JPH09315172A - ケ−ブル式シフトロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ブレーキチェッカの部品点数を少なくする。 【解決手段】ケーシング５１に形成されたガイド溝５２
に、シフトロック用ケ−ブル１５に固定された固定部材
５４が摺動自在に嵌合されている。固定部材５４に、ピ
ン５５によって、回動部材５６が回動自在に取付けられ
ている。ケーシング５１に、ケ−ブル１５と平行な方向
に摺動自在として、ロック部材６１が保持されている。
ロック部材６１に形成された係止溝６２に対して、回動
部材５６が係脱される。ロック部材６１は、ＯＦＦ状態
にあるブレーキペダル１４によって前方（ロック解除方
向）の動きが規制されており、この状態では、係止溝６
２に回動部材５６が係合されたままとされて、ケ−ブル
１５のロック解除方向の動きが規制される。ブレーキペ
ダル１４のＯＮ操作により、ロック部材６１が前方へ変
位され、スプリング５７によって回動部材５６が係止溝
６２から抜け出て、ケ−ブル１５がロック解除方向へ動
くことが許容される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキペダルの
踏込みがないと、特定の非走行レンジ位置（例えばＰレ
ンジ位置）から他のレンジ位置への変更を阻止するよう
にしたケ−ブル式シフトロック機構に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機においては、運転者によりセ
レクトレバーを操作することによりレンジ位置の変更が
行われる。そして、例えばＰレンジ位置のような非走行
レンジ位置から不用意に走行レンジへ変更されるのを阻
止するため、所定の運転操作が行われていない限り、例
えばイグニッションスイッチがＯＮとなっておりかつブ
レーキペダルが踏込み操作されていない限り、Ｐレンジ
位置から他のレンジ位置への変更を阻止するシフトロッ
ク機構を設けることが一般的である（例えば特開平７−
１０１２５９号公報参照）。

【０００３】シフトロック機構についてより具体的に説
明すると、セレクトレバー下部に構成されているシフト
ピンは、Ｐレンジ位置において、シフトピンのレンジセ
レクト方向への移動を規制するロックプレ−トに形成さ
れた凹部内に嵌合されて、ロック機構によって、シフト
ピンの凹部内からの抜けが阻止されたロック状態とされ
る。

【０００４】上記ロック機構が、ケ−ブルを介して、キ
−チェッカおよびブレーキチェッカに連結される。キ−
チェッカは、通常は、ロック解除方向へのケ−ブルの移
動を規制しており、イグニッションスイッチをＯＮ操作
したときにロック解除方向へのケ−ブルの動きを許容す
る。また、ブレーキチェッカは、ブレーキペダルのＯＦ
Ｆ状態時においてはロック解除方向へのケ−ブルの動き
を規制しており、ブレーキペダルのＯＮ操作によりロッ
ク解除方向へのケ−ブルの動きを許容する。

【０００５】ブレーキチェッカは、特開平７−１０１２
５９号公報に示すように、かなり多くの部品を有するも
のとなる。すなわち、ケーシングの他、ケ−ブルに固定
された可動子、ブレーキペダルの動きに往動されるホル
ダとピン部材、ホルダとピン部材とを付勢する２つのス
プリング、および可動子とホルダとの間に介在されるロ
ック用ボ−ルとを有している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前述のように、従来の
ブレーキチェッカにあってはその部品点数が多く、しか
もブレーキチェッカは全ての車両に搭載されることが要
請されているので、部品点数をいかに少なくするかがコ
スト低減等の観点から問題となる。

【０００７】したがって、本発明の目的は、ブレーキチ
ェッカの部品点数が少なくてもすむようにしたケ−ブル
式シフトロック機構を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明にあってはその第１の構成として次のように
してある。すなわち、運転者の揺動操作により複数のレ
ンジ位置を選択するセレクトレバーが特定の非走行レン
ジ位置から他のレンジ位置へ移動するのを規制するため
のロック機構と、該ロック機構に対してケ−ブルを介し
て連係されると共にブレーキペダルの踏み込み操作によ
って該ロック機構のロック解除方向の動きを許容する一
方、ブレーキペダルの踏込み操作がないときには該ロッ
ク機構のロック解除方向の動きを禁止するブレーキチェ
ッカを備えたケ−ブル式シフトロック機構において、前
記ブレーキチェッカが、前記ケ−ブルの移動に応じて回
動される回動部材と、前記ケ−ブルの移動方向に変位可
能とされ、ブレーキペダルの踏込み操作量が無いときに
前記回動部材の回動を規制してロック解除方向への前記
ケ−ブルの移動を規制するロック部材と、を備えた構成
としてある。上記構成を前提とした好ましい態様は、特
許請求の範囲における請求項２〜請求項５に記載のとお
りである。

【０００９】前記目的を達成するため、本発明にあって
はその第２の構成として次のようにしてある。すなわ
ち、運転者の揺動操作により複数のレンジ位置を選択す
るセレクトレバーが特定の非走行レンジ位置から他のレ
ンジ位置へ移動するのを規制するためのロック機構と、
該ロック機構に対してケ−ブルを介して連係されると共
にブレーキペダルの踏み込み操作によって該ロック機構
のロック解除方向の動きを許容する一方、ブレーキペダ
ルの踏込み操作がないときには該ロック機構のロック解
除方向の動きを禁止するブレーキチェッカを備えたケ−
ブル式シフトロック機構において、前記ブレーキチェッ
カが、ケーシングと、前記ケ−ブルに固定され、該ケ−
ブルの移動方向に摺動自在として前記ケーシングに保持
された固定部材と、前記固定部材に回動自在に取付けら
れた回動部材と、前記ケ−ブルの移動方向に摺動自在と
して前記ケーシングに保持され、ブレーキペダルの踏込
み、戻し操作に応じて摺動変位されるロック部材と、前
記回動部材を前記ロック部材側へ向けて回動されるよう
に付勢するスプリングと、を備え、ブレーキペダルの踏
込み操作がない状態に応じた位置にある前記ロック部材
に対して前記回動部材が係合されることにより前記ケ−
ブルのロック解除方向への動きが規制され、ブレーキペ
ダルの踏込み操作に応じた前記ロック部材の移動によっ
て前記係合が解除されて前記ケ−ブルのロック解除方向
の動きが許容される、ような構成としてある。上記構成
を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における
請求項７以下に記載のとおりである。

【００１０】

【発明の効果】請求項１に記載された発明、およびその
具体的な構造となる請求項６に記載された発明によれ
ば、ケーシング以外に必要な部品としては、固定部材、
回動部材、ロック部材およびスプリングでよく、全体と
して部品点数を少なくすることができる。

【００１１】請求項２に記載したような構成とすること
により、回動部材およびロック部材の動きをスム−ズな
ものとして、確実な作動を得る上で好ましいものとな
る。

【００１２】請求項３に記載したような構成とすること
により、ケ−ブルの配設の関係上、ブレーキペダルの操
作方向とケ−ブルの移動方向とを同じ方向にするという
要請を満足させることができる。

【００１３】請求項４に記載したような構成とすること
により、ブレーキスイッチのリタ−ンスプリングを、ロ
ック部材をロック解除方向へ付勢する手段として兼用し
ているので、部品点数を増やすことなく確実なロック解
除を得る上で好ましいものとなる。

【００１４】請求項５に記載したような構成とすること
により、固定部材を利用して、回動部材をケ−ブルに回
動自在に取付けることができるので、固定部材、ケ−ブ
ルをサブアッシ−した後に、ケーシングに組み付けるこ
とができ、回動部材がケーシングに固定されているもの
に比して組付性が向上する。

【００１５】請求項６に記載された発明によれば、請求
項１に記載された発明のより具体的な構造のものが提供
される。

【００１６】請求項７に記載したような構成とすること
により、全体として軽量かつ安価に製造することができ
る。

【００１７】請求項８に記載したような構成とすること
により、回動部材の確実な回動作動を得る上で好ましい
ものとなる。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１において、Ｓはセレクト部で
あって、ケーシング１と、セレクトレバー２とを有す
る。セレクトレバー２は、図２に示すように、車体前後
方向に一直線上に移動されて、Ｐレンジ（パ−キン
グ）、Ｒレンジ（後退）、Ｎレンジ（ニュ−トラル）、
Ｄレンジ（前進走行のすべての変速段、例えば１速〜４
速の間での自動変速）、Ｓレンジ（最高速変速段を除く
変速段の間での自動変速、例えば１速〜３速の間での自
動変速）、Ｌレンジ（１速、２速の間での自動変速）の
中から任意の１つのレンジ位置を選択的にとり得るよう
になっている。

【００１９】ケーシング１内には、後述するように、ロ
ックプレ−ト３が配設されて、所定のレンジ位置の間で
のレンジ位置の変更は、セレクトレバー２に設けたシフ
トノブ４を押圧操作して、セレクトレバー２下部に構成
されたシフトピン２２（図１０を用いて後述する）をロ
ックプレ−ト３に形成されたシフトピン２２のセレクト
方向の移動規制用凹部から同移動許容位置へ移動させた
後、セレクトレバー２をセレクト方向へ揺動させて行う
ようになっている。

【００２０】また、ケーシング１内には、シフトピン２
２の上記移動許容位置への移動を阻止して、セレクトレ
バー２の他のレンジ位置への変更を阻止するロック機構
１３が装備されている。そして、Ｐレンジ位置において
は、シフトノブ４を押圧操作しても、安全機構としての
キ−チェッカ１１およびブレーキチェッカ１２が作動し
ない限り、前記ロック機構１３がロック状態のままとな
って、他のレンジ位置への変更が阻止される。

【００２１】上記キ−チェッカ１１は、イグニッション
スイッチ連動式とされて、イグニッションキ−１１ａを
キ−シリンダ１１ｂに差し込んでＯＮ操作したときに作
動される。また、ブレーキチェッカ１２は、ブレーキペ
ダル１４との連動式とされて、ブレーキペダル１４を踏
みこみ操作したときに作動される。

【００２２】各チェッカ１１、１２は、プッシュプル式
のケ−ブル１５を介して、ロック機構１３に対して互い
に直列な関係で機械式に連係されている。すなわち、ロ
ック機構１３は、後述するように、ケ−ブル１５がケー
シング１に対して引き操作されたときがＰレンジ位置か
らのレンジ位置変更を阻止するロック位置となり、ケ−
ブル１５がケーシング１に対して戻り操作されたとき
に、ロック解除位置とされる。そして、チェッカ１１、
１２は、通常は、ケ−ブル１５の上記戻り方向の動きを
規制するものであり、イグニッションスイッチがＯＮさ
れたとき、およびブレーキペダル１４が踏み込み操作さ
れたときに作動されて、ケ−ブル１５の上記戻り方向へ
の動きを許容する。

【００２３】ブレーキチェッカ１２について、図３〜図
９を参照しつつ説明する。まず、５１はケーシングであ
り、５１Ａ、５１Ｂの上下２分割構造とされている（図
７参照）。ケーシング５１に前記ケ−ブル１５が挿通さ
れ、この挿通されたケ−ブル１５と平行となるように、
細幅のガイド溝５２および筒状のガイド孔５３が形成さ
れている。

【００２４】ガイド溝５２には、固定部材５４が摺動自
在に嵌合され、この固定部材５４がケ−ブル１５に固定
されている。固定部材５４には、ピン５５によって、回
動部材５６が回動自在に保持されている。この回動部材
５６は、ピン５５を中心とした回動に応じて、前記ガイ
ド孔５３に突出したロック対応位置と、ガイド孔５３か
ら退出したロック解除対応位置とをとり得るようになっ
ている。

【００２５】前記回動部材５６は、スプリング５７（図
６参照）によって、上記ロック対応位置へ向けて付勢さ
れている。そして、回動部材５６には、ガイドピン５９
が突出される一方、ケーシング５１には、ガイド面（カ
ム面）５８が形成されている。ガイドピン５９は、ケ−
ブル１５つまり固定部材５４の移動に応じてガイド面５
８を摺動案内されて、回動部材５６が前記ロック対応位
置とロック解除対応位置との間でスム−ズに回動できる
ように案内する。そして、回動部材５６は、前記スプリ
ング５７によって、ガイドピン５９がガイド面５８に当
接する方向に付勢されている。

【００２６】前記ガイド孔５３には、ロック部材６１が
摺動自在に嵌合されている。このロック部材６１は、ガ
イド溝５２つまりケ−ブル１５と平行に変位可能であ
り、回動部材５６に対向する側の面に係止溝６２が形成
されている。ロック部材６１の先端部６１ａは、ケーシ
ング５１外へ延在されて、ブレーキペダル１４（の後
面）に当接されている。上記係止溝６２は、ケ−ブル１
５のロック解除方向の面が、ケ−ブル１５の長手方向と
略直交する方向に伸びる規制面６２ａとされ、ロック方
向の面が、傾斜面６２ｂとされている。

【００２７】ケーシング５１には、ロック部材６１の基
端部側において、ブレーキペダルの操作を検出するブレ
ーキスイッチ６３が固定されている。このブレーキスイ
ッチ６３の作動片６３ａが、ロック部材６１の基端部に
連結されて、ロック部材６１の摺動に応じてブレーキス
イッチ６３がＯＮ、ＯＦＦされる。そして、ブレーキス
イッチ６３に内蔵されているスプリング６３ｂによっ
て、作動片６３ａが突出する方向つまりロック部材６１
が０ブレーキペダル１４に当接される方向に付勢されて
いる。

【００２８】ブレーキペダル１４のＯＮ、ＯＦＦに応じ
て、ロック部材６１が摺動変位される。すなわち、ブレ
ーキペダル１４のＯＮ、ＯＦＦ方向の動きと、ロック部
材６１の摺動変位方向とは同じ方向に設定されている。
これにより、ブレーキペダル１４のＯＦＦ状態では、ロ
ック部材６１の先端部６１ａが、ケーシング５１より小
さく突出した状態であり、ブレーキスイッチ６３の作動
片６３ａはロック部材６１によって押圧されてＯＦＦ状
態となる。また、ブレーキペダル１４のＯＮ状態では、
ロック部材６１の先端部６１ａがケーシング５１から大
きく突出した状態であり、ブレーキスイッチ６３はＯＮ
状態となる。

【００２９】ロック部材６１に形成された前記係止溝６
２に対して、前記回動部材５６（の先端部）が係脱され
る。すなわち、図３は、係止溝６２に回動部材５６が係
合されたロック位置となり（ブレーキペダル１４はＯＦ
Ｆ状態）、この状態では、ケ−ブル１５は、固定部材５
４、ピン５５、回動部材５６、ロック部材６１を介し
て、ブレーキペダル１４によってロック解除方向の動き
が規制される。

【００３０】図４は、回動部材５６が係止溝６２から離
脱されたロック解除位置が示され（ブレーキペダル１４
のＯＮ状態）、このときは、ロック部材６１による回動
部材５６の動きの規制が解除されており、ケ−ブル１５
のロック解除方向の動きが許容される。

【００３１】ここで、前記各部材５１、５４、５６、６
１はそれぞれ、合成樹脂によって形成されている。そし
て、ケ−ブル１５と固定部材５４と固定は、固定部材５
４の成形（射出成形）時に、ケ−ブル１５を包被するよ
うにして行われ、ケ−ブル１５に対する固定力を十分確
保するために、固定部材５４内に位置される部分のケ−
ブル１５には、大径部を構成するようにカシメ部材６４
があらかじめ一体化されている。

【００３２】図７に示すように、ケーシング５１の上下
分割部分５１Ａ、５１Ｂには、それぞれ左右２つの位置
決め孔６５が開口され、この位置決め孔６５に治具６６
をきつく嵌合させることにより、上下２分割体５１Ａと
５１Ｂとが位置決めされた状態で仮組立されるようにな
っている。また、上下２分割体５１Ａと５１Ｂとの一方
に係止孔（凹部）６７が形成され、他方に当該係止孔６
７に嵌合される係止爪６８が形成されて、所定の組み付
け状態では、６７と６８とが係合されて上下に分離しな
いようにされる。

【００３３】図８、図９には、ブレーキチェッカ１２の
車体に対する具体的な取付例が示される。すなわち、ケ
ーシング５１の上分割部分５１Ａ上面には、嵌合溝７１
を構成緒するようにフランジ部７２が一体成形され、ま
た下分割部分５１Ｂの側面および底面に渡って、上記嵌
合溝７１と整合する嵌合溝７３を構成するように、フラ
ンジ部７４が一体成形されている。

【００３４】ブレーキペダル１４は、取付ブラケット７
５を介して車体（のト−ボ−ド）Ａに取付けられてい
る。この取付ブラケット７５は、ボルト７６によって車
体に固定され、前後方向に伸びる取付板部７５ａに対し
て、ブレーキペダル１４の上端部が取付軸７７を中心に
回動自在として取付けられている。

【００３５】取付ブラケット７５の後端部は、左右方向
直角に折曲された取付フランジ部７５ｂが形成され、こ
の取付フランジ部７５ｂには、切欠凹部７５ｃが形成さ
れている。そして、前記ケーシング５１の嵌合溝７１、
７３を上記切欠凹部７５ｃの周縁部に嵌合された状態
で、取付フランジ部７５ｃに対して取付ブラケット７
２、７４が固定される（この固定のためのボルト等の挿
通孔が、ケーシング５１側においては符号６９によって
示され、取付フランジ部７５ｃ側においては符号７８に
よって示される）。

【００３６】ここで、前記ロック機構１３は、従来既知
の適宜の構造のものを用いることができるが、好ましく
は、後述するように、ロック機構１３のロック時におい
てシフトノブ４を強く押圧操作しても、その操作力がケ
−ブル１５に作用しない構造のものを用いるのが好まし
い。このような構造のロック機構１３の一例について、
図１０以下を参照しつつ説明する。

【００３７】まず、図１０は、セレクトレバー２、ロッ
クプレ−ト３およびその関連構造を示すものである。ま
ず、セレクトレバー２の下端部が、車体左右方向に伸び
る取付軸２１を中心として、ケーシング１に対して車体
前後方向に揺動自在に保持され、この前後方向の揺動に
よってレンジ位置変更が行われる。セレクトレバー２に
は、ケーシング１内において、側方へ突出するシフトピ
ン２２を有する。このシフトピン２２は、既知のよう
に、前記シフトノブ４を押圧操作することにより下方へ
変位され、シフトノブ４の押圧操作を解除すると、セレ
クトレバー２内に装備したスプリング（図示略）によっ
て、ガイド面２３に当接するまで上方へ移動する。

【００３８】ロックプレ−ト３は、前記取付軸２１を中
心とする円弧状のガイド面２３を有するが、その途中
に、取付軸２１側へ向けて突出する段部２４〜２６を有
する。前記シフトピン２２は、前記高い位置となる基本
位置では、ガイド面２３の直下方位置にあり、この状態
でセレクトレバーを取付軸２１を中心にして揺動させた
とき、シフトピン２２が段部２４、２５あるいは２６に
当接したときに、その揺動が規制される。より具体的に
は、Ｎレンジ、Ｄレンジ、Ｓレンジの間では、シフトノ
ブ４を押圧操作することなく、自由にレンジ位置変更が
可能とされる。また、ＲレンジからＮレンジへの変更
も、シフトノブ４を押圧操作することなく行われる。

【００３９】これに対して、Ｐレンジ位置とＲレンジ位
置との双方の間での変更、ＮレンジからＲレンジへの変
更、およびＳレンジとＬとの双方の間での変更は、それ
ぞれ、シフトノブ４を押圧操作して、シフトピン２２が
段部２４、２５あるいは２６を乗り越えることができる
ように下方へ変位させる必要がある。

【００４０】図１０では、ロック機構１３の図示を略し
てあるが、このロック機構１３の詳細が、図１１、図１
２に示される。この図１１、図１２において、ロック機
構１３は、Ｐレンジ位置に対応して設けられている。す
なわち、Ｐレンジ位置では、シフトピン２２が、段部２
４に対応してロックプレ−ト３に形成されたＰレンジ用
の凹部２７内に嵌合されていて、他のレンジ位置へ変更
するには、シフトピン２２を凹部２７から抜け出させ
て、段部２４を乗り越え可能な状態にする必要がある。
そして、ロック機構１３は、シフトピン２２が、凹部２
７から抜け出るのを規制するものとなっている。このよ
うなロック機構１３は、カム部材２８と、ロック部材２
９と、リタ−ンスプリング３０とを有する。

【００４１】前記カム部材２８は、車体左右方向に伸び
る回動軸３１を中心に回動自在として、ケーシング１
（の左右側壁部）に保持されている。カム部材２８は、
略２叉状とされた第１、第２の２つの作動片部３２、３
３を有する。ロック部材２９がロック解除対応位置とな
る図１１の状態にあるとき、第１作動片部３２が凹部２
７（の開口端）をふさぐような位置とされる。また、ロ
ック解除対応位置となる図１１の状態にあるとき、第２
作動片部３３は、ほぼ上下方向に伸びる状態でもって、
凹部２７を挟んでＲレンジ位置とは反対側に位置され、
しかも凹部２７よりも所定分だけ離れた位置とされる。

【００４２】図１１に示すロック解除対応位置において
は、上記第１作動片部３２のうち第２作動片部３３に近
い側の側端面（受圧面）３２ａが、段部２４とほぼ同一
高さ位置でほぼ前後方向に伸びるようにされている。こ
れにより、シフトノブ４を押圧操作することにより低い
位置とされたシフトピン２２は、ロック解除対応位置に
おける上記側端面３２ａ直下方に位置され、この状態か
らシフトノブ４の押圧操作を解除すると、シフトピン２
２は、セレクトレバー２内に設けた前記リタ−ンスプリ
ングの付勢力によって、カム部材２８を図１１反時計方
向に回動させつつ凹部２７内に嵌合され、この嵌合状態
が図１２に示される。

【００４３】前記凹部２７に対向するように、ケーシン
グ１の底壁部１ａが位置される。この底壁部１ａは、少
なくとも凹部２７付近においては、ほぼ水平方向に述び
ていて、凹部２７の軸線（形成方向）とほぼ直交する方
向に伸びるスライド面１ｂとされている。このスライド
面１ｂ上に、前記ロック部材２９が前後方向にスライド
自在として設けられている。このロック部材２９は、ス
ライド面１ｂ上の摺動部となるベ−ス部２９ａと、ベ−
ス部２９ａから上方へ突出された凸部２９ｂとを有し、
凸部２９ａの上端面２９ｃが、凹部２７から抜け出よう
とするシフトピン２２が当接される規制面（受圧面ある
いはロック面）とされている。規制面２９ｃの高さ位置
は、段部２４よりも若干低い位置とされ、かつスライド
面１ｂと略平行、つまり凹部２７のの軸線方向と略直行
するように伸びている。また、規制面２９ｃの前後方向
長さは、凹部２７の前後方向開口幅とほぼ同一とされて
いる。

【００４４】ロック部材２９は、常時は、前記リタ−ン
スプリング３０によって、前方つまり図１１に示すロッ
ク解除位置に向けて付勢されている。リタ−ンスプリン
グ３０に抗して、ロック部材２９が所定分後方へスライ
ド動されると、規制面２９ｃが凹部２７の直下方に位置
される。凹部２７内に嵌合されたシフトピン２２は、シ
フトノブ４を押圧操作しても、ロック部材２９（の規制
面２９ｃ）に当接されて、凹部２７からの抜けが防止さ
れる。

【００４５】前述のようなロック部材２９は、前記カム
部材２８が、図１１に示すロック解除対応位置から図１
２に示すロック対応位置へと回動されたとき、カム部材
２８の第２作動片部３３に押圧されて、図１１のロック
解除位置から図１２のロック位置へと押圧、変位され
る。なお、リタ−ンスプリング３０の付勢力は、シフト
ピン２２を高い基本位置へ戻すためのリタ−ンスプリン
グの付勢力よりも小さいものとして設定されている。

【００４６】図１２に示すロック状態において、シフト
ピン２２が凹部２７から抜け出ようとする力は、ロック
部材２９を介してスライド面１ｂを押圧するのみであ
り、シフトピン２２からは、カム部材２８をロック解除
対応位置へと回動させる力は作用しないことになる。こ
のことは、カム部材２８を図１２に示すロック対応位置
に保持しておくのに必要な力が小さくて済むということ
になり、カム部材２８は勿論のこと、ケ−ブル１５、チ
ェッカ１１、１２の強度を従来よりも十分小さいものと
して製作することが可能になる。そして、カム部材２８
が、図１２のロック対応状態から図１１のロック解除対
応位置へ向けて回動しない限り、ロック部材２９は、図
１２のロック位置を保持し続けることになる。

【００４７】チェッカ１１、１２を作動させて、カム部
材２８のロック解除対応位置へ向けての回動が許容され
る状態では、シフトノブ４を押圧操作してシフトピン２
２を下方へ変位させるのに応じて、リタ−ンスプリング
３０の付勢力によって、カム部材２８がロック部材２９
を介して図１２の状態から図１１の状態へ向けて徐々に
回動されていき、これに応じてロック部材２９も徐々に
ロック解除位置へ向けてスライドされていき、やがて、
図１１のロック解除位置となる。

【００４８】図１２から明らかなように、凹部２７内に
奥深く嵌合されたシフトピン２２は、ロック位置にある
ロック部材２９の規制面２９ｃに対して所定間隔を有
し、この所定間隔分のシフトピン２２の変位量に対応し
たカム部材２８の回動量が、ロック部材２９のロック位
置からロック解除位置へ向けてのスライド量に相当する
ように設定されている。そして、チェッカ１１、１２に
よるカム部材２８の回動規制が行われている状態では、
上記所定間隔分だけシフトピン２２が図１２の状態から
下方へ変位しても、カム部材２８はロック解除方向へ何
等回動されることがなく、ロック部材２９がロック位置
を保持したままとされる。

【００４９】図１３は、ロック部材２９のケーシング１
に対する具体的取付例を示すものである。この図１３の
例では、ロック部材２９には、前後２つのそれぞれ前後
方向に伸びる長孔４１が形成され、ケーシング１の底壁
部１ａ（スライド面１ｂ）には、長孔４１内に摺動自在
に貫通される案内ピン４２が突設されている。案内ピン
４２に長孔４１を貫通させた状態で、案内ピン４２の先
端部にスナップリング４３が取付けられて、その抜けが
防止される。また、底壁部１ａには、全体として略Ｌ字
状のガイド部材４４が形成されて、ロック部材２９の前
後方向一端部（前端部）に形成された細幅部分が、当該
ガイド部材４４と底壁部１ａとの間に摺動自在に挿入さ
れる。なお、ロック部材２９は、鉄等の金属により形成
することもできるが、テフロン等の滑りのよい硬質合成
樹脂により形成することもできる（カム部材２８も合成
樹脂により形成することができる）。

【００５０】以上実施例について説明したが、本発明は
これに限らず、例えば次のような場合をも含むものであ
る。セレクトレバー２をステアリングハンドル付近に設
けたコラム式とした場合でも同様に適用できる。ブレー
キチェッカ１２のみを有してキ−チェッカ１１を有しな
いものであってもよい。勿論、チェッカ１１、１２に加
えて他のチェッカをさらに設けたものであってもよい。

【００５１】チェッカ１１、１２の作動不良時に対応す
べく、ケーシング１に設けたマニュアル操作されるシフ
トロック解除ノブを操作して、シフトロック解除を行う
（カム部材２８のロック解除方向への強制回動を行う）
ようにすることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す全体系統図。

【図２】レンジ位置変更のためのセレクトレバーの動き
の一例を示す簡略平面図。

【図３】ブレーキチェッカの構成例を示すもので、上ケ
ーシングを除外した状態でのロック対応位置での平面
図。

【図４】ロック解除対応位置を示すもので、図３に対応
した平面図。

【図５】ケーシング部分のみを示すもので、図３に対応
した平面図。

【図６】ケ−ブルと固定部材と可動部材と回動部材とス
プリングとの分解斜視図。

【図７】ブレーキチェッカ用ケーシングの分解斜視図。

【図８】ブレーキチェッカとブレーキペダルとの組み付
け例を示す側面図。

【図９】ブレーキチェッカのブレーキペダル取付用ブラ
ケットに対する組み付け例を示す正面図。

【図１０】セレクトレバーとロックプレ−トとシフトピ
ンとの関係を示す側面図。

【図１１】ロック解除位置にあるときのロックプレ−ト
とシフトピンとカム部材とロック部材との関係を示す側
面図。

【図１２】ロック位置にあるときのロックプレ−トとシ
フトピンとカム部材とロック部材との関係を示す側面
図。

【図１３】ロック部材の具体例を示す斜視図。

【符号の説明】

Ｓ：セレクト部 ２：セレクトレバー ３：ロックプレ−ト ４：シフトノブ １２：ブレーキチェッカ １３：ロック機構 １４ブレーキペダル １５：ケ−ブル ２２：シフトピン ２７：凹部（Ｐレンジ用） ５：１ケーシング ５２：ガイド溝 ５３：ガイド孔 ５４：固定部材 ５５：ピン（回動中心） ５６：回動部材 ５７：スプリング ５８：ガイド面 ５９：ガイドピン ６１：ロック部材 ６２：係止溝 ６３：ブレーキスイッチ ６３ｂ：ブレーキスイッチのリタ−ンスプリング

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】運転者の揺動操作により複数のレンジ位置
   を選択するセレクトレバーが特定の非走行レンジ位置か
   ら他のレンジ位置へ移動するのを規制するためのロック
   機構と、該ロック機構に対してケ−ブルを介して連係さ
   れると共にブレーキペダルの踏み込み操作によって該ロ
   ック機構のロック解除方向の動きを許容する一方、ブレ
   ーキペダルの踏込み操作がないときには該ロック機構の
   ロック解除方向の動きを禁止するブレーキチェッカを備
   えたケ−ブル式シフトロック機構において、 前記ブレーキチェッカが、 前記ケ−ブルの移動に応じて回動される回動部材と、 前記ケ−ブルの移動方向に変位可能とされ、ブレーキペ
   ダルの踏込み操作量が無いときに前記回動部材の回動を
   規制してロック解除方向への前記ケ−ブルの移動を規制
   するロック部材と、を備えていることを特徴とするケ−
   ブル式シフトロック機構。
2. 【請求項２】請求項１において、 前記ブレーキチェッカのケーシングに、前記回動部材を
   回動案内する第１ガイドと、前記ロック部材を前記ケ−
   ブルの移動方向に摺動案内する第２ガイドとが形成され
   ている、ことを特徴とするケ−ブル式シフトロック機
   構。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２において、 前記ケ−ブルの移動方向とブレーキペダルの動きの方向
   とが同じ方向となるように設定されている、ことを特徴
   とするケ−ブル式シフトロック機構。
4. 【請求項４】請求項１ないし請求項３のいずれか１項に
   おいて、 ブレーキペダルの踏込み操作を検出するブレーキスイッ
   チが、前記ロック部材と直列に配設され、 前記ブレーキスイッチのリタ−ンスプリングによって、
   前記ロック部材が前記回動部材の回動を許容する方向へ
   付勢され、 前記ロック部材のロック解除方向の動きが、踏込み操作
   が無い状態にあるブレーキペダルによって規制されてい
   る、ことを特徴とするケ−ブル式シフトロック機構。
5. 【請求項５】請求項１ないし請求項４のいずれか１項に
   おいて、 前記回動部材が、前記ケ−ブルに固定された固定部材に
   対して回動自在に取付けられ、 前記固定部材が、前記ケーシングによって前記ケ−ブル
   の移動方向に摺動自在として保持されている、ことを特
   徴とするケ−ブル式シフトロック機構。
6. 【請求項６】運転者の揺動操作により複数のレンジ位置
   を選択するセレクトレバーが特定の非走行レンジ位置か
   ら他のレンジ位置へ移動するのを規制するためのロック
   機構と、該ロック機構に対してケ−ブルを介して連係さ
   れると共にブレーキペダルの踏み込み操作によって該ロ
   ック機構のロック解除方向の動きを許容する一方、ブレ
   ーキペダルの踏込み操作がないときには該ロック機構の
   ロック解除方向の動きを禁止するブレーキチェッカを備
   えたケ−ブル式シフトロック機構において、 前記ブレーキチェッカが、 ケーシングと、 前記ケ−ブルに固定され、該ケ−ブルの移動方向に摺動
   自在として前記ケーシングに保持された固定部材と、 前記固定部材に回動自在に取付けられた回動部材と、 前記ケ−ブルの移動方向に摺動自在として前記ケーシン
   グに保持され、ブレーキペダルの踏込み、戻し操作に応
   じて摺動変位されるロック部材と、 前記回動部材を前記ロック部材側へ向けて回動されるよ
   うに付勢するスプリングと、を備え、ブレーキペダルの
   踏込み操作がない状態に応じた位置にある前記ロック部
   材に対して前記回動部材が係合されることにより前記ケ
   −ブルのロック解除方向への動きが規制され、ブレーキ
   ペダルの踏込み操作に応じた前記ロック部材の移動によ
   って前記係合が解除されて前記ケ−ブルのロック解除方
   向の動きが許容される、ことを特徴とするケ−ブル式シ
   フトロック機構。
7. 【請求項７】請求項６において、 前記ケーシングと固定部材と回動部部材とロック部材と
   がそれぞれ、合成樹脂によって形成されている、ことを
   特徴とするケ−ブル式シフトロック機構。
8. 【請求項８】請求項６または請求項７において、 前記ケーシングに、前記ケ−ブルのロック解除方向の動
   きに応じて前記スプリングに抗して前記回動部材を前記
   ロック部材との係合から解除される方向に回動案内する
   ガイドが形成されている、ことを特徴とするケ−ブル式
   シフトロック機構。