドアに設けられたキーシリンダ13にキーを差し込ん
で反時計周り (時計周り) 方向に回転させると、キーシ
リンダスイッチ14の電極14Ａ，電極14Ｂを接触させてＯ
Ｎ (非接触としてＯＦＦ) として、制御回路15による制
御信号により電動のドアロックアクチュエータ16を介し
て前記レバー９を時計周り (反時計周り) に回転させる
ことにより、ロック／アンロック機構10を、アンロック
(ロック) させる。
【０００５】また、前記レバー９の回転によりレバー11
が上方に移動して状態スイッチ12がＯＮとなり、これに
より、制御回路15からの制御信号によりスーパーロック
用アクチュエータ17が前記結合ピン８を図で右方向に動
かして結合ロッド５から抜き取り、前記ドアロックノブ
１によるドアのアンロック動作を不能とする (ステップ
１〜ステップ２) 。
が上方に移動して状態スイッチ12がＯＮとなり、これに
より、制御回路15からの制御信号によりスーパーロック
用アクチュエータ17が前記結合ピン８を図で右方向に動
かして結合ロッド５から抜き取り、前記ドアロックノブ
１によるドアのアンロック動作を不能とする (ステップ
１〜ステップ２) 。
【０００６】なお、キーシリンダ13は、キーシリンダロ
ッド18を介して前記レバー９に連結されており、したが
って、キーが差し込まれるドアでは、キーシリンダ13の
回転によりキーシリンダロッド18を介したレバー９の回
転と同時に、手動でドアのアンロック (ロック) が行わ
れるが、各ドアが同様の構成となっており、他のドアで
は電動のドアロックアクチュエータ16を介してドアのア
ンロック (ロック) が行われるのである。
ッド18を介して前記レバー９に連結されており、したが
って、キーが差し込まれるドアでは、キーシリンダ13の
回転によりキーシリンダロッド18を介したレバー９の回
転と同時に、手動でドアのアンロック (ロック) が行わ
れるが、各ドアが同様の構成となっており、他のドアで
は電動のドアロックアクチュエータ16を介してドアのア
ンロック (ロック) が行われるのである。
【０００７】なお、リモコンを設け、該リモコンの赤外
線等の操作信号を窓ガラス内部等に設けられた受信部に
受信させて、前記ドアロックアクチュエータ16による電
動でのロック／アンロック操作及びスーパーロックアク
チュエータ17によるスーパーロック／解除操作を行える
ようにしたものもある。次に、一連の操作とそれによる
ロック／アンロック制御及びスーパーロック／解除制御
を、図９のフローチャートに従って説明する。
線等の操作信号を窓ガラス内部等に設けられた受信部に
受信させて、前記ドアロックアクチュエータ16による電
動でのロック／アンロック操作及びスーパーロックアク
チュエータ17によるスーパーロック／解除操作を行える
ようにしたものもある。次に、一連の操作とそれによる
ロック／アンロック制御及びスーパーロック／解除制御
を、図９のフローチャートに従って説明する。
【０００８】運転を終了し車外で、キーをキーシリンダ
９に差し込んでロック方向に回転すると、前記したよう
に、キーシリンダスイッチ14がＯＮとなる。また、前記
リモコンのロック操作を行うと、該ロック操作信号が受
信されて前記制御回路15に入力される。これにより、制
御回路15からの制御信号によりドアロックアクチュエー
タ16がレバー９を反時計周りに回転させて、ロック／ア
ンロック機構10をロック状態に駆動する。これにより、
車両の全部のドアがロック状態となる。また、前記状態
スイッチ12がＯＮとなる (ステップ１→ステップ２) 。
９に差し込んでロック方向に回転すると、前記したよう
に、キーシリンダスイッチ14がＯＮとなる。また、前記
リモコンのロック操作を行うと、該ロック操作信号が受
信されて前記制御回路15に入力される。これにより、制
御回路15からの制御信号によりドアロックアクチュエー
タ16がレバー９を反時計周りに回転させて、ロック／ア
ンロック機構10をロック状態に駆動する。これにより、
車両の全部のドアがロック状態となる。また、前記状態
スイッチ12がＯＮとなる (ステップ１→ステップ２) 。
【０００９】この状態のとき、スーパーロックがセット
されていることを示すため、セットフラグを１とする
(ステップ３) 。次に、車を運転するときに、キーをキ
ーシリンダ９に差し込んでアンロック方向に回転する
と、キーシリンダスイッチ14がＯＦＦとなる。また、前
記リモコンのアンロック操作を行うと、該アンロック操
作信号が受信されて前記制御回路15に入力される。一
方、状態スイッチ12はＯＮとなっている。この状態で制
御回路15は、前記セットフラグの値を判別する (ステッ
プ１→ステップ４，５) 。
されていることを示すため、セットフラグを１とする
(ステップ３) 。次に、車を運転するときに、キーをキ
ーシリンダ９に差し込んでアンロック方向に回転する
と、キーシリンダスイッチ14がＯＦＦとなる。また、前
記リモコンのアンロック操作を行うと、該アンロック操
作信号が受信されて前記制御回路15に入力される。一
方、状態スイッチ12はＯＮとなっている。この状態で制
御回路15は、前記セットフラグの値を判別する (ステッ
プ１→ステップ４，５) 。
【００１０】そして、前記のように前回運転終了後にド
アのロック操作を行った場合は、セットフラグが１にセ
ットされており、そのときはスーパーロックがセットさ
れているので、前記ドアロックアクチュエータ16により
ロック／アンロック機構10をアンロック側に駆動する信
号を出力すると共に、前記スーパーロックアクチュエー
タ17を駆動して結合ピン８を図示左側に動かす信号を出
力して、該結合ピン８を結合ロッド５に差し込み、結合
ロッド５と結合ロッド７とを結合させることによりスー
パーロックを解除 (リリース) し、ドアノブ１によるロ
ック／アンロック操作を可能にさせる (ステップ６，
７) 。
アのロック操作を行った場合は、セットフラグが１にセ
ットされており、そのときはスーパーロックがセットさ
れているので、前記ドアロックアクチュエータ16により
ロック／アンロック機構10をアンロック側に駆動する信
号を出力すると共に、前記スーパーロックアクチュエー
タ17を駆動して結合ピン８を図示左側に動かす信号を出
力して、該結合ピン８を結合ロッド５に差し込み、結合
ロッド５と結合ロッド７とを結合させることによりスー
パーロックを解除 (リリース) し、ドアノブ１によるロ
ック／アンロック操作を可能にさせる (ステップ６，
７) 。
【００１１】また、運転終了後にキーのロック操作は行
わず、ドアノブ１をロック操作してドアを閉めてスーパ
ーロックがセットされていない場合などには、セットフ
ラグが１にセットされていないので、ドアロックアクチ
ュエータ16にロック／アンロック機構10をアンロック側
に駆動する信号のみを出力してアンロック状態とする
(ステップ８) 。
わず、ドアノブ１をロック操作してドアを閉めてスーパ
ーロックがセットされていない場合などには、セットフ
ラグが１にセットされていないので、ドアロックアクチ
ュエータ16にロック／アンロック機構10をアンロック側
に駆動する信号のみを出力してアンロック状態とする
(ステップ８) 。
【００１２】次に、乗車した運転者が、イグニッション
スイッチをＯＦＦからＯＮに切り換えたとき、前記セッ
トフラグが１にセットされているか否かを判別する (ス
テップ９→ステップ10) 。ここで、通常は、前記アンロ
ック操作によりスーパーロックも解除されてセットフラ
グは０にリセットされているが、キーシリンダスイッチ
14がショート故障してＯＮ状態になっていたり、前記リ
モコンが乗車の際に誤ってロック操作されてしまったり
(ポケット内でリモコンが誤操作されてしまう等) 、あ
るいは車外の人が誤ってリモコンやキーによるロック操
作を行ってしまうような状況で、スーパーロックもセッ
トされてセットフラグが１にセットされていることがあ
る。
スイッチをＯＦＦからＯＮに切り換えたとき、前記セッ
トフラグが１にセットされているか否かを判別する (ス
テップ９→ステップ10) 。ここで、通常は、前記アンロ
ック操作によりスーパーロックも解除されてセットフラ
グは０にリセットされているが、キーシリンダスイッチ
14がショート故障してＯＮ状態になっていたり、前記リ
モコンが乗車の際に誤ってロック操作されてしまったり
(ポケット内でリモコンが誤操作されてしまう等) 、あ
るいは車外の人が誤ってリモコンやキーによるロック操
作を行ってしまうような状況で、スーパーロックもセッ
トされてセットフラグが１にセットされていることがあ
る。
【００１３】上記のようにセットフラグがセットされて
いると判定されたときは、スーパーロックを解除する信
号を出力して、スーパーロックアクチュエータ17により
スーパーロックを解除して、ドアノブ１による手動での
アンロック操作を可能にし、セットフラグを０にリセッ
トする (ステップ11，12) 。
いると判定されたときは、スーパーロックを解除する信
号を出力して、スーパーロックアクチュエータ17により
スーパーロックを解除して、ドアノブ１による手動での
アンロック操作を可能にし、セットフラグを０にリセッ
トする (ステップ11，12) 。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のスーパーロック機構付きの車両ドアロック装
置においては、イグニッションスイッチのＯＮ操作時に
スーパーロックがセットされて、セットフラグがセット
されているときに、単にスーパーロック解除操作を単発
で行うのみであり、該操作後に該スーパーロック解除が
行われたことを確認することなく、セットフラグをリセ
ットしてしまうので、その後はスーパーロック解除操作
が行われるものではなかったため、以下のような問題を
生じるおそれがあった。
うな従来のスーパーロック機構付きの車両ドアロック装
置においては、イグニッションスイッチのＯＮ操作時に
スーパーロックがセットされて、セットフラグがセット
されているときに、単にスーパーロック解除操作を単発
で行うのみであり、該操作後に該スーパーロック解除が
行われたことを確認することなく、セットフラグをリセ
ットしてしまうので、その後はスーパーロック解除操作
が行われるものではなかったため、以下のような問題を
生じるおそれがあった。
【００１５】例えば、エンジン始動のためクランキング
を行い、バッテリー電圧が下がってしまった場合や、何
らかの原因でスーパーロックアクチュエータに掛かる負
荷が大きくなった場合、ドアロックノブとロック／アン
ロック機構との結合が完全に行われないおそれがあり、
その場合、車内の運転者等は車外に出るとき、窓から手
を外に出してキーをキーシリンダに差し込み、手動でド
アのアンロック操作を行うという操作しづらい面倒な操
作が必要があった。
を行い、バッテリー電圧が下がってしまった場合や、何
らかの原因でスーパーロックアクチュエータに掛かる負
荷が大きくなった場合、ドアロックノブとロック／アン
ロック機構との結合が完全に行われないおそれがあり、
その場合、車内の運転者等は車外に出るとき、窓から手
を外に出してキーをキーシリンダに差し込み、手動でド
アのアンロック操作を行うという操作しづらい面倒な操
作が必要があった。
【００１６】なお、イグニッションスイッチのＯＮ操作
時にスーパーロック機構がセットされているときに、ス
ーパーロック解除動作の代わりに、若しくはこれと同時
にドアロックアクチュエータによるアンロック動作を行
わせるようにすることもできるが、その場合でも、前記
スーパーロックアクチュエータと同様にドアロックアク
チュエータに掛かる負荷が大きくなるので、同様の問題
を生じる。
時にスーパーロック機構がセットされているときに、ス
ーパーロック解除動作の代わりに、若しくはこれと同時
にドアロックアクチュエータによるアンロック動作を行
わせるようにすることもできるが、その場合でも、前記
スーパーロックアクチュエータと同様にドアロックアク
チュエータに掛かる負荷が大きくなるので、同様の問題
を生じる。
【００１７】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
なされたもので、エンジン運転開始時に確実にアンロッ
ク若しくはスーパーロック解除が行われる構成とし、こ
れにより、無理な操作を行うことなく車外に出ることが
できるようにすることを目的とする。また、前記緊急時
のスーパーロック解除動作が、アンロック動作に連動し
て、より確実に行われるようにすることを目的とする。
なされたもので、エンジン運転開始時に確実にアンロッ
ク若しくはスーパーロック解除が行われる構成とし、こ
れにより、無理な操作を行うことなく車外に出ることが
できるようにすることを目的とする。また、前記緊急時
のスーパーロック解除動作が、アンロック動作に連動し
て、より確実に行われるようにすることを目的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は図１に示すように、車室内の手動操作部と駆動
部とが連結／遮断を切り換え可能に構成されると共に、
車両外側からの操作信号に基づいて前記駆動部を駆動す
る電動アクチュエータを備え、前記手動操作部と駆動部
とが連結されているときに手動操作によって、または前
記車両外側からの操作信号に基づいて電動アクチュエー
タによって車両のドアをロック／アンロックするロック
／アンロック手段と、前記ロック／アンロック手段の手
動操作部と駆動部とを遮断して手動操作を不能にするス
ーパーロック手段と、を含んで構成された車両用ドアロ
ック装置において、ドアのロック／アンロック状態を検
出するロック／アンロック状態検出手段と、エンジン運
転開始操作時に、前記ロック／アンロック状態検出手段
がロック状態を検出しているときは、アンロック状態の
検出に切り換わるまで前記ロック／アンロック手段の電
動アクチュエータによるアンロック状態への駆動を繰り
返す強制アンロック手段を設けたことを特徴とする。
る発明は図１に示すように、車室内の手動操作部と駆動
部とが連結／遮断を切り換え可能に構成されると共に、
車両外側からの操作信号に基づいて前記駆動部を駆動す
る電動アクチュエータを備え、前記手動操作部と駆動部
とが連結されているときに手動操作によって、または前
記車両外側からの操作信号に基づいて電動アクチュエー
タによって車両のドアをロック／アンロックするロック
／アンロック手段と、前記ロック／アンロック手段の手
動操作部と駆動部とを遮断して手動操作を不能にするス
ーパーロック手段と、を含んで構成された車両用ドアロ
ック装置において、ドアのロック／アンロック状態を検
出するロック／アンロック状態検出手段と、エンジン運
転開始操作時に、前記ロック／アンロック状態検出手段
がロック状態を検出しているときは、アンロック状態の
検出に切り換わるまで前記ロック／アンロック手段の電
動アクチュエータによるアンロック状態への駆動を繰り
返す強制アンロック手段を設けたことを特徴とする。
【００１９】作用・効果 スーパーロック手段によるスーパーロックが解除され、
手動操作部と駆動部とが連結されているときは、車室内
で手動操作部を操作することにより駆動部が駆動されて
車両のドアをロック／アンロックすることができる。ま
た、ロック／アンロック手段による車外からの操作信号
により、電動のアクチュエータを介して車両のドアをロ
ック／アンロックすることができる。
手動操作部と駆動部とが連結されているときは、車室内
で手動操作部を操作することにより駆動部が駆動されて
車両のドアをロック／アンロックすることができる。ま
た、ロック／アンロック手段による車外からの操作信号
により、電動のアクチュエータを介して車両のドアをロ
ック／アンロックすることができる。
【００２０】一方、上記のような操作に応じた車両のド
アのロック／アンロック状態が、ロック／アンロック状
態検出手段によって検出される。そして、乗車した運転
者によりイグニッションスイッチをＯＮ操作するなどの
エンジン運転の開始操作時に、既述したような何らかの
原因によってドアがロック状態となっているときには、
前記強制アンロック手段によりロック／アンロック状態
検出手段の検出状態がアンロック状態に切り換わるまで
ロック／アンロック手段の電動アクチュエータによるア
ンロック状態への駆動を繰り返す。これにより、クラン
キング時のバッテリ電圧の低下等でドアロックアクチュ
エータの駆動力が一時的に低下する場合でも、エンジン
始動後バッテリ電圧が回復して十分な駆動力が得られる
までドアロックアクチュエータを駆動を繰り返して、確
実にアンロック状態にすることができ、窓から手を伸ば
しての無理なキー操作等を行うことなく車外へ出ること
ができる。
アのロック／アンロック状態が、ロック／アンロック状
態検出手段によって検出される。そして、乗車した運転
者によりイグニッションスイッチをＯＮ操作するなどの
エンジン運転の開始操作時に、既述したような何らかの
原因によってドアがロック状態となっているときには、
前記強制アンロック手段によりロック／アンロック状態
検出手段の検出状態がアンロック状態に切り換わるまで
ロック／アンロック手段の電動アクチュエータによるア
ンロック状態への駆動を繰り返す。これにより、クラン
キング時のバッテリ電圧の低下等でドアロックアクチュ
エータの駆動力が一時的に低下する場合でも、エンジン
始動後バッテリ電圧が回復して十分な駆動力が得られる
までドアロックアクチュエータを駆動を繰り返して、確
実にアンロック状態にすることができ、窓から手を伸ば
しての無理なキー操作等を行うことなく車外へ出ること
ができる。
【００２１】また、請求項２に係る発明は、前記強制ア
ンロック手段は、前記ロック／アンロック手段によるア
ンロック状態への駆動と同時に、前記ロック／アンロッ
ク状態検出手段がアンロック状態の検出に切り換わるま
で前記スーパーロック手段の駆動解除動作を繰り返し、
前記手動操作部と駆動部とを連結してロック／アンロッ
ク手段の手動操作を可能にさせる動作を行うことを特徴
とする。
ンロック手段は、前記ロック／アンロック手段によるア
ンロック状態への駆動と同時に、前記ロック／アンロッ
ク状態検出手段がアンロック状態の検出に切り換わるま
で前記スーパーロック手段の駆動解除動作を繰り返し、
前記手動操作部と駆動部とを連結してロック／アンロッ
ク手段の手動操作を可能にさせる動作を行うことを特徴
とする。
【００２２】作用・効果 これにより、スーパーロックも解除され、手動操作によ
るドアのロック／アンロックも可能となる。また、請求
項３に係る発明は、前記ロック／アンロック手段のアン
ロック動作に機械的に連動してロック／アンロック手段
の手動操作部と駆動部とが連結されるように構成したス
ーパーロック解除手段を含んで構成したことを特徴とす
る。
るドアのロック／アンロックも可能となる。また、請求
項３に係る発明は、前記ロック／アンロック手段のアン
ロック動作に機械的に連動してロック／アンロック手段
の手動操作部と駆動部とが連結されるように構成したス
ーパーロック解除手段を含んで構成したことを特徴とす
る。
【００２３】作用・効果 これにより、スーパーロック解除がアンロック動作に連
動して、機械的に行われるため、スーパーロック手段の
電動アクチュエータ等が故障した場合でも、確実にスー
パーロックを解除できる。また、請求項４に係る発明
は、前記ロック／アンロック状態検出手段からの信号
が、ロック状態からアンロック状態に切り換わった時に
は、ロック／アンロック手段の手動操作部と駆動部とが
連結されているようロック／アンロック状態検出手段の
信号切り換わりのタイミングを設定したことを特徴とす
る。
動して、機械的に行われるため、スーパーロック手段の
電動アクチュエータ等が故障した場合でも、確実にスー
パーロックを解除できる。また、請求項４に係る発明
は、前記ロック／アンロック状態検出手段からの信号
が、ロック状態からアンロック状態に切り換わった時に
は、ロック／アンロック手段の手動操作部と駆動部とが
連結されているようロック／アンロック状態検出手段の
信号切り換わりのタイミングを設定したことを特徴とす
る。
【００２４】作用・効果 ロック／アンロック状態検出手段がアンロック状態を検
出したときには、既にスーパーロックが解除されている
ようなスイッチ切り換わりタイミングとしたため、該ア
ンロック状態が検出されるまでアンロック動作に連動し
たスーパーロック解除動作が繰り返されることにより、
該スーパーロック解除動作をより確実に実行させること
ができる。
出したときには、既にスーパーロックが解除されている
ようなスイッチ切り換わりタイミングとしたため、該ア
ンロック状態が検出されるまでアンロック動作に連動し
たスーパーロック解除動作が繰り返されることにより、
該スーパーロック解除動作をより確実に実行させること
ができる。
【００２５】また、請求項５に係る発明は、前記スーパ
ーロック手段は、前記ロック／アンロック手段の手動操
作部と駆動部との連結を電動アクチュエータで遮断する
ことにより、該手動操作を不能にすることを特徴とす
る。 作用・効果 これにより、スーパーロックを電動で自動的に行うこと
ができる。
ーロック手段は、前記ロック／アンロック手段の手動操
作部と駆動部との連結を電動アクチュエータで遮断する
ことにより、該手動操作を不能にすることを特徴とす
る。 作用・効果 これにより、スーパーロックを電動で自動的に行うこと
ができる。
【００２６】また、請求項６に係る発明は、図２に示す
ように、車室内の手動操作部と駆動部とが連結／遮断を
切り換え可能に構成されると共に、車両外側からの操作
信号に基づいて前記駆動部を駆動する電動アクチュエー
タを備え、前記手動操作部と駆動部とが連結されている
ときに手動操作によって、または前記車両外側からの操
作信号に基づいて電動アクチュエータによって車両のド
アをロック／アンロックするロック／アンロック手段
と、前記ロック／アンロック手段の手動操作部と駆動部
とを遮断して手動操作を不能にするスーパーロック手段
と、を含んで構成された車両用ドアロック装置におい
て、前記手動操作部と駆動部との連結／遮断状態を検出
する連結／遮断状態検出手段と、エンジン運転開始操作
時に、前記連結／遮断状態検出手段が遮断状態を検出し
ているときは、連結状態の検出に切り換わるまで前記ス
ーパーロック手段の駆動解除動作を繰り返し、前記手動
操作部と駆動部とを連結してロック／アンロック手段の
手動操作を可能にさせる動作を行う強制スーパーロック
解除手段を設けたことを特徴とする。
ように、車室内の手動操作部と駆動部とが連結／遮断を
切り換え可能に構成されると共に、車両外側からの操作
信号に基づいて前記駆動部を駆動する電動アクチュエー
タを備え、前記手動操作部と駆動部とが連結されている
ときに手動操作によって、または前記車両外側からの操
作信号に基づいて電動アクチュエータによって車両のド
アをロック／アンロックするロック／アンロック手段
と、前記ロック／アンロック手段の手動操作部と駆動部
とを遮断して手動操作を不能にするスーパーロック手段
と、を含んで構成された車両用ドアロック装置におい
て、前記手動操作部と駆動部との連結／遮断状態を検出
する連結／遮断状態検出手段と、エンジン運転開始操作
時に、前記連結／遮断状態検出手段が遮断状態を検出し
ているときは、連結状態の検出に切り換わるまで前記ス
ーパーロック手段の駆動解除動作を繰り返し、前記手動
操作部と駆動部とを連結してロック／アンロック手段の
手動操作を可能にさせる動作を行う強制スーパーロック
解除手段を設けたことを特徴とする。
【００２７】作用・効果 運転者によりイグニッションスイッチをＯＮ操作するな
どのエンジン運転の開始操作時に、既述したような何ら
かの原因によってドアがロック状態となっているときに
は、前記強制スーパーロック解除手段により連結／遮断
状態検出手段の検出状態が連結状態に切り換わるまで、
スーパーロック解除動作を繰り返す。
どのエンジン運転の開始操作時に、既述したような何ら
かの原因によってドアがロック状態となっているときに
は、前記強制スーパーロック解除手段により連結／遮断
状態検出手段の検出状態が連結状態に切り換わるまで、
スーパーロック解除動作を繰り返す。
【００２８】これにより、クランキング時のバッテリ電
圧の低下等でスーパーロック用の電動アクチュエータの
駆動力が一時的に低下する場合でも、エンジン始動後バ
ッテリ電圧が回復して十分な駆動力が得られるまで該ア
クチュエータを駆動を繰り返して、確実にスーパーロッ
ク解除状態にすることができ、窓から手を伸ばしての無
理なキー操作等を行うことなく、車室内の手動操作部の
アンロック操作により車外へ出ることができる。
圧の低下等でスーパーロック用の電動アクチュエータの
駆動力が一時的に低下する場合でも、エンジン始動後バ
ッテリ電圧が回復して十分な駆動力が得られるまで該ア
クチュエータを駆動を繰り返して、確実にスーパーロッ
ク解除状態にすることができ、窓から手を伸ばしての無
理なキー操作等を行うことなく、車室内の手動操作部の
アンロック操作により車外へ出ることができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施形態を図に
基づいて説明する。図３は、請求項１〜請求項４の発明
に係る実施形態のハードウエアを示し、前記図８に示し
た従来例の構成をそなまま備えると共に、アンロック動
作に機械的に連動してスーパーロックが解除される機構
が備えられる。
基づいて説明する。図３は、請求項１〜請求項４の発明
に係る実施形態のハードウエアを示し、前記図８に示し
た従来例の構成をそなまま備えると共に、アンロック動
作に機械的に連動してスーパーロックが解除される機構
が備えられる。
【００３０】即ち、前記結合ピン８の図示右端面に係合
するテーパ面21ａを有した係合部材21を設ける。前記テ
ーパ面21ａは、上方から下方に向かって右側に傾斜する
ように形成されている。これにより、アンロック操作時
にノブロッド６と一体に結合ロッド７が上方に動かされ
ると、前記テーパ面21ａに係合する結合ピン８が図で左
方向に動かされ、結合ロッド５と結合しつつ、該結合ロ
ッド５と一体にノブロッド４を上方に動かし、ベルクラ
ンク３を図で反時計周りに回転させ、ノブロッド２を図
で左方向に動かしてドアロックノブ１をアンロック位置
にセットする。
するテーパ面21ａを有した係合部材21を設ける。前記テ
ーパ面21ａは、上方から下方に向かって右側に傾斜する
ように形成されている。これにより、アンロック操作時
にノブロッド６と一体に結合ロッド７が上方に動かされ
ると、前記テーパ面21ａに係合する結合ピン８が図で左
方向に動かされ、結合ロッド５と結合しつつ、該結合ロ
ッド５と一体にノブロッド４を上方に動かし、ベルクラ
ンク３を図で反時計周りに回転させ、ノブロッド２を図
で左方向に動かしてドアロックノブ１をアンロック位置
にセットする。
【００３１】また、前記状態スイッチ12は、その検出信
号が、ロック状態からアンロック状態に切り換わった時
には、前記手動操作部であるドアロックノブ１と駆動部
であるロック／アンロック機構10とが連結されているよ
うに検出信号切り換わりのタイミングが設定されてい
る。即ち、該タイミングが設定されるように２つの電極
12ａ，12ｂの位置を設定している。
号が、ロック状態からアンロック状態に切り換わった時
には、前記手動操作部であるドアロックノブ１と駆動部
であるロック／アンロック機構10とが連結されているよ
うに検出信号切り換わりのタイミングが設定されてい
る。即ち、該タイミングが設定されるように２つの電極
12ａ，12ｂの位置を設定している。
【００３２】なお、ドアロックノブ１が本発明における
手動操作部に相当し、同様に、ロック／アンロック機構
が駆動部に相当し、状態スイッチ12がロック／アンロッ
ク状態検出手段に相当し、ドアロックアクチュエータ16
と該アクチュエータ16を駆動制御する制御回路15がロッ
ク／アンロック手段に相当する。また、エンジン運転開
始操作時に、誤ってスーパーロック操作が行われている
場合に、アンロック状態となるまで、アンロック動作と
スーパーロック解除動作とが繰り返される機能が、前記
制御回路15のソフトウエアで備えられている。つまり、
強制アンロック手段の機能は制御回路15により備えられ
ている。
手動操作部に相当し、同様に、ロック／アンロック機構
が駆動部に相当し、状態スイッチ12がロック／アンロッ
ク状態検出手段に相当し、ドアロックアクチュエータ16
と該アクチュエータ16を駆動制御する制御回路15がロッ
ク／アンロック手段に相当する。また、エンジン運転開
始操作時に、誤ってスーパーロック操作が行われている
場合に、アンロック状態となるまで、アンロック動作と
スーパーロック解除動作とが繰り返される機能が、前記
制御回路15のソフトウエアで備えられている。つまり、
強制アンロック手段の機能は制御回路15により備えられ
ている。
【００３３】前記制御回路15と前記各機構，スイッチと
の接続回路の一例を図４に示す。制御回路15内のマイク
ロコンピュータ15Ａがイグニッションスイッチ31、状態
スイッチ12、キーシリンダスイッチ14からの信号を入力
し、これらスイッチの信号状態に応じた処理を行い、ド
アロックアクチュエータ16，スーパーロックアクチュエ
ータ17を後述するように制御する。
の接続回路の一例を図４に示す。制御回路15内のマイク
ロコンピュータ15Ａがイグニッションスイッチ31、状態
スイッチ12、キーシリンダスイッチ14からの信号を入力
し、これらスイッチの信号状態に応じた処理を行い、ド
アロックアクチュエータ16，スーパーロックアクチュエ
ータ17を後述するように制御する。
【００３４】前記制御回路15によるドアのロック／アン
ロック制御及びスーパーロック／解除制御を、図５のフ
ローチャートに従って説明する。ステップ１〜ステップ
10については、従来例の図９と同様であり、説明を省略
する。乗車した運転者がイグニッションスイッチ31をＯ
Ｎ操作したときに、セットフラグが１にセットされてい
たときに、ドアロックアクチュエータ16によりロック／
アンロック機構10をアンロック側に駆動する信号を出力
すると共に、前記スーパーロック用アクチュエータ17を
駆動して結合ピン８を図示左側に動かす信号を出力する
(ステップ21) 。
ロック制御及びスーパーロック／解除制御を、図５のフ
ローチャートに従って説明する。ステップ１〜ステップ
10については、従来例の図９と同様であり、説明を省略
する。乗車した運転者がイグニッションスイッチ31をＯ
Ｎ操作したときに、セットフラグが１にセットされてい
たときに、ドアロックアクチュエータ16によりロック／
アンロック機構10をアンロック側に駆動する信号を出力
すると共に、前記スーパーロック用アクチュエータ17を
駆動して結合ピン８を図示左側に動かす信号を出力する
(ステップ21) 。
【００３５】そして、状態スイッチ12が前記アンロック
動作によりアンロック側に切り換わったか否かを判別し
(ステップ22) 、切り換わるまで前記アンロック動作及
びスーパーロック解除動作を繰り返す。このようにして
状態スイッチ12がアンロック状態に切り換わり、アンロ
ック状態になったことが確認された後、セットフラグを
０にリセットする (ステップ23) 。
動作によりアンロック側に切り換わったか否かを判別し
(ステップ22) 、切り換わるまで前記アンロック動作及
びスーパーロック解除動作を繰り返す。このようにして
状態スイッチ12がアンロック状態に切り換わり、アンロ
ック状態になったことが確認された後、セットフラグを
０にリセットする (ステップ23) 。
【００３６】このようにすれば、クランクキング時のバ
ッテリ電圧の低下等により一時的にに低下したような場
合でも、エンジン始動後バッテリ電圧が回復して十分な
駆動力が得られるまでドアロックアクチュエータ16によ
るアンロック動作と、スーパーロックアクチュエータ17
によるスーパーロック解除動作とが繰り返されて、確実
にアンロック状態及びスーパーロック解除状態にするこ
とができ、窓から手を伸ばしての無理なキー操作等を行
うことなく車外へ出ることができ、また、ドアロックノ
ブ１による手動でのロック／アンロック操作も可能にな
る。
ッテリ電圧の低下等により一時的にに低下したような場
合でも、エンジン始動後バッテリ電圧が回復して十分な
駆動力が得られるまでドアロックアクチュエータ16によ
るアンロック動作と、スーパーロックアクチュエータ17
によるスーパーロック解除動作とが繰り返されて、確実
にアンロック状態及びスーパーロック解除状態にするこ
とができ、窓から手を伸ばしての無理なキー操作等を行
うことなく車外へ出ることができ、また、ドアロックノ
ブ１による手動でのロック／アンロック操作も可能にな
る。
【００３７】また、スーパーロックアクチュエータ17に
よる電動でのスーパーロック解除動作が何らかの原因で
不良を生じた場合でも、前記したように前記結合ピン８
がアンロック動作に連動してテーパ面21ａに係合して結
合ロッド５に結合するようになっているため、確実なス
ーパーロック解除が行える。なお、前記した状態スイッ
チ12の検出信号切り換わりタイミングの設定によって、
該状態スイッチ12によりアンロック状態が検出されたと
きには、スーパーロックが解除状態となっており、該ア
ンロック状態が検出されるまでアンロック動作に連動さ
せてスーパーロック解除動作が繰り返されるので、スー
パーロック解除動作をより確実に実行させることができ
る。
よる電動でのスーパーロック解除動作が何らかの原因で
不良を生じた場合でも、前記したように前記結合ピン８
がアンロック動作に連動してテーパ面21ａに係合して結
合ロッド５に結合するようになっているため、確実なス
ーパーロック解除が行える。なお、前記した状態スイッ
チ12の検出信号切り換わりタイミングの設定によって、
該状態スイッチ12によりアンロック状態が検出されたと
きには、スーパーロックが解除状態となっており、該ア
ンロック状態が検出されるまでアンロック動作に連動さ
せてスーパーロック解除動作が繰り返されるので、スー
パーロック解除動作をより確実に実行させることができ
る。
【００３８】この機構があるので、前記ステップ21で、
スーパーロックアクチュエータ17によるスーパーロック
解除動作を、省略することも可能であるが、スーパーロ
ックアクチュエータ17によるスーパーロック解除動作も
併用することにより、ドアロックアクチュエータ16によ
るアンロック動作が不良の場合でも、スーパーロックア
クチュエータ17によるスーパーロック解除動作は行われ
るので、手動でアンロック操作を行うことができる。
スーパーロックアクチュエータ17によるスーパーロック
解除動作を、省略することも可能であるが、スーパーロ
ックアクチュエータ17によるスーパーロック解除動作も
併用することにより、ドアロックアクチュエータ16によ
るアンロック動作が不良の場合でも、スーパーロックア
クチュエータ17によるスーパーロック解除動作は行われ
るので、手動でアンロック操作を行うことができる。
【００３９】次に、請求項５に係る発明の実施形態につ
いて説明する。本実施形態のハードウエアを示す図６に
おいて、結合ピン８の図示左端に電極41ａも設けると共
に、結合ピン８の結合ロッド５への結合完了時、つまり
スーパーロック解除完了時に前記電極41ａと接触する電
極41ｂを設け、これら電極41ａ、41ｂにより手動部であ
るドアロックノブ１と駆動部であるロック／アンロック
機構10との連結／遮断状態を検出する連結／遮断スイッ
チ41を構成する。なお、この連結／遮断スイッチ41が連
結／遮断状態検出手段に相当する。
いて説明する。本実施形態のハードウエアを示す図６に
おいて、結合ピン８の図示左端に電極41ａも設けると共
に、結合ピン８の結合ロッド５への結合完了時、つまり
スーパーロック解除完了時に前記電極41ａと接触する電
極41ｂを設け、これら電極41ａ、41ｂにより手動部であ
るドアロックノブ１と駆動部であるロック／アンロック
機構10との連結／遮断状態を検出する連結／遮断スイッ
チ41を構成する。なお、この連結／遮断スイッチ41が連
結／遮断状態検出手段に相当する。
【００４０】その他の構成は、図８の従来例と同様であ
る。図７は、本実施形態によるドアのロック／アンロッ
ク制御及びスーパーロック／解除制御のフローチャート
を示す。ステップ１〜ステップ10については、従来例の
図９と同様であり、説明を省略する。
る。図７は、本実施形態によるドアのロック／アンロッ
ク制御及びスーパーロック／解除制御のフローチャート
を示す。ステップ１〜ステップ10については、従来例の
図９と同様であり、説明を省略する。
【００４１】乗車した運転者がイグニッションスイッチ
31をＯＮ操作したときに、セットフラグが１にセットさ
れていたときに、スーパーロックアクチュエータ17によ
り結合ピン８を図示左側に動かす信号を出力する (ステ
ップ31) 。そして、前記連結／遮断スイッチ41がスーパ
ーロック解除動作によりＯＮつまり結合ピン８が結合ロ
ッド５と連結してスーパーロック解除状態に切り換わっ
たか否かを判別し (ステップ32) 、切り換わるまで前記
スーパーロック解除動作を繰り返す。
31をＯＮ操作したときに、セットフラグが１にセットさ
れていたときに、スーパーロックアクチュエータ17によ
り結合ピン８を図示左側に動かす信号を出力する (ステ
ップ31) 。そして、前記連結／遮断スイッチ41がスーパ
ーロック解除動作によりＯＮつまり結合ピン８が結合ロ
ッド５と連結してスーパーロック解除状態に切り換わっ
たか否かを判別し (ステップ32) 、切り換わるまで前記
スーパーロック解除動作を繰り返す。
【００４２】このようにして連結／遮断スイッチ41が連
結状態に切り換わり、スーパーロック解除状態になった
ことが確認された後、セットフラグを０にリセットする
(ステップ33) 。このものでも、スーパーロックアクチ
ュエータ17によるスーパーロック解除動作が、連結／遮
断スイッチ41によりスーパーロック解除が確認されるま
で繰り返し行われることにより、確実にスーパーロック
解除が行われ、ドアロックノブ１により手動でアンロッ
ク操作を行って、窓越しの無理なキー操作を行うことな
くドアから車外に出ることができる。
結状態に切り換わり、スーパーロック解除状態になった
ことが確認された後、セットフラグを０にリセットする
(ステップ33) 。このものでも、スーパーロックアクチ
ュエータ17によるスーパーロック解除動作が、連結／遮
断スイッチ41によりスーパーロック解除が確認されるま
で繰り返し行われることにより、確実にスーパーロック
解除が行われ、ドアロックノブ１により手動でアンロッ
ク操作を行って、窓越しの無理なキー操作を行うことな
くドアから車外に出ることができる。
【図１】請求項１に係る発明の機能・構成を示すブロッ
ク図。
ク図。
【図２】請求項５に係る発明の機能・構成を示すブロッ
ク図。
ク図。
【図３】請求項１〜請求項４に係る発明の一実施形態の
ハードウエアを示す図。
ハードウエアを示す図。
【図４】同上実施形態の制御回路と他の機構との接続状
態を示す回路図。
態を示す回路図。
【図５】同上実施形態のドアのロック／アンロック制御
及びスーパーロック／解除制御を示すフローチャート。
及びスーパーロック／解除制御を示すフローチャート。
【図６】請求項５に係る発明の一実施形態のハードウエ
アを示す図。
アを示す図。
【図７】同上実施形態のドアのロック／アンロック制御
及びスーパーロック／解除制御を示すフローチャート。
及びスーパーロック／解除制御を示すフローチャート。
【図８】従来例のハードウエアを示す図。
【図９】同上従来例のドアのロック／アンロック制御及
びスーパーロック／解除制御を示すフローチャート。
びスーパーロック／解除制御を示すフローチャート。
１ ドアロックノブ ５ 結合ロッド ７ 結合ロッド ８ 結合ピン 10 ロック／アンロック機構 12 状態スイッチ 13 キーシリンダ 15 制御回路 16 ドアロックアクチュエータ 17 スーパーロックアクチュエータ 21 係合部材 21ａ テーパ面 31 イグニッションスイッチ 41 連結／遮断スイッチ
Claims (6)
- 【請求項１】車室内の手動操作部と駆動部とが連結／遮
断を切り換え可能に構成されると共に、車両外側からの
操作信号に基づいて前記駆動部を駆動する電動アクチュ
エータを備え、前記手動操作部と駆動部とが連結されて
いるときに手動操作によって、または前記車両外側から
の操作信号に基づいて電動アクチュエータによって車両
のドアをロック／アンロックするロック／アンロック手
段と、 前記ロック／アンロック手段の手動操作部と駆動部とを
遮断して手動操作を不能にするスーパーロック手段と、
を含んで構成された車両用ドアロック装置において、 ドアのロック／アンロック状態を検出するロック／アン
ロック状態検出手段と、 エンジン運転開始操作時に、前記ロック／アンロック状
態検出手段がロック状態を検出しているときは、アンロ
ック状態の検出に切り換わるまで前記ロック／アンロッ
ク手段の電動アクチュエータによるアンロック状態への
駆動を繰り返す強制アンロック手段を設けたことを特徴
とする車両用ドアロック装置。 - 【請求項２】前記強制アンロック手段は、前記ロック／
アンロック手段によるアンロック状態への駆動と同時
に、前記ロック／アンロック状態検出手段がアンロック
状態の検出に切り換わるまで前記スーパーロック手段の
駆動解除動作を繰り返し、前記手動操作部と駆動部とを
連結してロック／アンロック手段の手動操作を可能にさ
せる動作を行うことを特徴とする請求項１に記載の車両
用ドアロック装置。 - 【請求項３】前記ロック／アンロック手段のアンロック
動作に機械的に連動してロック／アンロック手段の手動
操作部と駆動部とが連結されるように構成したスーパー
ロック解除手段を含んで構成したことを特徴とする請求
項１又は請求項２に記載の車両用ドアロック装置。 - 【請求項４】前記ロック／アンロック状態検出手段から
の信号が、ロック状態からアンロック状態に切り換わっ
た時には、ロック／アンロック手段の手動操作部と駆動
部とが連結されているようロック／アンロック状態検出
手段の信号切り換わりのタイミングを設定したことを特
徴とする請求項３に記載の車両用ドアロック装置。 - 【請求項５】前記スーパーロック手段は、前記ロック／
アンロック手段の手動操作部と駆動部との連結を電動ア
クチュエータで解除することにより、該手動操作を不能
にすることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか
１つに記載の車両用ドアロック装置。 - 【請求項６】車室内の手動操作部と駆動部とが連結／遮
断を切り換え可能に構成されると共に、車両外側からの
操作信号に基づいて前記駆動部を駆動する電動アクチュ
エータを備え、前記手動操作部と駆動部とが連結されて
いるときに手動操作によって、または前記車両外側から
の操作信号に基づいて電動アクチュエータによって車両
のドアをロック／アンロックするロック／アンロック手
段と、 前記ロック／アンロック手段の手動操作部と駆動部とを
遮断して手動操作を不能にするスーパーロック手段と、
を含んで構成された車両用ドアロック装置において、 前記手動操作部と駆動部との連結／遮断状態を検出する
連結／遮断状態検出手段と、 エンジン運転開始操作時に、前記連結／遮断状態検出手
段が遮断状態を検出しているときは、連結状態の検出に
切り換わるまで前記スーパーロック手段の解除動作を繰
り返す強制スーパーロック解除手段を設けたことを特徴
とする車両用ドアロック装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13894396A JP3292039B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 車両用ドアロック装置 |
| DE1997122719 DE19722719B4 (de) | 1996-05-31 | 1997-05-30 | Türverriegelungssystem für Fahrzeuge |
| GB9711275A GB2313619B (en) | 1996-05-31 | 1997-05-30 | Door lock system for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13894396A JP3292039B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 車両用ドアロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09317290A true JPH09317290A (ja) | 1997-12-09 |
| JP3292039B2 JP3292039B2 (ja) | 2002-06-17 |
Family
ID=15233787
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13894396A Expired - Fee Related JP3292039B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 車両用ドアロック装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3292039B2 (ja) |
| DE (1) | DE19722719B4 (ja) |
| GB (1) | GB2313619B (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20050024563A (ko) * | 2003-09-03 | 2005-03-10 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 데드락 장치 및 그 제어 방법 |
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|---|---|---|---|---|
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| DE19925101B4 (de) * | 1999-06-01 | 2004-05-13 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zum Einleiten der Ansteuerung eines Schließsystems in einem Kraftfahrzeug |
| ES2236070T3 (es) * | 2000-04-14 | 2005-07-16 | BROSE SCHLIESSSYSTEME GMBH & CO. KG | Cerradura de vehiculo automovil de apertura con motor electrico. |
| GB0105120D0 (en) | 2001-03-02 | 2001-04-18 | Meritor Light Vehicle Sys Ltd | Mechanism |
| DE10331622A1 (de) * | 2003-07-12 | 2005-02-03 | Happich Fahrzeug- Und Industrieteile Gmbh | Verschlussvorrichtung |
| DE102007009547B3 (de) * | 2007-02-27 | 2008-06-12 | Siemens Ag | Verfahren und Schaltungsanordnung zur Ansteuerung zumindest eines Transistors einer Treiberschaltungsanordnung |
| CN103569037B (zh) * | 2012-07-24 | 2017-05-24 | 浙江青年乘用车集团有限公司 | 感应式钥匙开关系统及控制方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57163956U (ja) * | 1981-04-08 | 1982-10-15 | ||
| DE3817495A1 (de) * | 1988-05-21 | 1989-11-30 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftwagen mit benutzerspezifischen einstellbaren elektronisch steuerbaren funktionen |
| DE3902776A1 (de) * | 1988-08-13 | 1990-02-15 | Kiekert Gmbh Co Kg | Kraftfahrzeugtuerverschluss mit zentralverriegelungsantrieb und diebstahlsicherung |
| JPH06307138A (ja) * | 1993-04-21 | 1994-11-01 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用防盗装置 |
-
1996
- 1996-05-31 JP JP13894396A patent/JP3292039B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-05-30 GB GB9711275A patent/GB2313619B/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-05-30 DE DE1997122719 patent/DE19722719B4/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR20050024563A (ko) * | 2003-09-03 | 2005-03-10 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 데드락 장치 및 그 제어 방법 |
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| GB2313619A (en) | 1997-12-03 |
| GB2313619B (en) | 1998-04-29 |
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