JPH09278294A - ロールカーテン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】カム・ラチェット機構のカム体とコントロール
カムの摩擦特性が変動すると、カーテンを停止したり停
止状態を解除したりできなくなる。 【解決手段】カム・ラチェット機構１４のカム体２２を
ラチェットホイール１３の端面の一部に摩擦係合させ、
カム体２２をコントロールカム２３の端面の一部に摩擦
係合させ、カム体２２のラチェットホイール１３との摩
擦係合面４４ａを、カム体２２のコントロールカム２３
との摩擦係合面４５ａよりも外周側に形成し、カム体２
２とラチェットホイール１３間の摩擦トルクを、カム体
２２とコントロールカム２３間の摩擦トルクよりも大き
くした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ロールカーテンに
関し、特に自動車のウインドウの内側に装備するのに適
したロールカーテンであって、任意の引出し位置でカー
テンを停止させたり、停止状態を解除したりする作動の
確実性、信頼性を高めたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】最近、自動車のウインドウの内側に装備
して車室へ入ってくる太陽光を遮断したり光量を調節し
たりする為のロールカーテンを設けたいというニーズが
少なくない。そこで、本願出願人は、先の出願（実開平
１−６８３６８号公報）において、自動車のサンルーフ
の内側に装備するのに適した自動車用サンシェード装置
を提案した。このサンシェード装置は、布製のシェード
本体と、このシェード本体の基端部が固着されシェード
本体を巻取るように回動付勢された巻取軸と、シェード
本体を任意長さ引き出した位置に巻取軸をロックした
り、ロック解除したりすることのできる特殊なカム・ラ
チェット機構とを有するものである。

【０００３】前記カム・ラチェット機構は、ラチェット
ホイールと、そのラチェット歯を係止可能なパウルと、
このパウルを係止位置と係止解除位置とに切換えるため
のカム機構とを有する。このカム機構は、カム体と、コ
ントロールカムと、コントロールカムの回動範囲を規制
するストッパと、カム体とコントロールカムとの相対回
動範囲を規制する機構と、コントロールカムとカム体と
をラチェットホイールの方へ付勢する皿バネ等で構成さ
れている。前記カム体は、ラチェットホイールとパウル
との係合を可能にする切欠き部と、係合を不能とする円
弧状カム面とを有し、巻取軸に回転可能に支持されると
ともに、ラチェットホイールの端面に摩擦係合するよう
に構成してある。前記コントロールカムは、ラチェット
ホイールとパウルとの係合を可能にする切欠き部と、係
合を不能とする円弧状カム面とを有し、巻取軸に回転可
能に支持されるとともにカム体の端面に摩擦係合し、カ
ム体に対して両切欠き部が合致する位置と合致しない位
置との間で相対回動可能に取付けられている。

【０００４】本願の実施形態に係る図１２（ａ）〜
（ｅ）は、前記公報の第１１図に相当するカム・ラチェ
ット機構の作動説明図であり、ラチェットホイール１
３、バネで付勢されているパウル２６、カム体２２、そ
の切欠き部４１、カム体２２の突起４３、コントロール
カム２３、その切欠き部３５，３６、コントロールカム
２３の突起３９，４０、ストッパ３１，３２、引出し方
向ａ、巻取り方向ｂが図示されている。図１２（ａ）の
ようにシェード本体を最大限巻き取った状態では、突起
３９がストッパ３１で係止され、突起４３が切欠き部３
６の端部で係止され、両切欠き部３５，４１が合致して
パウル２６からずれている。

【０００５】シェード本体を引出し方向ａへ引き出し始
めると、カム体２２とコントロールカム２３とがラチェ
ットホイール１３及び相互の摩擦により、同方向に回転
して、図１２（ｂ）のようにパウル２６がラチェットホ
イール１３の歯１３ａに係合可能になる。さらに引き出
しを続けるとコントロールカム２３の突起４０が軸受け
ケースに固定されたストッパ３２と係合するのでコント
ロールカム２３は停止し、カム体２２だけがラチェット
ホイール１３と同方向に回転する。そして、更に引き出
すと、図１２（ｃ）のようにカム体２２の突起４３がコ
ントロールカム２３の切欠き部３６の端縁に当接してカ
ム体２２の回転も停止するが、カム体２２とラチェット
ホイール１３は摩擦係合しているだけなので、所望の長
さシェード本体を引出すことができる。そして、シェー
ド本体を停止させる際には、巻取り方向ｂに少しシェー
ド本体を巻き取らせると図１２（ｃ）の状態からカム体
２２とコントロールカム２３とが一体になって回転し、
コントロールカム２３の突起３９が軸受けケースのスト
ッパ３９と当接して停止した図１２（ｄ）の状態にな
り、さらにカム体２２だけが回転してカム体２２の切欠
き部４１とコントロールカム２３の切欠き部３５とが合
致した図１２（ａ）の状態になる。この状態から若干シ
ェード本体を引き出すと、図１２（ｂ）の状態になるの
で、シェード本体から手を離してパウル２６をラチェッ
トホイール１３の歯１３ａに係合させて図１２（ｅ）の
ようにロックさせることができる。

【０００６】ここで、前記公報のサンシェード装置のカ
ム・ラチェット機構においては、カム体のラチェットホ
イールとの摩擦係合面は、カム体の軸直交端面の全面に
形成してあり、カム体のコントロールカムとの摩擦係合
面は、カム体の最内周側の環状部に形成してある。尚、
カム体とコントロールカムとは皿バネでラチェットホイ
ール側へ付勢されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前記のカム・ラチェッ
ト機構では、カム体とコントロールカムとの相対回動が
必要であり、カム体がコントロールカムに追従作動する
のではなく、巻取軸に追従作動することが必要である。
しかし、長期間使用していると、カム体がコントロール
カムに追従して回動したり、追従して停止して、ロック
不能又はロック解除不能になることがあった。

【０００８】即ち、カム体のラチェットホイールとの摩
擦係合面は、カム体の軸直交端面の全面に形成してある
ので、カム体とラチェットホイールとの間に、ダストや
摩耗粉が入って蓄積し易く、そのような場合には、摩擦
係数が低下してしまうため、カム体とラチェットホイー
ル間の摩擦トルクが、カム体とコントロールカム間の摩
擦トルクよりも小さくなり、カム体がコントロールカム
に対して相対回動すべきときコントロールカムと一体的
に停止したりする、という問題がある。本発明の目的
は、前記課題を解消し長期にわたって作動確実性を確保
し得るようなロールカーテンを提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１のロールカーテ
ンは、可撓性のカーテンと、このカーテンの基端部が固
着されカーテンを巻取る方向へ付勢された巻取軸と、こ
の巻取軸の少なくとも一端側において巻取軸に固定され
外周に複数の歯を有するラチェットホイールと、ラチェ
ットホイールの歯に係合可能で係合方向へ回動付勢され
係合時に巻取軸の巻取方向の回転を停止するパウルと、
ラチェットホイールとパウルとの係合を可能にする切欠
き部と係合を不能とする円弧状カム面とを有し巻取軸に
回転可能に支持され且つラチェットホイールの軸直交端
面の一部分に摩擦係合するカム体と、ラチェットホイー
ルとパウルとの係合を可能にする切欠き部と係合を不能
とする円弧状カム面とを有し巻取軸に回転可能に支持さ
れ且つカム体の端面の一部分に摩擦係合し且つカム体に
対して両切欠き部が合致する位置と合致しない位置との
間で相対回動可能に取付けられたコントロールカムと、
このコントロールカムの回動範囲を規制するストッパ
と、カム体とコントロールカムとをラチェットホイール
側へ付勢するバネ部材とを備え、前記カム体のラチェッ
トホイールとの摩擦係合面を、カム体のコントロールカ
ムとの摩擦係合面より外周側に形成したことを特徴とす
るものである。

【００１０】カーテンを巻取る方向ヘ回動付勢されてい
る巻取軸にラチェットホイールが固定され、このラチェ
ットホイールの歯にパウルを係合させると巻取軸がロッ
クされる。カム体の切欠き部とコントロールカムの切欠
き部とを合致させ、パウルに対応させると、パウルがラ
チェットの歯に係合可能となる。両切欠き部を合致しな
い位置にすると、カム体の円弧状カム面とコントロール
カムの円弧状カム面とで円形カム面が形成されるので、
パウルがラチェットの歯に係合不能になる。両切欠き部
がパウルに対応しない位置で合致している場合にも、パ
ウルがラチェットの歯に係合不能になる。前記従来技術
の欄で説明したのと同様に、カム体とコントロールカム
とストッパとの協働により、カーテンを引出して所望の
位置で停止させたり、その停止状態を解除してカーテン
を巻取軸に巻き取らせたりすることができる。

【００１１】ここで、バネ部材の付勢力で、コントロー
ルカムをカム体に押圧する押圧力とカム体をラチェット
ホイールヘ押圧する押圧力とは等しい。しかし、カム体
のラチェットホイールとの摩擦係合面を、カム体のコン
トロールカムとの摩擦係合面より外周側に形成したの
で、コントロールカムとカム体間に作用する摩擦トルク
よりも、カム体とラチェットホイール間に作用する摩擦
トルクの方が大きくなる。それ故、カム体がコントロー
ルカムに追従作動するよりもラチェットホイールに追従
作動しやすくなる。

【００１２】つまり、カム体がコントロールカムに対し
て相対回動すべきときにコントロールカムと一体的に停
止することが無くなって、カム体とコントロールカムの
作動確実性が向上し、ロールカーテンの作動確実性、信
頼性が向上する。しかも、カム体がラチェットホイール
の端面の一部に摩擦係合するだけであるので、ダストや
摩耗粉の影響による摩擦特性の変動が生じにくくなるう
え、ダストや摩耗粉の摩擦係合面外への排出も促進され
る。

【００１３】請求項２のロールカーテンは、請求項１の
発明において、前記カム体のラチェットホイールとの摩
擦係合面が、カム体の端面のうちの外周側約半幅部の範
囲内において半径方向に狭幅の環状に形成されたことを
特徴とするものである。カム体のラチェットホイールと
の摩擦係合面までの半径が大きくなるので、摩擦トルク
が大きくなり、摩擦トルクが大きくなる分だけダストや
摩耗粉の影響が相対的に軽減され、しかもダストや摩耗
粉が外部へ排出されやすくなり、安定した摩擦特性にな
る。

【００１４】請求項３のロールカーテンは、請求項２の
発明において、前記カム体のコントロールカムとの摩擦
係合面が、コントロールカムの端面のうちの内周側部分
に凹設した環状凹部の奥端面に摩擦係合するように形成
されたことを特徴とするものである。それ故、カム体の
コントロールカムとの摩擦係合面までの半径が小さくな
るため、コントロールカムとカム体間の摩擦トルクが小
さくなり、また、摩擦係合面をコントロールカムの端面
のうちの内周側部分に凹設した環状凹部の奥端面に摩擦
係合するように形成したので、ダストや摩耗粉の侵入を
抑制して、それらの影響を受けにくくなり、安定した摩
擦特性になる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。本実施形態は、自動車のサ
イドのウインドウの内側に装備して太陽光を遮断したり
光量を調節したりするロールカーテンに本発明を適用し
た場合の例である。図１〜図３に示すように、ロールカ
ーテン１は、可撓性の布からなるカーテン２と、カーテ
ン２の基端部が固着されカーテン２を巻き取る巻取軸３
と、巻取軸３の内部に挿通された軸部材４と、軸部材４
に対して巻取軸３を巻取り方向へ付勢する捩じりバネ５
と、軸部材４に外嵌されて捩じりバネ５との衝突音を緩
和する為の合成樹脂製の緩衝部材６と、巻取軸３の上半
部の外側を覆うカバー７と、巻取軸３の左端側部分に設
けられ巻取軸３の一部を構成するラチェット部材１０
と、ラチェット部材１０のラチェットホイール１３を含
むカム・ラチェット機構１４と、このカム・ラチェット
機構１４の外側を囲繞する軸受けケース１５と、巻取軸
３の右端側の軸受けケース１６等を備えている。尚、カ
バー７には、ロールカーテン１を車体に取付ける為の１
対の取付金具７ａが固定されている。

【００１６】カーテン２の先端部には、ウェイト及び操
作部としての芯材２ａが取付けられている。巻取軸３
は、筒体１７と、筒体１７の左端部に固定されたラチェ
ット部材１０と、筒体１７の右端に固着された軸受部材
１８とで構成され、巻取軸３の左端側部分は軸部材４に
回動自在に支持され、巻取軸３の右端側部分は軸受けケ
ース１６の軸部１６ａに回動自在に外嵌合されている。
軸部材４はラチェット部材１０を回動自在に挿通し、軸
部材４の左端部の偏平部４ａが軸受けケース１５のボス
部１５ａに回動不能に嵌められている。捩じりバネ５の
左端部は巻取軸３に相対回動不能に連結され、捩じりバ
ネ５の右端部は軸部材４の右端部に固定され、その軸部
材４の右端部は自由端に構成してある。

【００１７】こうして、巻取軸３は、捩じりバネ５によ
り巻取り方向（図１の矢印Ｂ方向）へ付勢され、カーテ
ン１を最大の展開状態から自動的に巻取り可能にしてあ
る。軸受けケース１５，１６には、カバー７の端部を受
容する円弧溝１９，２０が夫々形成され、カバー７の左
端部を円弧溝１９に挿入するとともに、カバー７の右端
部を円弧溝２０に挿入した状態で、軸受けケース１５，
１６がカバー７にビスで固定され、左右の軸受けケース
１５，１６間の間隔が所定間隔に保持されている。
尚、軸受けケース１５の下部には、カーテン２の左端部
を案内するガイド部１５ｄが一体形成され、軸受けケー
ス１６の下部には、カーテン２の右端部を案内するガイ
ド部１６ｄが一体形成されている。

【００１８】次に、カム・ラチェット機構１４の構造に
ついて説明する。図２に示すように、ラチェット部材１
０は、軸部１１と、フランジ部１２と、外周部に複数の
歯１３ａを形成してなるラチェットホイール１３とを有
する。ラチェットホイール１３の左側において、軸部材
４には鍔付きスリーブ２１が外嵌され、鍔付きスリーブ
２１には、ラチェットホイール１３の左側に隣接するカ
ム体２２と、カム体２２の左側に隣接するコントロール
カム２３とが回動自在に外嵌されている。カム体２２と
コントロールカム２３とをラチェットホイール１３側へ
付勢する皿バネ２４も鍔付きスリーブ２１に外嵌され、
皿バネ２４は鍔付きスリーブ２１の鍔部２１ａで受け止
められている。尚、鍔付きスリーブ２１には軸方向向き
の複数のスリットが形成され、カム体２２、コントロー
ルカム２３、及び皿バネ２４を外嵌する際にはスリット
の間隔を縮めることによって鍔部２１ａの径を縮小させ
て外嵌できるようにしてある。

【００１９】図２、図４〜図７に示すように、パウル部
材２５は、軸受けケース１５に回動自在に枢支される支
軸部２７ａ，２７ｂと、ラチェットホイール１３の歯１
３ａに係合可能で、その歯１３ａとカム体２２とコント
ロールカム２３の合計幅以上の幅を持つパウル２６と、
パウル２６から左方へ延び軸受けケース１５の円弧穴２
９から外部へ突出する操作部２８とを一体形成したもの
である。パウル部材２５は、捩じりバネ３０により歯１
３ａと係合する方向へ回動付勢されている。軸受けケー
ス１５の端壁１５ｂの内面には、約１２０度の開角とな
る２つのストッパ３１，３２と、パウル部材２５の支軸
部２７ａを支持する枢支穴３３とが形成され、軸受けケ
ース１５の周壁１５ｃの下部内側には、パウル部材２５
の支軸部２７ｂを支持する枢支部３４が形成されてい
る。

【００２０】図２、図８、図９に示すように、コントロ
ールカム２３は合成樹脂製のほぼ円板状のものである。
コントロールカム２３には、パウル２６をラチェットホ
イール１３の歯１３ａに係合可能にする開角約４０度の
切欠き部３５と、中心に対して切欠き部３５と反対側に
位置する開角約６５度の切欠き部３６と、切欠き部３
５，３６以外の所の外周部に位置しパウル２６とラチェ
ットホイール１３との係合を不能とする円弧状カム面３
７，３８とが形成されている。コントロールカム２３の
左端面には切欠き部３５の端部に位置する突起３９と、
切欠き部３５に対して突起３９と反対側に位置する突起
４０とが形成されている。

【００２１】図２、図１０、図１１に示すように、カム
体２２は合成樹脂製のほぼ円板状のものである。カム体
２２には、パウル２６をラチェットホイール１３の歯１
３ａに係合可能にする開角約３０度の切欠き部４１と、
切欠き部４１以外の所の外周部に位置しパウル２６とラ
チェットホイール１３との係合を不能とする円弧状カム
面４２とが形成されている。切欠き部４１の片方の端縁
は円弧状端縁４１ａに形成されている。カム体２２の左
端面にはコントロールカム２３の切欠き部３６に遊嵌さ
れる突起４３が形成されている。

【００２２】カム体２２の右端面の半径方向途中部には
右方へ突出し半径方向へ狭幅の環状凸部４４が形成さ
れ、その環状凸部４４の右端面にラチェットホイール１
３の軸直交端面と摩擦係合する環状の摩擦係合面４４ａ
が形成されている。尚、前記摩擦係合面４４ａの位置は
前記の位置に限る訳ではないが、カム体２２とラチェッ
トホイール１３間に作用する摩擦トルクを、カム体２２
とコントロールカム２３間に作用する摩擦トルクよりも
大きくする為に、摩擦係合面４４ａは、カム体２２の右
端面のうちの外周側約半幅部の範囲内に形成することが
望ましい。

【００２３】コントロールカム２３の右端面のうちの内
周側部分には環状凹部４６が形成され、カム体２２の左
端面のうちの最内周部には左方へ突出し半径方向へ狭幅
の環状凸部４５が形成され、この環状凸部４５の左端面
に、コントロールカム２３の環状凹部４６の奥端面と摩
擦係合する摩擦係合面４５ａが形成されている。カム体
２２とラチェットホイール１３間の摩擦トルクが、カム
体２２とコントロールカム２３間の摩擦トルクよりも大
きくなるように、つまり、カム体２２がコントロールカ
ム２３に追従作動するよりもラチェットホイール１３に
一層強力に追従作動するように、カム体２２のラチェッ
トホイール１３との摩擦係合面４４ａが、カム体２２の
コントロールカム２３との摩擦係合面４５ａよりも外周
側に形成されている。

【００２４】以上説明したロールカーテン１の作用につ
いて、図１２を参照して説明する。図１２（ａ）〜
（ｅ）は、カム・ラチェット機構１４を左方から視た状
態の作動説明図であり、カーテン２を引き出す際にはラ
チェット部材１０が引出し方向ａへ回転し、カーテン２
を巻き取る際にはラチェット部材１０が巻取り方向ｂへ
回転する。そして、ラチェット部材１０が回転すると
き、カム体２２は切欠き部３６で許容される範囲内でラ
チェットホイール１３に追従して回動し、コントロール
カム２３はストッパ３１，３２で許容される範囲内でカ
ム体２２に追従して回動する。カム体２２とラチェット
ホイール１３間の摩擦トルクが、カム体２２とコントロ
ールカム２３間の摩擦トルクよりも大きいため、カム体
２２がコントロールカム２３に追従作動するよりもラチ
ェットホイール１３に一層強力に追従作動する。

【００２５】図１２（ａ）はカーテン２を巻き取ったと
きの状態を示し、この状態では突起３９がストッパ３１
で係止され、突起４３が切欠き部３６の端部で係止さ
れ、両切欠き部３５，４１が合致してパウル２６からず
れている。カーテン２を引出し方向ａへ引き出し始める
と、カム体２２とコントロールカム２３とがラチェット
ホイール１３及び相互の摩擦により、同方向に回転し
て、図１２（ｂ）のようにパウル２６がラチェットホイ
ール１３の歯１３ａに係合可能になる。さらに引き出し
を続けるとコントロールカム２３の突起４０が軸受けケ
ースに固定されたストッパ３２と係合するのでコントロ
ールカム２３は停止し、カム体２２だけがラチェットホ
イール１３と同方向に回転する。そして、更に引き出す
と、図１２（ｃ）のようにカム体２２の突起４３がコン
トロールカム２３の切欠き部３６の端縁に当接してカム
体２２の回転も停止するが、カム体２２とラチェットホ
イール１３は摩擦係合しているだけなので、所望の長さ
カーテン２を引出すことができる。

【００２６】そして、カーテン２を停止させる際には、
巻取り方向ｂに少しカーテン２を巻き取らせると図１２
（ｃ）の状態からカム体２２とコントロールカム２３と
が一体になって回転し、コントロールカム２３の突起３
９が軸受けケースのストッパ３９と当接して停止した図
１２（ｄ）の状態になり、さらにカム体２２だけが回転
してカム体２２の切欠き部４１とコントロールカム２３
の切欠き部３５とが合致した図１２（ａ）の状態にな
る。この状態から若干カーテン２を引き出すと、図１２
（ｂ）の状態になるので、カーテン２から手を離してパ
ウル２６をラチェットホイール１３の歯１３ａに係合さ
せて図１２（ｅ）のようにロックさせることができる。

【００２７】ここで、皿バネ２４の付勢力で、コントロ
ールカム２３をカム体２２に押圧する押圧力と、カム体
２２をラチェットホイール１３ヘ押圧する押圧力とは等
しい。しかし、カム体２２のラチェットホイール１３と
の摩擦係合面４４ａを、カム体２２のコントロールカム
２３との摩擦係合面４５ａより外周側に形成したので、
カム体２２とコントロールカム２３間に作用する摩擦ト
ルクよりも、カム体２２とラチェットホイール１３間に
作用する摩擦トルクの方が大きくなる。それ故、カム体
２２がコントロールカム２３に追従作動するよりもラチ
ェットホイール１３に追従作動しやすくなる。

【００２８】つまり、カム体２２がコントロールカム２
３に対して相対回動すべきときにコントロールカム２３
と一体的に停止することが無く、カム体２２とコントロ
ールカム２３の作動確実性が向上し、ロールカーテン１
の作動確実性、信頼性が向上する。しかも、カム体２２
がラチェットホイール１３の端面の一部に摩擦係合する
だけであり、カム体２２とラチェットホイール１３間に
隙間があるので、ダストや摩耗粉の影響で摩擦特性が変
動しにくくなるうえ、ダストや摩耗粉の外部への排出も
促進される。

【００２９】カム体２２のラチェットホイール１３との
摩擦係合面４４ａが、カム体２２の端面のうちの外周側
約半幅部の範囲内において半径方向に狭幅の環状に形成
されているため、摩擦係合面４４ａまでの半径が大きく
なるので、摩擦トルクが大きくなり、摩擦トルクが大き
くなる分だけダストや摩耗粉の影響が相対的に軽減さ
れ、ダストや摩耗粉が摩擦係合面外へ排除されやすくな
り、安定した摩擦特性になる。カム体２２のコントロー
ルカム２３との摩擦係合面４５ａを、コントロールカム
２３の端面のうちの内周側部分に凹設した環状凹部４６
の奥端面に摩擦係合するように形成したため、摩擦係合
面４５ａまでの半径が小さくなり、コントロールカム２
３とカム体２２間の摩擦トルクが小さくなる。そして、
摩擦係合面４５ａを環状凹部４６の奥端面に摩擦係合す
るように形成し、カム体２２とコントロールカム２３間
に隙間を形成したので、ダストや摩耗粉の侵入が抑制さ
れ、それらの影響を受けにくくなり、安定した摩擦特性
になる。

【００３０】次に、カム体２２とコントロールカム２３
の構造を部分的に変更した例について説明する。図１３
に示すように、コントロールカム２３Ａの内周側部分に
は、筒軸部４７が一体形成されるとともに、筒軸部４７
の左端部外周部に位置する環状凸部４８が形成されてい
る。カム体２２Ａの右端面には、外周付近に位置する環
状凸部４４Ａが形成され、その環状凸部４４Ａの右端面
にカム体２２Ａのラチェットホイール１３との摩擦係合
面４４ｂが形成される。また、カム体２２Ａの左端面の
内周側部分には、環状凸部４８に摩擦係合する摩擦係合
面４５ｂが、カム体２２Ａのコントロールカム２３Ａと
の摩擦係合面として形成される。この構造では、基本的
に前記と同様の作用・効果を奏するが、カム体２２Ａと
コントロールカム２３Ａ間の隙間が大きくなっているの
で、ダストや摩耗粉の排出を一層促進できる。

【００３１】

【発明の効果】請求項１のロールカーテンにおいては、
カム体をラチェットホイールの軸直交端面の一部に摩擦
係合させ、コントロールカムをカム体の端面の一部に摩
擦係合させるとともに、カム体のラチェットホイールと
の摩擦係合面を、カム体のコントロールカムとの摩擦係
合面より外周側に形成したので、コントロールカムとカ
ム体間に作用する摩擦トルクよりも、カム体とラチェッ
トホイール間に作用する摩擦トルクの方が大きくなる。
それ故、カム体がコントロールカムに追従作動するより
もラチェットホイールに追従作動しやすくなる。

【００３２】その結果、カム体がコントロールカムに対
して相対回動すべきときにコントロールカムと一体的に
停止するすることが無くなって、カム体とコントロール
カムの作動確実性が向上し、ロールカーテンの作動確実
性、信頼性が向上する。しかも、カム体がラチェットホ
イールの端面の一部に摩擦係合するだけであるので、ダ
ストや摩耗粉の影響で摩擦特性が変動しにくくなるう
え、ダストや摩耗粉の摩擦係合面外への排出も促進され
る。

【００３３】請求項２のロールカーテンによれば、請求
項１と同様の効果を奏するが、前記カム体のラチェット
ホイールとの摩擦係合面を、カム体の端面のうちの外周
側約半幅部の範囲内において半径方向に狭幅の環状に形
成したので、カム体のラチェットホイールとの摩擦係合
面までの半径が大きくなるから、摩擦トルクが大きくな
り、摩擦トルクが大きくなる分だけダストや摩耗粉の影
響が相対的に軽減され、ダストや摩耗粉が摩擦係合面外
へ排出されやすくなり、安定した摩擦特性になる。

【００３４】請求項３のロールカーテンによれば、請求
項２と同様の効果を奏するが、前記カム体のコントロー
ルカムとの摩擦係合面を、コントロールカムの端面のう
ちの内周側部分に凹設した環状凹部の奥端面に摩擦係合
するように形成したので、カム体のコントロールカムと
の摩擦係合面までの半径が小さくなるため、コントロー
ルカムとカム体間の摩擦トルクが小さくなり、また、摩
擦係合面へのダストや摩耗粉の侵入を抑制して、それら
の影響を受けにくくし、安定した摩擦特性にすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るロールカーテンの斜視
図である。

【図２】ロールカーテンの左端側部分の縦断面図であ
る。

【図３】ロールカーテンの右端側部分の縦断面図であ
る。

【図４】左側の軸受けケース等の右側面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】パウル部材の正面図である。

【図７】パウル部材の左側面図である。

【図８】コントロールカムの左側面図である。

【図９】コントロールカムの正面図である。

【図１０】カム体の左側面図である。

【図１１】カム体の正面図である。

【図１２】（ａ）〜（ｄ）はカム・ラチェット機構の作
動の各状態を説明する説明図である。

【図１３】変更形態に係るカム体とコントロールカムの
断面図である。

【符号の説明】

１ ロールカーテン ２ カーテン ３ 巻取軸 １３ ラチェットホイール ２２，２２Ａ カム体 ２３，２３Ａ コントロールカム ２４ 皿バネ ２５ パウル部材 ２６ パウル ３１，３２ ストッパ ３５，３６ 切欠き部 ３７，３８ 円弧状カム面 ３９，４０ 突起 ４１ 切欠き部 ４２ 円弧状カム面 ４３ 突起 ４４，４４Ａ 環状凸部 ４４ａ，４４ｂ 摩擦係合面 ４５ 環状凸部 ４５ａ，４５ｂ 摩擦係合面 ４６ 環状凹部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 可撓性のカーテンと、 このカーテンの基端部が固着されカーテンを巻取る方向
   へ付勢された巻取軸と、 この巻取軸の少なくとも一端
   側において巻取軸に固定され外周に複数の歯を有するラ
   チェットホイールと、 ラチェットホイールの歯に係合可能で係合方向へ回動付
   勢され係合時に巻取軸の巻取方向の回転を停止するパウ
   ルと、 ラチェットホイールとパウルとの係合を可能にする切欠
   き部と係合を不能とする円弧状カム面とを有し巻取軸に
   回転可能に支持され且つラチェットホイールの軸直交端
   面の一部分に摩擦係合するカム体と、 ラチェットホイールとパウルとの係合を可能にする切欠
   き部と係合を不能とする円弧状カム面とを有し巻取軸に
   回転可能に支持され且つカム体の端面の一部分に摩擦係
   合し且つカム体に対して両切欠き部が合致する位置と合
   致しない位置との間で相対回動可能に取付けられたコン
   トロールカムと、 このコントロールカムの回動範囲を規制するストッパ
   と、 カム体とコントロールカムとをラチェットホイール側へ
   付勢するバネ部材とを備え、 前記カム体のラチェットホイールとの摩擦係合面を、カ
   ム体のコントロールカムとの摩擦係合面より外周側に形
   成したことを特徴とするロールカーテン。
2. 【請求項２】 前記カム体のラチェットホイールとの摩
   擦係合面が、カム体の端面のうちの外周側約半幅部の範
   囲内において半径方向に狭幅の環状に形成されたことを
   特徴とする請求項１に記載のロールカーテン。
3. 【請求項３】 前記カム体のコントロールカムとの摩擦
   係合面が、コントロールカムの端面のうちの内周側部分
   に凹設した環状凹部の奥端面に摩擦係合するように形成
   されたことを特徴とする請求項２に記載のロールカーテ
   ン。