JP2002276357A - 排気マニホールド - Google Patents
排気マニホールドInfo
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- JP2002276357A JP2002276357A JP2001080972A JP2001080972A JP2002276357A JP 2002276357 A JP2002276357 A JP 2002276357A JP 2001080972 A JP2001080972 A JP 2001080972A JP 2001080972 A JP2001080972 A JP 2001080972A JP 2002276357 A JP2002276357 A JP 2002276357A
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- branch pipes
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/008—Mounting or arrangement of exhaust sensors in or on exhaust apparatus
Abstract
(57)【要約】
【課題】 各ブランチ管からの排ガスをＯ2センサーに
均等に当てることが可能となる排気マニホールドを提供
することにある。 【解決手段】 複数本のブランチ管と、前記各ブランチ
管の先端部を嵌入させるブランチ管取付部を備えた集合
容器と、前記集合容器の側壁に取り付けられるＯ 2セン
サーとを備え、前記各ブランチ管の先端部は、前記集合
容器のブランチ管取付部の中心線に対して、それぞれ角
度をもって該中心線の周囲に配されている。
均等に当てることが可能となる排気マニホールドを提供
することにある。 【解決手段】 複数本のブランチ管と、前記各ブランチ
管の先端部を嵌入させるブランチ管取付部を備えた集合
容器と、前記集合容器の側壁に取り付けられるＯ 2セン
サーとを備え、前記各ブランチ管の先端部は、前記集合
容器のブランチ管取付部の中心線に対して、それぞれ角
度をもって該中心線の周囲に配されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空燃比を制御する
Ｏ2センサーを設けた排気マニホールドに関する。
Ｏ2センサーを設けた排気マニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の排気マニホールドとして
は、例えば、特開平９−２３６０１２号公報などに開示
されるものが知られている。図１１および図１２にその
一例を示す。排気マニホールド１は、エンジンの排気側
に固定されるフランジ２と、このフランジ２に接続され
る断面ほぼ扇形を為す４本のブランチ管３と、これ等の
ブランチ管３を互いに平行して嵌入させるブランチ管取
付部４ａを有する集合容器４とから構成されている。
は、例えば、特開平９−２３６０１２号公報などに開示
されるものが知られている。図１１および図１２にその
一例を示す。排気マニホールド１は、エンジンの排気側
に固定されるフランジ２と、このフランジ２に接続され
る断面ほぼ扇形を為す４本のブランチ管３と、これ等の
ブランチ管３を互いに平行して嵌入させるブランチ管取
付部４ａを有する集合容器４とから構成されている。
【０００３】この集合容器４には、ブランチ管３の根本
部分にＯ2センサー５が取り付けられている。そして、
集合容器４の下流側には、横断面楕円形状の筒状容器か
ら成るマニホールドコンバータ６が連結されている。
部分にＯ2センサー５が取り付けられている。そして、
集合容器４の下流側には、横断面楕円形状の筒状容器か
ら成るマニホールドコンバータ６が連結されている。
【０００４】このマニホールドコンバータ６内には、排
ガスを浄化するための金属触媒担体７が収容されてい
る。上述した排気マニホールド１によれば、エンジンか
ら排出された排ガスを、複数本のブランチ管３から集合
容器４内に導き、Ｏ2センサー５により排ガス中の酸素
濃度を測定し、マニホールドコンバータ６内に導入させ
ることができる。
ガスを浄化するための金属触媒担体７が収容されてい
る。上述した排気マニホールド１によれば、エンジンか
ら排出された排ガスを、複数本のブランチ管３から集合
容器４内に導き、Ｏ2センサー５により排ガス中の酸素
濃度を測定し、マニホールドコンバータ６内に導入させ
ることができる。
【０００５】その後、排ガスは、金属触媒担体７により
浄化され、排ガス流出口８から流出し、例えば、図示し
ない消音器に導かれ、消音された後大気中に排出され
る。
浄化され、排ガス流出口８から流出し、例えば、図示し
ない消音器に導かれ、消音された後大気中に排出され
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の排気マニホールド１では、図１２に示すよう
に、４本のブランチ管３がそれぞれの中心線３Ａを、集
合容器４のブランチ管取付部４ａの中心線４ａ１と平行
になるようにブランチ管取付部４ａに取り付けられてい
るので、各ブランチ管３から集合容器４内に流入する排
ガスがＯ2センサー５に均等に当たることができず、排
ガス中の酸素濃度を高精度に測定することが困難であっ
た。
た従来の排気マニホールド１では、図１２に示すよう
に、４本のブランチ管３がそれぞれの中心線３Ａを、集
合容器４のブランチ管取付部４ａの中心線４ａ１と平行
になるようにブランチ管取付部４ａに取り付けられてい
るので、各ブランチ管３から集合容器４内に流入する排
ガスがＯ2センサー５に均等に当たることができず、排
ガス中の酸素濃度を高精度に測定することが困難であっ
た。
【０００７】本発明は、かかる従来の問題を解決するた
めになされたもので、その目的は、各ブランチ管からの
排ガスをＯ2センサーに均等に当てることが可能となる
排気マニホールドを提供することにある。
めになされたもので、その目的は、各ブランチ管からの
排ガスをＯ2センサーに均等に当てることが可能となる
排気マニホールドを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
複数本のブランチ管と、前記各ブランチ管の先端部を嵌
入させるブランチ管取付部を備えた集合容器と、前記集
合容器の側壁に取り付けられるＯ2センサーとを備え、
前記各ブランチ管の先端部は、前記集合容器のブランチ
管取付部の中心線に対して、それぞれ角度をもって該中
心線の周囲に配されていることを特徴とする。
複数本のブランチ管と、前記各ブランチ管の先端部を嵌
入させるブランチ管取付部を備えた集合容器と、前記集
合容器の側壁に取り付けられるＯ2センサーとを備え、
前記各ブランチ管の先端部は、前記集合容器のブランチ
管取付部の中心線に対して、それぞれ角度をもって該中
心線の周囲に配されていることを特徴とする。
【０００９】請求項２に係る発明は、請求項１記載の排
気マニホールドにおいて、前記各ブランチ管の先端部
は、前記ブランチ管取付部に嵌入される部位が断面ほぼ
扇形を為し、各壁部同士が面接触するとともに固着され
ていることを特徴とする。
気マニホールドにおいて、前記各ブランチ管の先端部
は、前記ブランチ管取付部に嵌入される部位が断面ほぼ
扇形を為し、各壁部同士が面接触するとともに固着され
ていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図面に示す
実施形態について説明する。
実施形態について説明する。
【００１１】図１ないし図１０は、本発明の一実施形態
に係る排気マニホールドを示す（請求項１および請求項
２に対応）。本実施形態に係る排気マニホールドは、図
１，図２，図６，図７に示すように、４本のパイプから
成るブランチ管１０，１１，１２，１３は、上流側がエ
ンジンの排気側に固定されるフランジ２０に固定され、
下流側が集合容器３０に取り付けられる。
に係る排気マニホールドを示す（請求項１および請求項
２に対応）。本実施形態に係る排気マニホールドは、図
１，図２，図６，図７に示すように、４本のパイプから
成るブランチ管１０，１１，１２，１３は、上流側がエ
ンジンの排気側に固定されるフランジ２０に固定され、
下流側が集合容器３０に取り付けられる。
【００１２】そして、集合容器３０にはＯ2センサー４
０が取り付けられている。集合容器３０には、触媒コン
バータ５０が取り付けられている。触媒コンバータ５０
には、下部側の容器６０およびこの容器６０を取り付け
るフランジ７０が連設されている。本実施形態では、ブ
ランチ管１０は、エンジンの第一気筒に連絡し、ブラン
チ管１１は、エンジンの第二気筒に連絡し、ブランチ管
１２は、エンジンの第三気筒に連絡し、ブランチ管１３
は、エンジンの第四気筒に連絡する。
０が取り付けられている。集合容器３０には、触媒コン
バータ５０が取り付けられている。触媒コンバータ５０
には、下部側の容器６０およびこの容器６０を取り付け
るフランジ７０が連設されている。本実施形態では、ブ
ランチ管１０は、エンジンの第一気筒に連絡し、ブラン
チ管１１は、エンジンの第二気筒に連絡し、ブランチ管
１２は、エンジンの第三気筒に連絡し、ブランチ管１３
は、エンジンの第四気筒に連絡する。
【００１３】ブランチ管１０，１１，１２，１３の先端
部１０１，１１１，１２１，１３１は、ブランチ管取付
部３１に嵌入される部位１０１ａ，１１１ａ，１２１
ａ，１３１ａが断面ほぼ扇形を為している。ブランチ管
取付部３１は、図１，図３，図７、図８に示すように、
集合容器３０の外側に向かって湾曲している。
部１０１，１１１，１２１，１３１は、ブランチ管取付
部３１に嵌入される部位１０１ａ，１１１ａ，１２１
ａ，１３１ａが断面ほぼ扇形を為している。ブランチ管
取付部３１は、図１，図３，図７、図８に示すように、
集合容器３０の外側に向かって湾曲している。
【００１４】そして、ブランチ管取付部３１に嵌入され
る部位１０１ａ，１１１ａ，１２１ａ，１３１ａは、図
４および図８に示すように、それぞれの壁部１０１ｃ，
１２１ｂ、１２１ｃ，１３１ｂ、１３１ｃ，１４１ｂ、
１４１ｃ，１０１ｂ同士を面接触した状態で、集合容器
３０のブランチ管取付部３１の中心線３１Ａに対して、
それぞれ角度をもって中心線３１Ａの周囲に配されてい
る。ブランチ管取付部３１において、ブランチ管１０〜
１３は、ブランチ管１０，１３，１１，１２の順で連接
している。
る部位１０１ａ，１１１ａ，１２１ａ，１３１ａは、図
４および図８に示すように、それぞれの壁部１０１ｃ，
１２１ｂ、１２１ｃ，１３１ｂ、１３１ｃ，１４１ｂ、
１４１ｃ，１０１ｂ同士を面接触した状態で、集合容器
３０のブランチ管取付部３１の中心線３１Ａに対して、
それぞれ角度をもって中心線３１Ａの周囲に配されてい
る。ブランチ管取付部３１において、ブランチ管１０〜
１３は、ブランチ管１０，１３，１１，１２の順で連接
している。
【００１５】また、ブランチ管１０〜１３は、ブランチ
管取付部３１に嵌入される部位１０１ａ，１１１ａ，１
２１ａ，１３１ａ以外は、通常のブランチ管とと同様に
丸管であり、ブラケット２０への結合部が角断面に成形
されている。各壁部１０１ｃ，１２１ｂ、１２１ｃ，１
３１ｂ、１３１ｃ，１４１ｂ、１４１ｃ，１０１ｂは、
集合容器３０の内側および外側から溶接されて、確実に
固着される。
管取付部３１に嵌入される部位１０１ａ，１１１ａ，１
２１ａ，１３１ａ以外は、通常のブランチ管とと同様に
丸管であり、ブラケット２０への結合部が角断面に成形
されている。各壁部１０１ｃ，１２１ｂ、１２１ｃ，１
３１ｂ、１３１ｃ，１４１ｂ、１４１ｃ，１０１ｂは、
集合容器３０の内側および外側から溶接されて、確実に
固着される。
【００１６】かくして、各ブランチ管１０〜１３の中心
線１０ａ，１１ａ，１２ａ，１３ａは、図９および図１
０に示すように、何れも延長線がＯ2センサー４０の先
端部に連なるように配設されることとなる。以上のよう
に、本実施形態によれば、丸断面のパイプから扇形に加
工して成る４本のブランチ管１０〜１３を１個の集合容
器３０のブランチ管取付部３１に嵌入し、さらにブラン
チ取付管３１の中心線３１に対して各ブランチ管１０〜
１３の中心線１０ａ，１１ａ，１２ａ，１３ａに角度を
付けて、各中心線１０ａ，１１ａ，１２ａ，１３ａの延
長線上にＯ2セの延長線上にＯ2センサー４０の先端部が
来るように設定したのでＯ2センサー４０にガスが当た
りやすくなり、センサー感度が良くなった。
線１０ａ，１１ａ，１２ａ，１３ａは、図９および図１
０に示すように、何れも延長線がＯ2センサー４０の先
端部に連なるように配設されることとなる。以上のよう
に、本実施形態によれば、丸断面のパイプから扇形に加
工して成る４本のブランチ管１０〜１３を１個の集合容
器３０のブランチ管取付部３１に嵌入し、さらにブラン
チ取付管３１の中心線３１に対して各ブランチ管１０〜
１３の中心線１０ａ，１１ａ，１２ａ，１３ａに角度を
付けて、各中心線１０ａ，１１ａ，１２ａ，１３ａの延
長線上にＯ2セの延長線上にＯ2センサー４０の先端部が
来るように設定したのでＯ2センサー４０にガスが当た
りやすくなり、センサー感度が良くなった。
【００１７】また、各ブランチ管１０〜１３から集合容
器３０内に吐出した排ガスは集合容器３０内で広がりや
すくなり、触媒コンバータ５０の全体に満遍なく当たり
やすくなる。
器３０内に吐出した排ガスは集合容器３０内で広がりや
すくなり、触媒コンバータ５０の全体に満遍なく当たり
やすくなる。
【００１８】さらに、ブランチ管取付部３１に嵌入され
る部位１０１ａ，１１１ａ，１２１ａ，１３１ａは、そ
れぞれの壁部１０１ｃ，１２１ｂ、１２１ｃ，１３１
ｂ、１３１ｃ，１４１ｂ、１４１ｃ，１０１ｂ同士を面
接触した状態で、集合容器３０のブランチ管取付部３１
の中心線３１Ａに対して、それぞれ角度をもって中心線
３１Ａの周囲に配されているので、ブランチ管取付部３
１において相互に確実に固定されている。
る部位１０１ａ，１１１ａ，１２１ａ，１３１ａは、そ
れぞれの壁部１０１ｃ，１２１ｂ、１２１ｃ，１３１
ｂ、１３１ｃ，１４１ｂ、１４１ｃ，１０１ｂ同士を面
接触した状態で、集合容器３０のブランチ管取付部３１
の中心線３１Ａに対して、それぞれ角度をもって中心線
３１Ａの周囲に配されているので、ブランチ管取付部３
１において相互に確実に固定されている。
【００１９】つまり、ブランチ取付部３１の中心線３１
Ａに対して各ブランチ管１０〜１３を所定の角度を付け
ただけでは、各ブランチ管１０〜１３の接点はそれらの
先端部だけとなり、各ブランチ管１０〜１３間に隙間が
生じ、溶接強度が弱くなるだけでなく、排ガスを漏らす
要因ともなり、望ましくないこととなる。そこで、ブラ
ンチ取付部３１の形状を集合容器３０の外側へ湾曲する
形状とすることによって、各ブランチ管１０〜１３をブ
ランチ管取付部３１に嵌入した時に、それぞれの壁部１
０１ｃ，１２１ｂ、１２１ｃ，１３１ｂ、１３１ｃ，１
４１ｂ、１４１ｃ，１０１ｂ同士が面接触し、各ブラン
チ管１０〜１３同士の密着性が良くなる上に、集合容器
３０側の端面およびブラケット２０側の端面からの溶接
作業が容易となるという特有の効果を招来することとな
る。
Ａに対して各ブランチ管１０〜１３を所定の角度を付け
ただけでは、各ブランチ管１０〜１３の接点はそれらの
先端部だけとなり、各ブランチ管１０〜１３間に隙間が
生じ、溶接強度が弱くなるだけでなく、排ガスを漏らす
要因ともなり、望ましくないこととなる。そこで、ブラ
ンチ取付部３１の形状を集合容器３０の外側へ湾曲する
形状とすることによって、各ブランチ管１０〜１３をブ
ランチ管取付部３１に嵌入した時に、それぞれの壁部１
０１ｃ，１２１ｂ、１２１ｃ，１３１ｂ、１３１ｃ，１
４１ｂ、１４１ｃ，１０１ｂ同士が面接触し、各ブラン
チ管１０〜１３同士の密着性が良くなる上に、集合容器
３０側の端面およびブラケット２０側の端面からの溶接
作業が容易となるという特有の効果を招来することとな
る。
【００２０】しかも、各ブランチ管１０〜１３に与える
制約はブランチ管取付部３１における嵌入部分だけで、
そのたの形状的な制約は従来のブランチ管と同様である
から、特別な要件を付加することもない。
制約はブランチ管取付部３１における嵌入部分だけで、
そのたの形状的な制約は従来のブランチ管と同様である
から、特別な要件を付加することもない。
【００２１】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、各ブラ
ンチ管の中心線をＯ2センサーの先端部に中心線に寄せ
ることが可能となるため、Ｏ2センサーに各ブランチ管
から排出される排ガスを均等に当てやすくなり、排ガス
中の酸素濃度を高精度に測定することができるようにな
る。
ンチ管の中心線をＯ2センサーの先端部に中心線に寄せ
ることが可能となるため、Ｏ2センサーに各ブランチ管
から排出される排ガスを均等に当てやすくなり、排ガス
中の酸素濃度を高精度に測定することができるようにな
る。
【図１】本発明の一実施形態に係る排気マニホールドを
示す正面図である。
示す正面図である。
【図２】図１の排気マニホールドを示す側面図である。
【図３】図１の排気マニホールドの一部を拡大して示す
斜視図である。
斜視図である。
【図４】図３のＡ矢視図である。
【図５】図３のＢ矢視図である。
【図６】図１の排気マニホールドにおけるブランチ管１
３，１０の部位を切り欠いて示す正面図である。
３，１０の部位を切り欠いて示す正面図である。
【図７】図１の排気マニホールドにおけるブランチ管１
１，１３の部位を切り欠いて示す斜視図である。
１，１３の部位を切り欠いて示す斜視図である。
【図８】図１の排気マニホールドの要部を示す断面図で
ある。
ある。
【図９】図６の排気マニホールドの一部を拡大して示す
斜視図である。
斜視図である。
【図１０】図７の排気マニホールドの一部を拡大して示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図１１】従来の排気マニホールドを示す正面図であ
る。
る。
【図１２】図１１の排気マニホールドの断面図である。
１０，１１，１２，１３ ブランチ管 １０ａ，１１ａ，１２ａ，１３ａ，３１Ａ 中心線 ３０ 集合容器 ３１ ブランチ管取付部 ４０ Ｏ2センサー ５０ 触媒コンバータ １０１，１１１，１２１，１３１ 先端部 １０１ｃ，１３１ｂ、１３１ｃ，１１１ｂ、１１１ｃ，
１２１ｂ、１２１ｃ，１０１ｂ 壁部
１２１ｂ、１２１ｃ，１０１ｂ 壁部
Claims (2)
- 【請求項１】 複数本のブランチ管と、前記各ブランチ
管の先端部を嵌入させるブランチ管取付部を備えた集合
容器と、前記集合容器の側壁に取り付けられるＯ2セン
サーとを備え、 前記各ブランチ管の先端部は、前記集合容器のブランチ
管取付部の中心線に対して、それぞれ角度をもって該中
心線の周囲に配されていることを特徴とする排気マニホ
ールド。 - 【請求項２】 請求項１記載の排気マニホールドにおい
て、 前記各ブランチ管の先端部は、前記ブランチ管取付部に
嵌入される部位が断面ほぼ扇形を為し、各壁部同士が面
接触するとともに固着されていることを特徴とする排気
マニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001080972A JP4163391B2 (ja) | 2001-03-21 | 2001-03-21 | 排気マニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001080972A JP4163391B2 (ja) | 2001-03-21 | 2001-03-21 | 排気マニホールド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002276357A true JP2002276357A (ja) | 2002-09-25 |
| JP4163391B2 JP4163391B2 (ja) | 2008-10-08 |
Family
ID=18937154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001080972A Expired - Fee Related JP4163391B2 (ja) | 2001-03-21 | 2001-03-21 | 排気マニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4163391B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015140711A (ja) * | 2014-01-28 | 2015-08-03 | トヨタ自動車株式会社 | エキゾーストマニホールド |
| JP2016050541A (ja) * | 2014-09-01 | 2016-04-11 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジンの排気装置 |
| JP2019023447A (ja) * | 2017-07-24 | 2019-02-14 | マツダ株式会社 | エンジンの排気装置 |
| WO2023143409A1 (zh) * | 2022-01-27 | 2023-08-03 | 潍柴动力股份有限公司 | 排气歧管 |
-
2001
- 2001-03-21 JP JP2001080972A patent/JP4163391B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015140711A (ja) * | 2014-01-28 | 2015-08-03 | トヨタ自動車株式会社 | エキゾーストマニホールド |
| JP2016050541A (ja) * | 2014-09-01 | 2016-04-11 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジンの排気装置 |
| US10233832B2 (en) | 2014-09-01 | 2019-03-19 | Mazda Motor Corporation | Exhaust device of multi-cylinder engine |
| JP2019023447A (ja) * | 2017-07-24 | 2019-02-14 | マツダ株式会社 | エンジンの排気装置 |
| WO2023143409A1 (zh) * | 2022-01-27 | 2023-08-03 | 潍柴动力股份有限公司 | 排气歧管 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4163391B2 (ja) | 2008-10-08 |
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