JPH1089055A - マニホールドコンバータ - Google Patents
マニホールドコンバータInfo
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- JPH1089055A JPH1089055A JP8239124A JP23912496A JPH1089055A JP H1089055 A JPH1089055 A JP H1089055A JP 8239124 A JP8239124 A JP 8239124A JP 23912496 A JP23912496 A JP 23912496A JP H1089055 A JPH1089055 A JP H1089055A
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- exhaust gas
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- branch pipes
- engine
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明はマニホールドコンバータに関し、触
媒担体の上流側端面への排ガス集中をなくしたマニホー
ルドコンバータを提供することを目的とする。 【解決手段】 触媒担体４１を収容する筒状容器３５の
一側に装着した集合容器３７に、排気ポート５５，５
７，５９，６１に連通する２本のブランチ管４７，４９
を挿着し、集合容器３７にＯ2センサ６５を挿着したマ
ニホールドコンバータに於て、ブランチ管４７，４９の
一方を集合容器３７の中心部よりもエンジン側に挿着
し、他のブランチ管４９を反エンジン側に挿着して各ブ
ランチ管４７，４９の挿入側先端部４７ａ，４９ａを触
媒担体４１の上流側端面４１ａに対し略平行に配置する
と共に、集合容器３７内に流入した排ガスが集合容器３
７の内周に沿った渦流となるようにブランチ管４７，４
９を集合容器３７内に開口した。
媒担体の上流側端面への排ガス集中をなくしたマニホー
ルドコンバータを提供することを目的とする。 【解決手段】 触媒担体４１を収容する筒状容器３５の
一側に装着した集合容器３７に、排気ポート５５，５
７，５９，６１に連通する２本のブランチ管４７，４９
を挿着し、集合容器３７にＯ2センサ６５を挿着したマ
ニホールドコンバータに於て、ブランチ管４７，４９の
一方を集合容器３７の中心部よりもエンジン側に挿着
し、他のブランチ管４９を反エンジン側に挿着して各ブ
ランチ管４７，４９の挿入側先端部４７ａ，４９ａを触
媒担体４１の上流側端面４１ａに対し略平行に配置する
と共に、集合容器３７内に流入した排ガスが集合容器３
７の内周に沿った渦流となるようにブランチ管４７，４
９を集合容器３７内に開口した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン直下に装
着されるマニホールドコンバータに係り、特に、空燃比
を制御するＯ2センサを挿着したマニホールドコンバー
タに関する。
着されるマニホールドコンバータに係り、特に、空燃比
を制御するＯ2センサを挿着したマニホールドコンバー
タに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両排気系には、排ガスを浄化す
る触媒コンバータが車両の床下に装着されているが、昨
今、斯かる触媒コンバータに代え、実開平６−４３１３
号公報に開示されるようにエンジン直下に装着されるマ
ニホールドコンバータが広く用いられるようになってい
る。
る触媒コンバータが車両の床下に装着されているが、昨
今、斯かる触媒コンバータに代え、実開平６−４３１３
号公報に開示されるようにエンジン直下に装着されるマ
ニホールドコンバータが広く用いられるようになってい
る。
【０００３】図３はこの種の従来のマニホールドコンバ
ータを示し、当該マニホールドコンバータ１は、エンジ
ンの複数の排気ポートからの排ガスを集合する部分と、
集合した排ガスを浄化する部分とから構成されている。
即ち、図中、３は排気マニホールドで、当該排気マニホ
ールド３は図示しないエンジンのシリンダヘッドに固定
されるフランジ５と、当該フランジ５に接続された複数
のブランチ管７と、これらのブランチ管７を集合する碗
形状の集合容器９とから構成されている。そして、当該
集合容器９には、空燃比を制御するＯ2センサ１０がブ
ランチ管７の根本部分に挿着されている。
ータを示し、当該マニホールドコンバータ１は、エンジ
ンの複数の排気ポートからの排ガスを集合する部分と、
集合した排ガスを浄化する部分とから構成されている。
即ち、図中、３は排気マニホールドで、当該排気マニホ
ールド３は図示しないエンジンのシリンダヘッドに固定
されるフランジ５と、当該フランジ５に接続された複数
のブランチ管７と、これらのブランチ管７を集合する碗
形状の集合容器９とから構成されている。そして、当該
集合容器９には、空燃比を制御するＯ2センサ１０がブ
ランチ管７の根本部分に挿着されている。
【０００４】又、図中、１１は筒状容器で、その排ガス
流入口１３側に上記集合容器９が連結されている。そし
て、当該筒状容器１１内に、図４の如く金属製薄板から
なる波板１５と平板１７を多重に巻回した金属触媒担体
１９が収容されており、エンジンの排気ポートからブラ
ンチ管７を介してマニホールドコンバータ１に流入した
排ガスＧは、当該金属触媒担体１９を通過する間に浄化
されて筒状容器１１の排ガス流出口２１から車両排気系
の下流側に流出するようになっている。
流入口１３側に上記集合容器９が連結されている。そし
て、当該筒状容器１１内に、図４の如く金属製薄板から
なる波板１５と平板１７を多重に巻回した金属触媒担体
１９が収容されており、エンジンの排気ポートからブラ
ンチ管７を介してマニホールドコンバータ１に流入した
排ガスＧは、当該金属触媒担体１９を通過する間に浄化
されて筒状容器１１の排ガス流出口２１から車両排気系
の下流側に流出するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、上記マニホ
ールドコンバータ１は、Ｏ2センサ１０がブランチ管７
の根本部分に挿着されているため、ブランチ管７から集
合容器９内に流入する排ガスＧがＯ2センサ１０に当た
り難く、排ガスＧ中の酸素濃度を高精度に測定すること
が困難であった。
ールドコンバータ１は、Ｏ2センサ１０がブランチ管７
の根本部分に挿着されているため、ブランチ管７から集
合容器９内に流入する排ガスＧがＯ2センサ１０に当た
り難く、排ガスＧ中の酸素濃度を高精度に測定すること
が困難であった。
【０００６】しかも、上記マニホールドコンバータ１に
あっては、排ガスＧの集中によって、金属触媒担体１９
の上流側端面２２の中央部分に位置する波板１５と平板
１７が熱劣化して破壊する所謂セル欠落が発生してしま
う虞があった。そして、排ガス集中の原因は、排気ポー
トから金属触媒担体１９の上流側端面２２までの距離が
短いため、排気分布が悪いことにあると考えられてい
る。
あっては、排ガスＧの集中によって、金属触媒担体１９
の上流側端面２２の中央部分に位置する波板１５と平板
１７が熱劣化して破壊する所謂セル欠落が発生してしま
う虞があった。そして、排ガス集中の原因は、排気ポー
トから金属触媒担体１９の上流側端面２２までの距離が
短いため、排気分布が悪いことにあると考えられてい
る。
【０００７】尚、斯かる問題点を解決するため、上述し
た実開平６−４３１３号公報には、図５に示すように複
数のブランチ管２３から集合容器２５内に流出する排ガ
スＧの流れ方向を、金属触媒担体２７の上流側端面２９
に対して垂直方向に制御すると共に、排ガス温度が比較
的低温の時に、排ガスＧの流れを金属触媒担体２７の上
流側端面２９の中心側に向けて変更するガス流れ変更手
段３１を集合容器２５内に設けたマニホールドコンバー
タ３３が開示されているが、構造が複雑になってしまう
欠点があった。
た実開平６−４３１３号公報には、図５に示すように複
数のブランチ管２３から集合容器２５内に流出する排ガ
スＧの流れ方向を、金属触媒担体２７の上流側端面２９
に対して垂直方向に制御すると共に、排ガス温度が比較
的低温の時に、排ガスＧの流れを金属触媒担体２７の上
流側端面２９の中心側に向けて変更するガス流れ変更手
段３１を集合容器２５内に設けたマニホールドコンバー
タ３３が開示されているが、構造が複雑になってしまう
欠点があった。
【０００８】本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもの
で、触媒担体の上流側端面への排ガス集中をなくしたマ
ニホールドコンバータを提供することを主たる目的とす
る。そして、第二の目的として、空燃比を制御するＯ2
センサの測定精度を高めたマニホールドコンバータを提
供するものである。
で、触媒担体の上流側端面への排ガス集中をなくしたマ
ニホールドコンバータを提供することを主たる目的とす
る。そして、第二の目的として、空燃比を制御するＯ2
センサの測定精度を高めたマニホールドコンバータを提
供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、請求項１に係る発明は、触媒担体を収容する筒状容
器の排ガス流入側に装着した集合容器に、エンジンの排
気ポートに連通する２本のブランチ管を挿着し、当該集
合容器にＯ2センサを挿着したマニホールドコンバータ
に於て、上記ブランチ管の一方を集合容器の中心部より
もエンジン側に挿着し、他方のブランチ管を反エンジン
側に挿着して、各ブランチ管の挿入側先端部を触媒担体
の上流側端面に対し略平行に配置すると共に、集合容器
内に流入した排ガスが当該集合容器の内周に沿った渦流
となるように、両ブランチ管を集合容器内に開口させた
ことを特徴とする。
め、請求項１に係る発明は、触媒担体を収容する筒状容
器の排ガス流入側に装着した集合容器に、エンジンの排
気ポートに連通する２本のブランチ管を挿着し、当該集
合容器にＯ2センサを挿着したマニホールドコンバータ
に於て、上記ブランチ管の一方を集合容器の中心部より
もエンジン側に挿着し、他方のブランチ管を反エンジン
側に挿着して、各ブランチ管の挿入側先端部を触媒担体
の上流側端面に対し略平行に配置すると共に、集合容器
内に流入した排ガスが当該集合容器の内周に沿った渦流
となるように、両ブランチ管を集合容器内に開口させた
ことを特徴とする。
【００１０】そして、請求項２に係る発明は、請求項１
記載のマニホールドコンバータに於て、Ｏ2センサを、
集合容器の中心部から反エンジン側に挿着したものであ
り、請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２記載
のマニホールドコンバータに於て、筒状容器は横断面略
楕円形状に成形され、当該筒状容器は、長径方向がエン
ジンのマニホールドコンバータ取付面に対し斜めに配置
されていることを特徴としている。
記載のマニホールドコンバータに於て、Ｏ2センサを、
集合容器の中心部から反エンジン側に挿着したものであ
り、請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２記載
のマニホールドコンバータに於て、筒状容器は横断面略
楕円形状に成形され、当該筒状容器は、長径方向がエン
ジンのマニホールドコンバータ取付面に対し斜めに配置
されていることを特徴としている。
【００１１】又、請求項４に係る発明は、請求項１乃至
請求項３のいずれか記載のマニホールドコンバータに於
て、ブランチ管の内壁に偏流発生手段を設けたものであ
る。
請求項３のいずれか記載のマニホールドコンバータに於
て、ブランチ管の内壁に偏流発生手段を設けたものであ
る。
【００１２】（作用）請求項１に係る発明によれば、ブ
ランチ管を介して集合容器内に流入した排ガスは、集合
容器の内周に沿った渦流となって触媒担体の上流側端面
に均一に分配されることとなる。
ランチ管を介して集合容器内に流入した排ガスは、集合
容器の内周に沿った渦流となって触媒担体の上流側端面
に均一に分配されることとなる。
【００１３】そして、排ガスの流れには方向性があるた
め、発生する渦流の中心は集合容器の中心部から外方に
偏るが、請求項２に係る発明では、Ｏ2センサを集合容
器の中心部から外方へオフセットしたので、Ｏ2センサ
が渦流の中心と略一致して、排ガス中の酸素濃度を高精
度に計測することとなる。又、請求項３に係る発明によ
れば、筒状容器をマニホールドコンバータ取付面に対し
斜めに配置することで、筒状容器の共振点がエンジン高
回転域にシフトされる。
め、発生する渦流の中心は集合容器の中心部から外方に
偏るが、請求項２に係る発明では、Ｏ2センサを集合容
器の中心部から外方へオフセットしたので、Ｏ2センサ
が渦流の中心と略一致して、排ガス中の酸素濃度を高精
度に計測することとなる。又、請求項３に係る発明によ
れば、筒状容器をマニホールドコンバータ取付面に対し
斜めに配置することで、筒状容器の共振点がエンジン高
回転域にシフトされる。
【００１４】そして、請求項４に係る発明によれば、ブ
ランチ管の流路に設けた偏流発生手段が、排気ポートか
らブランチ管内に流入した排ガスの流れを乱すことによ
り、各ブランチ管の挿入側先端から排ガスを同一の方向
性を以って集合容器内に流入させて、集合容器内に均一
な渦流を発生させることとなる。
ランチ管の流路に設けた偏流発生手段が、排気ポートか
らブランチ管内に流入した排ガスの流れを乱すことによ
り、各ブランチ管の挿入側先端から排ガスを同一の方向
性を以って集合容器内に流入させて、集合容器内に均一
な渦流を発生させることとなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき詳細に説明する。
基づき詳細に説明する。
【００１６】図１は請求項１乃至請求項４に係るマニホ
ールドコンバータの一実施形態を示し、図中、３５は横
断面楕円形状に成形された金属製の筒状容器で、当該筒
状容器の排ガス流入側には金属製の碗状の集合容器３７
が取り付き、又、排ガス流出側には、下流側に漸次小径
に絞られたディフューザ３９が取り付けられている。そ
して、筒状容器３５内に金属製薄板からなる従来周知の
金属触媒担体４１が収容されているが、筒状容器３５
は、図２に示すように長径方向がエンジン（シリンダヘ
ッド）４３のマニホールドコンバータ取付面（以下、
「取付面」という）４５に対して斜めに配置されてお
り、斯様に筒状容器３５を斜めに配置することで、特開
平６−２００７５２号に於て本出願人が開示したように
筒状容器３５の共振点をエンジン高回転域にシフトさせ
て、通常走行時のエンジン回転数領域での筒状容器３５
の振動の低減を図ると共に、以下に述べる本実施形態の
特徴たる２本のブランチ管４７，４９のオフセット量を
確保できるようになっている。
ールドコンバータの一実施形態を示し、図中、３５は横
断面楕円形状に成形された金属製の筒状容器で、当該筒
状容器の排ガス流入側には金属製の碗状の集合容器３７
が取り付き、又、排ガス流出側には、下流側に漸次小径
に絞られたディフューザ３９が取り付けられている。そ
して、筒状容器３５内に金属製薄板からなる従来周知の
金属触媒担体４１が収容されているが、筒状容器３５
は、図２に示すように長径方向がエンジン（シリンダヘ
ッド）４３のマニホールドコンバータ取付面（以下、
「取付面」という）４５に対して斜めに配置されてお
り、斯様に筒状容器３５を斜めに配置することで、特開
平６−２００７５２号に於て本出願人が開示したように
筒状容器３５の共振点をエンジン高回転域にシフトさせ
て、通常走行時のエンジン回転数領域での筒状容器３５
の振動の低減を図ると共に、以下に述べる本実施形態の
特徴たる２本のブランチ管４７，４９のオフセット量を
確保できるようになっている。
【００１７】ブランチ管４７，４９は、図１に示すよう
にフランジ５１，５３を介して取付面４５に固定された
略Ｌ字状をなし、各ブランチ管４７，４９に、夫々、２
つの排気ポート５５，５７，５９，６１が連通してい
る。そして、この２本のブランチ管４７，４９が集合容
器３７内に挿入接続されているが、図２に示すように一
方のブランチ管４７は、集合容器３７の中心部Ｏよりも
エンジン４３側（本明細書に於て、「エンジン側」と
は、集合容器３７の中心部Ｏに対してエンジン側をい
い、集合容器３７の中心部Ｏを挟んでこれと反対側を
「反エンジン側」という）に挿着され、他方のブランチ
管４９はこれとオフセットして反エンジン側に挿着され
ている。
にフランジ５１，５３を介して取付面４５に固定された
略Ｌ字状をなし、各ブランチ管４７，４９に、夫々、２
つの排気ポート５５，５７，５９，６１が連通してい
る。そして、この２本のブランチ管４７，４９が集合容
器３７内に挿入接続されているが、図２に示すように一
方のブランチ管４７は、集合容器３７の中心部Ｏよりも
エンジン４３側（本明細書に於て、「エンジン側」と
は、集合容器３７の中心部Ｏに対してエンジン側をい
い、集合容器３７の中心部Ｏを挟んでこれと反対側を
「反エンジン側」という）に挿着され、他方のブランチ
管４９はこれとオフセットして反エンジン側に挿着され
ている。
【００１８】そして、図１及び図２に示すように、両ブ
ランチ管４７，４９の挿入側先端部４７ａ，４９ａは、
金属触媒担体４１の上流側端面４１ａ及び取付面４５に
対し夫々略平行に配置され、そして、集合容器３７内に
流入した排ガスＧが当該集合容器３７の内周に沿って渦
流となるように、各挿入側先端が集合容器３７内に開口
した構造となっている。
ランチ管４７，４９の挿入側先端部４７ａ，４９ａは、
金属触媒担体４１の上流側端面４１ａ及び取付面４５に
対し夫々略平行に配置され、そして、集合容器３７内に
流入した排ガスＧが当該集合容器３７の内周に沿って渦
流となるように、各挿入側先端が集合容器３７内に開口
した構造となっている。
【００１９】又、図１に示すように集合容器３７には、
内方へ突設したすり鉢状の座６３を介してＯ2センサ６
５が挿着されているが、当該Ｏ2センサ６５は、集合容
器３７の中心部Ｏから短径に沿って反エンジン側に挿着
されている。即ち、図２に示すようにブランチ管４７，
４９を通って集合容器３７内に排ガスＧが流入すると、
集合容器３７内に渦流がその内周に沿って発生するが、
排ガスＧの流れには方向性があるため、渦流の中心は集
合容器３７の中心部Ｏから外方に偏る傾向にある。
内方へ突設したすり鉢状の座６３を介してＯ2センサ６
５が挿着されているが、当該Ｏ2センサ６５は、集合容
器３７の中心部Ｏから短径に沿って反エンジン側に挿着
されている。即ち、図２に示すようにブランチ管４７，
４９を通って集合容器３７内に排ガスＧが流入すると、
集合容器３７内に渦流がその内周に沿って発生するが、
排ガスＧの流れには方向性があるため、渦流の中心は集
合容器３７の中心部Ｏから外方に偏る傾向にある。
【００２０】そこで、本実施形態は、Ｏ2センサ６５を
集合容器３７の中心部Ｏから外方へオフセットして渦流
の略中心にＯ2センサ６５を配置することで、ブランチ
管４７，４９の排ガス濃度を均等に感知することができ
るようになっている。更に又、上記ブランチ管４７，４
９の内壁には、図１に示すように偏流発生手段としての
オリフィス６７を有する偏流板６９が設けられており、
各排気ポート５５，５７，５９，６１からブランチ管４
７，４９内に流入した排ガスＧの流れを当該オリフィス
６７で乱して、集合容器３７内に流入する排ガスＧに偏
流を発生させるようになっている。
集合容器３７の中心部Ｏから外方へオフセットして渦流
の略中心にＯ2センサ６５を配置することで、ブランチ
管４７，４９の排ガス濃度を均等に感知することができ
るようになっている。更に又、上記ブランチ管４７，４
９の内壁には、図１に示すように偏流発生手段としての
オリフィス６７を有する偏流板６９が設けられており、
各排気ポート５５，５７，５９，６１からブランチ管４
７，４９内に流入した排ガスＧの流れを当該オリフィス
６７で乱して、集合容器３７内に流入する排ガスＧに偏
流を発生させるようになっている。
【００２１】而して、ブランチ管４７，４９内に上述の
如きオリフィス６７を設ける理由は、次の通りである。
排気ポート５５，５７，５９，６１から流出した排ガス
Ｇは、夫々、ブランチ管４７，４９を介して集合容器３
７内に流入するが、排ガスＧの流れは、排気ポート５
５，５７，５９，６１毎にブランチ管４７，４９の内壁
に沿って異なる方向性を持った流れとして集合容器３７
内に流入するため、集合容器３７内に発生する渦流の中
心が一定しない虞がある。
如きオリフィス６７を設ける理由は、次の通りである。
排気ポート５５，５７，５９，６１から流出した排ガス
Ｇは、夫々、ブランチ管４７，４９を介して集合容器３
７内に流入するが、排ガスＧの流れは、排気ポート５
５，５７，５９，６１毎にブランチ管４７，４９の内壁
に沿って異なる方向性を持った流れとして集合容器３７
内に流入するため、集合容器３７内に発生する渦流の中
心が一定しない虞がある。
【００２２】そこで、これを防止すべく上記オリフィス
６７で排ガスＧの流れを乱すことにより、各ブランチ管
４７，４９の挿入側先端から排ガスＧを同じ方向性を以
って集合容器３７内に流入させることで、均一な渦流を
発生させて常に渦流の略中心にＯ2センサ６５が位置す
るようにするためである。
６７で排ガスＧの流れを乱すことにより、各ブランチ管
４７，４９の挿入側先端から排ガスＧを同じ方向性を以
って集合容器３７内に流入させることで、均一な渦流を
発生させて常に渦流の略中心にＯ2センサ６５が位置す
るようにするためである。
【００２３】尚、オリフィス６７の形状や大きさ等につ
いては特に限定はなく、又、図示しないが、斯かるオリ
フィス６７に代えて、例えばブランチ管４７，４９の内
壁に沿ってコイルスプリングを装着して偏流を発生させ
たり、或いは又、ブランチ管４７，４９の内壁に凸状部
等を設けてもよい。このように、本実施形態に係るマニ
ホールドコンバータ７１は、ブランチ管４７，４９をエ
ンジン側と反エンジン側にオフセットして集合容器３７
に挿着すると共に、その挿入側先端部４７ａ，４９ａを
金属触媒担体４１の上流側端面４１ａ及び取付面４５に
対し夫々略平行に配置し、そして、その挿入側先端を逆
方向に開口させたから、集合容器３７内に流入した排ガ
スＧは当該集合容器３７の内周に沿った渦流となって、
金属触媒担体４１の上流側端面４１ａに均一に分配され
ることとなる。
いては特に限定はなく、又、図示しないが、斯かるオリ
フィス６７に代えて、例えばブランチ管４７，４９の内
壁に沿ってコイルスプリングを装着して偏流を発生させ
たり、或いは又、ブランチ管４７，４９の内壁に凸状部
等を設けてもよい。このように、本実施形態に係るマニ
ホールドコンバータ７１は、ブランチ管４７，４９をエ
ンジン側と反エンジン側にオフセットして集合容器３７
に挿着すると共に、その挿入側先端部４７ａ，４９ａを
金属触媒担体４１の上流側端面４１ａ及び取付面４５に
対し夫々略平行に配置し、そして、その挿入側先端を逆
方向に開口させたから、集合容器３７内に流入した排ガ
スＧは当該集合容器３７の内周に沿った渦流となって、
金属触媒担体４１の上流側端面４１ａに均一に分配され
ることとなる。
【００２４】そして、このとき、ブランチ管４７，４９
の流路に設けたオリフィス６７が、各排気ポート５５，
５７，５９，６１からブランチ管４７，４９内に流入し
た排ガスＧの流れを乱すことにより、各ブランチ管４
７，４９の挿入側先端から排ガスＧを同一の方向性を以
って集合容器３７内に流入させて、集合容器３７内に均
一な渦流を発生させることとなる。そして、既述したよ
うに、排ガスＧの流れには方向性があるため、発生する
渦流の中心は集合容器３７の中心部Ｏから外方に偏る
が、本実施形態では、Ｏ2センサ６５を集合容器３７の
中心部Ｏから外方へオフセットして渦流の中心と略一致
するように配置したので、当該Ｏ2センサ６５が、ブラ
ンチ管４７，４９の排ガスＧ中の酸素濃度を高精度に計
測することとなる。
の流路に設けたオリフィス６７が、各排気ポート５５，
５７，５９，６１からブランチ管４７，４９内に流入し
た排ガスＧの流れを乱すことにより、各ブランチ管４
７，４９の挿入側先端から排ガスＧを同一の方向性を以
って集合容器３７内に流入させて、集合容器３７内に均
一な渦流を発生させることとなる。そして、既述したよ
うに、排ガスＧの流れには方向性があるため、発生する
渦流の中心は集合容器３７の中心部Ｏから外方に偏る
が、本実施形態では、Ｏ2センサ６５を集合容器３７の
中心部Ｏから外方へオフセットして渦流の中心と略一致
するように配置したので、当該Ｏ2センサ６５が、ブラ
ンチ管４７，４９の排ガスＧ中の酸素濃度を高精度に計
測することとなる。
【００２５】従って、本実施形態に係るマニホールドコ
ンバータ７１によれば、金属触媒担体４１の上流側端面
４１ａに沿って集合容器３７内に排ガスＧの渦流を発生
させるので、排ガスＧを上流側端面４１ａに均一に分配
させることが可能となって、従来の如き排ガス集中が解
消されることとなった。而も、排ガスＧの渦流の略中心
にＯ2センサが位置するので、排ガスＧ中の酸素濃度を
正確に計測することができる。
ンバータ７１によれば、金属触媒担体４１の上流側端面
４１ａに沿って集合容器３７内に排ガスＧの渦流を発生
させるので、排ガスＧを上流側端面４１ａに均一に分配
させることが可能となって、従来の如き排ガス集中が解
消されることとなった。而も、排ガスＧの渦流の略中心
にＯ2センサが位置するので、排ガスＧ中の酸素濃度を
正確に計測することができる。
【００２６】加えて、本実施形態では、筒状容器３５を
取付面４５に対し斜めに配置することで、排ガスＧに渦
流を発生させるための２本のブランチ管４７，４９のオ
フセット量が確保できると共に、筒状容器３５の共振点
をエンジン高回転域にシフトさせることができるので、
通常走行時のエンジン回転数領域での筒状容器３５の振
動の低減が可能となった。
取付面４５に対し斜めに配置することで、排ガスＧに渦
流を発生させるための２本のブランチ管４７，４９のオ
フセット量が確保できると共に、筒状容器３５の共振点
をエンジン高回転域にシフトさせることができるので、
通常走行時のエンジン回転数領域での筒状容器３５の振
動の低減が可能となった。
【００２７】尚、上記実施形態では、触媒担体として、
楕円形状の金属触媒担体４１を用いたが、レーシングト
ラック形状や長円形状の金属触媒担体を用いてもよい
し、又、本発明は、斯かる金属触媒担体に代えてセラミ
ック製の触媒担体を用いたマニホールドコンバータにも
適用できるものである。
楕円形状の金属触媒担体４１を用いたが、レーシングト
ラック形状や長円形状の金属触媒担体を用いてもよい
し、又、本発明は、斯かる金属触媒担体に代えてセラミ
ック製の触媒担体を用いたマニホールドコンバータにも
適用できるものである。
【００２８】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１に係るマニ
ホールドコンバータによれば、触媒担体の上流側端面に
沿って集合容器内に排ガスの渦流を発生させるので、排
ガスを当該上流側端面に均一に分配させることが可能と
なって、従来の如き触媒担体への排ガス集中が解消され
ることとなった。
ホールドコンバータによれば、触媒担体の上流側端面に
沿って集合容器内に排ガスの渦流を発生させるので、排
ガスを当該上流側端面に均一に分配させることが可能と
なって、従来の如き触媒担体への排ガス集中が解消され
ることとなった。
【００２９】又、請求項２に係る発明によれば、排ガス
の渦流の中心とＯ2センサの取付位置が略一致するの
で、排ガス中の酸素濃度を高精度に計測することが可能
となる。そして、請求項３に係る発明によれば、筒状容
器を取付面に対し斜めに配置することで、排ガスに渦流
を発生させるための２本のブランチ管のオフセット量を
確保することができると共に、筒状容器の共振点をエン
ジン高回転域にシフトさせることができるので、通常走
行時のエンジン回転数領域での筒状容器の振動の低減が
可能となった。
の渦流の中心とＯ2センサの取付位置が略一致するの
で、排ガス中の酸素濃度を高精度に計測することが可能
となる。そして、請求項３に係る発明によれば、筒状容
器を取付面に対し斜めに配置することで、排ガスに渦流
を発生させるための２本のブランチ管のオフセット量を
確保することができると共に、筒状容器の共振点をエン
ジン高回転域にシフトさせることができるので、通常走
行時のエンジン回転数領域での筒状容器の振動の低減が
可能となった。
【００３０】又、請求項４に係る発明によれば、偏流発
生手段が、エンジンからブランチ管内に流入した排ガス
の流れを乱すことにより、各ブランチ管の挿入側先端か
ら排ガスを同一の方向性を以って集合容器内に流入させ
るため、集合容器内に均一な渦流を発生させることとが
でき、その結果、排ガスの渦流の中心とＯ2センサの取
付位置が略一致して、排ガス中の酸素濃度をより高精度
に計測することが可能となる。
生手段が、エンジンからブランチ管内に流入した排ガス
の流れを乱すことにより、各ブランチ管の挿入側先端か
ら排ガスを同一の方向性を以って集合容器内に流入させ
るため、集合容器内に均一な渦流を発生させることとが
でき、その結果、排ガスの渦流の中心とＯ2センサの取
付位置が略一致して、排ガス中の酸素濃度をより高精度
に計測することが可能となる。
【図１】請求項１乃至請求項４に係るマニホールドコン
バータの一実施形態の正面図である。
バータの一実施形態の正面図である。
【図２】図１に示すマニホールドコンバータの平面図で
ある。
ある。
【図３】従来のマニホールドコンバータの正面図であ
る。
る。
【図４】金属触媒担体の平面図である。
【図５】従来の他のマニホールドコンバータの要部断面
図である。
図である。
３５ 筒状容器 ３７ 集合容器 ４１ 金属触媒担体 ４５ 取付面 ４７，４９ ブランチ管 ５１，５３ フランジ ６５ Ｏ2センサ ６７ オリフィス ７１ マニホールドコンバータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 35/00 ３６８ Ｆ０２Ｄ 35/00 ３６８Ｃ
Claims (4)
- 【請求項１】 触媒担体（４１）を収容する筒状容器
（３５）の排ガス流入側に装着した集合容器（３７）
に、エンジンの排気ポート（５５，５７，５９，６１）
に連通する２本のブランチ管（４７，４９）を挿着し、
当該集合容器（３７）にＯ2センサ（６５）を挿着した
マニホールドコンバータに於て、 上記ブランチ管（４７，４９）の一方を集合容器（３
７）の中心部（Ｏ）よりもエンジン（４３）側に挿着
し、他方のブランチ管（４９）を反エンジン（４３）側
に挿着して、各ブランチ管（４７，４９）の挿入側先端
部（４７ａ，４９ａ）を触媒担体（４１）の上流側端面
（４１ａ）に対し略平行に配置すると共に、 集合容器（３７）内に流入した排ガスが当該集合容器
（３７）の内周に沿った渦流となるように、両ブランチ
管（４７，４９）を集合容器（３７）内に開口させたこ
とを特徴とするマニホールドコンバータ。 - 【請求項２】 Ｏ2センサ（６５）は、集合容器（３
７）の中心部から反エンジン側に挿着されていることを
特徴とする請求項１記載のマニホールドコンバータ。 - 【請求項３】 筒状容器（３５）は横断面楕円形状に成
形され、当該筒状容器（３５）は、長径方向がエンジン
（４３）のマニホールドコンバータ取付面（４５）に対
し斜めに配置されていることを特徴とする請求項１又は
請求項２記載のマニホールドコンバータ。 - 【請求項４】 ブランチ管（４７，４９）の内壁に、偏
流発生手段が設けられていることを特徴とする請求項１
乃至請求項３のいずれか記載のマニホールドコンバー
タ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23912496A JP3631859B2 (ja) | 1996-09-10 | 1996-09-10 | マニホールドコンバータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23912496A JP3631859B2 (ja) | 1996-09-10 | 1996-09-10 | マニホールドコンバータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1089055A true JPH1089055A (ja) | 1998-04-07 |
| JP3631859B2 JP3631859B2 (ja) | 2005-03-23 |
Family
ID=17040152
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23912496A Expired - Fee Related JP3631859B2 (ja) | 1996-09-10 | 1996-09-10 | マニホールドコンバータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3631859B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6840039B2 (en) | 2001-12-14 | 2005-01-11 | Hyndai Motor Company | Exhaust manifold for improvement of purification efficiency and lifetime of a catalytic converter |
| JP2006009793A (ja) * | 2004-05-28 | 2006-01-12 | Yumex Corp | 排気管構造 |
| JP2012207590A (ja) * | 2011-03-30 | 2012-10-25 | Ngk Insulators Ltd | エンジン排ガス用コンバータシステム |
| JP2014211111A (ja) * | 2013-04-18 | 2014-11-13 | マツダ株式会社 | エンジンの触媒付き排気管構造 |
| JP2014211112A (ja) * | 2013-04-18 | 2014-11-13 | マツダ株式会社 | エンジンの触媒付き排気管構造 |
| WO2015040888A1 (ja) * | 2013-09-19 | 2015-03-26 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排気ガスセンサの取付け構造 |
| JP2020012418A (ja) * | 2018-07-18 | 2020-01-23 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の排気装置、エンジン排気系統及び自動二輪車 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5729984B2 (ja) * | 2010-11-26 | 2015-06-03 | ダイハツ工業株式会社 | 多気筒エンジンの排気構造 |
| KR101708778B1 (ko) * | 2015-10-28 | 2017-02-21 | 세종공업 주식회사 | 유동성능이 개선된 배기 매니폴드 |
-
1996
- 1996-09-10 JP JP23912496A patent/JP3631859B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6840039B2 (en) | 2001-12-14 | 2005-01-11 | Hyndai Motor Company | Exhaust manifold for improvement of purification efficiency and lifetime of a catalytic converter |
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| JP2014211111A (ja) * | 2013-04-18 | 2014-11-13 | マツダ株式会社 | エンジンの触媒付き排気管構造 |
| JP2014211112A (ja) * | 2013-04-18 | 2014-11-13 | マツダ株式会社 | エンジンの触媒付き排気管構造 |
| WO2015040888A1 (ja) * | 2013-09-19 | 2015-03-26 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排気ガスセンサの取付け構造 |
| JPWO2015040888A1 (ja) * | 2013-09-19 | 2017-03-02 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排気ガスセンサの取付け構造 |
| US9890703B2 (en) | 2013-09-19 | 2018-02-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Fixing structure for exhaust gas sensor of internal combustion engine |
| JP2020012418A (ja) * | 2018-07-18 | 2020-01-23 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の排気装置、エンジン排気系統及び自動二輪車 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3631859B2 (ja) | 2005-03-23 |
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