JPH09280039A - Ｏ▲２▼センサ付排気マニホールド - Google Patents
Ｏ▲２▼センサ付排気マニホールドInfo
- Publication number
- JPH09280039A JPH09280039A JP8088245A JP8824596A JPH09280039A JP H09280039 A JPH09280039 A JP H09280039A JP 8088245 A JP8088245 A JP 8088245A JP 8824596 A JP8824596 A JP 8824596A JP H09280039 A JPH09280039 A JP H09280039A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- branch pipe
- sensor
- point
- exhaust
- collecting chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/008—Mounting or arrangement of exhaust sensors in or on exhaust apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Measuring Oxygen Concentration In Cells (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの複数の排気ポートからの排ガスを
共通の排気浄化装置に誘導する排気マニホールドにおい
て、小容積の集合室部でも全排ガス中の平均Ｏ2濃度を
正確に検知し得るようにする。 【解決手段】 エンジンの複数の排気ポート２1 〜２4
に連通する枝管部５1 〜５4 を、これらの軸線Ａ1 〜Ａ
4 が集合室部６内の一点Ｐで交わるように形成し、集合
室部６に取付けられるＯ2 センサ１０の検知部１０ａを
該一点Ｐに配置する。
共通の排気浄化装置に誘導する排気マニホールドにおい
て、小容積の集合室部でも全排ガス中の平均Ｏ2濃度を
正確に検知し得るようにする。 【解決手段】 エンジンの複数の排気ポート２1 〜２4
に連通する枝管部５1 〜５4 を、これらの軸線Ａ1 〜Ａ
4 が集合室部６内の一点Ｐで交わるように形成し、集合
室部６に取付けられるＯ2 センサ１０の検知部１０ａを
該一点Ｐに配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの複数の
排気ポートにそれぞれ連通する複数の枝管部と、これら
枝管部の下流端に一体に連なると共に排気浄化装置に連
通する共通の集合室部とを備え、その集合室部に、その
内部を通る排ガス中のＯ2 濃度を検知するＯ2 センサを
付設した、Ｏ2 センサ付排気マニホールドに関する。
排気ポートにそれぞれ連通する複数の枝管部と、これら
枝管部の下流端に一体に連なると共に排気浄化装置に連
通する共通の集合室部とを備え、その集合室部に、その
内部を通る排ガス中のＯ2 濃度を検知するＯ2 センサを
付設した、Ｏ2 センサ付排気マニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるＯ2 センサ付排気マニホールド
は、例えば特公平７−３９８０７号公報に開示されてい
るように公知である。Ｏ2 センサの出力信号は、主とし
てエンジンの燃料供給装置の制御信号に用いられる。
は、例えば特公平７−３９８０７号公報に開示されてい
るように公知である。Ｏ2 センサの出力信号は、主とし
てエンジンの燃料供給装置の制御信号に用いられる。
【０００３】ところで、これまでは排気マニホールドの
集合室部にＯ2 センサを取付けるに当り、その取付位置
については特別な配慮が払われていなかった。
集合室部にＯ2 センサを取付けるに当り、その取付位置
については特別な配慮が払われていなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、本発明
者は、排気マニホールドの集合室部でも、Ｏ2 センサの
取付位置によって検知したＯ2 濃度に差違があることを
究明した。これは、エンジンの複数の排気ポートからそ
れぞれ排出される排ガス中のＯ2 濃度に差違があり、こ
れら排ガスが排気マニホールドの集合室部で合流したと
き、その混合状態が集合室部の場所により異なることに
起因すると考えられる。
者は、排気マニホールドの集合室部でも、Ｏ2 センサの
取付位置によって検知したＯ2 濃度に差違があることを
究明した。これは、エンジンの複数の排気ポートからそ
れぞれ排出される排ガス中のＯ2 濃度に差違があり、こ
れら排ガスが排気マニホールドの集合室部で合流したと
き、その混合状態が集合室部の場所により異なることに
起因すると考えられる。
【０００５】そこで、排ガスの良好な混合状態を得べく
集合室部を大容積化し、その出口側にＯ2 センサを配置
して、全排ガス中の平均Ｏ2 濃度を検知することが考え
られるが、集合室部の大容積化は、排ガスの温度低下を
招き、Ｏ2 センサの活性化を遅らせたり、排気浄化装置
での浄化効率を低下させる等の不都合を生じる。
集合室部を大容積化し、その出口側にＯ2 センサを配置
して、全排ガス中の平均Ｏ2 濃度を検知することが考え
られるが、集合室部の大容積化は、排ガスの温度低下を
招き、Ｏ2 センサの活性化を遅らせたり、排気浄化装置
での浄化効率を低下させる等の不都合を生じる。
【０００６】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、排ガス温度を低下させないよう比較的小容積に形
成した集合室部でも、全排ガス中の平均Ｏ2 濃度を正確
に検知し得る、前記Ｏ2 センサ付排気マニホールドを提
供することを目的とする。
ので、排ガス温度を低下させないよう比較的小容積に形
成した集合室部でも、全排ガス中の平均Ｏ2 濃度を正確
に検知し得る、前記Ｏ2 センサ付排気マニホールドを提
供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、前記Ｏ2 センサ付排気マニホールドにお
いて、全ての枝管部を、それらの軸線が集合室部内の一
点で交わるように形成し、該一点にＯ2 センサの検知部
を配置したことを第１の特徴とする。
に、本発明は、前記Ｏ2 センサ付排気マニホールドにお
いて、全ての枝管部を、それらの軸線が集合室部内の一
点で交わるように形成し、該一点にＯ2 センサの検知部
を配置したことを第１の特徴とする。
【０００８】また本発明は、上記特徴に加えて、下流端
を前記一点に向わせるように湾曲した枝管部の湾曲内側
の壁面を、その上流部に対し下流部が傾斜部を介して流
路中心側へオフセットするように形成したことを第２の
特徴とする。
を前記一点に向わせるように湾曲した枝管部の湾曲内側
の壁面を、その上流部に対し下流部が傾斜部を介して流
路中心側へオフセットするように形成したことを第２の
特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１０】図１及び図２は本発明の排気マニホールド
を取付けたエンジンの正面図及び側面図、図３及び図４
は同排気マニホールドの単体正面図及び側面図、図５は
図４の５−５線断面図、図６及び図７は図３の６−６線
及び７−７線断面図である。
を取付けたエンジンの正面図及び側面図、図３及び図４
は同排気マニホールドの単体正面図及び側面図、図５は
図４の５−５線断面図、図６及び図７は図３の６−６線
及び７−７線断面図である。
【００１１】先ず図１及び図２において、エンジンＥの
シリンダヘッド１の前面に複数本（図示例では４本）の
排気ポート２1 〜２4 が開口しており、これら排気ポー
トから排出される排ガスを共通の触媒コンバータＣ（排
気浄化装置）に誘導するための排気マニホールドＭが複
数のスタッドボルト３，３…とナット４，４…によりシ
リンダヘッド１に取付けられる。
シリンダヘッド１の前面に複数本（図示例では４本）の
排気ポート２1 〜２4 が開口しており、これら排気ポー
トから排出される排ガスを共通の触媒コンバータＣ（排
気浄化装置）に誘導するための排気マニホールドＭが複
数のスタッドボルト３，３…とナット４，４…によりシ
リンダヘッド１に取付けられる。
【００１２】図３ないし図７に示すように、上記排気マ
ニホールドＭは、前記４本の排気ポート２1 〜２2 に個
別に連通する４本の枝管部５1 〜５2 、及びこれら枝管
部５ 1 〜５4 の下流端に一体に連なる共通の集合室部６
からなるマニホールド本体７と、枝管部５1 〜５4 の上
流端に溶接される第１フランジ板８と、集合室部６の出
口端に溶接される第２フランジ板９とからなっており、
略鉛直方向に配置される第１フランジ板８の前面から延
出した枝管部５1 〜５4 は、略水平方向に配置される第
２フランジ板９に向って下方へ屈曲している。
ニホールドＭは、前記４本の排気ポート２1 〜２2 に個
別に連通する４本の枝管部５1 〜５2 、及びこれら枝管
部５ 1 〜５4 の下流端に一体に連なる共通の集合室部６
からなるマニホールド本体７と、枝管部５1 〜５4 の上
流端に溶接される第１フランジ板８と、集合室部６の出
口端に溶接される第２フランジ板９とからなっており、
略鉛直方向に配置される第１フランジ板８の前面から延
出した枝管部５1 〜５4 は、略水平方向に配置される第
２フランジ板９に向って下方へ屈曲している。
【００１３】第１フランジ板８には、枝管部５1 〜５4
の上流端を囲むように多数の取付孔１２，１２…が穿設
され、特に下方の中間部に位置する取付孔１２は、図３
において、枝管部５1 〜５4 相互の間隙１３1 〜１３3
に臨むように配置される。これら取付孔１２，１２…に
前記シリンダヘッド１前面に突出するスタッドボルト
３，３…を挿通して、ナット４，４…を螺締することに
より第１フランジ板８がシリンダヘッド１前面に固着さ
れる。
の上流端を囲むように多数の取付孔１２，１２…が穿設
され、特に下方の中間部に位置する取付孔１２は、図３
において、枝管部５1 〜５4 相互の間隙１３1 〜１３3
に臨むように配置される。これら取付孔１２，１２…に
前記シリンダヘッド１前面に突出するスタッドボルト
３，３…を挿通して、ナット４，４…を螺締することに
より第１フランジ板８がシリンダヘッド１前面に固着さ
れる。
【００１４】また第２フランジ板９は、前記触媒コンバ
ータＣとの連結に供される。
ータＣとの連結に供される。
【００１５】また図３及び図４に明示するように、４本
全ての枝管部５1 〜５4 は、それらの軸線Ａ1 〜Ａ4 が
集合室部６内の一点Ｐ（望ましくは集合室部６内の中
心）で交わるように形成される。そして集合室部６の上
壁に固設された取付ボス１１に装着されるＯ2 センサ１
０の検知部１０ａが上記一点Ｐに配置される。
全ての枝管部５1 〜５4 は、それらの軸線Ａ1 〜Ａ4 が
集合室部６内の一点Ｐ（望ましくは集合室部６内の中
心）で交わるように形成される。そして集合室部６の上
壁に固設された取付ボス１１に装着されるＯ2 センサ１
０の検知部１０ａが上記一点Ｐに配置される。
【００１６】また図３に示すように、内側２本の枝管部
５2 と５3 、外側２本の枝管部５1と５4 はそれぞれ対
称形をなしており、したがって各枝管部５1 〜５4 は、
下流端を前記一点Ｐに向わせるように湾曲している。そ
の際、各枝管部５1 〜５4 内における湾曲外側の流路長
と湾曲内側の流路長とを極力等しくすべく、内側２本の
枝管部５2 ，５4 では、湾曲内側の壁面が、その上流部
ａに対し下流部ｃを傾斜部ｂを介して流路中心側へオフ
セットさせるように形成され、外側２本の枝管部５1 ，
５4 では、湾曲内側の壁面が流路内に向って深く折れ曲
るように形成される。
５2 と５3 、外側２本の枝管部５1と５4 はそれぞれ対
称形をなしており、したがって各枝管部５1 〜５4 は、
下流端を前記一点Ｐに向わせるように湾曲している。そ
の際、各枝管部５1 〜５4 内における湾曲外側の流路長
と湾曲内側の流路長とを極力等しくすべく、内側２本の
枝管部５2 ，５4 では、湾曲内側の壁面が、その上流部
ａに対し下流部ｃを傾斜部ｂを介して流路中心側へオフ
セットさせるように形成され、外側２本の枝管部５1 ，
５4 では、湾曲内側の壁面が流路内に向って深く折れ曲
るように形成される。
【００１７】マニホールド本体７は、全ての枝管部５1
〜５4 の軸線Ａ1 〜Ａ4 を含む境界面１４において上部
半体７Ａと下部半体７Ｂとに分割され、各半体７Ａ，７
Ｂは鋼板を素材としてプレス成形される。
〜５4 の軸線Ａ1 〜Ａ4 を含む境界面１４において上部
半体７Ａと下部半体７Ｂとに分割され、各半体７Ａ，７
Ｂは鋼板を素材としてプレス成形される。
【００１８】そのプレス成形時、両半体７Ａ，７Ｂの、
枝管部５1 〜５4 の配列方向最外側に位置して相対向す
る各外側縁部により拝み合せ継手１５が構成される。即
ち、この拝み合せ継手１５は、上部半体７Ａの各外側縁
から前記境界面１４に沿って外方へ張出した上部フラン
ジ１６と、下部半体７Ｂの各外側縁から外方へ張出して
上部フランジ１６と合わせられる下部フランジ１７とか
ら構成され、これら両フランジ１６，１７は互いに溶接
される。
枝管部５1 〜５4 の配列方向最外側に位置して相対向す
る各外側縁部により拝み合せ継手１５が構成される。即
ち、この拝み合せ継手１５は、上部半体７Ａの各外側縁
から前記境界面１４に沿って外方へ張出した上部フラン
ジ１６と、下部半体７Ｂの各外側縁から外方へ張出して
上部フランジ１６と合わせられる下部フランジ１７とか
ら構成され、これら両フランジ１６，１７は互いに溶接
される。
【００１９】また、両半体７Ａ，７Ｂの、枝管部５1 〜
５4 相互の間隙１３1 〜１３3 に臨んで相対向する各内
側縁により段付き重ね継手１８が構成される。即ち、こ
の段付き重ね継手１８は、上部半体７Ａの各内側縁から
前記境界面１４と直交する方向へ直線的に延長した直状
継手片１９と、下部半体７Ｂの各内側縁から外方へ向う
段部２０ａを形成しつゝ直状継手片１９の外側面に係合
するように起立する段付き継手片２０とから構成され、
これら両継手片１９，２０は互いに溶接される。
５4 相互の間隙１３1 〜１３3 に臨んで相対向する各内
側縁により段付き重ね継手１８が構成される。即ち、こ
の段付き重ね継手１８は、上部半体７Ａの各内側縁から
前記境界面１４と直交する方向へ直線的に延長した直状
継手片１９と、下部半体７Ｂの各内側縁から外方へ向う
段部２０ａを形成しつゝ直状継手片１９の外側面に係合
するように起立する段付き継手片２０とから構成され、
これら両継手片１９，２０は互いに溶接される。
【００２０】而して、上記溶接時、上、下部半体７Ａ，
７Ｂの両外側縁部に構成された拝み合せ継手１５，１５
では、上、下部フランジ１６，１７の重ね合せにより、
両半体７Ａ，７Ｂの境界面１４と直交する方向での位置
ずれが規制され、また上、下部半体７Ａ，７Ｂの各内側
縁部に構成された段付き重ね継手１８では、直状継手片
１９及び段付き継手片２０の係合により両半体７Ａ，７
Ｂの境界面１４に沿う方向での位置ずれが規制され、こ
れにより製作誤差の極めて少ない鋼板製マニホールド本
体７を容易に得ることができる。
７Ｂの両外側縁部に構成された拝み合せ継手１５，１５
では、上、下部フランジ１６，１７の重ね合せにより、
両半体７Ａ，７Ｂの境界面１４と直交する方向での位置
ずれが規制され、また上、下部半体７Ａ，７Ｂの各内側
縁部に構成された段付き重ね継手１８では、直状継手片
１９及び段付き継手片２０の係合により両半体７Ａ，７
Ｂの境界面１４に沿う方向での位置ずれが規制され、こ
れにより製作誤差の極めて少ない鋼板製マニホールド本
体７を容易に得ることができる。
【００２１】また枝管部５1 〜５4 相互の間隙１３1 〜
１３3 に臨む継手は、全て側方への張出しが極めて小さ
い段付き重ね継手１８であるから、該継手１８により上
記間隙１３1 〜１３3 を狭める量は極めて少ない。した
がって、第１フランジ板８をシリンダヘッド１に取付け
る際には、該継手１８に邪魔されることなく上記間隙１
３1 〜１３4 に工具を挿入して、ナット４を螺締する等
の取付作業を容易に行うことができる。
１３3 に臨む継手は、全て側方への張出しが極めて小さ
い段付き重ね継手１８であるから、該継手１８により上
記間隙１３1 〜１３3 を狭める量は極めて少ない。した
がって、第１フランジ板８をシリンダヘッド１に取付け
る際には、該継手１８に邪魔されることなく上記間隙１
３1 〜１３4 に工具を挿入して、ナット４を螺締する等
の取付作業を容易に行うことができる。
【００２２】次に、この実施例の作用について説明す
る。エンジンＥの排気ポート２1 〜２ 2 から排出される
排ガスは、排気マニホールドＭの枝管部５1 〜５2 にそ
れぞれ誘導されて共通の集合室部６に向う。このとき、
全ての枝管部５1 〜５4 は、それぞれの軸線Ａ1 〜Ａ4
が集合室部６の一点Ｐで交わるように形成されているの
で、枝管部５1 〜５4 を通過した排ガスは、該一点Ｐで
合流する。したがって該一点Ｐ即ち全排ガスの合流点に
検知部１０ａを配置したＯ2 センサ１０は、全排ガスの
平均Ｏ2 濃度を正確に検知することができるので、この
Ｏ2 センサ１０の出力信号により、エンジンＥの燃焼状
態や排ガス中のＯ2 濃度を適正に調整すべく燃料供給装
置を的確に制御することができる。
る。エンジンＥの排気ポート２1 〜２ 2 から排出される
排ガスは、排気マニホールドＭの枝管部５1 〜５2 にそ
れぞれ誘導されて共通の集合室部６に向う。このとき、
全ての枝管部５1 〜５4 は、それぞれの軸線Ａ1 〜Ａ4
が集合室部６の一点Ｐで交わるように形成されているの
で、枝管部５1 〜５4 を通過した排ガスは、該一点Ｐで
合流する。したがって該一点Ｐ即ち全排ガスの合流点に
検知部１０ａを配置したＯ2 センサ１０は、全排ガスの
平均Ｏ2 濃度を正確に検知することができるので、この
Ｏ2 センサ１０の出力信号により、エンジンＥの燃焼状
態や排ガス中のＯ2 濃度を適正に調整すべく燃料供給装
置を的確に制御することができる。
【００２３】こうして排ガス中のＯ2 濃度が適正に制御
されると、その排ガスが排気マニホールドＭの集合室部
６から接触コンバータＣへ送られたとき、正常な酸化反
応により接触コンバータＣの活性状態が保持され、排気
浄化作用が効率良く行われる。
されると、その排ガスが排気マニホールドＭの集合室部
６から接触コンバータＣへ送られたとき、正常な酸化反
応により接触コンバータＣの活性状態が保持され、排気
浄化作用が効率良く行われる。
【００２４】しかも前記一点Ｐは、排ガス中の平均Ｏ2
濃度を検知し得、且つ各枝管部５1〜５4 に最も近接し
た点であるから、該一点Ｐに検知部１０ａを配置したＯ
2 センサ１０は、各枝管部５1 〜５4 を通過した直後の
高温の排ガスに曝されることになり、エンジン始動後の
活性化が早く、早期に検知機能を発揮することができ
る。
濃度を検知し得、且つ各枝管部５1〜５4 に最も近接し
た点であるから、該一点Ｐに検知部１０ａを配置したＯ
2 センサ１０は、各枝管部５1 〜５4 を通過した直後の
高温の排ガスに曝されることになり、エンジン始動後の
活性化が早く、早期に検知機能を発揮することができ
る。
【００２５】また前記一点Ｐで排ガスの平均Ｏ2 濃度を
正確に検知し得ることにより、集合室部６の小容積化が
可能となり、排ガスが触媒コンバータＣに移るまでの温
度低下を極力少なくして、触媒コンバータＣでの排気浄
化反応を促進することができる。
正確に検知し得ることにより、集合室部６の小容積化が
可能となり、排ガスが触媒コンバータＣに移るまでの温
度低下を極力少なくして、触媒コンバータＣでの排気浄
化反応を促進することができる。
【００２６】さらに内側２本の枝管部５2 ，５4 の湾曲
内側の壁面、及び外側２本の枝管部５1 ，５4 の湾曲内
側の壁面を前述のように形成して、各枝管部５1 〜５4
内における湾曲外側の流路長と湾曲内側の流路長とを極
力等しくしたので、各枝管部５1 〜５4 内を排ガスが流
れるとき、各枝管部内の湾曲内側と湾曲外側とでの流速
を差を少なくすることができ、その結果、各枝管部内を
流れる排ガス中のより正確な平均Ｏ2 濃度をＯ2 センサ
１０により検出することができる。
内側の壁面、及び外側２本の枝管部５1 ，５4 の湾曲内
側の壁面を前述のように形成して、各枝管部５1 〜５4
内における湾曲外側の流路長と湾曲内側の流路長とを極
力等しくしたので、各枝管部５1 〜５4 内を排ガスが流
れるとき、各枝管部内の湾曲内側と湾曲外側とでの流速
を差を少なくすることができ、その結果、各枝管部内を
流れる排ガス中のより正確な平均Ｏ2 濃度をＯ2 センサ
１０により検出することができる。
【００２７】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば、排気マニホールドＭを鋳造製ある
いは鋼管製とすることもできる。
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば、排気マニホールドＭを鋳造製ある
いは鋼管製とすることもできる。
【００２８】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、全ての枝管部を、それらの軸線が集合室部内の一点
で交わるように形成し、該一点にＯ2 センサの検知部を
配置したので、比較的小容積に形成した集合室部におい
ても、Ｏ2 センサにより全排ガス中の平均Ｏ2 濃度を正
確に検知することができると共に、Ｏ2 センサの活性化
を早めることができる。また集合室部の小容積化によ
り、排気マニホールドから排気浄化装置に移る排ガスの
温度低下を極力少なくし、該装置での排気浄化反応を促
進することができる。
ば、全ての枝管部を、それらの軸線が集合室部内の一点
で交わるように形成し、該一点にＯ2 センサの検知部を
配置したので、比較的小容積に形成した集合室部におい
ても、Ｏ2 センサにより全排ガス中の平均Ｏ2 濃度を正
確に検知することができると共に、Ｏ2 センサの活性化
を早めることができる。また集合室部の小容積化によ
り、排気マニホールドから排気浄化装置に移る排ガスの
温度低下を極力少なくし、該装置での排気浄化反応を促
進することができる。
【００２９】また本発明の第２の特徴によれば、下流端
を前記一点に向わせるように湾曲した枝管部の湾曲内側
の壁面を、その上流部に対し下流部が傾斜部を介して流
路中心側へオフセットするように形成したので、湾曲す
る管路であっても、湾曲外側の流路長と湾曲内側の流路
長とを極力等しくして、湾曲内側での排ガス流速と湾曲
外側での排ガス流速との差を少なくすることができ、こ
れにより該枝管部内を流れる排ガス中のより正確な平均
Ｏ2 濃度をＯ2 センサにより検出することができる。
を前記一点に向わせるように湾曲した枝管部の湾曲内側
の壁面を、その上流部に対し下流部が傾斜部を介して流
路中心側へオフセットするように形成したので、湾曲す
る管路であっても、湾曲外側の流路長と湾曲内側の流路
長とを極力等しくして、湾曲内側での排ガス流速と湾曲
外側での排ガス流速との差を少なくすることができ、こ
れにより該枝管部内を流れる排ガス中のより正確な平均
Ｏ2 濃度をＯ2 センサにより検出することができる。
【図１】本発明の実施例に係る排気マニホールドを取付
けたエンジンの正面図
けたエンジンの正面図
【図２】同エンジンの側面図
【図３】図１中の排気マニホールドの拡大正面図
【図４】同排気マニホールドの側面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】図３の７−７線断面図
Ａ1 〜Ａ4 枝管部の軸線 Ｃ 排気浄化装置としての触媒コンバータ Ｅ エンジン Ｍ 排気マニホールド Ｐ 集合室部内の一点 ２1 〜２4 排気ポート ５1 〜５4 枝管部 ６ 集合室部 １０ Ｏ2 センサ １０ａ 検知部 ａ 上流部 ｂ 傾斜部 ｃ 下流部
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ０１Ｎ 27/409 Ｇ０１Ｎ 27/58 Ｂ (72)発明者 谷野 晃一 静岡県浜松市豊町508番地の１ 株式会社 ユタカ技研内
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン（Ｅ）の複数の排気ポート（２
1 〜２4 ）にそれぞれ連通する複数の枝管部（５1 〜５
4 ）と、これら枝管部（５1 〜５4 ）の下流端に一体に
連なると共に排気浄化装置（Ｃ）に連通する共通の集合
室部（６）とを備え、その集合室部（６）に、その内部
を通る排ガス中のＯ2 濃度を検知するＯ2 センサ（１
０）を付設した、Ｏ2 センサ付排気マニホールドにおい
て、 全ての枝管部（５1 〜５4 ）を、それらの軸線（Ａ1 〜
Ａ4 ）が集合室部（６）内の一点（Ｐ）で交わるように
形成し、該一点（Ｐ）にＯ2 センサ（１０）の検知部
（１０ａ）を配置したことを特徴とする、Ｏ2 センサ付
排気マニホールド。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 下流端を前記一点（Ｐ）に向わせるように湾曲した枝管
部（５2 ，５3 ）の湾曲内側の壁面を、その上流部
（ａ）に対し下流部（ｃ）が傾斜部（ｂ）を介して流路
中心側へオフセットするように形成したことを特徴とす
る、Ｏ2 センサ付排気マニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08824596A JP3980681B2 (ja) | 1996-04-10 | 1996-04-10 | Ｏ２センサ付排気マニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08824596A JP3980681B2 (ja) | 1996-04-10 | 1996-04-10 | Ｏ２センサ付排気マニホールド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09280039A true JPH09280039A (ja) | 1997-10-28 |
| JP3980681B2 JP3980681B2 (ja) | 2007-09-26 |
Family
ID=13937477
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08824596A Expired - Lifetime JP3980681B2 (ja) | 1996-04-10 | 1996-04-10 | Ｏ２センサ付排気マニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3980681B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1113461A (ja) * | 1997-06-25 | 1999-01-19 | Daihatsu Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関における排気ガス浄化装置 |
| KR20030055586A (ko) * | 2001-12-27 | 2003-07-04 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 배기가스의 산소량 검출장치 |
| JP2007002707A (ja) * | 2005-06-22 | 2007-01-11 | Aichi Mach Ind Co Ltd | 内燃機関 |
| US7454901B2 (en) | 2005-08-05 | 2008-11-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust system, and engine device and vehicle with the same |
| JP2015140711A (ja) * | 2014-01-28 | 2015-08-03 | トヨタ自動車株式会社 | エキゾーストマニホールド |
-
1996
- 1996-04-10 JP JP08824596A patent/JP3980681B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1113461A (ja) * | 1997-06-25 | 1999-01-19 | Daihatsu Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関における排気ガス浄化装置 |
| KR20030055586A (ko) * | 2001-12-27 | 2003-07-04 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 배기가스의 산소량 검출장치 |
| JP2007002707A (ja) * | 2005-06-22 | 2007-01-11 | Aichi Mach Ind Co Ltd | 内燃機関 |
| JP4558592B2 (ja) * | 2005-06-22 | 2010-10-06 | 愛知機械工業株式会社 | 内燃機関 |
| US7454901B2 (en) | 2005-08-05 | 2008-11-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust system, and engine device and vehicle with the same |
| JP2015140711A (ja) * | 2014-01-28 | 2015-08-03 | トヨタ自動車株式会社 | エキゾーストマニホールド |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3980681B2 (ja) | 2007-09-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2209839C (en) | Exhaust manifold for engine | |
| US6725655B2 (en) | Exhaust manifold for internal combustion engine | |
| US6745561B2 (en) | Exhaust manifold for vehicle | |
| JPH09280039A (ja) | Ｏ▲２▼センサ付排気マニホールド | |
| JP5983517B2 (ja) | エンジンの触媒付き排気管構造 | |
| WO2014171114A1 (ja) | エンジンの触媒付き排気管構造 | |
| JP4096791B2 (ja) | 内燃機関の排気装置 | |
| JP4061677B2 (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| JPH1113468A (ja) | 排気マニホールド構造 | |
| JPH09280045A (ja) | エンジン用マニホールド | |
| JPH09236053A (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| JP2002070549A (ja) | エンジンの排気マニホールド | |
| JP2000073748A (ja) | マニホールドコンバータ | |
| JP2001065340A (ja) | 直列４気筒エンジンの排気装置 | |
| JPH0627791Y2 (ja) | 排気管 | |
| JPH06241040A (ja) | 内燃機関の排気マニホルド | |
| JPS6115208Y2 (ja) | ||
| JPS6146453Y2 (ja) | ||
| JP2002089245A (ja) | 内燃機関の排気ガス浄化システム | |
| US20230064739A1 (en) | Exhaust system | |
| JP2018178777A (ja) | 排気装置 | |
| JPH0130596Y2 (ja) | ||
| JPH0541215Y2 (ja) | ||
| JPH0610145Y2 (ja) | デュアル排気マニホ−ルド | |
| JPH0631139Y2 (ja) | 内燃機関用排気管の接続装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060314 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060628 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060828 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070307 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070507 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070613 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070628 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100706 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110706 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120706 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120706 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130706 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140706 Year of fee payment: 7 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |