JPH09280070A - エンジンにおけるハーネスホルダーの固定構造 - Google Patents
エンジンにおけるハーネスホルダーの固定構造Info
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- JPH09280070A JPH09280070A JP8091510A JP9151096A JPH09280070A JP H09280070 A JPH09280070 A JP H09280070A JP 8091510 A JP8091510 A JP 8091510A JP 9151096 A JP9151096 A JP 9151096A JP H09280070 A JPH09280070 A JP H09280070A
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- B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンのカバー部材の内外に亘って配置し
たハーネスを簡単な構造で確実に支持して駆動力伝達手
段との接触を防止するとともに、その支持状態を容易に
確認できるようにする。 【解決手段】 ドライブプーリ６及びタイミングベルト
９を覆うカバー部材１３の内側に沿ってハーネスホルダ
ー２２を配置し、このハーネスホルダー２２にクランク
角センサー１６から延びるハーネス２１を支持して駆動
力伝達手段との接触を防止する。ハーネス２１をカバー
部材１３の外部に導出すべく該カバー部材１３に装着し
たグロメット２３に、ハーネスホルダー２２の端部に突
設した係止爪２２5 を嵌合させる。これにより、ハーネ
スホルダー２２を固定するボルト等の固定手段を削減す
ることができ、しかも前記係止爪２２5 の先端をカバー
部材１３の外部から視認してハーネスホルダー２２の取
付状態を確認することができる。
たハーネスを簡単な構造で確実に支持して駆動力伝達手
段との接触を防止するとともに、その支持状態を容易に
確認できるようにする。 【解決手段】 ドライブプーリ６及びタイミングベルト
９を覆うカバー部材１３の内側に沿ってハーネスホルダ
ー２２を配置し、このハーネスホルダー２２にクランク
角センサー１６から延びるハーネス２１を支持して駆動
力伝達手段との接触を防止する。ハーネス２１をカバー
部材１３の外部に導出すべく該カバー部材１３に装着し
たグロメット２３に、ハーネスホルダー２２の端部に突
設した係止爪２２5 を嵌合させる。これにより、ハーネ
スホルダー２２を固定するボルト等の固定手段を削減す
ることができ、しかも前記係止爪２２5 の先端をカバー
部材１３の外部から視認してハーネスホルダー２２の取
付状態を確認することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランクシャフト
の駆動力を伝達する駆動力伝達手段を覆うカバー部材の
内外に亘ってハーネスを配置したエンジンに関し、特に
そのハーネスホルダーの固定構造に関する。
の駆動力を伝達する駆動力伝達手段を覆うカバー部材の
内外に亘ってハーネスを配置したエンジンに関し、特に
そのハーネスホルダーの固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのクランクシャフトの軸端部に
設けたドライブプーリの歯に対向するようにエンジン回
転数センサーやクランク角センサーを配置し、このセン
サーから延びるハーネスを前記ドライブプーリに巻き掛
けたタイミングベルトの近傍を通過させて外部に導出す
るものが、実開平４−４４４５１公報に記載されてい
る。
設けたドライブプーリの歯に対向するようにエンジン回
転数センサーやクランク角センサーを配置し、このセン
サーから延びるハーネスを前記ドライブプーリに巻き掛
けたタイミングベルトの近傍を通過させて外部に導出す
るものが、実開平４−４４４５１公報に記載されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のは、ハーネスがタイミングベルトの近傍において固定
されていないため、そのハーネスの位置が移動するとタ
イミングベルト等の駆動力伝達手段に接触する可能性が
ある。そこで、ハーネスをハーネスホルダーにより固定
して駆動力伝達手段との接触を防止することが考えられ
るが、一般にドライブプーリやタイミングベルト等の駆
動力伝達手段はカバー部材の内側に配置されているた
め、ハーネスホルダーをボルト等の固定手段で狭隘なカ
バー部材内の空間に固定しようとすると、部品点数が増
加するだけでなく組付作業性が低下するという問題が発
生する。しかも、組付けられたハーネスホルダーはカバ
ー部材により覆われて外部から目視することができない
ため、その組付状態を容易に確認することができないと
いう問題がある。
のは、ハーネスがタイミングベルトの近傍において固定
されていないため、そのハーネスの位置が移動するとタ
イミングベルト等の駆動力伝達手段に接触する可能性が
ある。そこで、ハーネスをハーネスホルダーにより固定
して駆動力伝達手段との接触を防止することが考えられ
るが、一般にドライブプーリやタイミングベルト等の駆
動力伝達手段はカバー部材の内側に配置されているた
め、ハーネスホルダーをボルト等の固定手段で狭隘なカ
バー部材内の空間に固定しようとすると、部品点数が増
加するだけでなく組付作業性が低下するという問題が発
生する。しかも、組付けられたハーネスホルダーはカバ
ー部材により覆われて外部から目視することができない
ため、その組付状態を容易に確認することができないと
いう問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ハーネスを簡単な構造で確実に支持して駆動力伝達
手段との接触を防止するとともに、その支持状態を容易
に確認できるようにすることを目的とする。
で、ハーネスを簡単な構造で確実に支持して駆動力伝達
手段との接触を防止するとともに、その支持状態を容易
に確認できるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、クランクシャフトの
駆動力を伝達する駆動力伝達手段を覆うカバー部材の内
外に亘ってハーネスを配置したエンジンにおいて、ハー
ネスを支持するハーネスホルダーをカバー部材内に設
け、前記ハーネスを通過させるべく前記カバー部材に設
けた弾性シール部材に前記ハーネスホルダーの少なくと
も一部を係止したことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、クランクシャフトの
駆動力を伝達する駆動力伝達手段を覆うカバー部材の内
外に亘ってハーネスを配置したエンジンにおいて、ハー
ネスを支持するハーネスホルダーをカバー部材内に設
け、前記ハーネスを通過させるべく前記カバー部材に設
けた弾性シール部材に前記ハーネスホルダーの少なくと
も一部を係止したことを特徴とする。
【０００６】また請求項２に記載された発明は、クラン
クシャフトの駆動力を伝達する駆動力伝達手段を覆うカ
バー部材の内外に亘ってハーネスを配置したエンジンに
おいて、ハーネスを支持するハーネスホルダーをカバー
部材内に設け、前記ハーネスホルダーに設けられて前記
カバー部材に係合する係止爪の少なくとも一部を前記カ
バー部材外に露出させたことを特徴とする。
クシャフトの駆動力を伝達する駆動力伝達手段を覆うカ
バー部材の内外に亘ってハーネスを配置したエンジンに
おいて、ハーネスを支持するハーネスホルダーをカバー
部材内に設け、前記ハーネスホルダーに設けられて前記
カバー部材に係合する係止爪の少なくとも一部を前記カ
バー部材外に露出させたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１〜図１０は本発明の第１実施例を示す
もので、図１はＶ型多気筒エンジンのタイミングベルト
カバーを外した状態を示す図、図２は図１の要部拡大
図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の要部拡
大図、図５は図４の５−５線拡大断面図、図６は図４の
６−６線拡大断面図、図７は図４の７−７線拡大断面
図、図８は図４の８−８線拡大断面図、図９は図１の要
部拡大図、図１０は図９の１０−１０線断面図である。
もので、図１はＶ型多気筒エンジンのタイミングベルト
カバーを外した状態を示す図、図２は図１の要部拡大
図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の要部拡
大図、図５は図４の５−５線拡大断面図、図６は図４の
６−６線拡大断面図、図７は図４の７−７線拡大断面
図、図８は図４の８−８線拡大断面図、図９は図１の要
部拡大図、図１０は図９の１０−１０線断面図である。
【０００９】図１に示すように、Ｖ型多気筒エンジンＥ
は、クランクケースを一体に有するシリンダブロック１
と、シリンダブロック１の上部に結合された前後一対の
シリンダヘッド２F ，２R と、各シリンダヘッド２F ，
２R の上部に結合された前後一対のヘッドカバー３F ，
３R と、シリンダブロック１の下面に結合されたオイル
パン４とを備える。シリンダブロック１に支持したクラ
ンクシャフト５の軸端部に設けたドライブプーリ６と、
各シリンダヘッド２F ，２R に支持したカムシャフト７
F ，７R の軸端部にそれぞれ設けたカムプーリ８F ，８
R とに、コグ付ベルトよりなるタイミングベルト９が巻
き掛けられる。タイミングベルト９の外面に、２個のガ
イドプーリ１０，１１と、１個のテンションプーリ１２
とが当接する。タイミングベルト９を覆うタイミングベ
ルトカバー２５（図５参照）が結合されるリブ状のタイ
ミングベルトカバー結合部１３，１４F ，１４R が、シ
リンダブロック１に結合したオイルポンプボディ１５及
びシリンダヘッド２F ，２ R に突設される。尚、本発明
において、ドライブプーリ６及びタイミングベルト９は
駆動力伝達手段を構成し、タイミングベルトカバー結合
部１３及びタイミングベルトカバー２５はカバー部材を
構成する。
は、クランクケースを一体に有するシリンダブロック１
と、シリンダブロック１の上部に結合された前後一対の
シリンダヘッド２F ，２R と、各シリンダヘッド２F ，
２R の上部に結合された前後一対のヘッドカバー３F ，
３R と、シリンダブロック１の下面に結合されたオイル
パン４とを備える。シリンダブロック１に支持したクラ
ンクシャフト５の軸端部に設けたドライブプーリ６と、
各シリンダヘッド２F ，２R に支持したカムシャフト７
F ，７R の軸端部にそれぞれ設けたカムプーリ８F ，８
R とに、コグ付ベルトよりなるタイミングベルト９が巻
き掛けられる。タイミングベルト９の外面に、２個のガ
イドプーリ１０，１１と、１個のテンションプーリ１２
とが当接する。タイミングベルト９を覆うタイミングベ
ルトカバー２５（図５参照）が結合されるリブ状のタイ
ミングベルトカバー結合部１３，１４F ，１４R が、シ
リンダブロック１に結合したオイルポンプボディ１５及
びシリンダヘッド２F ，２ R に突設される。尚、本発明
において、ドライブプーリ６及びタイミングベルト９は
駆動力伝達手段を構成し、タイミングベルトカバー結合
部１３及びタイミングベルトカバー２５はカバー部材を
構成する。
【００１０】図２〜図８に示すように、オイルポンプボ
ディ１５に形成されたタイミングベルトカバー結合部１
３とドライブプーリ６との間にクランクシャフト５の位
相を検出するクランク角センサー１６が設けられてお
り、このクランク角センサー１６が対向するドライブプ
ーリ６の外周に３０°間隔で１２個の被検出突起６1 …
が放射状に突設される。クランク角センサー１６を支持
する合成樹脂製のセンサーホルダー１７は略台形状の基
板１７1 を備えており、基板１７1 の下面に一対の脚部
１７2 ，１７2 及び係止ピン１７3 が突設されるととも
に、基板１７1 を貫通するようにピン孔１７4 及びボル
ト孔１７5 が穿設される。
ディ１５に形成されたタイミングベルトカバー結合部１
３とドライブプーリ６との間にクランクシャフト５の位
相を検出するクランク角センサー１６が設けられてお
り、このクランク角センサー１６が対向するドライブプ
ーリ６の外周に３０°間隔で１２個の被検出突起６1 …
が放射状に突設される。クランク角センサー１６を支持
する合成樹脂製のセンサーホルダー１７は略台形状の基
板１７1 を備えており、基板１７1 の下面に一対の脚部
１７2 ，１７2 及び係止ピン１７3 が突設されるととも
に、基板１７1 を貫通するようにピン孔１７4 及びボル
ト孔１７5 が穿設される。
【００１１】クランク角センサー１６はセンサーホルダ
ー１７の一対の脚部１７2 ，１７2間に挟持された状態
で、その取付フランジ１６1 を貫通するボルト１８でセ
ンサーホルダー１７の基板１７1 の端面に締結される。
そしてセンサーホルダー１７のピン孔１７4 とオイルポ
ンプボディ１５の壁面に形成したピン孔１５1 とに位置
決めピン１９を嵌合させた状態で、前記センサーホルダ
ー１７のボルト孔１７ 5 を貫通するボルト２０をオイル
ポンプボディ１５に形成したボルト孔１５2 に螺入する
ことにより、センサーホルダー１７がオイルポンプボデ
ィ１５に締結される。
ー１７の一対の脚部１７2 ，１７2間に挟持された状態
で、その取付フランジ１６1 を貫通するボルト１８でセ
ンサーホルダー１７の基板１７1 の端面に締結される。
そしてセンサーホルダー１７のピン孔１７4 とオイルポ
ンプボディ１５の壁面に形成したピン孔１５1 とに位置
決めピン１９を嵌合させた状態で、前記センサーホルダ
ー１７のボルト孔１７ 5 を貫通するボルト２０をオイル
ポンプボディ１５に形成したボルト孔１５2 に螺入する
ことにより、センサーホルダー１７がオイルポンプボデ
ィ１５に締結される。
【００１２】クランク角センサー１６から延びる２本の
リード線よりなるハーネス２１は、クランクシャフト５
の左上のタイミングベルトカバー結合部１３に形成した
切欠１３1 からエンジンＥの外部に導出される。クラン
ク角センサー１６からタイミングベルトカバー結合部１
３の切欠１３1 までの間、ハーネス２１を駆動力伝達手
段との接触を防止しながら支持するための合成樹脂製の
ハーネスホルダー２２が、タイミングベルトカバー結合
部１３の内壁面に沿って配置される。
リード線よりなるハーネス２１は、クランクシャフト５
の左上のタイミングベルトカバー結合部１３に形成した
切欠１３1 からエンジンＥの外部に導出される。クラン
ク角センサー１６からタイミングベルトカバー結合部１
３の切欠１３1 までの間、ハーネス２１を駆動力伝達手
段との接触を防止しながら支持するための合成樹脂製の
ハーネスホルダー２２が、タイミングベルトカバー結合
部１３の内壁面に沿って配置される。
【００１３】ハーネスホルダー２２は円弧状に湾曲する
タイミングベルトカバー結合部１３の内壁面に沿うよう
に円弧状に湾曲しており、その横断面は内部にハーネス
２１を収納できるようにオイルポンプボディ１５に対向
する面が開放したＵ字状に形成される（図８参照）。そ
してハーネスホルダー２２の長手方向の複数カ所に長円
状の開口部２２1 …が形成されるとともに、その開口部
２２1 の近傍にハーネス２１が脱落しないように保持す
るための係止突起２２2 …が設けられる（図７参照）。
タイミングベルトカバー結合部１３の内壁面に沿うよう
に円弧状に湾曲しており、その横断面は内部にハーネス
２１を収納できるようにオイルポンプボディ１５に対向
する面が開放したＵ字状に形成される（図８参照）。そ
してハーネスホルダー２２の長手方向の複数カ所に長円
状の開口部２２1 …が形成されるとともに、その開口部
２２1 の近傍にハーネス２１が脱落しないように保持す
るための係止突起２２2 …が設けられる（図７参照）。
【００１４】図４及び図６から明らかなように、ハーネ
スホルダー２２の一端部には取付板２２3 が一体に突設
されており、この取付板２２3 に形成したピン孔２２4
にセンサーホルダー１７に一体に形成された係止ピン１
７3 が嵌合する。図６から明らかなように、ハーネスホ
ルダー２２は前記係止ピン１７3 が嵌合することにより
位置決めされ、更にセンサーホルダー１７の基板１７1
との当接により図中上方向への脱落が規制されるととも
に、オイルポンプボディ１５との当接により図中下方向
への脱落が規制される。
スホルダー２２の一端部には取付板２２3 が一体に突設
されており、この取付板２２3 に形成したピン孔２２4
にセンサーホルダー１７に一体に形成された係止ピン１
７3 が嵌合する。図６から明らかなように、ハーネスホ
ルダー２２は前記係止ピン１７3 が嵌合することにより
位置決めされ、更にセンサーホルダー１７の基板１７1
との当接により図中上方向への脱落が規制されるととも
に、オイルポンプボディ１５との当接により図中下方向
への脱落が規制される。
【００１５】図４及び図５から明らかなように、ハーネ
スホルダー２２の他端部にはハーネス２１と同方向に延
びる係止爪２２5 が一体に突設されており、タイミング
ベルトカバー結合部１３の切欠１３1 に溝部２３1 を嵌
合させたゴム製のグロメット２３の本体部２３2 を前記
係止爪２２5 が貫通することにより、ハーネスホルダー
２２の他端部がグロメット２３を介してタイミングベル
トカバー結合部１３に係止される。そしてハーネス２１
はグロメット２３の本体部２３2 及びハーネス案内部２
３3 の内部を貫通してタイミングベルトカバー結合部１
３の外側に導出される。尚、前記グロメット２３は本発
明の弾性シール部材を構成する。
スホルダー２２の他端部にはハーネス２１と同方向に延
びる係止爪２２5 が一体に突設されており、タイミング
ベルトカバー結合部１３の切欠１３1 に溝部２３1 を嵌
合させたゴム製のグロメット２３の本体部２３2 を前記
係止爪２２5 が貫通することにより、ハーネスホルダー
２２の他端部がグロメット２３を介してタイミングベル
トカバー結合部１３に係止される。そしてハーネス２１
はグロメット２３の本体部２３2 及びハーネス案内部２
３3 の内部を貫通してタイミングベルトカバー結合部１
３の外側に導出される。尚、前記グロメット２３は本発
明の弾性シール部材を構成する。
【００１６】このように、ハーネスホルダー２２を用い
たことにより、ハーネス２１を確実に支持して駆動力伝
達手段との接触を防止することができるのは勿論のこ
と、ハーネスホルダー２２の他端部に設けた係止爪２２
5 を、ハーネス２１を案内すべくタイミングベルトカバ
ー結合部１３の切欠１３1 に装着したグロメット２３を
利用して支持したことにより、ボルト等の特別の固定部
材を用いることなくハーネスホルダー２２を固定するこ
とができ、部品点数の削減によるエンジンＥのコンパク
ト化と組付作業性の向上とが同時に達成される。また、
ハーネスホルダー２２の係止爪２２5 をグロメット２３
に係止する作業は、ゴム製のグロメット２３が弾性変形
可能であることから極めて容易である。
たことにより、ハーネス２１を確実に支持して駆動力伝
達手段との接触を防止することができるのは勿論のこ
と、ハーネスホルダー２２の他端部に設けた係止爪２２
5 を、ハーネス２１を案内すべくタイミングベルトカバ
ー結合部１３の切欠１３1 に装着したグロメット２３を
利用して支持したことにより、ボルト等の特別の固定部
材を用いることなくハーネスホルダー２２を固定するこ
とができ、部品点数の削減によるエンジンＥのコンパク
ト化と組付作業性の向上とが同時に達成される。また、
ハーネスホルダー２２の係止爪２２5 をグロメット２３
に係止する作業は、ゴム製のグロメット２３が弾性変形
可能であることから極めて容易である。
【００１７】しかもエンジンＥへの組付前に予めハーネ
スホルダー２２とグロメット２３とが一体化され、それ
ら両部材の内部にハーネス２１が挿通されるので、組付
前の運搬時や組付後にハーネスホルダー２２とグロメッ
ト２３との間からハーネス２１がはみ出して他部材と干
渉する虞がない。また、タイミングベルトカバー２５を
装着した状態でも、タイミングベルトカバー２５によっ
て覆われたハーネスホルダー２２の係止爪２２5 の先端
がグロメット２３を貫通して外部から目視可能であるた
め、タイミングベルトカバー２５を外すことなくハーネ
スホルダー２２の取付状態を、つまりハーネス２１が確
実に支持されているか否かを外部から容易にチェックす
ることができる。
スホルダー２２とグロメット２３とが一体化され、それ
ら両部材の内部にハーネス２１が挿通されるので、組付
前の運搬時や組付後にハーネスホルダー２２とグロメッ
ト２３との間からハーネス２１がはみ出して他部材と干
渉する虞がない。また、タイミングベルトカバー２５を
装着した状態でも、タイミングベルトカバー２５によっ
て覆われたハーネスホルダー２２の係止爪２２5 の先端
がグロメット２３を貫通して外部から目視可能であるた
め、タイミングベルトカバー２５を外すことなくハーネ
スホルダー２２の取付状態を、つまりハーネス２１が確
実に支持されているか否かを外部から容易にチェックす
ることができる。
【００１８】このように、ハーネスホルダー２２の係止
爪２２5 をグロメット２３を貫通させた状態で該グロメ
ット２３に係止したことにより、ハーネスホルダー２２
の支持のための部品点数の削減と、ハーネスホルダー２
２の取付状態の確認とが同時に可能となる。
爪２２5 をグロメット２３を貫通させた状態で該グロメ
ット２３に係止したことにより、ハーネスホルダー２２
の支持のための部品点数の削減と、ハーネスホルダー２
２の取付状態の確認とが同時に可能となる。
【００１９】図４から明らかなように、クランク角セン
サー１６の近くのタイミングベルトカバー結合部１３の
最下端に水抜き用の切欠１３2 が形成される。この切欠
１３ 2 はタイミングベルトカバー結合部１３の内外の通
風にも効果があり、クランク角センサー１６の冷却に寄
与することができる。またセンサーホルダー１７の基板
１７1 には、タイミングベルト９の外面に僅かな隙間を
存して対向する滑らかに湾曲したベルト案内面１７6 が
形成される。このベルト案内面１７6 により、ドライブ
プーリ６からのタイミングベルト９の歯飛びを防止しな
がら該タイミングベルト９をスムーズに案内することが
できる。更に、タイミングベルトカバー結合部１３及び
ハーネスホルダー２２がタイミングベルト９に向けて内
向きに湾曲しているので、それらの外側に形成された空
間を利用してオイルフィルター２４をコンパクトに配置
することができる。
サー１６の近くのタイミングベルトカバー結合部１３の
最下端に水抜き用の切欠１３2 が形成される。この切欠
１３ 2 はタイミングベルトカバー結合部１３の内外の通
風にも効果があり、クランク角センサー１６の冷却に寄
与することができる。またセンサーホルダー１７の基板
１７1 には、タイミングベルト９の外面に僅かな隙間を
存して対向する滑らかに湾曲したベルト案内面１７6 が
形成される。このベルト案内面１７6 により、ドライブ
プーリ６からのタイミングベルト９の歯飛びを防止しな
がら該タイミングベルト９をスムーズに案内することが
できる。更に、タイミングベルトカバー結合部１３及び
ハーネスホルダー２２がタイミングベルト９に向けて内
向きに湾曲しているので、それらの外側に形成された空
間を利用してオイルフィルター２４をコンパクトに配置
することができる。
【００２０】次に、図１、図９及び図１０に基づいてカ
ムシャフト７F に設けられたＴＤＣ検出機構の構造を説
明する。尚、図９においてタイミングベルトカバー３０
（図１１参照）及びタイミングベルト９は省略されてい
る。
ムシャフト７F に設けられたＴＤＣ検出機構の構造を説
明する。尚、図９においてタイミングベルトカバー３０
（図１１参照）及びタイミングベルト９は省略されてい
る。
【００２１】吸気側のカムシャフト７F の端部にワッシ
ャ３１及びボルト３２で固定されたカムプーリ８F は、
６０°間隔で放射状に配置された６本のスポーク部３３
…と、これらスポーク部３３…の間に形成された６個の
肉抜孔３４…，３４′とを備える。１個の肉抜孔３４′
を除く５個の肉抜孔３４…は、カムシャフト７F の軸線
を中心とする円弧状のリング部３５…で半径方向内外に
２分割されており、また４個のスポーク部３３…の背面
（シリンダヘッド２F に対向する面）には前記リング部
３５…と同心円上に位置するように４個の被検出突起３
３1 …が突設される。そしてカムシャフト７F の軸線を
通る直径線上に位置し、且つ前記被検出突起３３1 …に
対向するように、２個のＴＤＣ（ピストンの上死点）セ
ンサー３６，３７が設けられる。これら２個のＴＤＣセ
ンサー３６，３７は、シリンダヘッド２F に固定された
タイミングベルトバックカバー１4 F （タイミングベル
トカバー結合部に相当）に固定されているので、取付が
容易である。
ャ３１及びボルト３２で固定されたカムプーリ８F は、
６０°間隔で放射状に配置された６本のスポーク部３３
…と、これらスポーク部３３…の間に形成された６個の
肉抜孔３４…，３４′とを備える。１個の肉抜孔３４′
を除く５個の肉抜孔３４…は、カムシャフト７F の軸線
を中心とする円弧状のリング部３５…で半径方向内外に
２分割されており、また４個のスポーク部３３…の背面
（シリンダヘッド２F に対向する面）には前記リング部
３５…と同心円上に位置するように４個の被検出突起３
３1 …が突設される。そしてカムシャフト７F の軸線を
通る直径線上に位置し、且つ前記被検出突起３３1 …に
対向するように、２個のＴＤＣ（ピストンの上死点）セ
ンサー３６，３７が設けられる。これら２個のＴＤＣセ
ンサー３６，３７は、シリンダヘッド２F に固定された
タイミングベルトバックカバー１4 F （タイミングベル
トカバー結合部に相当）に固定されているので、取付が
容易である。
【００２２】而して、カムシャフト７F と共にカムプー
リ８F が回転すると、２個のＴＤＣセンサー３６，３７
の前を４個の被検出突起３３1 …が所定のタイミングで
通過し、そのタイミングに基づいてＴＤＣが検出され
る。このとき、リング部３５…を設けたことにより被検
出突起３３1 …の高さを大きくしなくても、被検出突起
３３1 …が設けられていないスポーク部３３…を被検出
突起３３1 …と誤認することもなく、ＴＤＣセンサー３
６，３７による検出精度の向上とエンジンＥのコンパク
ト化とに寄与することができる。しかもスポーク部３３
…はリング部３５…で連結されるのでカムプーリ８F の
剛性も向上し、ＴＤＣセンサー３６，３７による検出精
度も向上する。
リ８F が回転すると、２個のＴＤＣセンサー３６，３７
の前を４個の被検出突起３３1 …が所定のタイミングで
通過し、そのタイミングに基づいてＴＤＣが検出され
る。このとき、リング部３５…を設けたことにより被検
出突起３３1 …の高さを大きくしなくても、被検出突起
３３1 …が設けられていないスポーク部３３…を被検出
突起３３1 …と誤認することもなく、ＴＤＣセンサー３
６，３７による検出精度の向上とエンジンＥのコンパク
ト化とに寄与することができる。しかもスポーク部３３
…はリング部３５…で連結されるのでカムプーリ８F の
剛性も向上し、ＴＤＣセンサー３６，３７による検出精
度も向上する。
【００２３】尚、１個の肉抜孔３４′からリング部３５
を省略したのは、４個の被検出突起３３1 …が設けられ
たカムプーリ８F の直径線の一側の重量が他側の重量よ
りも大きくなるため、前記一側の重量を前記リング部３
５の省略によって軽減してカムプーリ８F の重量バラン
スを周方向に均一化するためである。
を省略したのは、４個の被検出突起３３1 …が設けられ
たカムプーリ８F の直径線の一側の重量が他側の重量よ
りも大きくなるため、前記一側の重量を前記リング部３
５の省略によって軽減してカムプーリ８F の重量バラン
スを周方向に均一化するためである。
【００２４】図１１は本発明の第２実施例を示すもの
で、この第２実施例はセンサーホルダー１７によるハー
ネスホルダー２２の位置決め固定構造に特徴がある。即
ち、第１実施例ではセンサーホルダー１７の係止ピン１
７3 によってハーネスホルダー２２のピン孔２２4 を係
止しているが、第２実施例では前記係止ピン１７3 を廃
止し、その係止ピン１７3 の機能を位置決めピン１９に
よって賄っている。これにより、ハーネスホルダー２２
の形状を単純化してコストの削減を図ることができる。
で、この第２実施例はセンサーホルダー１７によるハー
ネスホルダー２２の位置決め固定構造に特徴がある。即
ち、第１実施例ではセンサーホルダー１７の係止ピン１
７3 によってハーネスホルダー２２のピン孔２２4 を係
止しているが、第２実施例では前記係止ピン１７3 を廃
止し、その係止ピン１７3 の機能を位置決めピン１９に
よって賄っている。これにより、ハーネスホルダー２２
の形状を単純化してコストの削減を図ることができる。
【００２５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことができる。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことができる。
【００２６】例えば、実施例ではタイミングベルトカバ
ー結合部１３にグロメット２３を装着しているが、この
グロメット２３をタイミングベルトカバー２５に装着し
ても、或いはタイミングベルトカバー結合部１３及びタ
イミングベルトカバー２５の両方に跨がって装着しても
良い。またハーネス２１はクランク角センサー１６に接
続されたものに限定されず、任意の用途のハーネスであ
っても良い。また駆動力伝達手段もドライブプーリ６及
びタイミングベルト９に限定されるものではない。
ー結合部１３にグロメット２３を装着しているが、この
グロメット２３をタイミングベルトカバー２５に装着し
ても、或いはタイミングベルトカバー結合部１３及びタ
イミングベルトカバー２５の両方に跨がって装着しても
良い。またハーネス２１はクランク角センサー１６に接
続されたものに限定されず、任意の用途のハーネスであ
っても良い。また駆動力伝達手段もドライブプーリ６及
びタイミングベルト９に限定されるものではない。
【００２７】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、ハーネスを支持するハーネスホルダーをカバ
ー部材内に設けたので、カバー部材内でハーネスを確実
に支持して駆動力伝達手段との接触を防止することがで
きる。またハーネスを通過させるべくカバー部材に設け
た弾性シール部材にハーネスホルダーの少なくとも一部
を係止したので、ハーネスホルダーの固定に必要なボル
ト等の特別の固定部材を削減してエンジンのコンパクト
化と組付作業性の向上とが可能となるばかりか、弾性シ
ール部材を弾性変形させることによりハーネスホルダー
を極めて容易に係止することができ、しかもハーネスホ
ルダーと弾性シール部材とが直接接続されるので両部材
の間でハーネスが弛んで駆動力伝達手段と接触する虞が
ない。
によれば、ハーネスを支持するハーネスホルダーをカバ
ー部材内に設けたので、カバー部材内でハーネスを確実
に支持して駆動力伝達手段との接触を防止することがで
きる。またハーネスを通過させるべくカバー部材に設け
た弾性シール部材にハーネスホルダーの少なくとも一部
を係止したので、ハーネスホルダーの固定に必要なボル
ト等の特別の固定部材を削減してエンジンのコンパクト
化と組付作業性の向上とが可能となるばかりか、弾性シ
ール部材を弾性変形させることによりハーネスホルダー
を極めて容易に係止することができ、しかもハーネスホ
ルダーと弾性シール部材とが直接接続されるので両部材
の間でハーネスが弛んで駆動力伝達手段と接触する虞が
ない。
【００２８】また請求項２に記載された発明によれば、
ハーネスを支持するハーネスホルダーをカバー部材内に
設けたので、カバー部材内でハーネスを確実に支持して
駆動力伝達手段との接触を防止することができる。また
ハーネスホルダーに設けられてカバー部材に係合する係
止爪の少なくとも一部をカバー部材外に露出させたの
で、ハーネスホルダーの固定に必要なボルト等の特別の
固定部材を削減してエンジンのコンパクト化と組付作業
性の向上とが可能となるばかりか、カバー部材を装着し
た状態でもハーネスホルダーの組付状態を容易に確認す
ることが可能となる。
ハーネスを支持するハーネスホルダーをカバー部材内に
設けたので、カバー部材内でハーネスを確実に支持して
駆動力伝達手段との接触を防止することができる。また
ハーネスホルダーに設けられてカバー部材に係合する係
止爪の少なくとも一部をカバー部材外に露出させたの
で、ハーネスホルダーの固定に必要なボルト等の特別の
固定部材を削減してエンジンのコンパクト化と組付作業
性の向上とが可能となるばかりか、カバー部材を装着し
た状態でもハーネスホルダーの組付状態を容易に確認す
ることが可能となる。
【図１】Ｖ型多気筒エンジンのタイミングベルトカバー
を外した状態を示す図
を外した状態を示す図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の要部拡大図
【図５】図４の５−５線拡大断面図
【図６】図２の６−６線拡大断面図
【図７】図４の７−７線拡大断面図
【図８】図４の８−８線拡大断面図
【図９】図１の要部拡大図
【図１０】図９の１０−１０線断面図
【図１１】本発明の第２実施例に係る、前記図６に対応
する図
する図
５ クランクシャフト ６ ドライブプーリ（駆動力伝達手段） ９ タイミングベルト（駆動力伝達手段） １３ タイミングベルトカバー結合部（カバー部
材） ２１ ハーネス ２２ ハーネスホルダー ２２5 係止爪 ２３ グロメット（弾性シール部材） ２５ タイミングベルトカバー（カバー部材）
材） ２１ ハーネス ２２ ハーネスホルダー ２２5 係止爪 ２３ グロメット（弾性シール部材） ２５ タイミングベルトカバー（カバー部材）
Claims (2)
- 【請求項１】 クランクシャフト（５）の駆動力を伝達
する駆動力伝達手段（６，９）を覆うカバー部材（１
３，２５）の内外に亘ってハーネス（２１）を配置した
エンジンにおいて、 ハーネス（２１）を支持するハーネスホルダー（２２）
をカバー部材（１３，２５）内に設け、前記ハーネス
（２１）を通過させるべく前記カバー部材（１３，２
５）に設けた弾性シール部材（２３）に前記ハーネスホ
ルダー（２２）の少なくとも一部を係止したことを特徴
とする、エンジンにおけるハーネスホルダーの固定構
造。 - 【請求項２】 クランクシャフト（５）の駆動力を伝達
する駆動力伝達手段（６，９）を覆うカバー部材（１
３，２５）の内外に亘ってハーネス（２１）を配置した
エンジンにおいて、 ハーネス（２１）を支持するハーネスホルダー（２２）
をカバー部材（１３，２５）内に設け、前記ハーネスホ
ルダー（２２）に設けられて前記カバー部材（１３，２
５）に係合する係止爪（２２5 ）の少なくとも一部を前
記カバー部材（１３，２５）外に露出させたことを特徴
とする、エンジンにおけるハーネスホルダーの固定構
造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8091510A JP2890247B2 (ja) | 1996-04-12 | 1996-04-12 | エンジンにおけるハーネスホルダーの固定構造 |
| US08/827,720 US5813381A (en) | 1996-04-12 | 1997-04-08 | Harness holder fixing structure in engine |
| KR1019970013305A KR100260298B1 (ko) | 1996-04-12 | 1997-04-10 | 엔진에 있어서의 하아네스 호울더의 고정구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8091510A JP2890247B2 (ja) | 1996-04-12 | 1996-04-12 | エンジンにおけるハーネスホルダーの固定構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09280070A true JPH09280070A (ja) | 1997-10-28 |
| JP2890247B2 JP2890247B2 (ja) | 1999-05-10 |
Family
ID=14028417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8091510A Expired - Fee Related JP2890247B2 (ja) | 1996-04-12 | 1996-04-12 | エンジンにおけるハーネスホルダーの固定構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5813381A (ja) |
| JP (1) | JP2890247B2 (ja) |
| KR (1) | KR100260298B1 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100645561B1 (ko) * | 2004-12-23 | 2006-11-14 | 현대자동차주식회사 | 와이어 보호장치 |
| JP2013113277A (ja) * | 2011-11-30 | 2013-06-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | エンジンカバー構造 |
| JP2016128655A (ja) * | 2015-01-09 | 2016-07-14 | いすゞ自動車株式会社 | ワイヤーハーネスの干渉回避構造及びワイヤーハーネスの干渉回避方法 |
| CN111033015A (zh) * | 2017-08-24 | 2020-04-17 | 马自达汽车株式会社 | 发动机的盖部件安装构造 |
| WO2020213229A1 (ja) * | 2019-04-15 | 2020-10-22 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | エンジンのケース部材 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6609487B1 (en) | 2000-11-09 | 2003-08-26 | Caterpillar Inc | Composite o-ring seal |
| JP4715892B2 (ja) * | 2008-09-17 | 2011-07-06 | マツダ株式会社 | 車両用エンジンのセンサ配設構造 |
| KR101542958B1 (ko) * | 2013-06-27 | 2015-08-07 | 현대자동차 주식회사 | 자동차의 타이밍벨트 시스템 |
| TWI605893B (zh) * | 2016-06-28 | 2017-11-21 | 日睿股份有限公司 | 用於分條機之輕化型刀套 |
| JP6332396B2 (ja) * | 2016-10-14 | 2018-05-30 | マツダ株式会社 | ハーネスの取付け構造 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59125646U (ja) * | 1983-02-12 | 1984-08-24 | トヨタ自動車株式会社 | タイミングベルトカバ−のシ−ル装置 |
| GB2181784B (en) * | 1985-10-21 | 1989-09-20 | Honda Motor Co Ltd | Internal combustion engine |
| JPH0444451A (ja) * | 1990-06-12 | 1992-02-14 | Mitsubishi Electric Corp | 遠隔監視システム |
| US5060625A (en) * | 1990-12-10 | 1991-10-29 | Caterpillar Inc. | Ignition system wiring harness and spring clip retainers therefor |
| JPH0510167A (ja) * | 1991-07-02 | 1993-01-19 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用電装部品の配線構造 |
| JPH07293269A (ja) * | 1994-04-28 | 1995-11-07 | Hitachi Ltd | 自動車の電気回路装置 |
-
1996
- 1996-04-12 JP JP8091510A patent/JP2890247B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-04-08 US US08/827,720 patent/US5813381A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-04-10 KR KR1019970013305A patent/KR100260298B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100645561B1 (ko) * | 2004-12-23 | 2006-11-14 | 현대자동차주식회사 | 와이어 보호장치 |
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| JP2016128655A (ja) * | 2015-01-09 | 2016-07-14 | いすゞ自動車株式会社 | ワイヤーハーネスの干渉回避構造及びワイヤーハーネスの干渉回避方法 |
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| WO2020213229A1 (ja) * | 2019-04-15 | 2020-10-22 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | エンジンのケース部材 |
| JPWO2020213229A1 (ja) * | 2019-04-15 | 2020-10-22 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5813381A (en) | 1998-09-29 |
| KR970069612A (ko) | 1997-11-07 |
| KR100260298B1 (ko) | 2000-07-01 |
| JP2890247B2 (ja) | 1999-05-10 |
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| JPH0541267Y2 (ja) |
Legal Events
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|---|---|---|---|
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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