JPH09236053A - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気浄化装置Info
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- JPH09236053A JPH09236053A JP8043106A JP4310696A JPH09236053A JP H09236053 A JPH09236053 A JP H09236053A JP 8043106 A JP8043106 A JP 8043106A JP 4310696 A JP4310696 A JP 4310696A JP H09236053 A JPH09236053 A JP H09236053A
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- exhaust gas
- egr
- exhaust
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの排気浄化装置において、排気通路
に設けられるセンサに要求される耐熱性を低くする。 【解決手段】 排気通路１０に対して凹状に窪む窪み空
間５を画成し、Ｏ2センサ３の検出部３１を窪み空間５
を介して排気通路１０に臨ませ、窪み空間５にＥＧＲ通
路４へ排気を取入れるＥＧＲ取入口４１を接続する。
に設けられるセンサに要求される耐熱性を低くする。 【解決手段】 排気通路１０に対して凹状に窪む窪み空
間５を画成し、Ｏ2センサ３の検出部３１を窪み空間５
を介して排気通路１０に臨ませ、窪み空間５にＥＧＲ通
路４へ排気を取入れるＥＧＲ取入口４１を接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排気浄
化装置において、センサの取付け構造に関するものであ
る。
化装置において、センサの取付け構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンの排気浄化装置として、
例えば図４に示すようなものがある(実開平５−３８３
１６号公報、参照)。
例えば図４に示すようなものがある(実開平５−３８３
１６号公報、参照)。
【０００３】これについて説明すると、エキゾーストマ
ニホールド１の直下に触媒コンバータ２が接続される。
エキゾーストマニホールド１は各気筒に連通する複数の
ブランチ部１１と、各ブランチ部１１を集合する集合部
１２と、図示しないＯ2センサに対する取付座１７等を
有する。
ニホールド１の直下に触媒コンバータ２が接続される。
エキゾーストマニホールド１は各気筒に連通する複数の
ブランチ部１１と、各ブランチ部１１を集合する集合部
１２と、図示しないＯ2センサに対する取付座１７等を
有する。
【０００４】Ｏ2センサの検出部は集合部１２に臨み、
各気筒からの排気ガスが触媒コンバータ２に導入される
前に導かれる。
各気筒からの排気ガスが触媒コンバータ２に導入される
前に導かれる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエンジンの排気浄化装置にあっては、触媒コ
ンバータ２がエキゾーストマニホールド１の直下に設け
られるため、Ｏ2センサの検出部はエキゾーストマニホ
ールドを通過する高温の排気ガスにさらされ、Ｏ2セン
サに要求される耐熱性が高くなるという問題点があっ
た。
うな従来のエンジンの排気浄化装置にあっては、触媒コ
ンバータ２がエキゾーストマニホールド１の直下に設け
られるため、Ｏ2センサの検出部はエキゾーストマニホ
ールドを通過する高温の排気ガスにさらされ、Ｏ2セン
サに要求される耐熱性が高くなるという問題点があっ
た。
【０００６】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、エンジンの排気浄化装置において、排気通路
に設けられるセンサに要求される耐熱性を低くすること
を目的とする。
のであり、エンジンの排気浄化装置において、排気通路
に設けられるセンサに要求される耐熱性を低くすること
を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエンジ
ンの排気浄化装置は、エンジンに吸気を導く吸気通路
と、エンジンから排気を導く排気通路と、排気通路と吸
気通路を結ぶＥＧＲ通路と、排気通路に臨むセンサと、
を備えるエンジンの排気浄化装置において、排気通路に
対して凹状の窪み空間を画成し、センサの検出部を窪み
空間を介して排気通路に臨ませ、窪み空間にＥＧＲ通路
へ排気を取入れるＥＧＲ取入口を接続する。
ンの排気浄化装置は、エンジンに吸気を導く吸気通路
と、エンジンから排気を導く排気通路と、排気通路と吸
気通路を結ぶＥＧＲ通路と、排気通路に臨むセンサと、
を備えるエンジンの排気浄化装置において、排気通路に
対して凹状の窪み空間を画成し、センサの検出部を窪み
空間を介して排気通路に臨ませ、窪み空間にＥＧＲ通路
へ排気を取入れるＥＧＲ取入口を接続する。
【０００８】請求項２に記載のエンジンの排気浄化装置
は、請求項１に記載の発明において、前記センサの検出
部をＥＧＲ取入口に流入する排気ガスの流れに対して略
平行に配置する。
は、請求項１に記載の発明において、前記センサの検出
部をＥＧＲ取入口に流入する排気ガスの流れに対して略
平行に配置する。
【０００９】請求項３に記載のエンジンの排気浄化装置
は、請求項１に記載の発明において、前記センサの検出
部をＥＧＲ取入口に流入する排気ガスの流れに対して略
直交するように配置する。
は、請求項１に記載の発明において、前記センサの検出
部をＥＧＲ取入口に流入する排気ガスの流れに対して略
直交するように配置する。
【００１０】請求項４に記載のエンジンの排気浄化装置
は、請求項１から３のいずれか一つに記載の発明におい
て、前記ＥＧＲ取入口を窪み空間における排気ガスの流
れに対してセンサの下流側に配置する。
は、請求項１から３のいずれか一つに記載の発明におい
て、前記ＥＧＲ取入口を窪み空間における排気ガスの流
れに対してセンサの下流側に配置する。
【００１１】
【作用】請求項１に記載のエンジンの排気浄化装置にお
いて、センサの検出部を窪み空間を介して排気通路に臨
ませる構造により、センサの検出部が排気通路の中心部
から離れる。センサの検出部のまわりを流れる排気ガス
は、排気通路の中心部から離れ、外気への放熱が促され
るため、センサの温度上昇が抑えられる。こうしてセン
サの温度上昇が抑えられるため、センサに要求される耐
熱性を低くして、生産コストアップを抑えられる。
いて、センサの検出部を窪み空間を介して排気通路に臨
ませる構造により、センサの検出部が排気通路の中心部
から離れる。センサの検出部のまわりを流れる排気ガス
は、排気通路の中心部から離れ、外気への放熱が促され
るため、センサの温度上昇が抑えられる。こうしてセン
サの温度上昇が抑えられるため、センサに要求される耐
熱性を低くして、生産コストアップを抑えられる。
【００１２】排気ガス流量の少ない低速低負荷時にＥＧ
Ｒ通路が開通してＥＧＲガスが還流されることにより、
センサの検出部のまわりで排気ガスの流れが淀むことが
ない。また、排気ガス流量が増えると、ＥＧＲ通路が閉
塞されても、センサの検出部のまわりで排気ガスの流れ
が淀むことがなく、全ての運転条件にわたって排気ガス
の酸素成分もしくは温度等の状態を適確に検出すること
ができる。
Ｒ通路が開通してＥＧＲガスが還流されることにより、
センサの検出部のまわりで排気ガスの流れが淀むことが
ない。また、排気ガス流量が増えると、ＥＧＲ通路が閉
塞されても、センサの検出部のまわりで排気ガスの流れ
が淀むことがなく、全ての運転条件にわたって排気ガス
の酸素成分もしくは温度等の状態を適確に検出すること
ができる。
【００１３】請求項２に記載のエンジンの排気浄化装置
において、センサの検出部は、窪み空間を通ってＥＧＲ
取入口へと向かう排気ガスの流れに対して略平行に設け
られているため、センサの検出部のまわりで排気ガスの
流れが淀むことがなく、排気ガスの状態を適確に検出す
ることができる。
において、センサの検出部は、窪み空間を通ってＥＧＲ
取入口へと向かう排気ガスの流れに対して略平行に設け
られているため、センサの検出部のまわりで排気ガスの
流れが淀むことがなく、排気ガスの状態を適確に検出す
ることができる。
【００１４】請求項３に記載のエンジンの排気浄化装置
において、センサの検出部は、窪み空間を通ってＥＧＲ
取入口へと向かう排気ガスの流れに対して略直交して設
けられているため、センサの検出部に対して排気ガスが
交差して流れ、排気ガスの状態を適確に検出することが
できる。
において、センサの検出部は、窪み空間を通ってＥＧＲ
取入口へと向かう排気ガスの流れに対して略直交して設
けられているため、センサの検出部に対して排気ガスが
交差して流れ、排気ガスの状態を適確に検出することが
できる。
【００１５】請求項４に記載のエンジンの排気浄化装置
において、センサの検出部は、窪み空間を通ってＥＧＲ
取入口へと向かう排気ガスの流れに対して下流側に設け
られているため、センサの検出部はＥＧＲ取入口へと向
かう排気ガスの流れにさらされ、排気ガスの状態を適確
に検出することができる。
において、センサの検出部は、窪み空間を通ってＥＧＲ
取入口へと向かう排気ガスの流れに対して下流側に設け
られているため、センサの検出部はＥＧＲ取入口へと向
かう排気ガスの流れにさらされ、排気ガスの状態を適確
に検出することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００１７】図１において、１はエキゾーストマニホー
ルドである。エキゾーストマニホールド１は図示しない
エンジン本体の排気ポートに接続され、各気筒から排出
される排気ガスを集めて下流側の排気管へと導く排気通
路１０を構成する。
ルドである。エキゾーストマニホールド１は図示しない
エンジン本体の排気ポートに接続され、各気筒から排出
される排気ガスを集めて下流側の排気管へと導く排気通
路１０を構成する。
【００１８】図中２は触媒コンバータである。触媒コン
バータ２はエキゾーストマニホールド１の直下に設置さ
れ、エキゾーストマニホールド１から導かれる排気中の
ＨＣ，ＣＯの酸化と、ＮＯｘの還元を促すようになって
いる。
バータ２はエキゾーストマニホールド１の直下に設置さ
れ、エキゾーストマニホールド１から導かれる排気中の
ＨＣ，ＣＯの酸化と、ＮＯｘの還元を促すようになって
いる。
【００１９】触媒コンバータ２がエキゾーストマニホー
ルド１の直下に接続されることにより、触媒コンバータ
２に導かれる排気ガスの放熱が抑えられ、触媒低温時の
活性化を早められる。
ルド１の直下に接続されることにより、触媒コンバータ
２に導かれる排気ガスの放熱が抑えられ、触媒低温時の
活性化を早められる。
【００２０】排気通路１０の触媒コンバータ２より下流
側には、別の触媒コンバータが設置され、触媒コンバー
タ２を通過した排気ガスの浄化が行われる。
側には、別の触媒コンバータが設置され、触媒コンバー
タ２を通過した排気ガスの浄化が行われる。
【００２１】図中３はＯ2センサである。Ｏ2センサ３は
その検出部３１が排気通路１０に臨んでおり、排気中の
酸素濃度に応じた信号を出力する。
その検出部３１が排気通路１０に臨んでおり、排気中の
酸素濃度に応じた信号を出力する。
【００２２】図示しないコントロールユニットは、Ｏ2
センサ３からの信号を入力して、混合気が理論空燃比と
なるように燃料噴射量をフィードバック制御して、触媒
コンバータ２における転化効率を維持するようになって
いる。
センサ３からの信号を入力して、混合気が理論空燃比と
なるように燃料噴射量をフィードバック制御して、触媒
コンバータ２における転化効率を維持するようになって
いる。
【００２３】図中４はＥＧＲ通路である。ＥＧＲ通路４
は、排気通路１０と吸気通路を結び、排気ガスの一部で
あるＥＧＲガスを気筒内に還流することにより、気筒内
の酸素濃度を下げ、燃焼温度を下げてＮＯxの生成を抑
制するようになっている。
は、排気通路１０と吸気通路を結び、排気ガスの一部で
あるＥＧＲガスを気筒内に還流することにより、気筒内
の酸素濃度を下げ、燃焼温度を下げてＮＯxの生成を抑
制するようになっている。
【００２４】コントロールユニットは、エンジン回転数
およぴエンジン負荷等の検出信号を入力して、ＥＧＲ通
路４の途中に介装された図示しないＥＧＲ弁を開閉す
る。コントロールユニットは予め設定されたマップに基
づいて所定の低速低負荷時にＥＧＲ弁を開弁してＥＧＲ
ガスを還流し、所定の高速高負荷時にＥＧＲ弁を閉弁し
てＥＧＲガスの還流を停止する。
およぴエンジン負荷等の検出信号を入力して、ＥＧＲ通
路４の途中に介装された図示しないＥＧＲ弁を開閉す
る。コントロールユニットは予め設定されたマップに基
づいて所定の低速低負荷時にＥＧＲ弁を開弁してＥＧＲ
ガスを還流し、所定の高速高負荷時にＥＧＲ弁を閉弁し
てＥＧＲガスの還流を停止する。
【００２５】エキゾーストマニホールド１は各気筒に連
通する複数のブランチ部１１と、各ブランチ部１１を集
合する集合部１２とを有する。Ｏ2センサ３の検出部３
１は集合部１２に臨み、各気筒からの排気ガスが触媒コ
ンバータ２に導入される前に導かれる。
通する複数のブランチ部１１と、各ブランチ部１１を集
合する集合部１２とを有する。Ｏ2センサ３の検出部３
１は集合部１２に臨み、各気筒からの排気ガスが触媒コ
ンバータ２に導入される前に導かれる。
【００２６】ところで、Ｏ2センサ３は触媒コンバータ
２より上流側に設ける必要があり、Ｏ2センサ３の検出
部３１はエキゾーストマニホールド１を通過する高温の
排気ガスにさらされるため、Ｏ2センサ３に要求される
耐熱性が高くなるという問題点があった。
２より上流側に設ける必要があり、Ｏ2センサ３の検出
部３１はエキゾーストマニホールド１を通過する高温の
排気ガスにさらされるため、Ｏ2センサ３に要求される
耐熱性が高くなるという問題点があった。
【００２７】これに対処して本発明は、排気通路１０に
対して凹状に窪む窪み空間５を画成し、Ｏ2センサ３の
検出部３１を窪み空間５を介して集合部１２に臨ませ
る。
対して凹状に窪む窪み空間５を画成し、Ｏ2センサ３の
検出部３１を窪み空間５を介して集合部１２に臨ませ
る。
【００２８】Ｏ2センサ３の検出部３１は、図中矢印で
示すように集合部１２を流れる排気ガスの主流に対して
略直交するように配置される。
示すように集合部１２を流れる排気ガスの主流に対して
略直交するように配置される。
【００２９】エキゾーストマニホールド１は、集合部１
２を画成するドーム形の天井壁部１３と、天井壁部１３
に対して凹状に窪む窪み空間５を画成する箱形の凸壁部
１４を有する。エキゾーストマニホールド１はこれらが
ブランチ部１１と共に鋳造により一体形成される。
２を画成するドーム形の天井壁部１３と、天井壁部１３
に対して凹状に窪む窪み空間５を画成する箱形の凸壁部
１４を有する。エキゾーストマニホールド１はこれらが
ブランチ部１１と共に鋳造により一体形成される。
【００３０】Ｏ2センサ３はシール材６を介して凸壁部
１４に締結される。Ｏ2センサ３が凸壁部１４に締結さ
れた状態で、検出部３１の先端は窪み空間１５から集合
部１２へと突出している。
１４に締結される。Ｏ2センサ３が凸壁部１４に締結さ
れた状態で、検出部３１の先端は窪み空間１５から集合
部１２へと突出している。
【００３１】窪み空間５にＥＧＲ取入口４１が開口す
る。ＥＧＲ弁が開弁する運転条件で、ＥＧＲ取入口４１
からＥＧＲ通路４に排気を取り込むようになっている。
る。ＥＧＲ弁が開弁する運転条件で、ＥＧＲ取入口４１
からＥＧＲ通路４に排気を取り込むようになっている。
【００３２】この実施形態では、Ｏ2センサ３が窪み空
間５の中央部に臨んで取付けられる一方、ＥＧＲ取入口
４１が凸壁部１４の上部に開口する一方、Ｏ2センサ３
はＥＧＲ取入口４１よりブランチ部１１の集合部１２に
対する開口部から離れる位置に開口する。すなわち、Ｅ
ＧＲ取入口４１は窪み空間５においてＯ2センサ３より
上流側に配置され、窪み空間５においてＥＧＲ取入口４
１に流入する排気ガスがＯ2センサ３と略平行に流れる
ようになっている。
間５の中央部に臨んで取付けられる一方、ＥＧＲ取入口
４１が凸壁部１４の上部に開口する一方、Ｏ2センサ３
はＥＧＲ取入口４１よりブランチ部１１の集合部１２に
対する開口部から離れる位置に開口する。すなわち、Ｅ
ＧＲ取入口４１は窪み空間５においてＯ2センサ３より
上流側に配置され、窪み空間５においてＥＧＲ取入口４
１に流入する排気ガスがＯ2センサ３と略平行に流れる
ようになっている。
【００３３】ＥＧＲ取入口４１は窪み空間５においてＯ
2センサ３の検出部３１よりエンジン本体に近接し、Ｅ
ＧＲ通路４はＯ2センサ３とブランチ部１１の間を通っ
て図示しない吸気通路へと延びている。これにより、高
温となるＥＧＲ通路４の配管がエンジン本体から大きく
離れることがなく、エンジン整備時等の作業安全性が高
められる。
2センサ３の検出部３１よりエンジン本体に近接し、Ｅ
ＧＲ通路４はＯ2センサ３とブランチ部１１の間を通っ
て図示しない吸気通路へと延びている。これにより、高
温となるＥＧＲ通路４の配管がエンジン本体から大きく
離れることがなく、エンジン整備時等の作業安全性が高
められる。
【００３４】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００３５】Ｏ2センサ３の検出部３１を窪み空間５を
介して集合部１２に臨ませる構造により、Ｏ2センサ３
の検出部３１が集合部１２の中心部から離れる。Ｏ2セ
ンサ３の検出部３１のまわりを流れる排気ガスは、集合
部１２の中心部から離れ、外気への放熱が促されるた
め、Ｏ2センサ３の温度上昇が抑えられる。
介して集合部１２に臨ませる構造により、Ｏ2センサ３
の検出部３１が集合部１２の中心部から離れる。Ｏ2セ
ンサ３の検出部３１のまわりを流れる排気ガスは、集合
部１２の中心部から離れ、外気への放熱が促されるた
め、Ｏ2センサ３の温度上昇が抑えられる。
【００３６】図２は、Ｏ2センサ３の取付け位置とＯ2セ
ンサ３の温度の関係を示す特性図である。Ｏ2センサ３
をエキゾーストマニホールド１の天井壁部１３から離す
のにしたがって、Ｏ2センサ３の温度が低下することが
わかる。
ンサ３の温度の関係を示す特性図である。Ｏ2センサ３
をエキゾーストマニホールド１の天井壁部１３から離す
のにしたがって、Ｏ2センサ３の温度が低下することが
わかる。
【００３７】こうしてＯ2センサ３の温度上昇が抑えら
れるため、Ｏ2センサ３に要求される耐熱性を低くし
て、生産コストアップを抑えられる。
れるため、Ｏ2センサ３に要求される耐熱性を低くし
て、生産コストアップを抑えられる。
【００３８】排気ガス流量の少ない低速低負荷時にＥＧ
Ｒ通路４が開通してＥＧＲガスが還流される。Ｏ2セン
サ３は、窪み空間５を通ってＥＧＲ取入口４１へと向か
う排気ガスの流れに対して略平行に設けられているた
め、Ｏ2センサ３の検出部３１のまわりで排気ガスの流
れが淀むことがなく、排気ガスの酸素濃度を適確に検出
することができる。
Ｒ通路４が開通してＥＧＲガスが還流される。Ｏ2セン
サ３は、窪み空間５を通ってＥＧＲ取入口４１へと向か
う排気ガスの流れに対して略平行に設けられているた
め、Ｏ2センサ３の検出部３１のまわりで排気ガスの流
れが淀むことがなく、排気ガスの酸素濃度を適確に検出
することができる。
【００３９】ＥＧＲ通路４が閉塞される高速高負荷時
に、窪み空間５を通ってＥＧＲ取入口４１へと向かう排
気ガスの流れが無くなるものの、集合部１２を流れる排
気ガス流量が増えるため、Ｏ2センサ３の検出部３１は
ＥＧＲ取入口４１へと向かう排気ガスの流れにさらさ
れ、排気ガスの酸素濃度を適確に検出することができ
る。
に、窪み空間５を通ってＥＧＲ取入口４１へと向かう排
気ガスの流れが無くなるものの、集合部１２を流れる排
気ガス流量が増えるため、Ｏ2センサ３の検出部３１は
ＥＧＲ取入口４１へと向かう排気ガスの流れにさらさ
れ、排気ガスの酸素濃度を適確に検出することができ
る。
【００４０】すなわち、ＥＧＲ通路４の開閉によらず、
Ｏ2センサ３の検出部３１はＥＧＲ取入口４１へと向か
う排気ガスの流れにさらされ、排気ガスの酸素濃度を適
確に検出することができる。
Ｏ2センサ３の検出部３１はＥＧＲ取入口４１へと向か
う排気ガスの流れにさらされ、排気ガスの酸素濃度を適
確に検出することができる。
【００４１】次に、図３に示す実施形態について説明す
る。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。
る。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。
【００４２】この実施形態では、Ｏ2センサ３が窪み空
間５の中央部に臨んで取付けられる一方、ＥＧＲ取入口
４１が凸壁部１４の側部に開口する。
間５の中央部に臨んで取付けられる一方、ＥＧＲ取入口
４１が凸壁部１４の側部に開口する。
【００４３】ＥＧＲ取入口４１はＯ2センサ３よりブラ
ンチ部１１の集合部１２に対する開口部から離れる位置
に開口する。すなわち、ＥＧＲ取入口４１は窪み空間５
においてＯ2センサ３より下流側に配置され、ＥＧＲ取
入口４１に流入する排気ガスが窪み空間５においてＯ2
センサ３と略直交して流れるようになっている。
ンチ部１１の集合部１２に対する開口部から離れる位置
に開口する。すなわち、ＥＧＲ取入口４１は窪み空間５
においてＯ2センサ３より下流側に配置され、ＥＧＲ取
入口４１に流入する排気ガスが窪み空間５においてＯ2
センサ３と略直交して流れるようになっている。
【００４４】ＥＧＲ取入口４１は、窪み空間５において
Ｏ2センサ３の検出部３１よりエンジン本体に遠い側方
に位置し、ＥＧＲ通路４は図示しない吸気通路へと延び
ている。
Ｏ2センサ３の検出部３１よりエンジン本体に遠い側方
に位置し、ＥＧＲ通路４は図示しない吸気通路へと延び
ている。
【００４５】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００４６】排気ガス流量の少ない低速低負荷時にＥＧ
Ｒ通路４が開通してＥＧＲガスが還流される。Ｏ2セン
サ３は、窪み空間５を通ってＥＧＲ取入口４１へと向か
う排気ガスの流れに対して略直交して設けられているた
め、Ｏ2センサ３の検出部３１はＥＧＲ取入口４１へと
向かう排気ガスの流れにさらされ、排気ガスの酸素濃度
を適確に検出することができる。
Ｒ通路４が開通してＥＧＲガスが還流される。Ｏ2セン
サ３は、窪み空間５を通ってＥＧＲ取入口４１へと向か
う排気ガスの流れに対して略直交して設けられているた
め、Ｏ2センサ３の検出部３１はＥＧＲ取入口４１へと
向かう排気ガスの流れにさらされ、排気ガスの酸素濃度
を適確に検出することができる。
【００４７】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載のエ
ンジンの排気浄化装置は、センサの検出部を窪み空間を
介して排気通路に臨ませる構造により、センサが高温の
排気ガスによって過熱されることを防止し、センサに要
求される耐熱性を低くして、生産コストアップを抑えら
れる。また、排気ガス流量の少ない低速低負荷時にＥＧ
Ｒ通路が開通してＥＧＲガスが還流されることにより、
センサの検出部のまわりで排気ガスの流れが淀むことが
なく、全ての運転条件にわたって排気ガスの酸素成分も
しくは温度等の状態を適確に検出することができる。
ンジンの排気浄化装置は、センサの検出部を窪み空間を
介して排気通路に臨ませる構造により、センサが高温の
排気ガスによって過熱されることを防止し、センサに要
求される耐熱性を低くして、生産コストアップを抑えら
れる。また、排気ガス流量の少ない低速低負荷時にＥＧ
Ｒ通路が開通してＥＧＲガスが還流されることにより、
センサの検出部のまわりで排気ガスの流れが淀むことが
なく、全ての運転条件にわたって排気ガスの酸素成分も
しくは温度等の状態を適確に検出することができる。
【００４８】請求項２に記載のエンジンの排気浄化装置
は、センサの検出部が窪み空間を通ってＥＧＲ取入口へ
と向かう排気ガスの流れに対して略平行に設けられてい
るため、センサの検出部のまわりで排気ガスの流れが淀
むことがなく、排気ガスの状態を適確に検出することが
できる。
は、センサの検出部が窪み空間を通ってＥＧＲ取入口へ
と向かう排気ガスの流れに対して略平行に設けられてい
るため、センサの検出部のまわりで排気ガスの流れが淀
むことがなく、排気ガスの状態を適確に検出することが
できる。
【００４９】請求項３に記載のエンジンの排気浄化装置
は、センサの検出部が窪み空間を通ってＥＧＲ取入口へ
と向かう排気ガスの流れに対して略直交して設けられて
いるため、センサの検出部に対して排気ガスが交差して
流れ、排気ガスの状態を適確に検出することができる。
は、センサの検出部が窪み空間を通ってＥＧＲ取入口へ
と向かう排気ガスの流れに対して略直交して設けられて
いるため、センサの検出部に対して排気ガスが交差して
流れ、排気ガスの状態を適確に検出することができる。
【００５０】請求項４に記載のエンジンの排気浄化装置
は、センサの検出部が窪み空間を通ってＥＧＲ取入口へ
と向かう排気ガスの流れに対して下流側に設けられてい
るため、センサの検出部がＥＧＲ取入口へと向かう排気
ガスの流れにさらされ、排気ガスの状態を適確に検出す
ることができる。
は、センサの検出部が窪み空間を通ってＥＧＲ取入口へ
と向かう排気ガスの流れに対して下流側に設けられてい
るため、センサの検出部がＥＧＲ取入口へと向かう排気
ガスの流れにさらされ、排気ガスの状態を適確に検出す
ることができる。
【図１】本発明の実施形態を示す断面図。
【図２】同じくＯ2センサの取付け位置と温度の関係を
示す線図。
示す線図。
【図３】他の実施形態を示す断面図。
【図４】従来例を示す側面図。
１ エキゾーストマニホールド ２ 触媒コンバータ ３ Ｏ2センサ ４ ＥＧＲ通路 ５ 窪み空間 １０ 排気通路 １１ ブランチ部 １２ 集合部 １４ 凸壁部 １５ 取付穴 ４１ ＥＧＲ取入口
Claims (4)
- 【請求項１】エンジンに吸気を導く吸気通路と、 エンジンから排気を導く排気通路と、 排気通路と吸気通路を結ぶＥＧＲ通路と、 排気通路に臨むセンサと、 を備えるエンジンの排気浄化装置において、 排気通路に対して凹状の窪み空間を画成し、 センサの検出部を窪み空間を介して排気通路に臨ませ、 窪み空間にＥＧＲ通路へ排気を取入れるＥＧＲ取入口を
接続したことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。 - 【請求項２】前記センサの検出部をＥＧＲ取入口に流入
する排気ガスの流れに対して略平行に配置したことを特
徴とする請求項１に記載のエンジンの排気浄化装置。 - 【請求項３】前記センサの検出部をＥＧＲ取入口に流入
する排気ガスの流れに対して略直交するように配置した
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気浄化
装置。 - 【請求項４】前記ＥＧＲ取入口を窪み空間における排気
ガスの流れに対してセンサの下流側に配置したことを特
徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載のエンジ
ンの排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04310696A JP3627351B2 (ja) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | エンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04310696A JP3627351B2 (ja) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | エンジンの排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09236053A true JPH09236053A (ja) | 1997-09-09 |
| JP3627351B2 JP3627351B2 (ja) | 2005-03-09 |
Family
ID=12654593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04310696A Expired - Fee Related JP3627351B2 (ja) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | エンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3627351B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2042695A1 (fr) * | 2007-09-28 | 2009-04-01 | Renault S.A.S. | Ligne d'échappement comportant un conduit muni d'un support commun d'injecteur et de sonde |
| US8276571B2 (en) | 2011-03-03 | 2012-10-02 | New Vision Fuel Technology, Inc. | Passive re-induction apparatus, system, and method for recirculating exhaust gas in gasoline and diesel engines |
| CN102791983A (zh) * | 2010-03-18 | 2012-11-21 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于排气测量的装置和方法 |
| CN103133171A (zh) * | 2011-11-30 | 2013-06-05 | 雅马哈发动机株式会社 | 骑乘式车辆 |
| US8490606B2 (en) | 2011-03-03 | 2013-07-23 | New Vision Fuel Technology, Inc. | Passive re-induction apparatus, system, and method for recirculating exhaust gas in gasoline and diesel engines |
| JP2015014264A (ja) * | 2013-07-08 | 2015-01-22 | スズキ株式会社 | エンジンの排気装置 |
| CN117090675A (zh) * | 2023-10-16 | 2023-11-21 | 潍柴动力股份有限公司 | 排气管、排气管的优化设计方法和发动机 |
-
1996
- 1996-02-29 JP JP04310696A patent/JP3627351B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR2921687A1 (fr) * | 2007-09-28 | 2009-04-03 | Renault Sas | Ligne d'echappement comportant un conduit muni d'un support commun d'injecteur et de sonde |
| CN102791983A (zh) * | 2010-03-18 | 2012-11-21 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于排气测量的装置和方法 |
| JP2013522524A (ja) * | 2010-03-18 | 2013-06-13 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 排ガスを測定するための装置及び方法 |
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| CN103133171A (zh) * | 2011-11-30 | 2013-06-05 | 雅马哈发动机株式会社 | 骑乘式车辆 |
| EP2599975A3 (en) * | 2011-11-30 | 2013-06-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Saddle Riding Type Vehicle |
| JP2015014264A (ja) * | 2013-07-08 | 2015-01-22 | スズキ株式会社 | エンジンの排気装置 |
| CN117090675A (zh) * | 2023-10-16 | 2023-11-21 | 潍柴动力股份有限公司 | 排气管、排气管的优化设计方法和发动机 |
| CN117090675B (zh) * | 2023-10-16 | 2024-01-16 | 潍柴动力股份有限公司 | 排气管、排气管的优化设计方法和发动机 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3627351B2 (ja) | 2005-03-09 |
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