JPH09263664A - ホイールカバー - Google Patents
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- JPH09263664A JPH09263664A JP8103607A JP10360796A JPH09263664A JP H09263664 A JPH09263664 A JP H09263664A JP 8103607 A JP8103607 A JP 8103607A JP 10360796 A JP10360796 A JP 10360796A JP H09263664 A JPH09263664 A JP H09263664A
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- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
- C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
- C08K3/34—Silicon-containing compounds
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L23/00—Compositions of homopolymers or copolymers of unsaturated aliphatic hydrocarbons having only one carbon-to-carbon double bond; Compositions of derivatives of such polymers
- C08L23/02—Compositions of homopolymers or copolymers of unsaturated aliphatic hydrocarbons having only one carbon-to-carbon double bond; Compositions of derivatives of such polymers not modified by chemical after-treatment
- C08L23/10—Homopolymers or copolymers of propene
- C08L23/14—Copolymers of propene
- C08L23/142—Copolymers of propene at least partially crystalline copolymers of propene with other olefins
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- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
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- C08L23/02—Compositions of homopolymers or copolymers of unsaturated aliphatic hydrocarbons having only one carbon-to-carbon double bond; Compositions of derivatives of such polymers not modified by chemical after-treatment
- C08L23/16—Elastomeric ethene-propene or ethene-propene-diene copolymers, e.g. EPR and EPDM rubbers
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- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L25/00—Compositions of, homopolymers or copolymers of compounds having one or more unsaturated aliphatic radicals, each having only one carbon-to-carbon double bond, and at least one being terminated by an aromatic carbocyclic ring; Compositions of derivatives of such polymers
- C08L25/02—Homopolymers or copolymers of hydrocarbons
- C08L25/04—Homopolymers or copolymers of styrene
- C08L25/08—Copolymers of styrene
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- Organic Chemistry (AREA)
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ウェルド部の隆起高さが低く，外観品質，機
械物性にも優れた，ホイールカバーを提供する。 【解決手段】 自動車のホイールに装着するホイールカ
バーは，ポリプロピレン樹脂２０〜６７重量％と，熱可
塑性エラストマー３〜３０重量％と，針状ケイ酸カルシ
ウム３０〜５０重量％とからなる組成物を成形してな
る。針状ケイ酸カルシウムは，フィラー配向指数が１０
００未満であること，平均粒径が１〜１００μｍである
ことが好ましい。ポリプロピレン樹脂は，エチレン成分
を３〜１２重量％含有してなり，加熱変形温度（４５５
ｋＰａ）が１２５℃以上の高結晶性を有するブロックポ
リプロピレン樹脂であり，そのメルトフローインデック
スは３０ｇ／１０分以上であることが好ましい。
械物性にも優れた，ホイールカバーを提供する。 【解決手段】 自動車のホイールに装着するホイールカ
バーは，ポリプロピレン樹脂２０〜６７重量％と，熱可
塑性エラストマー３〜３０重量％と，針状ケイ酸カルシ
ウム３０〜５０重量％とからなる組成物を成形してな
る。針状ケイ酸カルシウムは，フィラー配向指数が１０
００未満であること，平均粒径が１〜１００μｍである
ことが好ましい。ポリプロピレン樹脂は，エチレン成分
を３〜１２重量％含有してなり，加熱変形温度（４５５
ｋＰａ）が１２５℃以上の高結晶性を有するブロックポ
リプロピレン樹脂であり，そのメルトフローインデック
スは３０ｇ／１０分以上であることが好ましい。
Description
【０００１】
【技術分野】本発明は，自動車のホイールカバーに関
し，特にウエルド外観と機械物性に優れたホイールカバ
ーに関する。
し，特にウエルド外観と機械物性に優れたホイールカバ
ーに関する。
【０００２】
【従来技術】自動車のホイールには，ホイールカバーが
装着されている。このホイールカバーは，ホイールにお
ける締付ボルトの保護，ホイール及び自動車の意匠性向
上などを目的として用いられている。ところで，このホ
イールカバーの材料としては，ポリプロピレン樹脂に種
々のフィラーを添加したフィラー強化ポリプロピレン樹
脂組成物（以下，強化ＰＰという。）を用いることが検
討されている。
装着されている。このホイールカバーは，ホイールにお
ける締付ボルトの保護，ホイール及び自動車の意匠性向
上などを目的として用いられている。ところで，このホ
イールカバーの材料としては，ポリプロピレン樹脂に種
々のフィラーを添加したフィラー強化ポリプロピレン樹
脂組成物（以下，強化ＰＰという。）を用いることが検
討されている。
【０００３】かかる強化ＰＰとしては，表面処理無機充
填剤をポリオレフィン樹脂に添加した組成物（特開昭６
０─４７０４３号公報），シラン化合物で処理した無機
質フィラーをプロピレン─エチレンブロック共重合体に
添加した組成物（特開昭６１─１９７６５０号公報），
表面処理剤と共に粉砕処理した無機フィラーを結晶性エ
チレン─プロピレン共重合体に添加した組成物（特開昭
６２─２３５３５０号公報），エチレン・プロピレン・
ブテン─１共重合ゴム（特開平２─２９６８５６号公
報），無機フィラー及びエラストマーをエチレン─プロ
ピレン共重合体に添加した組成物（特開平５─９８１２
２号公報）等が提案されている。また，発明者らは，先
に，ポリプロピレン樹脂にガラス繊維を添加した組成物
により成形したホイールカバーを提案した（特開平６─
８０８３９号公報）。これら従来の組成物は，フィラー
等の強化剤の添加により，主に耐熱性，耐衝撃性の改善
を図っている。
填剤をポリオレフィン樹脂に添加した組成物（特開昭６
０─４７０４３号公報），シラン化合物で処理した無機
質フィラーをプロピレン─エチレンブロック共重合体に
添加した組成物（特開昭６１─１９７６５０号公報），
表面処理剤と共に粉砕処理した無機フィラーを結晶性エ
チレン─プロピレン共重合体に添加した組成物（特開昭
６２─２３５３５０号公報），エチレン・プロピレン・
ブテン─１共重合ゴム（特開平２─２９６８５６号公
報），無機フィラー及びエラストマーをエチレン─プロ
ピレン共重合体に添加した組成物（特開平５─９８１２
２号公報）等が提案されている。また，発明者らは，先
に，ポリプロピレン樹脂にガラス繊維を添加した組成物
により成形したホイールカバーを提案した（特開平６─
８０８３９号公報）。これら従来の組成物は，フィラー
等の強化剤の添加により，主に耐熱性，耐衝撃性の改善
を図っている。
【０００４】
【解決しようとする課題】しかしながら，従来のポリプ
ロピレン樹脂組成物を用いた場合においても，ホイール
カバーのウェルド部における隆起について，問題があ
る。即ち，図４Ａに示すごとく，樹脂製の上記ホイール
カバーは，一般的に，射出成形により製造される。その
際，樹脂９５は，成形型７１のキャビティ７２の中に導
入される。キャビティ７２は，ホイールカバー（図５）
を成形するために，複雑な形状を有している。そのた
め，キャビティ７２内の樹脂９５の流れ９０も複雑とな
る。それ故，図４Ａ，Ｂ，図５に示すごとく，ホイール
カバー９には，最終的に樹脂流れ９０が出会った部分に
ウェルド部９１の隆起９３が発生する。なお，図５にお
いて，符号９４は，ホイールカバー成形時におけるゲー
トの位置を示す。
ロピレン樹脂組成物を用いた場合においても，ホイール
カバーのウェルド部における隆起について，問題があ
る。即ち，図４Ａに示すごとく，樹脂製の上記ホイール
カバーは，一般的に，射出成形により製造される。その
際，樹脂９５は，成形型７１のキャビティ７２の中に導
入される。キャビティ７２は，ホイールカバー（図５）
を成形するために，複雑な形状を有している。そのた
め，キャビティ７２内の樹脂９５の流れ９０も複雑とな
る。それ故，図４Ａ，Ｂ，図５に示すごとく，ホイール
カバー９には，最終的に樹脂流れ９０が出会った部分に
ウェルド部９１の隆起９３が発生する。なお，図５にお
いて，符号９４は，ホイールカバー成形時におけるゲー
トの位置を示す。
【０００５】ウェルド部の隆起９３は，図４Ｂに示すご
とく，ガラス繊維８２がホイールカバー９の厚さ方向に
配向しているウェルド部９１と，樹脂流れ方向に配向し
ている一般部９２との収縮差により発生すると考えられ
る。この隆起９３は，ガラス繊維８２を入れたガラス繊
維強化ＰＰを用いる場合に，特に高く形成され，その高
さ故に，ホイールカバーの表面外観性を損なう。上記隆
起高さ△Ｈは従来のポリプロピレン樹脂組成物を用いた
場合，２０〜６０μｍに達している。
とく，ガラス繊維８２がホイールカバー９の厚さ方向に
配向しているウェルド部９１と，樹脂流れ方向に配向し
ている一般部９２との収縮差により発生すると考えられ
る。この隆起９３は，ガラス繊維８２を入れたガラス繊
維強化ＰＰを用いる場合に，特に高く形成され，その高
さ故に，ホイールカバーの表面外観性を損なう。上記隆
起高さ△Ｈは従来のポリプロピレン樹脂組成物を用いた
場合，２０〜６０μｍに達している。
【０００６】特に，ホイールカバーは，近年の意匠向上
の観点より，図５に示すごとく，風穴９６の位置，形状
を複雑化したり，大穴とするなど種々の形状が要求さ
れ，ウェルド部における表面外観性も非常に注目されて
いる。そこで，異方性のないフィラーの使用が考えられ
るが，この場合には隆起の高さは低下するが，その反
面，機械物性が低下してしまう。
の観点より，図５に示すごとく，風穴９６の位置，形状
を複雑化したり，大穴とするなど種々の形状が要求さ
れ，ウェルド部における表面外観性も非常に注目されて
いる。そこで，異方性のないフィラーの使用が考えられ
るが，この場合には隆起の高さは低下するが，その反
面，機械物性が低下してしまう。
【０００７】本発明はかかる従来の問題点に鑑み，ウェ
ルド部の隆起高さが低く，外観品質，機械物性にも優れ
た，ホイールカバーを提供しようとするものである。
ルド部の隆起高さが低く，外観品質，機械物性にも優れ
た，ホイールカバーを提供しようとするものである。
【０００８】
【課題の解決手段】請求項１に記載の発明は，自動車の
ホイールに装着するホイールカバーであって，該ホイー
ルカバーは，ポリプロピレン樹脂２０〜６７重量％と，
熱可塑性エラストマー３〜３０重量％と，針状ケイ酸カ
ルシウム３０〜５０重量％とからなる組成物を成形して
なることを特徴とするホイールカバーである。
ホイールに装着するホイールカバーであって，該ホイー
ルカバーは，ポリプロピレン樹脂２０〜６７重量％と，
熱可塑性エラストマー３〜３０重量％と，針状ケイ酸カ
ルシウム３０〜５０重量％とからなる組成物を成形して
なることを特徴とするホイールカバーである。
【０００９】本発明においては，針状ケイ酸カルシウム
を用いているため，ウェルド部の隆起高さを低く抑制で
きる。また，ポリプロピレン樹脂と熱可塑性エラストマ
ーと針状ケイ酸カルシウムとを上記の配合比により混合
することにより，ウェルド部の隆起高さが低くなるだけ
でなく，外観品質，機械物性が向上する。また，安価な
ポリプロピレン樹脂をベースとしているため，安価にホ
イールカバーを製造することができる。
を用いているため，ウェルド部の隆起高さを低く抑制で
きる。また，ポリプロピレン樹脂と熱可塑性エラストマ
ーと針状ケイ酸カルシウムとを上記の配合比により混合
することにより，ウェルド部の隆起高さが低くなるだけ
でなく，外観品質，機械物性が向上する。また，安価な
ポリプロピレン樹脂をベースとしているため，安価にホ
イールカバーを製造することができる。
【００１０】次に，請求項２に記載のように，上記針状
ケイ酸カルシウムは，フィラー配向指数が１０００未満
であることが好ましい。ここに，フィラー配向指数と
は，針状ケイ酸カルシウムのアスペクト比に針状ケイ酸
カルシウムの添加量（重量比）を乗した値をいう。アス
ペクト比とは，針状ケイ酸カルシウムの平均幅に対する
平均長さの比をいう。このフィラー配向指数が１０００
未満である場合には，ウェルド部の隆起を一層低く抑制
できる。１０００以上の場合には，ウェルド部の隆起を
効果的に抑制することが困難となる。
ケイ酸カルシウムは，フィラー配向指数が１０００未満
であることが好ましい。ここに，フィラー配向指数と
は，針状ケイ酸カルシウムのアスペクト比に針状ケイ酸
カルシウムの添加量（重量比）を乗した値をいう。アス
ペクト比とは，針状ケイ酸カルシウムの平均幅に対する
平均長さの比をいう。このフィラー配向指数が１０００
未満である場合には，ウェルド部の隆起を一層低く抑制
できる。１０００以上の場合には，ウェルド部の隆起を
効果的に抑制することが困難となる。
【００１１】次に，請求項３に記載のように，上記針状
ケイ酸カルシウムは，平均粒径が１〜１００μｍである
ことが好ましい。ここに，平均粒径（ｄ５０）とは，マ
イクロトラック法，レーザー法，セリグラフ法等によ
り，粒度を重量分布として表示した時の積算重量が５０
％の値をいう。
ケイ酸カルシウムは，平均粒径が１〜１００μｍである
ことが好ましい。ここに，平均粒径（ｄ５０）とは，マ
イクロトラック法，レーザー法，セリグラフ法等によ
り，粒度を重量分布として表示した時の積算重量が５０
％の値をいう。
【００１２】針状ケイ酸カルシウムの平均粒径が１μｍ
未満の場合には，ホイールカバーのウェルド部の隆起高
さが大きくなるおそれがある。一方，１００μｍを越え
る場合には，衝撃強度，曲げ弾性が低下するおそれがあ
る。更に好ましい針状ケイ酸カルシウムの平均粒径は，
請求項４に記載のように，５〜６０μｍである。これに
より，ウェルド部の隆起高さをより低く抑制でき，かつ
衝撃強度及び曲げ弾性がより向上する。
未満の場合には，ホイールカバーのウェルド部の隆起高
さが大きくなるおそれがある。一方，１００μｍを越え
る場合には，衝撃強度，曲げ弾性が低下するおそれがあ
る。更に好ましい針状ケイ酸カルシウムの平均粒径は，
請求項４に記載のように，５〜６０μｍである。これに
より，ウェルド部の隆起高さをより低く抑制でき，かつ
衝撃強度及び曲げ弾性がより向上する。
【００１３】次に，上記ポリプロピレン樹脂は，エチレ
ン成分を３〜１２重量％含有してなり，加熱変形温度
（４５５ｋＰａ）が１２５℃以上の高結晶性を有するブ
ロック重合ポリプロピレン樹脂であることが好ましい。
これにより，ホイールカバーの耐熱性，剛性，耐衝撃性
が高くなる。一方，エチレン成分が３重量％未満の場合
には，ホイールカバーの耐衝撃性が低下するおそれがあ
る。一方，１２重量％を越える場合には，耐熱性及び剛
性が低下するおそれがある。
ン成分を３〜１２重量％含有してなり，加熱変形温度
（４５５ｋＰａ）が１２５℃以上の高結晶性を有するブ
ロック重合ポリプロピレン樹脂であることが好ましい。
これにより，ホイールカバーの耐熱性，剛性，耐衝撃性
が高くなる。一方，エチレン成分が３重量％未満の場合
には，ホイールカバーの耐衝撃性が低下するおそれがあ
る。一方，１２重量％を越える場合には，耐熱性及び剛
性が低下するおそれがある。
【００１４】また，上記ブロック重合ポリプロピレン樹
脂は，加熱変形温度（４５５ｋＰａ）が１２５℃以上の
高結晶性を有するブロック重合ポリプロピレン樹脂であ
る。加熱変形温度（４５５ｋＰａ）が１２５℃以上と
は，ホイールカバーの上記組成物を４５５ｋＰａで加圧
した状態で組成物が０．２５ｍｍたわむときの温度が１
２５℃以上であることを意味する。
脂は，加熱変形温度（４５５ｋＰａ）が１２５℃以上の
高結晶性を有するブロック重合ポリプロピレン樹脂であ
る。加熱変形温度（４５５ｋＰａ）が１２５℃以上と
は，ホイールカバーの上記組成物を４５５ｋＰａで加圧
した状態で組成物が０．２５ｍｍたわむときの温度が１
２５℃以上であることを意味する。
【００１５】ここに，高結晶性のポリプロピレン樹脂と
は，ポリプロピレン分子の立体規則性を高度に高めるこ
とにより，結晶性を向上させたものをいう。ポリプロピ
レン樹脂が高結晶であることにより，剛性，耐熱性が向
上するという効果を得ることができる。
は，ポリプロピレン分子の立体規則性を高度に高めるこ
とにより，結晶性を向上させたものをいう。ポリプロピ
レン樹脂が高結晶であることにより，剛性，耐熱性が向
上するという効果を得ることができる。
【００１６】次に，上記ポリプロピレン樹脂は，メルト
フローインデックスが３０ｇ／１０分以上であることが
好ましい。これにより，ウェルド部の隆起が更に小さく
なり，ホイールカバーの外観品質が向上する。また，ポ
リプロピレン樹脂のメルトフローインデックスの上限
は，１００ｇ／１０分であることが好ましい。これを越
える場合には，機械的物性のバランスが崩れるおそれが
ある。
フローインデックスが３０ｇ／１０分以上であることが
好ましい。これにより，ウェルド部の隆起が更に小さく
なり，ホイールカバーの外観品質が向上する。また，ポ
リプロピレン樹脂のメルトフローインデックスの上限
は，１００ｇ／１０分であることが好ましい。これを越
える場合には，機械的物性のバランスが崩れるおそれが
ある。
【００１７】次に，上記ポリプロピレン樹脂は，変性ポ
リプロピレン樹脂を２〜２０重量％含有していることが
好ましい。これにより，ホイールカバーの衝撃性，剛
性，強度が，バランス良く向上する。上記変性ポリプロ
ピレン樹脂としては，アクリル酸，マレイン酸，イタコ
ン酸，無水マレイン酸等の不飽和有機酸又はその誘導体
で変成された結晶性プロピレン重合体，及びこれらの混
合物等がある。
リプロピレン樹脂を２〜２０重量％含有していることが
好ましい。これにより，ホイールカバーの衝撃性，剛
性，強度が，バランス良く向上する。上記変性ポリプロ
ピレン樹脂としては，アクリル酸，マレイン酸，イタコ
ン酸，無水マレイン酸等の不飽和有機酸又はその誘導体
で変成された結晶性プロピレン重合体，及びこれらの混
合物等がある。
【００１８】次に，ポリプロピレン樹脂との相溶性よ
り，上記熱可塑性エラストマーは，エチレン─α─オレ
フィンゴムのグループから選ばれる１種又は２種以上で
あることが好ましい。上記エチレン─α─オレフィンゴ
ムとしては，例えば，エチレン─プロピレン共重合体
（ＥＰＭ），エチレン─ブテン共重合体（ＥＢＭ），エ
チレン−ヘプテン共重合体（ＥＨＭ），エチレン─オク
テン共重合体（ＥＯＭ）等がある。
り，上記熱可塑性エラストマーは，エチレン─α─オレ
フィンゴムのグループから選ばれる１種又は２種以上で
あることが好ましい。上記エチレン─α─オレフィンゴ
ムとしては，例えば，エチレン─プロピレン共重合体
（ＥＰＭ），エチレン─ブテン共重合体（ＥＢＭ），エ
チレン−ヘプテン共重合体（ＥＨＭ），エチレン─オク
テン共重合体（ＥＯＭ）等がある。
【００１９】また，上記熱可塑性エラストマーは，ポリ
プロピレン樹脂との相溶性よりスチレン系熱可塑性エラ
ストマー及びその水素添加物のグループから選ばれる１
種又は２種以上であることが好ましい。ポリプロピレン
樹脂との相溶性が良好なため，機械的物性がバランスよ
く向上する。
プロピレン樹脂との相溶性よりスチレン系熱可塑性エラ
ストマー及びその水素添加物のグループから選ばれる１
種又は２種以上であることが好ましい。ポリプロピレン
樹脂との相溶性が良好なため，機械的物性がバランスよ
く向上する。
【００２０】上記スチレン系熱可塑性エラストマーとし
ては，例えば，ポリスチレン─ポリブタジエン─ポリス
チレン（ＳＢＳ）熱可塑性エラストマー，ポリスチレン
─ポリイソプレン─ポリスチレン（ＳＩＳ）熱可塑性エ
ラストマー等がある。また，スチレン系熱可塑性エラス
トマーの水素添加物としては，ポリスチレン─ポリ（エ
チレン─ブチレン）─ポリスチレン（ＳＥＢＳ），ポリ
スチレン─ポリ（エチレン─プロピレン）─ポリスチレ
ン（ＳＥＰＳ）等がある。
ては，例えば，ポリスチレン─ポリブタジエン─ポリス
チレン（ＳＢＳ）熱可塑性エラストマー，ポリスチレン
─ポリイソプレン─ポリスチレン（ＳＩＳ）熱可塑性エ
ラストマー等がある。また，スチレン系熱可塑性エラス
トマーの水素添加物としては，ポリスチレン─ポリ（エ
チレン─ブチレン）─ポリスチレン（ＳＥＢＳ），ポリ
スチレン─ポリ（エチレン─プロピレン）─ポリスチレ
ン（ＳＥＰＳ）等がある。
【００２１】
実施形態例１ 本発明の実施形態例について，図１〜図３を用いて説明
する。本例は，自動車のホイールに装着するホイールカ
バーのテスト用の成形品である。この成形品は，ポリプ
ロピレン樹脂２０〜６７重量％と，熱可塑性エラストマ
ー３〜３０重量％と，針状ケイ酸カルシウム３０〜５０
重量％とからなる組成物を，射出成形したものである
（試料Ｅ１〜Ｅ８）。
する。本例は，自動車のホイールに装着するホイールカ
バーのテスト用の成形品である。この成形品は，ポリプ
ロピレン樹脂２０〜６７重量％と，熱可塑性エラストマ
ー３〜３０重量％と，針状ケイ酸カルシウム３０〜５０
重量％とからなる組成物を，射出成形したものである
（試料Ｅ１〜Ｅ８）。
【００２２】ポリプロピレン樹脂としては，エチレン含
有量（Ｃ2 ）及びメルトフローインデックス（ＭＩ）が
異なる３種類のもの（Ａ成分）を用いた。熱可塑性エラ
ストマーとしては，エチレン─プロピレン共重合体（Ｅ
ＰＭ）及びポリスチレン─ポリ（エチレン─ブチレン）
─ポリスチレン（ＳＥＢＳ）を用いた。針状ケイ酸カル
シウムとしては，平均粒径（Ｌ）及びアスペクト比（Ａ
Ｒ）が異なる４種類のものを用いた。
有量（Ｃ2 ）及びメルトフローインデックス（ＭＩ）が
異なる３種類のもの（Ａ成分）を用いた。熱可塑性エラ
ストマーとしては，エチレン─プロピレン共重合体（Ｅ
ＰＭ）及びポリスチレン─ポリ（エチレン─ブチレン）
─ポリスチレン（ＳＥＢＳ）を用いた。針状ケイ酸カル
シウムとしては，平均粒径（Ｌ）及びアスペクト比（Ａ
Ｒ）が異なる４種類のものを用いた。
【００２３】これらの針状ケイ酸カルシウムの一例を，
図１の顕微鏡写真に示した。写真に示された長方形状の
半透明な固体は，平均粒径が１０μｍ，アスペクト比が
２の針状ケイ酸カルシウムである。
図１の顕微鏡写真に示した。写真に示された長方形状の
半透明な固体は，平均粒径が１０μｍ，アスペクト比が
２の針状ケイ酸カルシウムである。
【００２４】また，比較のために，針状ケイ酸カルシウ
ムの代わりにガラス繊維，タルク，炭酸カルシウムウィ
スカーを用いたもの（試料Ｃ１〜Ｃ３），針状ケイ酸カ
ルシウムを上記試料よりも多く添加したもの（試料Ｃ
４），熱可塑性エラストマー無添加のもの（試料Ｃ５）
を成形した。
ムの代わりにガラス繊維，タルク，炭酸カルシウムウィ
スカーを用いたもの（試料Ｃ１〜Ｃ３），針状ケイ酸カ
ルシウムを上記試料よりも多く添加したもの（試料Ｃ
４），熱可塑性エラストマー無添加のもの（試料Ｃ５）
を成形した。
【００２５】（実験例）次に，これらの成形品における
フィラー配向指数を算出した。フィラー配向指数は，針
状ケイ酸カルシウム，ガラス繊維，タルク，炭酸カルシ
ウムウィスカー（Ｂ成分）のアスペクト比にこれらの添
加量（重量比）を乗した値である。そして，上記の成形
品について，ウェルド外観の良否，ウェルド部の隆起高
さ（μｍ），曲げ弾性率（ＭＰａ），加熱変形温度
（℃），アイゾット衝撃強度（Ｊ／ｍ）を，以下のよう
にして測定した。
フィラー配向指数を算出した。フィラー配向指数は，針
状ケイ酸カルシウム，ガラス繊維，タルク，炭酸カルシ
ウムウィスカー（Ｂ成分）のアスペクト比にこれらの添
加量（重量比）を乗した値である。そして，上記の成形
品について，ウェルド外観の良否，ウェルド部の隆起高
さ（μｍ），曲げ弾性率（ＭＰａ），加熱変形温度
（℃），アイゾット衝撃強度（Ｊ／ｍ）を，以下のよう
にして測定した。
【００２６】（ウェルド外観）ウェルド部の隆起高さが
０μｍ以上５μｍ未満の場合を優良（◎），５μｍ以上
１０μｍ未満の場合を良好（○），１０μｍ以上２０μ
ｍ未満の場合を目立つ（×），２０μｍ以上の場合を見
苦しい（××）と判定した。
０μｍ以上５μｍ未満の場合を優良（◎），５μｍ以上
１０μｍ未満の場合を良好（○），１０μｍ以上２０μ
ｍ未満の場合を目立つ（×），２０μｍ以上の場合を見
苦しい（××）と判定した。
【００２７】（ウェルド部の隆起高さ）図２に示すごと
く，成形品１の一般部１２におけるＡ地点からウェルド
部１１の隆起１３を隔てて他方の一般部１２におけるＢ
地点まで，表面粗さ計を走査させ，成形品１の高さ方向
の変位を測定した。そして，図３に示すごとく，Ａ地点
からＢ地点までの成形品の高さ方向の変位をウェルド部
の隆起高さ△Ｈとした。表面粗さ計としては，サーフコ
ム５５０，東京精密（株）を用いた。
く，成形品１の一般部１２におけるＡ地点からウェルド
部１１の隆起１３を隔てて他方の一般部１２におけるＢ
地点まで，表面粗さ計を走査させ，成形品１の高さ方向
の変位を測定した。そして，図３に示すごとく，Ａ地点
からＢ地点までの成形品の高さ方向の変位をウェルド部
の隆起高さ△Ｈとした。表面粗さ計としては，サーフコ
ム５５０，東京精密（株）を用いた。
【００２８】（曲げ弾性率）ＡＳＴＭ─Ｄ７９０により
測定した。 （加熱変形温度）ＡＳＴＭ─Ｄ６４８（４５５ｋＰａ荷
重）により測定した。 （アイゾット衝撃強度）ＡＳＴＭ─Ｄ２５６（２３℃，
ノッチ付き）により測定した。
測定した。 （加熱変形温度）ＡＳＴＭ─Ｄ６４８（４５５ｋＰａ荷
重）により測定した。 （アイゾット衝撃強度）ＡＳＴＭ─Ｄ２５６（２３℃，
ノッチ付き）により測定した。
【００２９】上記の成形品の各成分の割合，及び測定結
果を表１に示した。この表１には，自動車用ホイールカ
バーにおいて必要とされる基準値を判定基準として示
し，またこの判定基準を基準として各条件の合格
（○），不合格（×）の判定結果を示した。
果を表１に示した。この表１には，自動車用ホイールカ
バーにおいて必要とされる基準値を判定基準として示
し，またこの判定基準を基準として各条件の合格
（○），不合格（×）の判定結果を示した。
【００３０】次に，上記測定結果について説明する。同
表より知られるように，針状ケイ酸カルシウムを３０〜
４５重量％添加した本発明の試料Ｅ１〜Ｅ８は，いずれ
もウェルド部の隆起高さが低かった。また，曲げ弾性
率，加熱変形温度，及びアイゾット衝撃強度は，バラン
スよく高い値を示した。
表より知られるように，針状ケイ酸カルシウムを３０〜
４５重量％添加した本発明の試料Ｅ１〜Ｅ８は，いずれ
もウェルド部の隆起高さが低かった。また，曲げ弾性
率，加熱変形温度，及びアイゾット衝撃強度は，バラン
スよく高い値を示した。
【００３１】これに比して，針状ケイ酸カルシウムを用
いていない試料Ｃ１〜Ｃ３は，ウェルド部の隆起高さが
高かった。逆に，針状ケイ酸カルシウムを６０重量％と
多く添加した場合には，隆起高さが高かった。試料Ｃ５
は，アイゾット衝撃強度が低かった。また，試料Ｃ１〜
Ｃ５は，曲げ弾性率，加熱変形温度，アイゾット衝撃強
度のバランスが悪く，市場でのホイールカバー使用時
に，ホイールカバーが，変形脱落，または破損するとい
う問題が生じるおそれがある。
いていない試料Ｃ１〜Ｃ３は，ウェルド部の隆起高さが
高かった。逆に，針状ケイ酸カルシウムを６０重量％と
多く添加した場合には，隆起高さが高かった。試料Ｃ５
は，アイゾット衝撃強度が低かった。また，試料Ｃ１〜
Ｃ５は，曲げ弾性率，加熱変形温度，アイゾット衝撃強
度のバランスが悪く，市場でのホイールカバー使用時
に，ホイールカバーが，変形脱落，または破損するとい
う問題が生じるおそれがある。
【００３２】
【表１】
【００３３】実施形態例２ 本例においては，上記実施形態例１における試料Ｅ１，
Ｅ４，Ｃ１，Ｃ３と同様の組成物を成形型に射出成形し
て，ホイールカバーを製造した。次に，これらのホイー
ルカバーについて，ウェルド外観，脱着性，耐熱変形
性，落下衝撃性を，以下のように評価した。
Ｅ４，Ｃ１，Ｃ３と同様の組成物を成形型に射出成形し
て，ホイールカバーを製造した。次に，これらのホイー
ルカバーについて，ウェルド外観，脱着性，耐熱変形
性，落下衝撃性を，以下のように評価した。
【００３４】（ウェルド外観）実験例１と同様の方法に
より評価した。 （脱着性）自動車用ホイールへのホイールカバーの脱着
を繰り返し，ホイールカバーの割れ，亀裂等を目視によ
り観察した。割れ，亀裂がなく，ホイールカバーに異常
がない場合を，良好（○）と判断し，逆に割れ，亀裂が
あり，異常がある場合を不良（×）と判定した。
より評価した。 （脱着性）自動車用ホイールへのホイールカバーの脱着
を繰り返し，ホイールカバーの割れ，亀裂等を目視によ
り観察した。割れ，亀裂がなく，ホイールカバーに異常
がない場合を，良好（○）と判断し，逆に割れ，亀裂が
あり，異常がある場合を不良（×）と判定した。
【００３５】（耐熱変形性）ホイールカバーをディスク
に組付けた状態で，１５０℃×１時間加熱して，ホイー
ルカバーを熱老化させた。この際の，ホイールカバーの
変形を目視により観察した。著しい変形がない場合を良
好（○），著しく変形した場合を不良（×）と判定し
た。
に組付けた状態で，１５０℃×１時間加熱して，ホイー
ルカバーを熱老化させた。この際の，ホイールカバーの
変形を目視により観察した。著しい変形がない場合を良
好（○），著しく変形した場合を不良（×）と判定し
た。
【００３６】（落下衝撃性）ホイールカバーの単体を─
３０℃雰囲気中でコンクリート面に落下させ，ホイール
カバーの破損の有無を評価した。破損のない場合を良好
（○），破損した場合を不良（×）と判断した。
３０℃雰囲気中でコンクリート面に落下させ，ホイール
カバーの破損の有無を評価した。破損のない場合を良好
（○），破損した場合を不良（×）と判断した。
【００３７】以上の測定結果を表２に示した。同表より
知られるように，本発明の試料Ｅ１，Ｅ４は，すべての
測定項目について良好な結果が得られた。これに比し
て，比較例である試料Ｃ１はウェルド外観が悪く，試料
Ｃ３は脱着性及び落下衝撃性が悪かった。
知られるように，本発明の試料Ｅ１，Ｅ４は，すべての
測定項目について良好な結果が得られた。これに比し
て，比較例である試料Ｃ１はウェルド外観が悪く，試料
Ｃ３は脱着性及び落下衝撃性が悪かった。
【００３８】以上のように，本発明のホイールカバー
は，ウェルド部の隆起高さが低く，外観品質が良い。ま
た，衝撃強度，曲げ弾性率，及び加熱変形温度からなる
機械物性がバランス良く高い。
は，ウェルド部の隆起高さが低く，外観品質が良い。ま
た，衝撃強度，曲げ弾性率，及び加熱変形温度からなる
機械物性がバランス良く高い。
【００３９】
【表２】
【００４０】
【発明の効果】本発明によれば，ウェルド部の隆起高さ
が低く，外観品質，機械物性にも優れた，ホイールカバ
ーを提供することができる。
が低く，外観品質，機械物性にも優れた，ホイールカバ
ーを提供することができる。
【図１】実施形態例における，針状ケイ酸カルシウムの
粒子構造を顕微鏡写真により示した図（倍率５００
倍）。
粒子構造を顕微鏡写真により示した図（倍率５００
倍）。
【図２】実施形態例における，ウェルド部の隆起を示す
成形品の斜視図。
成形品の斜視図。
【図３】実施形態例における，ウェルド部の隆起高さを
示す説明図。
示す説明図。
【図４】従来例における，ウェルド部の隆起が発生する
原因を示す説明図。
原因を示す説明図。
【図５】従来例における，ホイールカバーの斜視図。
１．．．成形品， １１．．．ウェルド部， １２．．．一般部， １３．．．隆起，
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０８Ｌ 21/00 ＬＢＧ Ｃ０８Ｌ 53/00 ＬＬＶ 53/00 ＬＬＶ ＬＬＹ ＬＬＹ Ｂ６０Ｂ 7/00 Ｓ
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車のホイールに装着するホイールカ
バーであって，該ホイールカバーは，ポリプロピレン樹
脂２０〜６７重量％と，熱可塑性エラストマー３〜３０
重量％と，針状ケイ酸カルシウム３０〜５０重量％とか
らなる組成物を成形してなることを特徴とするホイール
カバー。 - 【請求項２】 請求項１において，上記針状ケイ酸カル
シウムは，フィラー配向指数が１０００未満であること
を特徴とするホイールカバー。 - 【請求項３】 請求項１又は２において，上記針状ケイ
酸カルシウムは，平均粒径が１〜１００μｍであること
を特徴とするホイールカバー。 - 【請求項４】 請求項１又は２において，上記針状ケイ
酸カルシウムは，平均粒径が５〜６０μｍであることを
特徴とするホイールカバー。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10360796A JP3327320B2 (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | ホイールカバー |
| US08/825,171 US6017990A (en) | 1996-03-28 | 1997-03-28 | Wheel cover |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10360796A JP3327320B2 (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | ホイールカバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09263664A true JPH09263664A (ja) | 1997-10-07 |
| JP3327320B2 JP3327320B2 (ja) | 2002-09-24 |
Family
ID=14358468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10360796A Expired - Fee Related JP3327320B2 (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | ホイールカバー |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6017990A (ja) |
| JP (1) | JP3327320B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016183915A (ja) * | 2015-03-26 | 2016-10-20 | ダイハツ工業株式会社 | 樹脂成形品における二次ウェルドの外観品質評価方法 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20070178815A1 (en) * | 2006-01-27 | 2007-08-02 | John Buser | Dust shield and adapter device |
| KR102187566B1 (ko) * | 2017-03-10 | 2020-12-07 | 현대자동차주식회사 | 폴리프로필렌 수지 조성물 및 이의 성형품 |
| CN113754957A (zh) * | 2021-08-17 | 2021-12-07 | 金发科技股份有限公司 | 一种聚丙烯组合物及其制备方法 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6047043A (ja) * | 1983-08-26 | 1985-03-14 | Asahi Chem Ind Co Ltd | ポリオレフイン樹脂組成物 |
| JPS61197650A (ja) * | 1985-02-27 | 1986-09-01 | Chisso Corp | ポリプロピレン樹脂組成物 |
| JPH0680139B2 (ja) * | 1986-04-04 | 1994-10-12 | 三井東圧化学株式会社 | 無機フイラ−含有ポリプロピレン樹脂組成物 |
| JPH02296856A (ja) * | 1989-05-11 | 1990-12-07 | Mitsubishi Petrochem Co Ltd | フィラー補強プロピレン樹脂組成物 |
| JP2897593B2 (ja) * | 1992-07-17 | 1999-05-31 | 豊田合成株式会社 | ホイールカバー |
| CA2142733C (en) * | 1992-09-15 | 2005-02-08 | H. Craig Silvis | Impact modification of thermoplastics |
| US5623013A (en) * | 1994-12-16 | 1997-04-22 | Ube Industries, Ltd. | Xonotlite-reinforced organic polymer composition |
-
1996
- 1996-03-28 JP JP10360796A patent/JP3327320B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-03-28 US US08/825,171 patent/US6017990A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016183915A (ja) * | 2015-03-26 | 2016-10-20 | ダイハツ工業株式会社 | 樹脂成形品における二次ウェルドの外観品質評価方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3327320B2 (ja) | 2002-09-24 |
| US6017990A (en) | 2000-01-25 |
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