JPH09301115A - エアバッグ式乗員保護装置 - Google Patents

エアバッグ式乗員保護装置

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JPH09301115A JP8120380A JP12038096A JPH09301115A JP H09301115 A JPH09301115 A JP H09301115A JP 8120380 A JP8120380 A JP 8120380A JP 12038096 A JP12038096 A JP 12038096A JP H09301115 A JPH09301115 A JP H09301115A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ装置本体の近傍の人体の有無にか
かわらず車両衝突時にはまずエアバッグを少し展開さ
せ、その時点でエアバッグ装置本体近傍に人体が存在す
るときには、エアバッグ内へガスの流入を減少又は停止
させるようにしたエアバッグ式乗員保護装置を提供す
る。 【解決手段】 エアバッグ装置本体４は、ケース８内に
収容されたエアバッグ５を２個のインフレータ６，７で
展開させるよう構成されている。このエアバッグ装置本
体４はエアバッグ５内のガス圧を検知するガス圧センサ
９を備えている。このセンサ９の検知信号及び加速度セ
ンサ２の検知信号は制御ユニット３に入力されている。
車両１が衝突すると、そのときの加速度が加速度センサ
２で検知され、この検知された加速度がエアバッグを展
開させるべき閾値よりも大きいものであるときには制御
ユニット３によってまずインフレータ６が作動される。
エアバッグ装置本体５の近傍に乗員が存在すると、イン
フレータ７は作動しない。エアバッグ装置本体５の近傍
に乗員が存在しないと、インフレータ７が作動する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時にエ
アバッグを展開させて乗員を保護するためのエアバッグ
式乗員保護装置に係り、特に衝突強さに応じてガス発生
手段を制御するようにしたエアバッグ式乗員保護装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】周知の通り、車両用エアバッグ装置は、
折り畳まれたエアバッグと、このエアバッグを収容した
ケースと、エアバッグを展開させるためのガス発生手段
とを有しており、車両に設けられた衝突検知センサが衝
突検知信号を出力すると、ガス発生手段が作動してガス
を発生させ、これによってエアバッグが乗員前方に大き
く展開し、乗員を保護する。
【０００３】このガス発生手段としては、ガス発生用の
薬剤と、この薬剤に点火するための点火器とを有したイ
ンフレータが広く用いられている。
【０００４】広く普及しているエアバッグ装置において
は、インフレータは１個又は２個設けられている。２個
設けられた場合でも、双方のインフレータは、衝突検知
信号によって同時に作動を開始するよう構成されている
ことが多い。
【０００５】特開平２−３１０１４３号（ヨーロッパ公
開特許３９９４９８号）、特開平４−３４５５５５号、
特開平４−３４５５５６号、特開平７−４７９１０号、
及びイギリス特許公開２２８１４２９号には２個又は２
ステージのインフレータを備え、２個（又は２ステー
ジ）のインフレータを互いに時間差をもって作動させる
エアバッグ装置が記載されているが、この場合でも、衝
突が検知されると時間差はあるにしてもすべてのインフ
レータが作動する点は一般的なエアバッグ装置と変りは
ない。
【０００６】ところで、助手席の前に子供が立っている
場合には助手席用エアバッグ装置を動作させないよう構
成したものが実開平２−１４７３５７号公報に記載され
ている。米国特許５，４５４，５９１号には、チャイル
ドシートが座席に正規に固定されていないときには助手
席用エアバッグ装置を動作させないよう構成することが
記載されている。
【０００７】米国特許５，４３９，２４９号には、助手
席乗員の位置の検知センサと、インフレータからエアバ
ッグに導かれるガスの一部をエアバッグ外に流出させる
逃がし弁とを設けたエアバッグ装置が記載されている。
この逃がし弁は、車両が衝突してインフレータが作動し
たときに開弁される。この逃がし弁の弁開度は助手席乗
員の位置に応じて定められる。
【０００８】実開平６−１０１２号には、助手席の乗員
が正規位置にないときに警告を発するエアバッグシステ
ムが記載されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、エアバッグ
装置本体の近傍の人体の有無にかかわらず車両衝突時に
はまずエアバッグを少し展開させ、その時点でエアバッ
グ装置本体近傍に人体が存在するときには、エアバッグ
内へガスの流入を減少又は停止させるようにしたエアバ
ッグ式乗員保護装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１のエアバッグ式
乗員保護装置は、折り畳まれたエアバッグ、該エアバッ
グを収容した収容手段、及び該エアバッグ内にガスを供
給して該エアバッグを展開させるためのガス発生手段を
有するエアバッグ装置本体と、車両の衝突を検知して該
ガス発生手段を作動させる制御手段とを有するエアバッ
グ式乗員保護装置において、該ガス発生手段は、ガス発
生作動の途中でエアバッグ内へのガス供給を減少又は停
止させうるものであり、車両乗員の身体が正規位置以外
の箇所に存在することを検知する手段が設けられてお
り、前記制御手段は、車両乗員の身体が正規位置以外の
箇所に存在するときにはガス発生作動の途中で前記ガス
発生手段からのエアバッグ内へのガスの供給を減少又は
停止させるものであることを特徴とするものである。
【００１１】請求項２のエアバッグ式乗員保護装置は、
請求項１において、前記ガス発生手段は複数個のガス発
生器を備えており、前記制御手段は、衝突が検知される
とまず第１のガス発生器を作動させ、その後、車両乗員
の身体が正規位置に存在するときには第２のガス発生器
を作動させ、該身体が正規位置以外の箇所に存在すると
きには第２のガス発生器を停止状態のままとするもので
あることを特徴とするものである。
【００１２】請求項３のエアバッグ式乗員保護装置は、
請求項１又は２において、車両乗員の身体が存在する正
規位置以外の箇所はエアバッグ装置本体の近傍の位置で
あることを特徴とするものである。
【００１３】請求項４のエアバッグ式乗員保護装置は、
請求項３において、車両乗員の身体がエアバッグの近傍
に位置することを検知する手段として、ガス発生手段の
作動開始後のエアバッグ内のガス圧力を検知するガス圧
検知手段と、該ガス圧検知手段で検出されるガス圧が所
定の値よりも高いときにエアバッグ装置本体近傍に人体
が存在すると判定する手段とが設けられていることを特
徴とするものである。
【００１４】請求項５のエアバッグ式乗員保護装置は、
請求項４において、前記判定手段は、前記ガス発生手段
の作動開始後、エアバッグ内のガス圧が最初に極大値を
示した後のエアバッグ内のガス圧に基づいて判定を行う
ものであることを特徴とするものである。
【００１５】請求項６のエアバッグ式乗員保護装置は、
請求項５において、前記判定手段は、エアバッグ内のガ
ス圧が前記最初の極大値を示した後、所定時間が経過し
たときのガス圧を該極大値のガス圧と対比し、両者の差
が所定値よりも小さいときにエアバッグ装置本体近傍に
人体が存在すると判定するものであることを特徴とする
ものである。
【００１６】請求項７のエアバッグ式乗員保護装置は、
請求項３において、車両乗員の身体がエアバッグ装置本
体の近傍に位置することを検知する手段として、ガス発
生手段の作動開始後のエアバッグ内のガス圧力を検知す
るガス圧検知手段と、車両乗員の身体がエアバッグ装置
本体近傍に位置せず、エアバッグが自由展開する場合に
該ガス圧検知手段で検出されるガス圧の経時変化を記憶
する記憶手段と、該ガス圧検知手段で検出される実際の
ガス圧の経時変化が上記自由展開の場合のガス圧の経時
変化と異なるときにエアバッグ装置本体近傍に人体が存
在すると判定する手段とが設けられていることを特徴と
するものである。
【００１７】かかる請求項１〜７の発明のエアバッグ式
乗員保護装置においては、車両衝突時にはとりあえずエ
アバッグが少し展開するので、このエアバッグに乗員が
突っ込んできても乗員を保護できる。この段階で乗員が
非正規位置にいるかどうか判定され、人体が非正規位置
に存在する場合には、エアバッグはそれ以上は全く又は
あまり膨張しない。従って、エアバッグ装置本体近傍に
乗員がいても、エアバッグは乗員に殆ど衝撃を与えな
い。
【００１８】乗員が正規位置にいるときには、エアバッ
グはそのまま展開する。即ち、エアバッグは、車両室内
の存在物によって全く束縛されることなく展開する。な
お、このように、なんらの束縛を受けることなく進行す
る展開を以下「自由展開」ということがある。
【００１９】請求項２の発明においては、ガス発生手段
を複数個のガス発生器で構成し、乗員位置が非正規位置
となっていると判定されたときにはそれ以降は新たにガ
ス発生器が作動しない。従って、エアバッグ内への新た
なガス流入が確実に停止する。
【００２０】請求項３の発明のエアバッグ式乗員保護装
置では、乗員がエアバッグ装置本体の近傍に位置した場
合、エアバッグの展開用ガスの流入が途中で減少又は停
止するので、エアバッグ装置本体近傍の乗員であっても
エアバッグから衝撃を全く又は殆ど受けない。
【００２１】請求項４の発明のエアバッグ式乗員保護装
置においては、エアバッグ装置本体の近傍に乗員が存在
した場合、展開しつつあるエアバッグが乗員に当ること
により、エアバッグ内圧が（エアバッグが乗員に当らな
い場合に比べ）高いものとなる。このため、このエアバ
ッグ内圧に基づいて、乗員がエアバッグ装置本体近傍に
いるかどうかを判定できる。
【００２２】ところで、本発明のエアバッグ式乗員保護
装置においてエアバッグがインフレータからのガス圧に
よって展開しようとする場合、エアバッグはまずケース
を内側から押圧して押し開け、その後車両室内に展開す
る。エアバッグ内部の圧力は、インフレータの作動開始
後、エアバッグがケースを押し開けようとするときに最
初に極大値を示すように増加する。一旦ケースがエアバ
ッグによって押し開けられると、エアバッグ内部の圧力
は（エアバッグが車両室内に広がることにより）低下す
る。この際、エアバッグ装置の近傍に乗員がいないと、
エアバッグは何の拘束も受けずに大きく膨張する（即
ち、自由展開する）ので、ケース開放後エアバッグ内部
のガス圧は急速に低下する。ところが、エアバッグ装置
の近傍に乗員がいると、エアバッグの膨張が該乗員に邪
魔され、エアバッグの膨張速度が小さくなり、エアバッ
グ内圧の低下が緩慢となる。
【００２３】請求項５の発明のエアバッグ式乗員保護装
置は、このケースが押し開けられた後のエアバッグ内圧
に基づいてエアバッグ装置近傍の乗員の有無を判定する
ものである。
【００２４】この場合、エアバッグ内圧の値そのものか
ら乗員有無の判定を行っても良いが、請求項６のように
極大値からのエアバッグ内圧の低下度合いに基づくこと
により容易に乗員有無の判定を行える。
【００２５】請求項７では、エアバッグが自由展開する
場合の経時的な内圧変化パターンと実際の内圧変化パタ
ーンとを対比し、両者の異同によりエアバッグ装置本体
近傍の乗員の有無を判定する。
【００２６】
【発明の実施の形態】図１〜３を参照して実施の形態に
ついて説明する。車両１に加速度センサ２、制御ユニッ
ト３、エアバッグ装置本体４が設けられている。このエ
アバッグ装置本体４は助手席用、後席用のいずれでも良
い。
【００２７】このエアバッグ装置本体４は、ケース８内
に収容されたエアバッグ５を２個のインフレータ６，７
で展開させるよう構成されている。このエアバッグ装置
本体４はエアバッグ５内のガス圧を検知するガス圧セン
サ９を備えている。このセンサ９の検知信号及び加速度
センサ２の検知信号は制御ユニット３に入力されてい
る。この制御ユニット３はバッテリ（図示略）からの電
流をインフレータ６，７の点火器に供給してインフレー
タ６，７を作動させる。
【００２８】車両１が衝突すると、そのときの加速度
（減速度）が加速度センサ２で検知され、この検知され
た加速度がエアバッグを展開させるべき閾値よりも大き
いものであるときには制御ユニット３によってまずイン
フレータ６が作動される。
【００２９】インフレータ６が作動開始することによ
り、ケース８内のエアバッグ５が該ケース８を内側から
押圧し、ケース８の一部を押しあける。そして、エアバ
ッグ５が車両室内に展開しようとする。この際、エアバ
ッグ装置本体４の近傍に乗員がいないと、エアバッグ５
は速やかに車両室内に展開するので、エアバッグ内圧は
図３（ａ）のように、極大値を示した後、急速に低下す
る。前述の通り、この極大値は、エアバッグ５がケース
８を押し開けるときに生じる。
【００３０】エアバッグ装置本体４の近傍に乗員がいる
と、ケースを押し開けたエアバッグの展開が乗員によっ
て邪魔され、図３（ｂ）のように極大値以降のエアバッ
グ内圧の低下が緩慢となる。
【００３１】ガス圧センサ９で検知されたこのエアバッ
グ内圧が制御ユニット３に入力されており、該制御ユニ
ット３ではこの極大値以降のエアバッグ内圧からエアバ
ッグ装置本体近傍の乗員有無を判定する。
【００３２】この判定を行うには、極大値を示した時刻
ｔa からΔｔ秒経過した時刻ｔb におけるエアバッグ内
圧Ｐb を極大値ガス圧Ｐmax と対比し、（Ｐmax −
Ｐb ）がＰmax のｆ％以下（ｆ％は例えば５０％）にな
っていればエアバッグ装置本体近傍に乗員なしと判定す
るのが好適である。このｆ％は予め制御ユニット３にイ
ンプットされている。ｆの値が５０％以外でも良いこと
は明らかである。
【００３３】このようにＰmax と（Ｐmax −Ｐb ）とを
対比するのは、インフレータの機種やエアバッグの容積
などによりＰmax が様々な値となるため、時刻ｔb にお
けるエアバッグ内圧Ｐb の大きさそのものからエアバッ
グ装置本体近傍の乗員有無を判定するよりも判定が容易
であるからである。ただし、本発明ではＰb の大きさか
らエアバッグ装置本体近傍の乗員有無を判定しても良
い。また、図３（ａ）に示す曲線を制御ユニット３に記
憶させておき、エアバッグ展開時にその曲線を検知し、
両曲線を対比してその相違の有無から、エアバッグ装置
本体近傍の乗員の有無を判定してもよい。即ち、ガス圧
の変化が図３（ａ）の通りとなるときにはエアバッグ装
置本体近傍に乗員なしと判定し、ガス圧の変化が図３
（ａ）と異なるときにはエアバッグ装置本体近傍に乗員
ありと判定する。
【００３４】図３（ａ）のようにエアバッグ内圧が変化
することによりエアバッグ装置本体４の近傍に乗員がい
ないと判定された場合、制御ユニット３はインフレータ
６作動開始後ｔc 秒後に第２のインフレータ７を作動さ
せる。これにより、エアバッグ５が車両室内に大きく展
開する。
【００３５】図３（ｂ）のようにエアバッグ内圧が変化
することによりエアバッグ装置本体４の近傍に乗員がい
ると判定された場合、制御ユニット３はインフレータ７
を作動させない。これにより、エアバッグ５は車両室内
にソフトに（即ち、内部ガス圧が低い状態で）膨張す
る。従って、エアバッグ装置本体４近傍の乗員はエアバ
ッグ５からあまり衝撃を受けない。
【００３６】上記実施の形態では２個のインフレータ
６，７を用いているが３個以上のインフレータを用いて
も良い。
【００３７】インフレータが作動途中でガス発生を停止
又は減少できるものであれば、そのようなインフレータ
を本発明装置に用いても良い。同様に、インフレータが
作動途中でインフレータ内へのガス供給を減少又は停止
させエアバッグ外へガスを流出させうるものであるなら
ば、そのようなインフレータを本発明装置に採用しても
良い。
【００３８】
【発明の効果】以上の通り、本発明によると、正規位置
以外に乗員がいる場合のエアバッグの膨張をソフトなも
のとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係るエアバッグ式乗員保護装置を
搭載した車両の側面図である。
【図２】実施の形態に係るエアバッグ式乗員保護装置の
系統図である。
【図３】実施の形態に係るエアバッグ式乗員保護装置の
作動を示すエアバッグ内圧力の経時変化図である。
【符号の説明】
１ 車両 ２ 加速度センサ ３ 制御ユニット ４ エアバッグ装置 ５ エアバッグ ６，７ インフレータ ８ ケース ９ ガス圧センサ

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 折り畳まれたエアバッグ、該エアバッグ
    を収容した収容手段、及び該エアバッグ内にガスを供給
    して該エアバッグを展開させるためのガス発生手段を有
    するエアバッグ装置本体と、 車両の衝突を検知して該ガス発生手段を作動させる制御
    手段とを有するエアバッグ式乗員保護装置において、 該ガス発生手段は、ガス発生作動の途中でエアバッグ内
    へのガス供給を減少又は停止させうるものであり、 車両乗員の身体が正規位置以外の箇所に存在することを
    検知する手段が設けられており、 前記制御手段は、車両乗員の身体が正規位置以外の箇所
    に存在するときにはガス発生作動の途中で前記ガス発生
    手段からのエアバッグ内へのガス供給を減少又は停止さ
    せるものであることを特徴とするエアバッグ式乗員保護
    装置。
  2. 【請求項２】 請求項１において、前記ガス発生手段は
    複数個のガス発生器を備えており、前記制御手段は、衝
    突が検知されるとまず第１のガス発生器を作動させ、そ
    の後、車両乗員の身体が正規位置に存在するときには第
    ２のガス発生器を作動させ、該身体が正規位置以外の箇
    所に存在するときには第２のガス発生器を停止状態のま
    まとするものであることを特徴とするエアバッグ式乗員
    保護装置。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２において、車両乗員の身
    体が存在する正規位置以外の箇所はエアバッグ装置本体
    の近傍の位置であることを特徴とするエアバッグ式乗員
    保護装置。
  4. 【請求項４】 請求項３において、車両乗員の身体がエ
    アバッグ装置本体の近傍に位置することを検知する手段
    として、ガス発生手段の作動開始後のエアバッグ内のガ
    ス圧力を検知するガス圧検知手段と、該ガス圧検知手段
    で検出されるガス圧が所定の値よりも高いときにエアバ
    ッグ装置本体近傍に人体が存在すると判定する手段とが
    設けられていることを特徴とするエアバッグ式乗員保護
    装置。
  5. 【請求項５】 請求項４において、前記判定手段は、前
    記ガス発生手段の作動開始後、エアバッグ内のガス圧が
    最初に極大値を示した後のエアバッグ内のガス圧に基づ
    いて判定を行うものであることを特徴とするエアバッグ
    式乗員保護装置。
  6. 【請求項６】 請求項５において、前記判定手段は、エ
    アバッグ内のガス圧が前記最初の極大値を示した後、所
    定時間が経過したときのガス圧を該極大値のガス圧と対
    比し、両者の差が所定値よりも小さいときにエアバッグ
    装置本体近傍に人体が存在すると判定するものであるこ
    とを特徴とするエアバッグ式乗員保護装置。
  7. 【請求項７】 請求項３において、車両乗員の身体がエ
    アバッグ装置本体の近傍に位置することを検知する手段
    として、ガス発生手段の作動開始後のエアバッグ内のガ
    ス圧力を検知するガス圧検知手段と、車両乗員の身体が
    エアバッグ装置本体近傍に位置せず、エアバッグが自由
    展開する場合に該ガス圧検知手段で検出されるガス圧の
    経時変化を記憶する記憶手段と、該ガス圧検知手段で検
    出される実際のガス圧の経時変化が上記自由展開の場合
    のガス圧の経時変化と異なるときにエアバッグ装置本体
    近傍に人体が存在すると判定する手段とが設けられてい
    ることを特徴とするエアバッグ式乗員保護装置。
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