JPH0747382B2 - シートベルト巻取装置 - Google Patents
シートベルト巻取装置Info
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- JPH0747382B2 JPH0747382B2 JP2088884A JP8888490A JPH0747382B2 JP H0747382 B2 JPH0747382 B2 JP H0747382B2 JP 2088884 A JP2088884 A JP 2088884A JP 8888490 A JP8888490 A JP 8888490A JP H0747382 B2 JPH0747382 B2 JP H0747382B2
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- JP
- Japan
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- gear
- gear carrier
- spring
- seat belt
- hook
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- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車等の車両に装備されるシートベルト巻
取装置の改良、特に、シートベルトが適正引出し状態に
ある時に、乗員を不必要に圧迫することのない新規なシ
ートベルト巻取装置に関するものである。
取装置の改良、特に、シートベルトが適正引出し状態に
ある時に、乗員を不必要に圧迫することのない新規なシ
ートベルト巻取装置に関するものである。
（従来の技術） 自動車等に装備されるシートベルト（以下ベルトとい
う）は、乗員がそのシートに着席してベルトを装着し、
その余分な弛みを吸収し終った正常装着の際には、乗員
に不必要な圧迫を与えないように構成することが望まれ
る。
う）は、乗員がそのシートに着席してベルトを装着し、
その余分な弛みを吸収し終った正常装着の際には、乗員
に不必要な圧迫を与えないように構成することが望まれ
る。
この場合、巻込み圧力の生成には、ベルト巻込み用スプ
リングの付勢力が利用される形式になっているため、ス
プリング装置に特別な工夫を凝らさない限り、 （イ）正常装着時における圧迫力を小さくするため、付
勢力の比較的弱いスプリングを使用すると、その分、巻
込み圧力が弱くなってしまう。
リングの付勢力が利用される形式になっているため、ス
プリング装置に特別な工夫を凝らさない限り、 （イ）正常装着時における圧迫力を小さくするため、付
勢力の比較的弱いスプリングを使用すると、その分、巻
込み圧力が弱くなってしまう。
（ロ）充分な巻込み圧力を保持するため、付勢力の強い
スプリングを使用すると、正常装着時の圧迫力が大きく
なってしまう。
スプリングを使用すると、正常装着時の圧迫力が大きく
なってしまう。
という二律背反の状態を引き起すことになる。
（発明が解決しようとする問題点） この二律背反を解決するため、従来のこの種の巻取装置
では、ベルトとスプリング装置との間に特別な機構・装
置を介在させていた。
では、ベルトとスプリング装置との間に特別な機構・装
置を介在させていた。
しかし乍ら、機構が複雑になればなる程、製造が困難に
なるばかりではなく、故障発生の原因にもつながる虞れ
があるため、その改善策の出現が強く要望されている。
なるばかりではなく、故障発生の原因にもつながる虞れ
があるため、その改善策の出現が強く要望されている。
本発明は、この事情に鑑みてなされたもので、充分なベ
ルト巻込み力を保持し得、且つ、ベルトが正常装着の状
態にある時には、乗員に不必要な圧迫を与えることのな
い新規なシートベルト巻取装置を提供することを目的と
する。
ルト巻込み力を保持し得、且つ、ベルトが正常装着の状
態にある時には、乗員に不必要な圧迫を与えることのな
い新規なシートベルト巻取装置を提供することを目的と
する。
（問題点を解決するための手段） この目的を達成するための本発明の構成は、シートベル
トを巻き取るためのリール３と、該リール３を回転自在
に保持するフレーム１と、該リール３をシートベルト巻
取方向に付勢するスプリングとを備えたシートベルト巻
取装置において、 該スプリングとして、該リール３を巻取方向に常時付勢
する主スプリング21と、巻取方向の付勢力が断続手段に
よって断続可能に該リール３に与えられる付加スプリン
グ17とを設け、 かつ、該主スプリング21と該付加スプリング17とを並列
的に配置したシートベルト巻取装置であって、 前記シートベルトのタングと車体側のバックル部材との
結合状態検知手段を設けてなり、 前記断続手段は、該結合状態検知手段がタングとバック
ル部材との結合状態を検知しているときに付加スプリン
グ17からのリール３への巻取付勢力の伝達を断つもので
あって、 前記断続手段は、前記リール３と一体に回転可能であ
り、インターナル歯部６を有し、前記主スプリング21が
連結されたギヤホィール５と、 該インターナル歯部６と歯合した歯車部13t及び該歯車
部13tと同軸のリング部13r並びに軸孔13hを備えてお
り、該ギヤホィール５の軸心回りに公転可能なアイドラ
ギヤ13と、 外周面に歯部を有した平歯車状の略円盤形のものであっ
て、前記ギヤホィールと同軸に、かつ自転可能に設けら
れ、前記付加スプリングが連結されたギヤキャリア11
と、 該ギヤキャリア11の一方の盤面に該ギヤキャリア11の軸
心に対し同心円状に設けられた円形凹部11hと、 該ギヤキャリア11の円形凹部11hの凹部底面から突設さ
れており、前記アイドラギヤ13の軸孔13hが嵌合される
ことにより該アイドラギヤ13を自転可能に保持している
軸11cと、 先端側が該ギヤキャリア11の歯部に係合して該ギヤキャ
リア11のシートベルト巻取方向への回動を阻止する回動
阻止姿勢と、この係合姿勢から退動して該ギヤキャリア
11の該巻取方向への回動を許容する回動許容姿勢とをと
りうるピボットレバー26と、 前記結合状態検知手段からの信号に基いて該ピボットレ
バー26の姿勢を変換するピボットレバー駆動装置23と、 前記ギヤホィール５にその基端側が枢支されており、作
動端側がギヤホィール５の軸心から離反する方向に進退
可能とされたフック９と、 該フック９の作動端側において該ギヤホィール５の軸心
から離反する方向に突設された係止部9bと、 該フック９の作動端側において該ギヤホィール５の軸心
に向かう方向に突設された突起9aと、 該フック９の作動端側を該ギヤホィール５の軸心に向か
う方向に付勢するバネ10と、 前記ギヤキャリア11の円形凹部11hの周壁から該ギヤキ
ャリア11の中心に向う方向に突設されており、該フック
９の係止部9bが係合可能であり、この係合時にはギヤキ
ャリア11のシートベルト巻取方向の回転力がそれを介し
て前記ギヤホィール５に伝達可能である突起11bと、 前記フック９の突起9aに対して係合可能に該アイドラギ
ヤ13のリング部13rの外周面に突設されており、この係
合時には該フック９の作動端側をギヤホィール５の軸心
から離反する方向に移動させて該作動端側の係止部9bを
前記ギヤキャリア11の突起11bに係止させる突起13aと、 を有してなることを特徴とするものである。
トを巻き取るためのリール３と、該リール３を回転自在
に保持するフレーム１と、該リール３をシートベルト巻
取方向に付勢するスプリングとを備えたシートベルト巻
取装置において、 該スプリングとして、該リール３を巻取方向に常時付勢
する主スプリング21と、巻取方向の付勢力が断続手段に
よって断続可能に該リール３に与えられる付加スプリン
グ17とを設け、 かつ、該主スプリング21と該付加スプリング17とを並列
的に配置したシートベルト巻取装置であって、 前記シートベルトのタングと車体側のバックル部材との
結合状態検知手段を設けてなり、 前記断続手段は、該結合状態検知手段がタングとバック
ル部材との結合状態を検知しているときに付加スプリン
グ17からのリール３への巻取付勢力の伝達を断つもので
あって、 前記断続手段は、前記リール３と一体に回転可能であ
り、インターナル歯部６を有し、前記主スプリング21が
連結されたギヤホィール５と、 該インターナル歯部６と歯合した歯車部13t及び該歯車
部13tと同軸のリング部13r並びに軸孔13hを備えてお
り、該ギヤホィール５の軸心回りに公転可能なアイドラ
ギヤ13と、 外周面に歯部を有した平歯車状の略円盤形のものであっ
て、前記ギヤホィールと同軸に、かつ自転可能に設けら
れ、前記付加スプリングが連結されたギヤキャリア11
と、 該ギヤキャリア11の一方の盤面に該ギヤキャリア11の軸
心に対し同心円状に設けられた円形凹部11hと、 該ギヤキャリア11の円形凹部11hの凹部底面から突設さ
れており、前記アイドラギヤ13の軸孔13hが嵌合される
ことにより該アイドラギヤ13を自転可能に保持している
軸11cと、 先端側が該ギヤキャリア11の歯部に係合して該ギヤキャ
リア11のシートベルト巻取方向への回動を阻止する回動
阻止姿勢と、この係合姿勢から退動して該ギヤキャリア
11の該巻取方向への回動を許容する回動許容姿勢とをと
りうるピボットレバー26と、 前記結合状態検知手段からの信号に基いて該ピボットレ
バー26の姿勢を変換するピボットレバー駆動装置23と、 前記ギヤホィール５にその基端側が枢支されており、作
動端側がギヤホィール５の軸心から離反する方向に進退
可能とされたフック９と、 該フック９の作動端側において該ギヤホィール５の軸心
から離反する方向に突設された係止部9bと、 該フック９の作動端側において該ギヤホィール５の軸心
に向かう方向に突設された突起9aと、 該フック９の作動端側を該ギヤホィール５の軸心に向か
う方向に付勢するバネ10と、 前記ギヤキャリア11の円形凹部11hの周壁から該ギヤキ
ャリア11の中心に向う方向に突設されており、該フック
９の係止部9bが係合可能であり、この係合時にはギヤキ
ャリア11のシートベルト巻取方向の回転力がそれを介し
て前記ギヤホィール５に伝達可能である突起11bと、 前記フック９の突起9aに対して係合可能に該アイドラギ
ヤ13のリング部13rの外周面に突設されており、この係
合時には該フック９の作動端側をギヤホィール５の軸心
から離反する方向に移動させて該作動端側の係止部9bを
前記ギヤキャリア11の突起11bに係止させる突起13aと、 を有してなることを特徴とするものである。
（作 用） この構成に基く本発明の作用は、ベルトに巻込み方向の
付勢力を付与するためのスプリング手段を、並列された
主スプリングと付加スプリングとから構成し、通常のベ
ルト巻込み時においては、双方のスプリングの合成付勢
力により巻込み圧力を作り出して充分な巻込み力を保持
し、タングとバックル部材とが結合されているシートベ
ルト装着時においては、主スプリングの付勢力のみによ
って、シートベルトを乗員の身体にフィット（Fit）さ
せるようになしたことにある。詳細に説明すると次の通
りである。
付勢力を付与するためのスプリング手段を、並列された
主スプリングと付加スプリングとから構成し、通常のベ
ルト巻込み時においては、双方のスプリングの合成付勢
力により巻込み圧力を作り出して充分な巻込み力を保持
し、タングとバックル部材とが結合されているシートベ
ルト装着時においては、主スプリングの付勢力のみによ
って、シートベルトを乗員の身体にフィット（Fit）さ
せるようになしたことにある。詳細に説明すると次の通
りである。
アイドラギヤ13がギヤホィール５の軸心回りを複数回公
転すると、フック９の突起9aに対しアイドラギヤ13の突
起13aが係合する。該フック９はバネ10によって、その
突起9aがギヤホィール５の軸心方向に向かうように付勢
されているが、前記アイドラギヤ13の突起13aがフック
９の突起9aと係合すると、アイドラギヤ13の突起13aが
バネ10の付勢力に抗してフック９の突起9aを押下げる。
これにより、フック９の先端の係止部9bは、ギヤキャリ
ア11の突起11bと係合される（後述の実施例の第３図の
状態）。この第３図のように係止部9bと突起11bとが係
合した状態にあっては、ギヤキャリア11がベルト巻取方
向（第３図の反時計回り方向）に回転するときにはギヤ
ホィール５も該ギヤキャリア11と一体となってベルト巻
取方向に回転する。従って、ベルトは主スプリング21と
付加スプリング17とによって強く巻き取られる。
転すると、フック９の突起9aに対しアイドラギヤ13の突
起13aが係合する。該フック９はバネ10によって、その
突起9aがギヤホィール５の軸心方向に向かうように付勢
されているが、前記アイドラギヤ13の突起13aがフック
９の突起9aと係合すると、アイドラギヤ13の突起13aが
バネ10の付勢力に抗してフック９の突起9aを押下げる。
これにより、フック９の先端の係止部9bは、ギヤキャリ
ア11の突起11bと係合される（後述の実施例の第３図の
状態）。この第３図のように係止部9bと突起11bとが係
合した状態にあっては、ギヤキャリア11がベルト巻取方
向（第３図の反時計回り方向）に回転するときにはギヤ
ホィール５も該ギヤキャリア11と一体となってベルト巻
取方向に回転する。従って、ベルトは主スプリング21と
付加スプリング17とによって強く巻き取られる。
アイドラギヤ13の突起13aがフック９の突起9aと係合し
ていないときには、バネ10の付勢力により、フック９の
係止部9bは押圧移動され、ギヤキャリア11の突起11aか
ら離反している。この状態では、ギヤホィール５とギヤ
キャリア11とは相互に独立してそれぞれ自由に回転しう
る。従って、ベルトは主スプリング21のみによって比較
的軽い巻取力にて巻き取られる。
ていないときには、バネ10の付勢力により、フック９の
係止部9bは押圧移動され、ギヤキャリア11の突起11aか
ら離反している。この状態では、ギヤホィール５とギヤ
キャリア11とは相互に独立してそれぞれ自由に回転しう
る。従って、ベルトは主スプリング21のみによって比較
的軽い巻取力にて巻き取られる。
（実施例） 以下、図示の一実施例に基いて本発明を詳述する。第１
図乃至第４図に示すのは、本発明に係るベルト巻取装置
の全分解斜視図・アイドラギヤの拡大斜視図・組立状態
における本巻取装置の正面図及びそのＸ−Ｘ′視の断面
図である。
図乃至第４図に示すのは、本発明に係るベルト巻取装置
の全分解斜視図・アイドラギヤの拡大斜視図・組立状態
における本巻取装置の正面図及びそのＸ−Ｘ′視の断面
図である。
主として第１図に明示の通り、１は「コの字」形断面を
有するベルト巻取装置のフレームで、一対の側壁1aの一
方には軸受部1bが設けられている。２は該フレーム１及
び後述のリテーナ４の開口を貫通して設けられたメイン
シャフトで、その一端には、それ自体公知の構造をもっ
た緊急ロック装置（図示せず）のラチェットホィール2a
が固着され、他端には、ギヤホィール５と一体回転可能
に嵌合する角軸2bが形成される。
有するベルト巻取装置のフレームで、一対の側壁1aの一
方には軸受部1bが設けられている。２は該フレーム１及
び後述のリテーナ４の開口を貫通して設けられたメイン
シャフトで、その一端には、それ自体公知の構造をもっ
た緊急ロック装置（図示せず）のラチェットホィール2a
が固着され、他端には、ギヤホィール５と一体回転可能
に嵌合する角軸2bが形成される。
３は前記フレーム１の側壁1aの間においてメインシャフ
ト２と一体的に回転するように組合されたベルトリール
で、その軸心部にベルトＢの内端を保持する構造3aを備
える。４はその前記フレームの軸受部1bに適宜手段によ
り固定されたリテーナで、その円形開口部において、前
記メインシャフトの角軸2bに係合するギヤホィール５の
ボス部5aを回転可能に軸支する。
ト２と一体的に回転するように組合されたベルトリール
で、その軸心部にベルトＢの内端を保持する構造3aを備
える。４はその前記フレームの軸受部1bに適宜手段によ
り固定されたリテーナで、その円形開口部において、前
記メインシャフトの角軸2bに係合するギヤホィール５の
ボス部5aを回転可能に軸支する。
前記角軸2bと係合してメインシャフト２と一体回転する
ギヤホィール５は、その内周面に、アイドラギヤ13と噛
合するインターナル歯部６を備え、中心部は、主スプリ
ング21の内端を保持するためのサブシャフト７として構
成される。そして、第１、３、４図における左端面には
ノッチ８が形成され、このノッチ８内にフック９が収容
されている。
ギヤホィール５は、その内周面に、アイドラギヤ13と噛
合するインターナル歯部６を備え、中心部は、主スプリ
ング21の内端を保持するためのサブシャフト７として構
成される。そして、第１、３、４図における左端面には
ノッチ８が形成され、このノッチ８内にフック９が収容
されている。
フック９の後端（第１図の右手前側の端部）はこのノッ
チ８内においてギヤホィール５に対して回転可能に軸支
されている。第１図のフック９の後端の小さい孔は、こ
の軸支用のピン孔である。
チ８内においてギヤホィール５に対して回転可能に軸支
されている。第１図のフック９の後端の小さい孔は、こ
の軸支用のピン孔である。
フック９は、その長さ方向の中間部に、アイドラギヤ13
の突起13a（第２図参照）と係合し得る突起9aを有する
と共に、その先端には、ギヤキャリア11の内周面の突起
11b（第３図参照）と係合するための係止部9bを備えて
いる。該フック９は、前記ギヤホイール５に止着された
板バネ10によって、その後端側を回動中心としてその先
端の係止部9bが該ホィール５の中心に向う方向（第３図
において上向き方向）に付勢されている。
の突起13a（第２図参照）と係合し得る突起9aを有する
と共に、その先端には、ギヤキャリア11の内周面の突起
11b（第３図参照）と係合するための係止部9bを備えて
いる。該フック９は、前記ギヤホイール５に止着された
板バネ10によって、その後端側を回動中心としてその先
端の係止部9bが該ホィール５の中心に向う方向（第３図
において上向き方向）に付勢されている。
11は前記ギヤホィール５のサブシャフト７に回転可能に
嵌合するギヤキャリアである。該ギヤキャリア11の外周
には、後述するピボットレバー26の爪28と係合可能な歯
部11aが形成されている。ギヤキャリア11のフレーム１
側に向いた面にギヤキャリア11と同心円状に形成された
円形凹部11hの内周面には、前記フックの係止部9bと係
合する前記突起11b（第３図）が設けられ、また、該円
形凹部の端面（凹部底面）には、アイドラギヤ13を支持
する軸11c（第４図参照）が植設される。そして、該円
形凹部と反対側面の中心部にはボス部12が設けられてお
り、該ボス部12には、付加スプリング17の内端を受入保
持するスリットが弦方向に形成されている。
嵌合するギヤキャリアである。該ギヤキャリア11の外周
には、後述するピボットレバー26の爪28と係合可能な歯
部11aが形成されている。ギヤキャリア11のフレーム１
側に向いた面にギヤキャリア11と同心円状に形成された
円形凹部11hの内周面には、前記フックの係止部9bと係
合する前記突起11b（第３図）が設けられ、また、該円
形凹部の端面（凹部底面）には、アイドラギヤ13を支持
する軸11c（第４図参照）が植設される。そして、該円
形凹部と反対側面の中心部にはボス部12が設けられてお
り、該ボス部12には、付加スプリング17の内端を受入保
持するスリットが弦方向に形成されている。
前述の通り、ギヤキャリア11の前記軸11cに軸支された
アイドラギヤ13は、第２図の通り、平歯車状の歯部13t
と、該歯部13tと同軸のリング部13rと、軸孔13hと、該
リング部13rの外周面から突設された突起13aとを有す
る。この軸孔13hに軸11cが挿入されている。歯部13t
は、ホィール５のインターナル歯部６と噛合する。突起
13aはフック９の突起9aと係合可能とされている。
アイドラギヤ13は、第２図の通り、平歯車状の歯部13t
と、該歯部13tと同軸のリング部13rと、軸孔13hと、該
リング部13rの外周面から突設された突起13aとを有す
る。この軸孔13hに軸11cが挿入されている。歯部13t
は、ホィール５のインターナル歯部６と噛合する。突起
13aはフック９の突起9aと係合可能とされている。
即ち、ギヤホィール５のインターナル歯部６の歯数ａ
は、アイドラギヤ13の外歯の歯数ｂの整数倍に対し、さ
らにｎ（ｎはｂよりも小さい数）を加えた数となってい
る。そして、アイドラギヤ13がギヤホイール５の軸心回
りを複数回公転すると、フック９の突起9aに対しアイド
ラギヤ13の突起13aが係合する。アイドラギヤ13の突起1
3aがフック９の突起9aと係合すると、アイドラギヤ13の
突起13aがフック９の突起9aを押下げる。これにより、
フック９の先端の係止部9bは、下向きに回転され、ギヤ
キャリア11の突起11bと係合される（第３図の状態）。
この第３図のように係止部9bと突起11bとが係合した状
態にあっては、ギヤキャリア11がベルト巻取方向（第３
図の反時計回り方向）に回転するときにはギヤホイール
５も該ギヤキャリア11と一体となってベルト巻取方向に
回転する。
は、アイドラギヤ13の外歯の歯数ｂの整数倍に対し、さ
らにｎ（ｎはｂよりも小さい数）を加えた数となってい
る。そして、アイドラギヤ13がギヤホイール５の軸心回
りを複数回公転すると、フック９の突起9aに対しアイド
ラギヤ13の突起13aが係合する。アイドラギヤ13の突起1
3aがフック９の突起9aと係合すると、アイドラギヤ13の
突起13aがフック９の突起9aを押下げる。これにより、
フック９の先端の係止部9bは、下向きに回転され、ギヤ
キャリア11の突起11bと係合される（第３図の状態）。
この第３図のように係止部9bと突起11bとが係合した状
態にあっては、ギヤキャリア11がベルト巻取方向（第３
図の反時計回り方向）に回転するときにはギヤホイール
５も該ギヤキャリア11と一体となってベルト巻取方向に
回転する。
アイドラギヤ13の突起13aがギヤキャリア11の突起11bと
係合していないときには、板バネ10の付勢力により、フ
ック９の係止部9aは、上方に押し上げられ、ギヤキャリ
ア11の突起9aから離反している。この状態では、ギヤホ
ィール５とギヤキャリア11とは相互に独立してそれぞれ
自由に回転しうる。
係合していないときには、板バネ10の付勢力により、フ
ック９の係止部9aは、上方に押し上げられ、ギヤキャリ
ア11の突起9aから離反している。この状態では、ギヤホ
ィール５とギヤキャリア11とは相互に独立してそれぞれ
自由に回転しうる。
14は前記リテーナ４と共にフレーム側壁1aに取付けられ
たカバーで、その第１、３、４図の左側部分には、付加
スプリング17と主スプリング用ハウジング18とを収容す
る円形収容室15を有し、反対側の部分には、電磁ソレノ
イド23用の収容部と、ピボットレバー26を回転可能に支
持する軸29とを備える。
たカバーで、その第１、３、４図の左側部分には、付加
スプリング17と主スプリング用ハウジング18とを収容す
る円形収容室15を有し、反対側の部分には、電磁ソレノ
イド23用の収容部と、ピボットレバー26を回転可能に支
持する軸29とを備える。
前記ハウジング18は、その収容室19内に主スプリング21
を内蔵すると共に、その右側の端面によって前記付加ス
プリング17をカバーする役目を兼ねる。22は前記主スプ
リング21の抜け止め機能を兼ねて、該ハウジングの収容
室19に嵌着・固定されたキャップである。
を内蔵すると共に、その右側の端面によって前記付加ス
プリング17をカバーする役目を兼ねる。22は前記主スプ
リング21の抜け止め機能を兼ねて、該ハウジングの収容
室19に嵌着・固定されたキャップである。
前記付加スプリング17は、その外端が円形収容室15の内
周面に設けたスプリング保持部16により保持されると共
に、その内端が前記ボス部12により保持されている。こ
れによって、付加スプリング17は、前記ギヤキャリア11
をベルト巻込み方向に付勢するようになっている。
周面に設けたスプリング保持部16により保持されると共
に、その内端が前記ボス部12により保持されている。こ
れによって、付加スプリング17は、前記ギヤキャリア11
をベルト巻込み方向に付勢するようになっている。
主スプリング21は、その外端が前記収容室19の内周面に
設けた係止部20により保持され、その内端が前記サブシ
ャフト７により保持されることによって、前記ベルトＢ
を常時巻込み方向へ付勢している。
設けた係止部20により保持され、その内端が前記サブシ
ャフト７により保持されることによって、前記ベルトＢ
を常時巻込み方向へ付勢している。
第３図のＣは、前記ベルトＢのタングとバックルストー
ク側のバックル部材（共に図示せず）とが、正常な結合
状態にあることを検知するための結合状態検知回路であ
る。この結合状態検知回路Ｃは、タングとバックル部材
とが正常に結合されている時には、電気的な検知信号を
出力し得るように、適宜の手段によって構成される。例
えば、バックル部材に挿入結合された前記タングが、バ
ックル部材内に予め設置してあるスイッチＳを押圧接続
することにより、該回路Ｃを作動せしめるように構成さ
れる。
ク側のバックル部材（共に図示せず）とが、正常な結合
状態にあることを検知するための結合状態検知回路であ
る。この結合状態検知回路Ｃは、タングとバックル部材
とが正常に結合されている時には、電気的な検知信号を
出力し得るように、適宜の手段によって構成される。例
えば、バックル部材に挿入結合された前記タングが、バ
ックル部材内に予め設置してあるスイッチＳを押圧接続
することにより、該回路Ｃを作動せしめるように構成さ
れる。
電磁ソレノイド23は、第３図の如く、プランジャ24と、
該プランジャ24を突出させるように付勢するバネ25とを
有する。該ソレノイド23は、前記結合状態検知回路Ｃか
らの検知信号が出力されている間は、励磁されてプラン
ジャ24を引込めた状態に置かれるように構成されてい
る。
該プランジャ24を突出させるように付勢するバネ25とを
有する。該ソレノイド23は、前記結合状態検知回路Ｃか
らの検知信号が出力されている間は、励磁されてプラン
ジャ24を引込めた状態に置かれるように構成されてい
る。
カバー14から突設された軸29（第３図）によりその中間
部を回転可能に軸支されたピボットレバー26は、その先
端部に爪28が設けられている。この爪28は、ラチエット
として機能する揺動爪となっており、ギヤキャリア11
は、第３図において反時計回り方向にのみ回動可能であ
り、第３図において時計回り方向への回転が阻止されて
いる。従って、この爪28がギヤキャリア11の外歯11aに
係合している状態、つまりタングとバックル部材とが正
常に結合されて検知信号が出力されている状態にあって
は、ギヤキャリア11は、第３図の時計回り方向（即ちベ
ルト引出し方向）への回転が許容され、且つ第３図の反
時計回り方向（ベルト巻取方向）への回転は阻止されて
いる。
部を回転可能に軸支されたピボットレバー26は、その先
端部に爪28が設けられている。この爪28は、ラチエット
として機能する揺動爪となっており、ギヤキャリア11
は、第３図において反時計回り方向にのみ回動可能であ
り、第３図において時計回り方向への回転が阻止されて
いる。従って、この爪28がギヤキャリア11の外歯11aに
係合している状態、つまりタングとバックル部材とが正
常に結合されて検知信号が出力されている状態にあって
は、ギヤキャリア11は、第３図の時計回り方向（即ちベ
ルト引出し方向）への回転が許容され、且つ第３図の反
時計回り方向（ベルト巻取方向）への回転は阻止されて
いる。
該ピボットレバー26の後端側にはスリット27が設けられ
ており、このスリット27にピン24aが摺動自在に挿入さ
れている。このピン24aはプランジャ24の側面から突設
されており、プランジャ24の前後進に伴って、該ピボッ
トレバー26の先端の爪28が上下動される。
ており、このスリット27にピン24aが摺動自在に挿入さ
れている。このピン24aはプランジャ24の側面から突設
されており、プランジャ24の前後進に伴って、該ピボッ
トレバー26の先端の爪28が上下動される。
尚、ソレノイド23のON、OFFに伴うピボットレバー26の
揺動爪28とギヤキャリアの歯部11aとの作動関係は、次
の、の通りである。
揺動爪28とギヤキャリアの歯部11aとの作動関係は、次
の、の通りである。
電磁ソレノイド23が消磁状態にある時には、そのバ
ネ25の押圧作用によりプランジャ24が突出され、ピボッ
トレバー26の爪28側が下降し、該爪28とギヤキャリア11
の歯部11aとは離反して、該ギヤキャリア11はベルト引
出し及びベルト巻取の両方向に回動可能となる。
ネ25の押圧作用によりプランジャ24が突出され、ピボッ
トレバー26の爪28側が下降し、該爪28とギヤキャリア11
の歯部11aとは離反して、該ギヤキャリア11はベルト引
出し及びベルト巻取の両方向に回動可能となる。
電磁ソレノイド23が励磁状態にある時には、プラン
ジャ24が後退（第３図の左方向に退動）し、爪28が歯部
11aと噛合して、前記ギヤキャリア11はベルト引出し方
向にのみ回転可能となる。
ジャ24が後退（第３図の左方向に退動）し、爪28が歯部
11aと噛合して、前記ギヤキャリア11はベルト引出し方
向にのみ回転可能となる。
次に、この構成に基づく実施例の作用について第５図を
も参照して説明する。
も参照して説明する。
［I.降車のため、タングとバックル部材との結合を解除
した時の状態］ タングとバックル部材との結合を解除すると、まず主ス
プリング21の付勢力によってギヤホィール５及びリール
３が回転を開始し、若干の後、ギヤキャリア11及びフッ
ク９を介して付加スプリング17の付勢力もリール３に加
えられる。
した時の状態］ タングとバックル部材との結合を解除すると、まず主ス
プリング21の付勢力によってギヤホィール５及びリール
３が回転を開始し、若干の後、ギヤキャリア11及びフッ
ク９を介して付加スプリング17の付勢力もリール３に加
えられる。
即ち、タングとバックル部材との結合を解除すると、バ
ックル部材内のスイッチＳが「OFF」状態に移行して、
電磁ソレノイド23を消磁状態に変える。そのため、プラ
ンジャ24が、バネ25の押圧力により突出位置へ復帰しつ
つピボットレバー26の先端側を下降させ、爪28とギヤキ
ャリア11の歯部11aとの係合を解除する。その結果、ギ
ヤキャリア11は前記付加スプリング17の付勢力によって
反時計方向（巻込み方向）へと回転し得る状態となる。
ックル部材内のスイッチＳが「OFF」状態に移行して、
電磁ソレノイド23を消磁状態に変える。そのため、プラ
ンジャ24が、バネ25の押圧力により突出位置へ復帰しつ
つピボットレバー26の先端側を下降させ、爪28とギヤキ
ャリア11の歯部11aとの係合を解除する。その結果、ギ
ヤキャリア11は前記付加スプリング17の付勢力によって
反時計方向（巻込み方向）へと回転し得る状態となる。
ところで、上記タングとバックル部材の結合を解除する
と、まず主スプリング21の付勢力によりギヤホィール５
及びリール３が一体となって回転する。ギヤホィール５
の内周面のインターナル歯部６と噛合しているアイドラ
ギヤ13は、ギヤホィール５の回転に伴なって、その突起
13aがフック９の突起9aと係合するまで自転及び公転す
る。
と、まず主スプリング21の付勢力によりギヤホィール５
及びリール３が一体となって回転する。ギヤホィール５
の内周面のインターナル歯部６と噛合しているアイドラ
ギヤ13は、ギヤホィール５の回転に伴なって、その突起
13aがフック９の突起9aと係合するまで自転及び公転す
る。
突起13aが突起9aに当たると、フック９が押し下げら
れ、係止部9aがギヤキャリア11の突起11bとが係合す
る。（なお、突起13aが突起9aに当たると、アイドラギ
ヤ13はそれ以上の自転及び公転が阻止される。） 係止部9bが突起11bと係合すると、ギヤホィール５とギ
ヤキャリア11とが連結状態となる。この連結状態におい
て、リール３はさらに巻取方向に回転しつづける。この
場合、ホィール５とキャリア11とは、主スプリング21及
び付加スプリング17の付勢力により一体となって回転
し、ベルトＢをリール３の周囲に完全に巻き取ることに
なる（第５図（ａ）の状態）。
れ、係止部9aがギヤキャリア11の突起11bとが係合す
る。（なお、突起13aが突起9aに当たると、アイドラギ
ヤ13はそれ以上の自転及び公転が阻止される。） 係止部9bが突起11bと係合すると、ギヤホィール５とギ
ヤキャリア11とが連結状態となる。この連結状態におい
て、リール３はさらに巻取方向に回転しつづける。この
場合、ホィール５とキャリア11とは、主スプリング21及
び付加スプリング17の付勢力により一体となって回転
し、ベルトＢをリール３の周囲に完全に巻き取ることに
なる（第５図（ａ）の状態）。
［II.ベルトの巻取終了後の状態］ この状態の時には、ベルトＢのタングとバックル部材と
が結合していないので、電磁ソレノイド23は消磁状態に
置かれたままとなっている。従って、プランジャ24は突
出位置にあり、ピボットレバー26は、その揺動爪28がギ
ヤキャリア11の歯部11aから離反している。
が結合していないので、電磁ソレノイド23は消磁状態に
置かれたままとなっている。従って、プランジャ24は突
出位置にあり、ピボットレバー26は、その揺動爪28がギ
ヤキャリア11の歯部11aから離反している。
付加スプリング17の付勢力は、ギヤキャリア11、フック
９及びギヤキャリア５を介してリール３に伝達されてい
る。主スプリング21の付勢力はギヤホィール５を介して
リール３に伝達されている（第５図（ａ）のまま）。
９及びギヤキャリア５を介してリール３に伝達されてい
る。主スプリング21の付勢力はギヤホィール５を介して
リール３に伝達されている（第５図（ａ）のまま）。
なお、この状態ではアイドラギヤ13の突起13aがフック
９の突起9aと係合しており、フック９の先端の係止部9b
がギヤキャリア11の突起11bと係合している。即ち、ギ
ヤキャリア11は、ベルトの全量がリール３に巻取られた
ときの状態のままとなっている。
９の突起9aと係合しており、フック９の先端の係止部9b
がギヤキャリア11の突起11bと係合している。即ち、ギ
ヤキャリア11は、ベルトの全量がリール３に巻取られた
ときの状態のままとなっている。
［III.ベルト装着のため、ベルトを引出す状態］ ベルト着用に当り乗員がベルトＢを引出すと、これに伴
なってリール３、メインシャフト２等及びギヤホィール
５が引出し方向へと回転する。また、フック９の係止部
9bはギヤキャリア11の突部11bに係合したままとなって
おり、フック９に押されるようにしてギヤキャリア11も
回転する。即ち、ギヤホィール５とギヤキャリア11のい
ずれも、引出し方向（第３図での時計方向）へ回転し
て、主スプリング21と付加スプリング17とが巻締められ
る。
なってリール３、メインシャフト２等及びギヤホィール
５が引出し方向へと回転する。また、フック９の係止部
9bはギヤキャリア11の突部11bに係合したままとなって
おり、フック９に押されるようにしてギヤキャリア11も
回転する。即ち、ギヤホィール５とギヤキャリア11のい
ずれも、引出し方向（第３図での時計方向）へ回転し
て、主スプリング21と付加スプリング17とが巻締められ
る。
ベルトＢが十分に長く引き出された後、乗員がベルトＢ
のタングとバックル部材とを結合すると、バックル部材
内のスイッチＳが「ON」して電磁ソレノイド23を励磁す
るから、プランジャ24が吸引されてピボットレバー26が
第３図の矢印方向へと回動する。その結果、揺動爪28が
ギヤキャリア11の歯部11aに噛合して、該ギヤキャリア1
1のベルト巻込み方向（第３図の反時計回り方向）への
回転が阻止されることになる。
のタングとバックル部材とを結合すると、バックル部材
内のスイッチＳが「ON」して電磁ソレノイド23を励磁す
るから、プランジャ24が吸引されてピボットレバー26が
第３図の矢印方向へと回動する。その結果、揺動爪28が
ギヤキャリア11の歯部11aに噛合して、該ギヤキャリア1
1のベルト巻込み方向（第３図の反時計回り方向）への
回転が阻止されることになる。
そのため、ギヤキャリア11を介しての付加スプリング17
の巻込み方向への付勢力は、ギヤホィール５（従って、
メインシャフト２）に伝達されなくなり、ベルトＢに
は、主スプリング21の付勢力だけが付与されることにな
る。即ち、トングとバックル部材とが連結された後は、
主スプリング21だけによる弱い付勢力がベルトＢに付与
される。（第５図（ｂ）参照） ［IV.タングとバックル部材との結合後、正規姿勢に戻
る状態］ タングとバックル部材との結合に際しては、乗員は状半
身をよじって横を向いた姿勢となっている。この上半身
をよじった姿勢から車両前方に正対した正規姿勢に戻る
と、ベルトＢには遊びができる。ベルトＢはこの遊びの
分だけ、主スプリング21の付勢力のみによって、リール
３に巻き取られる。即ち、乗員の身体にフィットするま
で巻戻される。（第５図（ｃ）） この状態では、ピボットレバー26の爪28がギヤキャリア
11の巻取方向の回転を阻止したままとなっているから、
ベルトＢに対し主スプリング21の付勢力のみが加わるだ
けとなる。従って、乗員に対する圧迫感は、著しく軽減
されることになる。
の巻込み方向への付勢力は、ギヤホィール５（従って、
メインシャフト２）に伝達されなくなり、ベルトＢに
は、主スプリング21の付勢力だけが付与されることにな
る。即ち、トングとバックル部材とが連結された後は、
主スプリング21だけによる弱い付勢力がベルトＢに付与
される。（第５図（ｂ）参照） ［IV.タングとバックル部材との結合後、正規姿勢に戻
る状態］ タングとバックル部材との結合に際しては、乗員は状半
身をよじって横を向いた姿勢となっている。この上半身
をよじった姿勢から車両前方に正対した正規姿勢に戻る
と、ベルトＢには遊びができる。ベルトＢはこの遊びの
分だけ、主スプリング21の付勢力のみによって、リール
３に巻き取られる。即ち、乗員の身体にフィットするま
で巻戻される。（第５図（ｃ）） この状態では、ピボットレバー26の爪28がギヤキャリア
11の巻取方向の回転を阻止したままとなっているから、
ベルトＢに対し主スプリング21の付勢力のみが加わるだ
けとなる。従って、乗員に対する圧迫感は、著しく軽減
されることになる。
［V.ベルト装着後、乗員が深い前傾姿勢に移行する時の
状態］ 乗員の姿勢が正常な着座姿勢から前傾姿勢に移行する
と、それにつれてベルトＢも引出される。この時、リー
ル及びメインシャフト２等は、前述の［IV.タングとバ
ックル部材との結合後、正規姿勢に戻る状態］において
巻き取られた遊び分の長さだけベルトが引出される時点
まで、主スプリング21だけを巻締めながら、ギヤホィー
ル５と共に回転する。（ギヤキャリア11は停止したまま
である。）このギヤホィール５の回転に伴って、ギヤホ
ィール５のインターナル歯部６と噛合したアイドラギヤ
13は、ギヤホィール５の軸心周りを公転することにな
る。
状態］ 乗員の姿勢が正常な着座姿勢から前傾姿勢に移行する
と、それにつれてベルトＢも引出される。この時、リー
ル及びメインシャフト２等は、前述の［IV.タングとバ
ックル部材との結合後、正規姿勢に戻る状態］において
巻き取られた遊び分の長さだけベルトが引出される時点
まで、主スプリング21だけを巻締めながら、ギヤホィー
ル５と共に回転する。（ギヤキャリア11は停止したまま
である。）このギヤホィール５の回転に伴って、ギヤホ
ィール５のインターナル歯部６と噛合したアイドラギヤ
13は、ギヤホィール５の軸心周りを公転することにな
る。
而して、上記の遊び分の長さだけベルトＢが引出された
時点に達すると、アイドラギヤ13の突起13aが再びフッ
ク９の突起9aと係合する。そして、その後さらに乗員が
深く前傾すると、ベルトＢが前記遊び長さ以上に引き出
される。そうすると、ギヤホィール５の回転に伴ってア
イドラギヤ13の突起13aがフック９を下方へ押下げ、フ
ック９の先端の係止部9bがギヤキャリア11の突起11bと
係合する。このように係止部9bが突起11bに係合する
と、ギヤホィール５の回転力はフック９を介してギヤキ
ャリア11に伝達される。従って、前記遊び分の長さを超
えてベルトＢが引出された場合には、ギヤホィール５と
ギヤキャリア11とが共に回転することになり、これ以
後、ベルトＢは主スプリング21と付加スプリング17とを
巻締め双方のスプリングの付勢力に抗しながら、引出さ
れることになる。
時点に達すると、アイドラギヤ13の突起13aが再びフッ
ク９の突起9aと係合する。そして、その後さらに乗員が
深く前傾すると、ベルトＢが前記遊び長さ以上に引き出
される。そうすると、ギヤホィール５の回転に伴ってア
イドラギヤ13の突起13aがフック９を下方へ押下げ、フ
ック９の先端の係止部9bがギヤキャリア11の突起11bと
係合する。このように係止部9bが突起11bに係合する
と、ギヤホィール５の回転力はフック９を介してギヤキ
ャリア11に伝達される。従って、前記遊び分の長さを超
えてベルトＢが引出された場合には、ギヤホィール５と
ギヤキャリア11とが共に回転することになり、これ以
後、ベルトＢは主スプリング21と付加スプリング17とを
巻締め双方のスプリングの付勢力に抗しながら、引出さ
れることになる。
尚、この状態では、電磁ソレノイド23は励磁されたまま
となっており、前記ピボットレバー26の揺動爪28とギヤ
キャリア11の歯部11aとが係合関係に置かれているが、
揺動爪28自身が、ピボットレバー26上で反時計方向への
み回転可能に軸支されているため、ギヤキャリア11の時
計方向（ベルト引出し方向）への回転が許容される。
となっており、前記ピボットレバー26の揺動爪28とギヤ
キャリア11の歯部11aとが係合関係に置かれているが、
揺動爪28自身が、ピボットレバー26上で反時計方向への
み回転可能に軸支されているため、ギヤキャリア11の時
計方向（ベルト引出し方向）への回転が許容される。
［VI.乗員が深い前傾姿勢の後、正常な着座姿勢に復帰
する時の状態］ 乗員が上記Ｖにおいて深い前傾姿勢をとった後、正常な
着座姿勢に復帰する場合は、ベルトＢは主スプリング21
のみの付勢力によって巻込まれる。この理由は、前述の
［IV.タングとバックル部材との結合後、ベルトから正
規姿勢に戻る時の状態］の項で説明したものと同じ理由
である。
する時の状態］ 乗員が上記Ｖにおいて深い前傾姿勢をとった後、正常な
着座姿勢に復帰する場合は、ベルトＢは主スプリング21
のみの付勢力によって巻込まれる。この理由は、前述の
［IV.タングとバックル部材との結合後、ベルトから正
規姿勢に戻る時の状態］の項で説明したものと同じ理由
である。
即ち、この状態においては、ギヤキャリア11の反時計方
向（ベルト巻込み方向）への回転が揺動爪28により阻止
され、付加スプリング17の巻込み力がベルトリール３に
伝達されず、主スプリング21の巻込み力だけがリール３
に伝達されるからである。
向（ベルト巻込み方向）への回転が揺動爪28により阻止
され、付加スプリング17の巻込み力がベルトリール３に
伝達されず、主スプリング21の巻込み力だけがリール３
に伝達されるからである。
従って、深い前傾姿勢から正規姿勢に戻った場合にも、
ベルトＢは乗員の身体に軽くフィットする。
ベルトＢは乗員の身体に軽くフィットする。
以上一実施例について説明したが、本発明はこれに限定
されるものではなく、その要旨を逸脱せざる範囲内で、
種々に変形実施することが可能であり、図示の構造に限
らず適宜の機構を採用し得ることは云うまでもなく、ま
た、前記タングとバックル部材との結合状態を検知する
手段は、結合状態の成否を乗員に報知するための警告回
路用の検知手段を兼ねるものであってもよい。
されるものではなく、その要旨を逸脱せざる範囲内で、
種々に変形実施することが可能であり、図示の構造に限
らず適宜の機構を採用し得ることは云うまでもなく、ま
た、前記タングとバックル部材との結合状態を検知する
手段は、結合状態の成否を乗員に報知するための警告回
路用の検知手段を兼ねるものであってもよい。
［発明の効果］ 以上述べた通り本発明によれば、充分な巻込み圧力を保
持し得、且つ、シートベルト適正装着の状態にある時に
は、乗員に軽くフィットし不必要な圧迫を与えることが
なく、しかも、作動の確実なシートベルト巻取装置を提
供することが可能となる。
持し得、且つ、シートベルト適正装着の状態にある時に
は、乗員に軽くフィットし不必要な圧迫を与えることが
なく、しかも、作動の確実なシートベルト巻取装置を提
供することが可能となる。
第１図は本発明に係るシートベルト巻取装置の全分解斜
視図、第２図はアイドラギヤの拡大斜視図、第３図は組
立状態における本巻取装置の正面図、第４図はそのＸ−
Ｘ′視の断面図、第５図は本発明の作用を原理的に説明
するための状態図で、（ａ）はシートベルトがその収納
室内に巻込まれている時の状態図、（ｂ）はベルトを引
出してそのタングとバックル部材とを結合した時の状態
図、（ｃ）はタングとバックル部材とが結合された後で
あって、余分に引出されたベルトが少し巻戻されて乗員
の身体にフィットした時の状態図である。 Ｂ……ベルト、Ｃ……結合状態検知回路 Ｓ……スイッチ、１……フレーム ２……メインシャフト、３……ベルトリール ５……ギヤホィール、６……インターナル歯部 ７……サブシャフト、９……フック 9a・11b・13a……突起 9b・20……係止部、11……ギヤキャリア 11a……歯部、13……アイドラギヤ 17……付加スプリング、21……主スプリング 23……電磁ソレノイド、24……プランジャ 26……ピボットレバー、28……揺動爪
視図、第２図はアイドラギヤの拡大斜視図、第３図は組
立状態における本巻取装置の正面図、第４図はそのＸ−
Ｘ′視の断面図、第５図は本発明の作用を原理的に説明
するための状態図で、（ａ）はシートベルトがその収納
室内に巻込まれている時の状態図、（ｂ）はベルトを引
出してそのタングとバックル部材とを結合した時の状態
図、（ｃ）はタングとバックル部材とが結合された後で
あって、余分に引出されたベルトが少し巻戻されて乗員
の身体にフィットした時の状態図である。 Ｂ……ベルト、Ｃ……結合状態検知回路 Ｓ……スイッチ、１……フレーム ２……メインシャフト、３……ベルトリール ５……ギヤホィール、６……インターナル歯部 ７……サブシャフト、９……フック 9a・11b・13a……突起 9b・20……係止部、11……ギヤキャリア 11a……歯部、13……アイドラギヤ 17……付加スプリング、21……主スプリング 23……電磁ソレノイド、24……プランジャ 26……ピボットレバー、28……揺動爪
Claims (3)
- 【請求項１】シートベルトを巻き取るためのリール３
と、該リール３を回転自在に保持するフレーム１と、該
リール３をシートベルト巻取方向に付勢するスプリング
とを備えたシートベルト巻取装置において、 該スプリングとして、該リール３を巻取方向に常時付勢
する主スプリング21と、巻取方向の付勢力が断続手段に
よって断続可能に該リール３に与えられる付加スプリン
グ17とを設け、 かつ、該主スプリング21と該付加スプリング17とを並列
的に配置したシートベルト巻取装置であって、 前記シートベルトのタングと車体側のバックル部材との
結合状態検知手段を設けてなり、 前記断続手段は、該結合状態検知手段がタングとバック
ル部材との結合状態を検知しているときに付加スプリン
グ17からのリール３への巻取付勢力の伝達を断つもので
あって、 前記断続手段は、前記リール３と一体に回転可能であ
り、インターナル歯部６を有し、前記主スプリング21が
連結されたギヤホィール５と、 該インターナル歯部６と歯合した歯車部13t及び該歯車
部13tと同軸のリング部13r並びに軸孔13hを備えてお
り、該ギヤホィール５の軸心回りに公転可能なアイドラ
ギヤ13と、 外周面に歯部を有した平歯車状の略円盤形のものであっ
て、前記ギヤホィールと同軸に、かつ自転可能に設けら
れ、前記付加スプリングが連結されたギヤキャリア11
と、 該ギヤキャリア11の一方の盤面に該ギヤキャリア11の軸
心に対し同心円状に設けられた円形凹部11hと、 該ギヤキャリア11の円形凹部11hの凹部底面から突設さ
れており、前記アイドラギヤ13の軸孔13hが嵌合される
ことにより該アイドラギヤ13を自転可能に保持している
軸11cと、 先端側が該ギヤキャリア11の歯部に係合して該ギヤキャ
リア11のシートベルト巻取方向への回動を阻止する回動
阻止姿勢と、この係合姿勢から退動して該ギヤキャリア
11の該巻取方向への回動を許容する回動許容姿勢とをと
りうるピボットレバー26と、 前記結合状態検知手段からの信号に基いて該ピボットレ
バー26の姿勢を変換するピボットレバー駆動装置23と、 前記ギヤホィール５にその基端側が枢支されており、作
動端側がギヤホィール５の軸心から離反する方向に進退
可能とされたフック９と、 該フック９の作動端側において該ギヤホィール５の軸心
から離反する方向に突設された係止部9bと、 該フック９の作動端側において該ギヤホィール５の軸心
に向かう方向に突設された突起9aと、 該フック９の作動端側を該ギヤホィール５の軸心に向か
う方向に付勢するバネ10と、 前記ギヤキャリア11の円形凹部11hの周壁から該ギヤキ
ャリア11の中心に向う方向に突設されており、該フック
９の係止部9bが係合可能であり、この係合時にはギヤキ
ャリア11のシートベルト巻取方向の回転力がそれを介し
て前記ギヤホィール５に伝達可能である突起11bと、 前記フック９の突起9aに対して係合可能に該アイドラギ
ヤ13のリング部13rの外周面に突設されており、この係
合時には該フック９の作動端側をギヤホィール５の軸心
から離反する方向に移動させて該作動端側の係止部9bを
前記ギヤキャリア11の突起11bに係止させる突起13aと、 を有してなることを特徴とするシートベルト巻取装置。 - 【請求項２】前記ピボットレバー26の先端側には、前記
ギヤキャリア11の歯部11aに係合する爪28が枢着されて
おり、この爪28は、ギヤキャリア11のシートベルト引出
方向への回転を許容すると共にシートベルト巻取方向へ
の回転を阻止するよう揺動可能である特許請求の範囲第
１項記載のシートベルト巻取装置。 - 【請求項３】前記結合状態検知手段が、タングとバック
ル部材との結合状態を乗員に報知するための警告回路用
の検知手段を兼ねるものである特許請求の範囲第１項又
は第２項に記載のシートベルト巻取装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2088884A JPH0747382B2 (ja) | 1990-04-03 | 1990-04-03 | シートベルト巻取装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2088884A JPH0747382B2 (ja) | 1990-04-03 | 1990-04-03 | シートベルト巻取装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03552A JPH03552A (ja) | 1991-01-07 |
| JPH0747382B2 true JPH0747382B2 (ja) | 1995-05-24 |
Family
ID=13955415
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2088884A Expired - Lifetime JPH0747382B2 (ja) | 1990-04-03 | 1990-04-03 | シートベルト巻取装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0747382B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6494395B1 (en) * | 1999-11-02 | 2002-12-17 | Takata Corporation | Seat belt retractor with clutch mechanism |
| JP4371365B2 (ja) | 2004-05-13 | 2009-11-25 | タカタ株式会社 | シートベルト巻き取り装置における巻き取り制御方法、及びシートベルト装置 |
| JP4573225B2 (ja) | 2004-09-24 | 2010-11-04 | タカタ株式会社 | シートベルトの巻き取り方法 |
| JP5215549B2 (ja) | 2006-11-24 | 2013-06-19 | タカタ株式会社 | シートベルト巻き取り装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5618116U (ja) * | 1979-07-20 | 1981-02-17 | ||
| JPS6044855U (ja) * | 1983-08-30 | 1985-03-29 | エヌエスケ−・ワ−ナ−株式会社 | リトラクタ |
-
1990
- 1990-04-03 JP JP2088884A patent/JPH0747382B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03552A (ja) | 1991-01-07 |
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