JPH1113468A - 排気マニホールド構造 - Google Patents
排気マニホールド構造Info
- Publication number
- JPH1113468A JPH1113468A JP18584197A JP18584197A JPH1113468A JP H1113468 A JPH1113468 A JP H1113468A JP 18584197 A JP18584197 A JP 18584197A JP 18584197 A JP18584197 A JP 18584197A JP H1113468 A JPH1113468 A JP H1113468A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sensor
- exhaust gas
- exhaust manifold
- collecting part
- branch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/008—Mounting or arrangement of exhaust sensors in or on exhaust apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気マニホルドの空燃比を正確に検出し、全
体的な空燃比フィードバック制御を確実に行うことがで
きる排気マニホールド構造を得る。 【解決手段】 排気マニホールド４に２本のブランチ
１，２が集合する第１の集合部５と、この集合部５より
下流で、全ブランチ１，２，３が集合する第２の集合部
６とを設ける。第２の集合部６と、第１の集合部５との
間のやや拡径したところの一側に、第１の集合部５に指
向させたＯ2 センサー７を設ける。また、拡径したとこ
ろの他側に第２の集合部６と、第１の集合部５との連通
を遮断する方向のリブ13を設ける。これにより、第１の
集合部５を流れる排気ガスはリブ13に誘導されてＯ2 セ
ンサー７側に流れ、第３ブランチ３を流れる排気ガスと
共に、Ｏ2 センサー７に接触する。したがって、排気ガ
スの酸素濃度が、正確に測定され、かつ、空燃比が検出
され、的確に燃料流量の補正を行うことができる。
体的な空燃比フィードバック制御を確実に行うことがで
きる排気マニホールド構造を得る。 【解決手段】 排気マニホールド４に２本のブランチ
１，２が集合する第１の集合部５と、この集合部５より
下流で、全ブランチ１，２，３が集合する第２の集合部
６とを設ける。第２の集合部６と、第１の集合部５との
間のやや拡径したところの一側に、第１の集合部５に指
向させたＯ2 センサー７を設ける。また、拡径したとこ
ろの他側に第２の集合部６と、第１の集合部５との連通
を遮断する方向のリブ13を設ける。これにより、第１の
集合部５を流れる排気ガスはリブ13に誘導されてＯ2 セ
ンサー７側に流れ、第３ブランチ３を流れる排気ガスと
共に、Ｏ2 センサー７に接触する。したがって、排気ガ
スの酸素濃度が、正確に測定され、かつ、空燃比が検出
され、的確に燃料流量の補正を行うことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数本の分岐通路
の集合部に排気ガスをＯ2 センサーに誘導するリブを形
成した排気マニホールド構造に関するものである。
の集合部に排気ガスをＯ2 センサーに誘導するリブを形
成した排気マニホールド構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の排気ガスを浄化処理している三
元触媒の浄化率を向上させるために、燃焼後の排気ガス
中の酸素濃度をＯ2 センサーによって測定して、空燃比
（エンジンに吸入される混合気の空気／燃料の比、Ａ／
Ｆで表す）を検出し、これに基づいて燃料流量の補正が
行われている（燃料系の空燃比フィードバック制御）。
元触媒の浄化率を向上させるために、燃焼後の排気ガス
中の酸素濃度をＯ2 センサーによって測定して、空燃比
（エンジンに吸入される混合気の空気／燃料の比、Ａ／
Ｆで表す）を検出し、これに基づいて燃料流量の補正が
行われている（燃料系の空燃比フィードバック制御）。
【０００３】上記空燃比を検出するための、従来の排気
マニホールド構造を図６乃至図８に基づいて説明する。
図６に示すものは、３気筒シリンダヘッド（図示省略）
の排気ポートに各々接続される３個の分岐管路（以下、
ブランチという）、すなわち、第１ブランチ１、第２ブ
ランチ２及び第３ブランチ３を備えた排気マニホールド
４である。この排気マニホールド４の第１ブランチ１
と、第２ブランチ２との下流は集合して第１の集合部５
に形成されており、この第１の集合部５の下流は、全ブ
ランチ１，２，３が集合する（第１の集合部５と第３ブ
ランチとが集合する）第２の集合部６に形成されている
（図７及び図８をも参照）。
マニホールド構造を図６乃至図８に基づいて説明する。
図６に示すものは、３気筒シリンダヘッド（図示省略）
の排気ポートに各々接続される３個の分岐管路（以下、
ブランチという）、すなわち、第１ブランチ１、第２ブ
ランチ２及び第３ブランチ３を備えた排気マニホールド
４である。この排気マニホールド４の第１ブランチ１
と、第２ブランチ２との下流は集合して第１の集合部５
に形成されており、この第１の集合部５の下流は、全ブ
ランチ１，２，３が集合する（第１の集合部５と第３ブ
ランチとが集合する）第２の集合部６に形成されている
（図７及び図８をも参照）。
【０００４】そして、図８に示すように、第２の集合部
６と第１の集合部５との間のやや拡径したところには、
排気ガス中の酸素濃度を測定するためのＯ2 センサー７
（感知部7a）が設けられている（図６及び図７をも参
照）。詳述すると、Ｏ2 センサー７は、レイアウトの制
約等によって、第２の集合部６の軸線８（図８参照、図
図６の符号８は集合部中央線を示す）よりも第３ブラン
チ３側に偏倚して第３ブランチ３の内壁にその基部が取
り付けられていると共に、感知部7aが第１の集合部５に
指向して取り付けられている。なお、図８において、符
号９は三元触媒を示し、符号10は触媒通路を各々示して
いる。
６と第１の集合部５との間のやや拡径したところには、
排気ガス中の酸素濃度を測定するためのＯ2 センサー７
（感知部7a）が設けられている（図６及び図７をも参
照）。詳述すると、Ｏ2 センサー７は、レイアウトの制
約等によって、第２の集合部６の軸線８（図８参照、図
図６の符号８は集合部中央線を示す）よりも第３ブラン
チ３側に偏倚して第３ブランチ３の内壁にその基部が取
り付けられていると共に、感知部7aが第１の集合部５に
指向して取り付けられている。なお、図８において、符
号９は三元触媒を示し、符号10は触媒通路を各々示して
いる。
【０００５】このように構成してあるので、排気マニホ
ールド４に流入した排気ガスは、第２の集合部６に配設
されたＯ2 センサー７に接触して下流に流れる。排気ガ
スがＯ2 センサー７に接触した際、酸素濃度が測定さ
れ、エンジンに吸入される混合気の空燃比が検出され
る。
ールド４に流入した排気ガスは、第２の集合部６に配設
されたＯ2 センサー７に接触して下流に流れる。排気ガ
スがＯ2 センサー７に接触した際、酸素濃度が測定さ
れ、エンジンに吸入される混合気の空燃比が検出され
る。
【０００６】なお、排気マニホールド構造として、実開
平５−７８９１９号公報に開示されているものがある。
この公報に開示されているものは、排気マニホールドを
各排気口に分割するポート間隔壁の、Ｏ2 センサの上流
側に近接する部位を、排気ガスに旋回流を生じさせる案
内面に形成させたものである。
平５−７８９１９号公報に開示されているものがある。
この公報に開示されているものは、排気マニホールドを
各排気口に分割するポート間隔壁の、Ｏ2 センサの上流
側に近接する部位を、排気ガスに旋回流を生じさせる案
内面に形成させたものである。
【０００７】また、酸素センサー取り付け用排気管とし
て、実開昭６３−５２９１６号公報に開示されているも
のがある。この公報に開示されているものは、ストレー
ト管と、曲率半径小の管とから形成されるデュアル部の
下流側を１つの管からなるシングル部に接続し、曲率半
径小の管の外壁側の内接線の延長線と、シングル部の内
壁との交点に酸素センサーの中心軸がくるように酸素セ
ンサーを設置すると共に、前記曲率半径小の管の外壁側
の先端をストレート管内に突出させたものである。
て、実開昭６３−５２９１６号公報に開示されているも
のがある。この公報に開示されているものは、ストレー
ト管と、曲率半径小の管とから形成されるデュアル部の
下流側を１つの管からなるシングル部に接続し、曲率半
径小の管の外壁側の内接線の延長線と、シングル部の内
壁との交点に酸素センサーの中心軸がくるように酸素セ
ンサーを設置すると共に、前記曲率半径小の管の外壁側
の先端をストレート管内に突出させたものである。
【０００８】さらに、排気ガスの気筒別酸素濃度検出装
置として、実開平１−１３４７４４号公報に開示されて
いるものがある。この公報に開示されているものは、排
気マニホールドの分岐管の２本を一対として連結し、こ
れら各連結部毎に酸素センサーを設けると共に、排気ガ
スを酸素センサー側に交互に案内する案内板を前記連結
部に設けたものである。
置として、実開平１−１３４７４４号公報に開示されて
いるものがある。この公報に開示されているものは、排
気マニホールドの分岐管の２本を一対として連結し、こ
れら各連結部毎に酸素センサーを設けると共に、排気ガ
スを酸素センサー側に交互に案内する案内板を前記連結
部に設けたものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
においては、Ｏ2 センサーが、レイアウトの制約等によ
り、第２の集合部の軸線よりも第３ブランチ側に偏倚し
て取り付けられているので、第３ブランチを流れる排気
ガス（図８の排気ガスの流れ11参照）はＯ2 センサーに
接触し易いが、第１ブランチ及び第２ブランチが集合す
る第１の集合部を流れる排気ガス（図８の排気ガスの流
れ12参照）の大部分はＯ2 センサーに接触することな
く、第１の集合部側の内壁に沿って流下してしまう傾向
がある。このため、特定の気筒（第３ブランチ）を中心
とした空燃比フィードバック制御が行われ、全体的な空
燃比フィードバック制御が正しく行われない問題があっ
た。
においては、Ｏ2 センサーが、レイアウトの制約等によ
り、第２の集合部の軸線よりも第３ブランチ側に偏倚し
て取り付けられているので、第３ブランチを流れる排気
ガス（図８の排気ガスの流れ11参照）はＯ2 センサーに
接触し易いが、第１ブランチ及び第２ブランチが集合す
る第１の集合部を流れる排気ガス（図８の排気ガスの流
れ12参照）の大部分はＯ2 センサーに接触することな
く、第１の集合部側の内壁に沿って流下してしまう傾向
がある。このため、特定の気筒（第３ブランチ）を中心
とした空燃比フィードバック制御が行われ、全体的な空
燃比フィードバック制御が正しく行われない問題があっ
た。
【００１０】このようにフィードバック制御が正しく行
われないのは、Ｏ2 センサーが第２の集合部の軸線より
も偏倚して第３ブランチ側に取り付けられている場合だ
けに起こるのではなく、第１ブランチと第２ブランチと
が集合する第１の集合部に取り付けられている場合にお
いても、第３ブランチを流れる排気ガスはＯ2 センサー
に接触しにくくなり、これによっても、前述と同様に全
体的な空燃比フィードバック制御が正しく行われない問
題があった。
われないのは、Ｏ2 センサーが第２の集合部の軸線より
も偏倚して第３ブランチ側に取り付けられている場合だ
けに起こるのではなく、第１ブランチと第２ブランチと
が集合する第１の集合部に取り付けられている場合にお
いても、第３ブランチを流れる排気ガスはＯ2 センサー
に接触しにくくなり、これによっても、前述と同様に全
体的な空燃比フィードバック制御が正しく行われない問
題があった。
【００１１】なお、実開平５−７８９１９号公報に開示
されている排気マニホールド構造は、排気マニホールド
の内部に旋回流形成用の案内面を形成し、排気ガスの流
れを旋回流にして、Ｏ2 センサーに排気ガスを接触させ
るようにしたものであるが、Ｏ2 センサーを装着してい
ない側の壁部を流れる排気ガスは、Ｏ2 センサーに接触
しないで、そのまま壁部に沿って流れる虞がある。
されている排気マニホールド構造は、排気マニホールド
の内部に旋回流形成用の案内面を形成し、排気ガスの流
れを旋回流にして、Ｏ2 センサーに排気ガスを接触させ
るようにしたものであるが、Ｏ2 センサーを装着してい
ない側の壁部を流れる排気ガスは、Ｏ2 センサーに接触
しないで、そのまま壁部に沿って流れる虞がある。
【００１２】また、実開昭６３−５２９１６号公報に開
示されている酸素センサー取り付け用排気管は、１つの
管からなるシングル部に、ストレート管と、曲率半径小
の管とから形成されるデュアル部の下流側を接続し、こ
の接続部に酸素センサーを設置すると共に、前記曲率半
径小の管の外壁側の先端をストレート管内に突出させた
ものであるが、ストレート管と、曲率半径小の管との集
合部が絞られているので、エンジンの出力が低下する虞
がある。
示されている酸素センサー取り付け用排気管は、１つの
管からなるシングル部に、ストレート管と、曲率半径小
の管とから形成されるデュアル部の下流側を接続し、こ
の接続部に酸素センサーを設置すると共に、前記曲率半
径小の管の外壁側の先端をストレート管内に突出させた
ものであるが、ストレート管と、曲率半径小の管との集
合部が絞られているので、エンジンの出力が低下する虞
がある。
【００１３】さらに、実開平１−１３４７４４号公報に
開示されている排気ガスの気筒別酸素濃度検出装置は、
排気マニホールドの各分岐管の２本を一対として連結
し、連結部に酸素センサーと、排気ガスを交互に案内す
る案内板とを設けたものであるが、構造が複雑になる問
題がある。
開示されている排気ガスの気筒別酸素濃度検出装置は、
排気マニホールドの各分岐管の２本を一対として連結
し、連結部に酸素センサーと、排気ガスを交互に案内す
る案内板とを設けたものであるが、構造が複雑になる問
題がある。
【００１４】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、排気マニホールドの全ブランチが集
合する集合部の軸線（集合部中央）よりも偏倚させて取
り付けたＯ2 センサーに全ブランチを流れる排気ガスが
接触するように、全ブランチが集合する集合部に排気ガ
ス誘導用のリブを設け、Ｏ2 センサーによって、正確な
空燃比を検出して、空燃比フィードバック制御が正しく
行えるようにした排気マニホールド構造を提供すること
を目的とする。
になされたもので、排気マニホールドの全ブランチが集
合する集合部の軸線（集合部中央）よりも偏倚させて取
り付けたＯ2 センサーに全ブランチを流れる排気ガスが
接触するように、全ブランチが集合する集合部に排気ガ
ス誘導用のリブを設け、Ｏ2 センサーによって、正確な
空燃比を検出して、空燃比フィードバック制御が正しく
行えるようにした排気マニホールド構造を提供すること
を目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
排気マニホールドの全てのブランチが集合する集合部の
内壁部の一側に、前記集合部の軸線方向に指向したＯ2
センサーを設け、前記内壁部の他側に前記Ｏ2 センサー
に向かって延びるリブを設けたことを特徴とするもので
ある。
排気マニホールドの全てのブランチが集合する集合部の
内壁部の一側に、前記集合部の軸線方向に指向したＯ2
センサーを設け、前記内壁部の他側に前記Ｏ2 センサー
に向かって延びるリブを設けたことを特徴とするもので
ある。
【００１６】このように排気マニホールドの全てのブラ
ンチが集合する集合部の内壁部の一側に、集合部の軸線
方向に感知部を指向させたＯ2 センサーを設けて、この
Ｏ2センサーに前記集合部の一側を流れる排気ガスを接
触させる。
ンチが集合する集合部の内壁部の一側に、集合部の軸線
方向に感知部を指向させたＯ2 センサーを設けて、この
Ｏ2センサーに前記集合部の一側を流れる排気ガスを接
触させる。
【００１７】さらに、集合部の内壁部の他側にＯ2 セン
サーに向かって延びるリブを設けて、このリブで集合部
の他側をＯ2 センサー側に狭めると共に、リブによっ
て、集合部の他側を流れる排気ガスをＯ2 センサー側に
導いて、排気ガスをＯ2 センサーに強制的に接触させ
る。
サーに向かって延びるリブを設けて、このリブで集合部
の他側をＯ2 センサー側に狭めると共に、リブによっ
て、集合部の他側を流れる排気ガスをＯ2 センサー側に
導いて、排気ガスをＯ2 センサーに強制的に接触させ
る。
【００１８】請求項２記載の発明は、請求項１に記載さ
れたものにおいて、排気マニホールドの複数のブランチ
が集合する第１の集合部と、該第１の集合部より下流で
あって、全てのブランチが集合する第２の集合部とを設
け、該第２の集合部と前記第１の集合部との間のやや拡
径したところの一側に、前記第１の集合部に指向させて
Ｏ2 センサーを設けると共に、他側に前記第２の集合部
と前記第１の集合部との連通を遮断する方向のリブを設
けたことを特徴とするものである。
れたものにおいて、排気マニホールドの複数のブランチ
が集合する第１の集合部と、該第１の集合部より下流で
あって、全てのブランチが集合する第２の集合部とを設
け、該第２の集合部と前記第１の集合部との間のやや拡
径したところの一側に、前記第１の集合部に指向させて
Ｏ2 センサーを設けると共に、他側に前記第２の集合部
と前記第１の集合部との連通を遮断する方向のリブを設
けたことを特徴とするものである。
【００１９】このように排気マニホールドの複数のブラ
ンチが集合する第１の集合部と、この第１の集合部より
下流であって、全てのブランチが集合する第２の集合部
とを設け、この第２の集合部と第１の集合部との間のや
や拡径したところの一側に、第１の集合部に感知部を指
向させたＯ2 センサーを設けて、このＯ2 センサーに前
記拡径したところの一側を流れる排気ガスを接触させ
る。さらに、前記拡径したところの他側に第２の集合部
と第１の集合部との連通を遮断する方向のリブを設け
て、このリブによって第２の集合部をＯ2 センサー側に
狭め、リブによって導いた第１の集合部を流れる排気ガ
スをＯ2 センサーに強制的に接触させる。
ンチが集合する第１の集合部と、この第１の集合部より
下流であって、全てのブランチが集合する第２の集合部
とを設け、この第２の集合部と第１の集合部との間のや
や拡径したところの一側に、第１の集合部に感知部を指
向させたＯ2 センサーを設けて、このＯ2 センサーに前
記拡径したところの一側を流れる排気ガスを接触させ
る。さらに、前記拡径したところの他側に第２の集合部
と第１の集合部との連通を遮断する方向のリブを設け
て、このリブによって第２の集合部をＯ2 センサー側に
狭め、リブによって導いた第１の集合部を流れる排気ガ
スをＯ2 センサーに強制的に接触させる。
【００２０】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態の一例
を図１乃至図４に基づき図６乃至図８と同一の部材には
同一の符号を付して説明する。図１及び図２は３気筒の
シリンダヘッド（図示省略）の排気ポートに接続され
る、３個のブランチ、すなわち、第１のブランチ１、第
２ブランチ２及び第３のブランチ３を備えた排気マニホ
ールド４である。この排気マニホールド４の２個のブラ
ンチ、すなわち、第１ブランチ１及び第２ブランチ２の
下流部は相互に集合して第１の集合部５に形成されてい
る。
を図１乃至図４に基づき図６乃至図８と同一の部材には
同一の符号を付して説明する。図１及び図２は３気筒の
シリンダヘッド（図示省略）の排気ポートに接続され
る、３個のブランチ、すなわち、第１のブランチ１、第
２ブランチ２及び第３のブランチ３を備えた排気マニホ
ールド４である。この排気マニホールド４の２個のブラ
ンチ、すなわち、第１ブランチ１及び第２ブランチ２の
下流部は相互に集合して第１の集合部５に形成されてい
る。
【００２１】また、この第１の集合部５の下流側は、前
記全ブランチ１，２，３が集合する第２の集合部６に形
成されている。そして、図４に示すように、第１の集合
部５と第２の集合部６との間のやや拡径したところの一
側には、排気ガス中の酸素濃度を測定するＯ2 センサー
７（感知部7a）が設けられている。すなわち、Ｏ2 セン
サー７の基部は、第２の集合部６の軸線８（図４参照、
図１の符号８は集合部中央線を示す）よりも偏倚した位
置の第３ブランチ３の内壁に、感知部7aを第１の集合部
５に指向させて取り付けられている。
記全ブランチ１，２，３が集合する第２の集合部６に形
成されている。そして、図４に示すように、第１の集合
部５と第２の集合部６との間のやや拡径したところの一
側には、排気ガス中の酸素濃度を測定するＯ2 センサー
７（感知部7a）が設けられている。すなわち、Ｏ2 セン
サー７の基部は、第２の集合部６の軸線８（図４参照、
図１の符号８は集合部中央線を示す）よりも偏倚した位
置の第３ブランチ３の内壁に、感知部7aを第１の集合部
５に指向させて取り付けられている。
【００２２】なお、第２の集合部６は、三元触媒９を備
えた触媒通路10に近接した上流側に配置されている。こ
れによって、触媒９直前の管径が大きくなる（容量が大
きくなる）ところでの検出が良好なって、触媒反応させ
る前のばらつきの少ない排気ガスの酸素濃度が測定され
て、触媒９の高い浄化率のための空燃比が検出され、燃
料流量の補正の制御をすることができる。
えた触媒通路10に近接した上流側に配置されている。こ
れによって、触媒９直前の管径が大きくなる（容量が大
きくなる）ところでの検出が良好なって、触媒反応させ
る前のばらつきの少ない排気ガスの酸素濃度が測定され
て、触媒９の高い浄化率のための空燃比が検出され、燃
料流量の補正の制御をすることができる。
【００２３】また、第１の集合部５と第２の集合部６と
の間のやや拡径したところの他側には、第２の集合部６
と第一の集合部５との連通を遮断する方向のリブ13が設
けられている。すなわち、リブ13は、Ｏ2 センサー７の
感知部7aから離間する方向の前記他側の内壁で、かつ、
第１の集合部５の出口側に取り付けられている。このよ
うにリブ13が前記拡径したところの他側に取り付けられ
ることにより、リブ13は第２の集合部６の軸線８よりも
偏倚した位置に設けられていることになる。また、リブ
13の上流側の面は第２の集合部６の出口に平行な面、す
なわち、触媒９の端面に平行な平面部13a に形成されて
いる。
の間のやや拡径したところの他側には、第２の集合部６
と第一の集合部５との連通を遮断する方向のリブ13が設
けられている。すなわち、リブ13は、Ｏ2 センサー７の
感知部7aから離間する方向の前記他側の内壁で、かつ、
第１の集合部５の出口側に取り付けられている。このよ
うにリブ13が前記拡径したところの他側に取り付けられ
ることにより、リブ13は第２の集合部６の軸線８よりも
偏倚した位置に設けられていることになる。また、リブ
13の上流側の面は第２の集合部６の出口に平行な面、す
なわち、触媒９の端面に平行な平面部13a に形成されて
いる。
【００２４】この平面部13a の、第２の集合部６の軸線
８に直交する延長線14（図４参照）は、Ｏ2 センサー７
の感知部7aの根本から２／３の点15と交わるように、リ
ブ13が位置決めされている。さらに、リブ13の先端部形
状13b は、第２の集合部６の軸線８に直交する通路断面
積16（図３の斜線の部分）が１気筒の通路断面積17（図
１の斜線の部分）の略1.5 倍の形状となっている。この
リブ13によって、第２の集合部６はＯ2 センサー７側に
狭められる形状となり、排気ガスはＯ2 センサー７側に
誘導されることになるが、排気圧力は上がらない。
８に直交する延長線14（図４参照）は、Ｏ2 センサー７
の感知部7aの根本から２／３の点15と交わるように、リ
ブ13が位置決めされている。さらに、リブ13の先端部形
状13b は、第２の集合部６の軸線８に直交する通路断面
積16（図３の斜線の部分）が１気筒の通路断面積17（図
１の斜線の部分）の略1.5 倍の形状となっている。この
リブ13によって、第２の集合部６はＯ2 センサー７側に
狭められる形状となり、排気ガスはＯ2 センサー７側に
誘導されることになるが、排気圧力は上がらない。
【００２５】次に、本発明の実施の形態の作用を説明す
る。排気マニホールド４の３本のブランチ１，２，３の
うち、第３ブランチ３を流れる燃焼後の排気ガス（図４
の排気ガスの流れ18参照）は、第３ブランチ３の下流に
設けられたＯ2 センサー７に接触するようになる。
る。排気マニホールド４の３本のブランチ１，２，３の
うち、第３ブランチ３を流れる燃焼後の排気ガス（図４
の排気ガスの流れ18参照）は、第３ブランチ３の下流に
設けられたＯ2 センサー７に接触するようになる。
【００２６】また、第１ブランチ１及び第２ブランチ２
を流れる排気ガス（図４の排気ガスの流れ19参照）は、
第１の集合部５から第２の集合部６に流入する際、第２
の集合部６をＯ2 センサー７側に狭めるように設けられ
ているリブ13に当たって流れ方向が変わり、換言すれ
ば、リブ13に誘導されてＯ2 センサー７に接触するよう
になる。
を流れる排気ガス（図４の排気ガスの流れ19参照）は、
第１の集合部５から第２の集合部６に流入する際、第２
の集合部６をＯ2 センサー７側に狭めるように設けられ
ているリブ13に当たって流れ方向が変わり、換言すれ
ば、リブ13に誘導されてＯ2 センサー７に接触するよう
になる。
【００２７】第３ブランチ３からの排気ガス（図４の排
気ガスの流れ18参照）及びリブ13によって流れ方向が変
えられた、第２の集合部５からの排気ガス（図４の排気
ガスの流れ19参照）は、共に均等にＯ2 センサー７の感
知部7aに接触すると共に、Ｏ2 センサー７の感知部7aの
位置で集合するようになる。集合した排気ガス（図４の
排気ガスの流れ20参照）は、触媒９を収納した触媒通路
10へと流れ込む。
気ガスの流れ18参照）及びリブ13によって流れ方向が変
えられた、第２の集合部５からの排気ガス（図４の排気
ガスの流れ19参照）は、共に均等にＯ2 センサー７の感
知部7aに接触すると共に、Ｏ2 センサー７の感知部7aの
位置で集合するようになる。集合した排気ガス（図４の
排気ガスの流れ20参照）は、触媒９を収納した触媒通路
10へと流れ込む。
【００２８】このように、全気筒の燃焼後の排気ガス中
の酸素濃度がＯ2 センサー７によって正しく測定され、
正確な空燃比が検出されて、燃料流量が正しく補正され
る。したがって、エンジンから排出される排気ガスのＣ
Ｏ（一酸化炭素）及びＮＯX（窒素酸化物）の含有量は
図５に示すように減少している。図５は、排気ガスのＣ
Ｏ（一酸化炭素）及びＮＯX （窒素酸化物）の量を示し
たもので、白丸が本発明の排気マニホールド４を使用し
たものである。黒丸は従来のものである。これによっ
て、排気ガス中のＣＯ及びＮＯX の含有量が減少してい
ることが理解される。
の酸素濃度がＯ2 センサー７によって正しく測定され、
正確な空燃比が検出されて、燃料流量が正しく補正され
る。したがって、エンジンから排出される排気ガスのＣ
Ｏ（一酸化炭素）及びＮＯX（窒素酸化物）の含有量は
図５に示すように減少している。図５は、排気ガスのＣ
Ｏ（一酸化炭素）及びＮＯX （窒素酸化物）の量を示し
たもので、白丸が本発明の排気マニホールド４を使用し
たものである。黒丸は従来のものである。これによっ
て、排気ガス中のＣＯ及びＮＯX の含有量が減少してい
ることが理解される。
【００２９】
【発明の効果】請求項１記載の発明は、排気マニホール
ドの全てのブランチが集合する集合部の内壁部の一側
に、集合部の軸線方向に指向したＯ2 センサーを設けた
ので、このＯ2 センサーに集合部の一側を流れる排気ガ
スを接触させることができる。これによって、一側を流
れる排気ガスの酸素濃度を正確に測定することができ
る。
ドの全てのブランチが集合する集合部の内壁部の一側
に、集合部の軸線方向に指向したＯ2 センサーを設けた
ので、このＯ2 センサーに集合部の一側を流れる排気ガ
スを接触させることができる。これによって、一側を流
れる排気ガスの酸素濃度を正確に測定することができ
る。
【００３０】さらに、集合部の内壁部の他側にＯ2 セン
サーに向かって延びるリブを設けたので、リブによって
集合部をＯ2 センサー側に狭めることができ、集合部の
他側を流れる排気ガスをＯ2 センサー側に導いて、排気
ガスをＯ2 センサーに強制的に接触させることができ
る。これによって、集合部の他側を流れる排気ガスがＯ
2 センサーに接触し易くなって、他側を流れる排気ガス
の酸素濃度を正確に測定することができる。
サーに向かって延びるリブを設けたので、リブによって
集合部をＯ2 センサー側に狭めることができ、集合部の
他側を流れる排気ガスをＯ2 センサー側に導いて、排気
ガスをＯ2 センサーに強制的に接触させることができ
る。これによって、集合部の他側を流れる排気ガスがＯ
2 センサーに接触し易くなって、他側を流れる排気ガス
の酸素濃度を正確に測定することができる。
【００３１】請求項２記載の発明は、排気マニホールド
の複数のブランチが集合する第１の集合部と、この第１
の集合部より下流の、全てのブランチが集合する第２の
集合部との間のやや拡径したところの一側に、第１の集
合部に感知部を指向させたＯ2 センサーを設けたので、
このＯ2 センサーに前記拡径したところの一側を流れる
排気ガスを接触させることができる。さらに、前記拡径
したところの他側に第２の集合部と第１の集合部との連
通を遮断する方向のリブを設けたので、このリブで第２
の集合部をＯ2 センサー側に狭めることができると共
に、リブによって導いた第１の集合部を流れる排気ガス
をＯ2 センサーに強制的に接触させることができる。こ
れにより、管径が大きくなるようなところに偏倚して設
けられたＯ2 センサーに集合部の一側を流れる排気ガス
のみが短絡してしまうような不具合をなくすことができ
る。
の複数のブランチが集合する第１の集合部と、この第１
の集合部より下流の、全てのブランチが集合する第２の
集合部との間のやや拡径したところの一側に、第１の集
合部に感知部を指向させたＯ2 センサーを設けたので、
このＯ2 センサーに前記拡径したところの一側を流れる
排気ガスを接触させることができる。さらに、前記拡径
したところの他側に第２の集合部と第１の集合部との連
通を遮断する方向のリブを設けたので、このリブで第２
の集合部をＯ2 センサー側に狭めることができると共
に、リブによって導いた第１の集合部を流れる排気ガス
をＯ2 センサーに強制的に接触させることができる。こ
れにより、管径が大きくなるようなところに偏倚して設
けられたＯ2 センサーに集合部の一側を流れる排気ガス
のみが短絡してしまうような不具合をなくすことができ
る。
【００３２】したがって、請求項１及び請求項２記載の
発明は、Ｏ2 センサーが第２の集合部の軸線に対して偏
倚して取り付けられていても、各気筒の排気ガスを確実
にＯ2 センサーに接触させることができ、酸素濃度を正
確に測定することができる。これによって、各気筒の空
燃比（Ａ／Ｆ）のばらつきの影響を受けることなく、全
体的な空燃比を正確に検出することができるようにな
り、燃料流量を正しく補正することができる。したがっ
て、正確な空燃比フィードバック制御を行うことがで
き、触媒の浄化率を向上させることができる。
発明は、Ｏ2 センサーが第２の集合部の軸線に対して偏
倚して取り付けられていても、各気筒の排気ガスを確実
にＯ2 センサーに接触させることができ、酸素濃度を正
確に測定することができる。これによって、各気筒の空
燃比（Ａ／Ｆ）のばらつきの影響を受けることなく、全
体的な空燃比を正確に検出することができるようにな
り、燃料流量を正しく補正することができる。したがっ
て、正確な空燃比フィードバック制御を行うことがで
き、触媒の浄化率を向上させることができる。
【００３３】また、エンジン個体差等により空燃比分配
特性が異なっていても全体的な空燃比で制御することが
可能となるため、各気筒の空燃比のばらつきの影響を大
幅に減少させることができる。したがって、排気ガス浄
化性能を大幅に向上させて、排気ガスを減少させること
ができる。
特性が異なっていても全体的な空燃比で制御することが
可能となるため、各気筒の空燃比のばらつきの影響を大
幅に減少させることができる。したがって、排気ガス浄
化性能を大幅に向上させて、排気ガスを減少させること
ができる。
【図１】本発明の実施の形態を示す断面図である。
【図２】図１に示す排気マニホールドの底面斜視図であ
る。
る。
【図３】図１に示すものの概略底面断面図である。
【図４】図１に示す排気マニホールドに触媒を接続した
もののＡ−Ａ線に沿う断面図である。
もののＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の排気ガス中のＣＯ及びＮＯX と、従来
の排気ガス中のＣＯ及びＮＯXとを比較して示した図で
ある。
の排気ガス中のＣＯ及びＮＯXとを比較して示した図で
ある。
【図６】従来の排気マニホールドの断面上面図である。
【図７】図６に示す排気マニホールドの概略底面断面図
である。
である。
【図８】図６に示す排気マニホールドに触媒を接続した
もののＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
もののＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
１ 第１ブランチ ２ 第２ブランチ ３ 第３ブランチ ４ 排気マニホールド ５ 第１の集合部 ６ 第２の集合部 ７ Ｏ2 センサー 13 リブ
Claims (2)
- 【請求項１】 排気マニホールドの全てのブランチが集
合する集合部の内壁部の一側に、前記集合部の軸線方向
に指向したＯ2 センサーを設け、前記内壁部の他側に前
記Ｏ2 センサーに向かって延びるリブを設けたことを特
徴とする排気マニホールド構造。 - 【請求項２】 排気マニホールドの複数のブランチが集
合する第１の集合部と、該第１の集合部より下流であっ
て、全てのブランチが集合する第２の集合部とを設け、
該第２の集合部と前記第１の集合部との間のやや拡径し
たところの一側に、前記第１の集合部に指向させてＯ2
センサーを設けると共に、他側に前記第２の集合部と前
記第１の集合部との連通を遮断する方向のリブを設けた
ことを特徴とする請求項１記載の排気マニホールド構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18584197A JPH1113468A (ja) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | 排気マニホールド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18584197A JPH1113468A (ja) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | 排気マニホールド構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1113468A true JPH1113468A (ja) | 1999-01-19 |
Family
ID=16177822
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18584197A Pending JPH1113468A (ja) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | 排気マニホールド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1113468A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1213469A2 (en) | 2000-12-08 | 2002-06-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine |
| US6725655B2 (en) | 2000-12-07 | 2004-04-27 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust manifold for internal combustion engine |
| JP2011208586A (ja) * | 2010-03-30 | 2011-10-20 | Toyota Motor Corp | 排気マニホールド |
| JP2012112356A (ja) * | 2010-11-26 | 2012-06-14 | Daihatsu Motor Co Ltd | 多気筒エンジンの排気構造 |
| JP2014211111A (ja) * | 2013-04-18 | 2014-11-13 | マツダ株式会社 | エンジンの触媒付き排気管構造 |
| JP2014211112A (ja) * | 2013-04-18 | 2014-11-13 | マツダ株式会社 | エンジンの触媒付き排気管構造 |
| JP2014227930A (ja) * | 2013-05-23 | 2014-12-08 | トヨタ自動車株式会社 | ターボ過給機のタービンハウジング |
-
1997
- 1997-06-26 JP JP18584197A patent/JPH1113468A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6725655B2 (en) | 2000-12-07 | 2004-04-27 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust manifold for internal combustion engine |
| EP1213469A2 (en) | 2000-12-08 | 2002-06-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine |
| JP2011208586A (ja) * | 2010-03-30 | 2011-10-20 | Toyota Motor Corp | 排気マニホールド |
| JP2012112356A (ja) * | 2010-11-26 | 2012-06-14 | Daihatsu Motor Co Ltd | 多気筒エンジンの排気構造 |
| JP2014211111A (ja) * | 2013-04-18 | 2014-11-13 | マツダ株式会社 | エンジンの触媒付き排気管構造 |
| JP2014211112A (ja) * | 2013-04-18 | 2014-11-13 | マツダ株式会社 | エンジンの触媒付き排気管構造 |
| JP2014227930A (ja) * | 2013-05-23 | 2014-12-08 | トヨタ自動車株式会社 | ターボ過給機のタービンハウジング |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1541827B1 (en) | Exhaust Manifold for internal combustion engine | |
| KR100482874B1 (ko) | 촉매컨버터의 정화효율 및 수명 향상을 위한 배기매니폴드 | |
| JP2012031782A (ja) | 排気系のｅｇｒ配管接続部構造 | |
| US6745561B2 (en) | Exhaust manifold for vehicle | |
| JPH1113468A (ja) | 排気マニホールド構造 | |
| US20060053782A1 (en) | Exhaust manifold | |
| JP2008051006A (ja) | 排気管構造 | |
| JP4061677B2 (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| JP2005256785A (ja) | エキゾーストマニホールドの集合部構造 | |
| JPH1089055A (ja) | マニホールドコンバータ | |
| JP4158516B2 (ja) | 内燃機関の排気管構造 | |
| JP2000073748A (ja) | マニホールドコンバータ | |
| JPH09280039A (ja) | Ｏ▲２▼センサ付排気マニホールド | |
| JP2002070549A (ja) | エンジンの排気マニホールド | |
| JP4128386B2 (ja) | 内燃機関の排気系構造 | |
| JP6447813B2 (ja) | 多気筒内燃機関の排気装置 | |
| JPH09236012A (ja) | マニホールドコンバータ | |
| JPH0627791Y2 (ja) | 排気管 | |
| JPS6233942Y2 (ja) | ||
| JPH0618291Y2 (ja) | 酸素濃度センサの取付け構造 | |
| JPS6320809Y2 (ja) | ||
| JP6500967B2 (ja) | エンジンの排気装置 | |
| JPS6341530Y2 (ja) | ||
| JPH05941U (ja) | 内燃機関の排気装置 | |
| JP2002276357A (ja) | 排気マニホールド |