JPS5933421Y2 - シ−トベルト巻取装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシートベルト巻取装置の改良、詳しくはベルト
の使用部分における巻戻り力を減殺するレゾユース機構
を備えたシートベルト巻取装置に関するものである。

従来のりトラクター等の巻取装置においては、巻込みば
ねは通常巻取シャフトに一端が止着され他端がカバー等
によって本体に固着されていてシートベルトを巻取装置
から引き出す際に次第に巻締めを行ない、その蓄積した
作用力によってシートベルトに巻締め力を付勢している
。

しかし、この種の巻取装置はシートベルトの引き出しに
伴う巻締め現象によって引き出し力が次第に増大し、従
って装着時においてその巻き戻ろうとする力によって乗
員に与える拘束力を高め、使用性を悪くするという欠点
を有している。

特にシートベルトを着用する場合において乗員の肩部に
接する部分はベルト全体の長さにおいて略々２／３〜３
／４前後を引き出した部分であり、前記巻締め力の増大
による拘束感は争えない。

かかる拘束感をなくするため単一の巻込みばねの巻込み
力を装着時において好適な条件に維持しようとすれば、
ベルトの巻込み力が不足し、ベルト格納を充分に行なえ
ないことになる。

一方、ベルト巻込み力を充分に持とうとすれば乗員に対
する拘束感は更に増大し、従来の単一ばねの使用におけ
る圧迫感防止にはおのずからその制約があって改良の必
要が望まれていた。

このため最近に至り従来の単一ばねに変えて一対のばね
を使用し、ベルトの巻込み力による拘束感を柔げること
か各方面で検討され、既にその幾つかが提案されている
。

しかし、これらの提案もその多くはベルトの全長を通じ
て巻込み力の平均化を図り乗員に対する拘束感を減少し
ようとするものであり、巻込み力の平均的減少という利
点はあるにしても、装着部分における拘束感に対しては
格別の考慮は払われておらず、装着使用時における快適
性という面ではなお充分と云えない面を残している。

一方、別途、特開昭５２−１３１３２１号公報記載にお
いて第２バイアス装置をリールに対して取外し可能に連
結する装置が提案されているが、該装置はラチェット６
０によって強制回動する爪７０のフォロワピン７４を、
回動規制位置にある１枚のカムディスス８０のカム凹部
端面に係合させて前記爪７０とラチェツ） ６０との保
合を解除する構成となっているため、第２バイアス装置
とリールとの連結解除時に爪７０がカウンターバイアス
ばね４２の付勢力およびラチェット６０側への付勢力に
よって再びラチェツｌ−６０に係合し、ベルトの円滑な
巻込みを阻害する恐れがあると共に、前記リールを付勢
する第１バイアス装置および第２バイアス装置が、リー
ルの両端に配設されているため、別途取付けられる緊急
ロック装置の機構およびその取付位置が制約されるとい
う問題を有していた。

本考案者は上述の如き実状に鑑み、それらの欠点を排除
し、特に最も使用されるベルト部分における拘束感並び
に圧迫感を減少させるべく更に改良を加えたものである
。

即ち、本考案は、ベルト巻取シャフトの一端にメインス
プリングとレテ゛ユーススプリングとを同軸的に、かつ
隣接して配設せしめた構成からなり、メインスプリング
はベルト引き出し時に次第に巻締り、ベルト格納時にそ
の巻締めが巻戻されることによりベルト格納を行なう通
常のスプリングで、一方、レゾユーススプリングは前記
メインスプリングに対し巻き方向が反対で、且つ前記メ
インスプリングが所定の長さ引き出されベルト装着によ
る巻戻しが行なわれた時、巻締められるスプリングであ
って、その巻締め・巻戻りの作用する区間はベルト着用
時の初期における１回転弱の維囲に確実に規制され、そ
れ以外の範囲においては作用から解放され自由である装
置であり、以下に詳述する具体的な構造によって特徴づ
けられるものである。

以下、その詳細につき添付図面に示す実施例を参照しつ
つ説明する。

第１図乃至第３図は本考案巻取装置の装置構成の一例を
示すものであり、１は巻取装置本体の側板で、中央部に
ベルト巻取シャフト２の端部３，４を挿通する孔を有し
、外面にスプリングケース５を介して後述する本考案の
要部をなすレゾユース機構がハウジング１６により被覆
されて収納保持されている。

このレゾユース機構の詳細は図に見られる如く、先ず巻
取シャフト２の端部大径部３に貫挿してスプリングケー
ス５がボルト取付孔５ｂを介してボルトにより添設され
、これに設けられた凹部５ａにメインスプリング６が一
端を前記シャフト２の端部３に、又、他端をスプリング
ケース５の凹部内周に設けた係止部５Ｃに止着して取り
付けられている。

又、このスプリングケース５の凹部５ａはその外面に配
設されるクラッチドラム８の鍔部８ａを嵌着する。

クラッチドラム８は鍔部８ａに連設された短筒部８ｂを
備えており、その短筒部外周にフリークラッチ１０及び
リミットスイッチ１１が順次それぞれ弾接部１０ａ、ｌ
ｌａを介して摩擦係合により嵌装されている。

又、短筒部外側端面には突起８Ｃが設けられ、外方より
レゾユーススプリング７を内蔵したレゾユースボックス
９が対合され、レゾユースボックス９の内面側に設けら
れた一部阻塞の連結部９Ｃを有する３６０°弱の範囲に
わたって形成された環状溝９ｂに嵌入して環状溝９ｂの
範囲において両者を相対的に回動可能に接合している。

レゾユースボックス９は第３図口に図示する如く外周面
に係合歯９ａを備え、前記環状溝９ｂの内周より立ち上
る外壁面を有する短筒部９ｄが設けられていて、短筒部
９ｂ内部に前記メインスプリング６に対し巻き方向が片
対であるレテ゛ユーススプリング７が収納されている。

このレゾユーススプリング７は外端が短筒部９ｄの内周
壁面に設けられた係止部９ｅに止着され、内端はシャフ
トの小径端４に固定されていて、予めクラッチドラム８
の突起８Ｃとレテ゛ユースボックス９とにより複数回の
余巻きが可能となっており、通常巻きばねの巻き弾性の
大なる部分、即ち巻締めあるいは巻戻り力がベルト使用
部分に対応するある程度の作用力を持つようにセットさ
れて内蔵されている。

フリークラッチ１０及びリミットスイッチ１１は、その
外周にスプリングケース５の突出ピン１４に貫挿され、
スプリング受け１５に止着されたフックスプリング１３
によって付勢されたフック１２の端部１２ ａ 、１２
ｂに係合・離反する凸部１０ｂ、１０Ｃ，１１ｂ 、
１１ Ｃ，１１ｄが形成されており、夫々所定の動作に
合わせてフック端部と保合・離反を行ない、レテ゛ユー
スボックス９の係合歯９ａとフック端１２ａとの保合・
離反をも行なわしめるようになっている。

なお１６は前記各部材からなるレゾユース機構を被覆す
るハウジングであると共に、その内面にリミットクラッ
チ１１の凸部１１ Ｃ，１１ｄの端部１１’Ｃ、ｌｌ’
ｄの間に位置してリミットクラッチ１１の動きを規制す
るストッパー１７を有してリミットスイッチ１１の動き
を制約している。

なお、このストッパー１７は、その役割から前記リミッ
トスイッチ１１の近傍位置固定部に設ければよく、例え
ば前記スプリングケース５の側面から突出した状態に形
成することも可能である。

次に上記の如き各部構成よりなる本考案巻取装置につい
てその作用を説明すると、先ずベルト格納状態より次第
に引き出すときは、即ち、シャフト２が時計方向に回転
するときは、メインスプリング６は通常のりトラクター
等の巻きばねと同様次第に巻き締る。

このときクラッチドラム８は同じくシャフト２と固定さ
れてシャフト２と共に回転する。

一方、フリークラッチ１０はクラッチドラム８との間の
摩擦係合力（以下クラッチ力という）により回転しよう
とするが、フック１２の先端爪部１２ ａがフリークラ
ッチ１０の凸部１０ ｂと係合し、その回転が止められ
る。

（第４図参照）又、リミットクラッチ１１もフリークラ
ッチ１０と同様、クラッチドラム８とのクラッチ力によ
り回転しようとするが、ハウジング１６に設けられてい
るリミットクラッチストッパー１７により第４図に図示
した状態となり、その回転を止められる。

これに対しレゾユーススプリング７は外端がレテ゛ユー
スボックス９に固定され、内端はシャフトに固定されて
レゾユースボックス９の係合歯９ａとフック１２の先端
爪部１２ ａは自由な状態となっているのでシャフト２
と共に自由に回転する。

かくしてベルト引き出しを上記の状態で容易に行なうこ
とが出来る。

所定の長さの引き出しを行ない、乗員の装着によるメイ
ンスプリング６の巻戻りが始まるか、あるいは引き出さ
れているベルトを格納しようとする初期においてメイン
スプリング６が巻き戻るときは、シャフト２の端部４に
おいて嵌装され一体になっているクラッチドラム８は、
シャフト２と共に反時計方向に回転する。

この時、フック１２はフックスプリング１３の付勢力に
よりレゾユースボックス９と第５図に図示する如く嵌合
し、レテ゛ユースボックス９の回転を停止する。

このレゾユースボックス９の回転の停止によりレゾユー
スボックス９の外端が固定されているレゾユーススプリ
ング７はその巻き特性によりシャフト２の回転と共に次
第に巻締められ、メインスプリング６の巻戻り力をレゾ
ユーススプリング７の巻締めによって減殺し、所謂、レ
ゾユース機構を発揮する。

そして、レゾユーススプリング７が上記の如くレゾユー
ス効果を奏する間、フリークラッチ１０はクラッチドラ
ム８とのクラッチ力により反時計方向に回転し、一方、
リミットクラッチ１１はフリークラッチ１０と同様、反
時計方向に回転しようとし、その凸部１１ ｂがフック
１２の先端爪部１２ ａに当り、この状態で停止する。

そして、更にメインスプリング６の巻戻りが進み、クラ
ッチドラム８が反時計方向に回転すると第６図に見られ
るようにフリークラッチ１０がクラッチドラム８とのク
ラッチ力によりフック１２とレゾユースボックス９との
保合を解除する。

この時、フリークラッチ１０がフック１２を押しのける
と同時にリミットスイッチ１１が再び反時計方向に回転
しフック１２の先端まで移動するとハウジング１６に設
けられたストッパー１７によりリミットスイッチ１１の
凸部１１ Ｃの端部１１′Ｃにて回転が停止される。

又、フリークラッチ１０の通過後、リミットクラツチ１
１の凸部１１ ｂの一端１１′ｂによりフック１２とレ
テ゛ユースボックス９の係合歯９ａとの嵌合を防止する
。

（第６図参照）かくしてレゾユーススプリング７による
レゾユース機構は解除されると共に、レテ゛ユースボッ
クス９が自由な状態になるため外端がそれに固着された
レゾユーススプリング７は自動的に巻戻り当初の位置関
係に復帰する。

その後、更にベルト格納が続けられ、これと共にフリー
クラッチ１０がフック１２の端部を通過し、続いて反時
計方向に回転しようとすると、フリークラッチ１０の凸
部１０ Ｃとフック１２の上端１２ｂが係合し、フリー
クラッチ１０の反時計方向への回転は防止され、メイン
スプリング６による通常の格納状態になる。

この状態は第７図に示されている。

第８図は前記第４図乃至第７図に示された作動の態様を
図表で示したものであり、イー口線はベルト引き出しに
より作用力が次第に増加していく状態を示し、ハーニ線
はレゾユース効果を奏する状態を示し、更に二−ホ線部
分においてレゾユース効果が解除され、ホーへ線による
通常の格納状態となることを示している。

この図表から推測される如くレゾユーススプリングによ
るレゾユース機構は引き出し時における任意の位置で可
能である。

本考案は以上の如く、同軸に止着された２つのスプリン
グを用い、その１つのレゾユーススプリングを使用部分
等、任意の部分において作用させ、確実なレゾユース効
果を奏させるに好適な構成を具備させたものであるから
、メインスプリング側にまとめて設けた一連のレゾユー
ス機構によりベルトの引き出しによる巻締めがあるにし
てもベルト使用部分において使用者の肩部にかかる巻戻
り力を確実に減殺し、その使用性を極めて良好ならしめ
ることが出来る。

しかも、前記の如くメインスプリング側のみによる構成
であるから、組立が容易でシャフト他端側の利用、例え
ばロック機構などの取付けに影響を及ぼすこともなく、
更にレゾユース効果を発揮させる範囲は予め決められた
範囲内であり、この部分は任意に設定することが可能で
あるので、ベルト使用者に圧迫感を感じさせないのみな
らず、フリークラッチが凸部で゛フック先端爪部を抑え
て再び係合するのを阻止しているため巻込みの円滑さを
も何ら阻害することもない効果を有し、他の公知のばね
使用に比較し、シートベルト巻取装置として頗る有用、
且つ好適な装置である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案巻取装置の一例を示す部分断面正面図、
第２図は同側面図、第３図イは要部分解斜視図、口はそ
の一部であるレゾユースボックスの内面側を示す側面図
、第４図乃至第７図は本考案巻取装置における各作動状
態を示す側面図で、第４図はベルト引き出し状態、第５
図はベルト格納におけるレゾユース機構、第６図はレゾ
ユース解除状態、第７図は通常のベルト格納時を夫々示
している。 第８図はベルト引き出し長さとトルクとの関係を示す作
動説明図表である。 ２・・・・・・ベルト巻取シャフト、３，４・・・・・
・ベルト巻取シャフト端部、６・・・・・・メインスプ
リング、７・・・・・・レゾユーススプリング、８・・
・・・・クラッチドラム、９・・・・・・レゾユースボ
ックス、９ａ・・・・・・係合歯、９ｄ・・・・・・短
筒部、９ｅ・・・・・・係止部、１０・・・・・・フリ
ークラッチ、１０ｂ・・・・・・フリークラッチ凸部、
１１・・・・・・リミットクラッチ、１１ ｂ・・・・
・・リミットクラッチ凸部、１２・・・・・・フック、
１２ａ・・・・・・フック先端爪部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ベルト巻取シャツｌ−２の一端３にベルト巻込方向に付
   勢するメインスプリング６を同軸的に備えたシートベル
   ト巻取装置において、下記Ａ−Ｅの各部材を含み構成さ
   れてなることを特徴とするシートベルト巻取装置。 （Ａ）前記メインスプリング６に隣接する巻取シャフト
   ２の外方端部４に、その内端が固着された、前記メイン
   スプリング６と同軸的で、かつ、巻き方向が異なるレテ
   ゛ユーススプリング７゜ （Ｂ）前記レゾユーススプリングを囲繞する短筒部９ｄ
   を有し、該短筒部９ｄ内周面にレテ゛ユーススプリング
   の外端を固着する係止部９ｅを有すると共に、外周部に
   係合歯９ａを備え、前記ベルト巻取シャフト２に対し略
   ３６０°の範囲で相対回動するレテ゛ユースボックス９
   ゜ （Ｃ）前記レゾユースボックス９の外周近傍位置に配設
   され、該レゾユースボックス９の保合歯９ａに係合する
   先端爪部１２ ａを備えたフック１２゜（Ｄ）前記巻取
   シャフト２の一端３で前記両スプリング６．７間に固着
   されたクラッチドラム８に摩擦嵌合し、ベルト引出し時
   に前記フック１２の先端爪部１２ａを前記レゾユースボ
   ックス９の係合歯９ａに対して非係合状態に維持し、か
   つ、ベルト巻込み初期に前記フック１２の先端爪部１２
   ａをレテ゛ユースボックス９の係合歯９ａに係合させる
   と共に、ベルト着用後期の巻込み時に前記フック１２の
   先端爪部１２ａを前記レゾユースボックス９の係合歯９
   ａから離反させる凸部１０ｂを備えたフリークラッチ１
   ０゜ （Ｅ）前記クラッチドラム８に摩擦嵌合して、所定の角
   度範囲内で回動し、前記フリークラッチ１０の凸部１０
   ａによる先端爪部１２ａと係合歯９ａとの解離時に、
   該先端爪部１２ ａが、再び係合歯９ａに係合するのを
   阻止する凸部１１ ｂを備えたリミットクラッチ１１゜