JP2897593B2 - ホイールカバー - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，外観品質及び機械物性
に優れたホイールカバー及びその製造方法に関する。

【０００２】

【従来技術】自動車のホイールには，ホイールカバーが
装着されている。このホイールカバーは，ホイールにお
ける締付ボルトの保護，ホイール及び自動車の意匠性向
上等を目的として用いられている。ところで，このホイ
ールカバーの材料としては，近年ガラス繊維強化ポリプ
ロピレン樹脂組成物（以下，強化ＰＰＧともいう）を用
いることが検討されている（実開平１−６２３３３号，
特開平３−１３７１５０号公報）。何故なら，強化ＰＰ
Ｇは，一般に機械的強度，剛性，耐熱性に優れ，かつ低
コストであるためである。しかし，強化ＰＰＧを用いた
場合の最大の問題点は，ガラス繊維を含有しているた
め，ホイールカバー表面の外観品質が劣ることである。

【０００３】そして，強化ＰＰＧにおける表面外観性を
向上させるために，硫酸バリウム，炭酸カルシウム，タ
ルク等の無機物を添加する方法（特公平１−３２８５６
号公報），ガラス繊維の直径及びガラス繊維表面処理剤
の最適化（特公平４−１２２９７号公報），繊維状ケイ
酸カルシウムの添加（特公昭６３−６７４９８号公
報），エチレン−α−オレフィンゴムの添加（特公昭６
３−６７４９９号公報），ガラス繊維の直径，ガラス繊
維集束剤，及び顔料成分の最適化（特公昭６４−６６５
８号，同６４−７６１８号，同６４−９３４０号公報）
等が提案されている。これら従来の方法は，いずれもホ
イールカバー表面へのガラス繊維の浮き防止，表面光沢
向上，シルバーストリーク（ガラス繊維による銀状の
線）防止等によるもので，表面外観性向上にはそれなり
の効果を有する。

【０００４】

【解決しようとする課題】しかしながら，従来の強化ポ
リプロピレン樹脂組成物を用いた場合においても，ホイ
ールカバーのウェルド部における盛上りについて，問題
がある。即ち，上記ホイールカバーは，一般的に，射出
成形により製造されることが多い。その際，成形型のキ
ャビティー内の樹脂の流れが複数となり，図４に示すご
とく，ホイールカバー９には，最終的に樹脂流れ９０が
出会った部分にウェルド部９３が発生する。

【０００５】ここで重要なことは，このウェルド部９３
が，図５に示すごとく，盛上がり８を形成することであ
る。なお，図４において，符号９１は成形時のゲート位
置，９６はホイールカバーの風穴（放熱穴）を示す。ま
た，図５の符号８２は，ガラス繊維を示す。上記盛上り
８は，ガラス繊維を入れた強化ポリプロピレン樹脂組成
物を用いる場合に，特に高く形成され，その高さ故に，
ホイールカバー９の表面外観性を損なう。上記盛上り高
さＬは従来の強化ＰＰＧを用いた場合，４０〜１００μ
ｍに達している。

【０００６】特に，ホイールカバーは，近年の意匠向上
性の観点より，上記風穴の位置，形状を複雑化したり，
大穴とするなど種々の形状が要求され，ウェルド部にお
ける表面外観性も非常に注目されている。そして，表面
外観性の点からすると，盛上り高さは３５μｍ以下に押
さえることが必要である。また，好ましくは３０μｍ以
下である。

【０００７】なお，上記盛上り高さを低くするために
は，強化ＰＰＧの材料製造工程において，混練度合を強
くしてガラス繊維長を極力短くする方法（一般的に平均
長が３００μｍ以下）や，ガラス繊維の添加量を減量す
る方法が知られている。しかし，これらの手法ではウェ
ルドの盛上がり高さの減少に伴い，衝撃強度，曲げ弾性
率等の機械物性も同時に低下してしまうという問題点が
ある。本発明はかかる従来の問題点に鑑み，ウェルド部
の盛上り高さが低く，外観品質，機械物性にも優れた，
ホイールカバー及びその製造方法を提供しようとするも
のである。

【０００８】

【課題の解決手段】本発明は，自動車のホイールに装着
するホイールカバーであって，該ホイールカバーは， （Ａ）ポリプロピレン樹脂６５％（重量比，以下同じ）
以上と， （Ｂ）ポリプロピレン樹脂によりガラス繊維を被覆して
なるとともにその中のポリプロピレン樹脂が２０％以上
である樹脂被覆ガラス繊維と， （Ｃ）ガラス繊維とからなる混合組成物からなり，該混
合組成物１００％中におけるポリプロピレン樹脂成分の
合計量が６５〜９５％であり，また，上記混合組成物１
００％中におけるガラス繊維の合計量Ｇが５〜３５％で
あって，上記（Ｂ）成分に含まれているガラス繊維の含
有量は，上記混合組成物１００％を基準として，２．８
％以上であり，かつ上記（Ｃ）成分であるガラス繊維の
含有量は，上記混合組成物１００％を基準として，２．
２％以上であり，かつ上記（Ａ）成分のポリプロピレン
樹脂のメルトフローレートＭ（ｇ／１０分）と上記ガラ
ス繊維合計量Ｇ（重量％）とは，Ｍ＜１０００／Ｇの関
係を満足する，ガラス繊維強化ポリプロピレン樹脂組成
物により成形されていることを特徴とするホイールカバ
ーにある。

【０００９】本発明において，ポリプロピレン樹脂とし
ては，結晶性ポリプロピレン樹脂，結晶性エチレン−プ
ロピレンブロック共重合体，或いはアクリル酸，マレイ
ン酸，イタコン酸，無水マレイン酸等の不飽和有機酸ま
たはその誘導体で変性された結晶性プロピレン重合体，
及びこれらの混合物が挙げられる。この中でも，特に好
ましいものは，結晶性エチレン・プロピレンブロック共
重合体と変性ポリプロピレン重合体の組合せである。結
晶性エチレン・プロピレンブロック共重合体には，衝撃
性，剛性，強度のバランス上からエチレン成分が３〜１
２ｗｔ％含有されていることが好ましい。

【００１０】変性ポリプロピレン重合体は，無水マレイ
ン酸が０．１〜２ｗｔ％付加されたものが特に好まし
く，その添加量は強化ＰＰＧ全量中に２〜２０ｗｔ％含
有されていることが好ましい。これにより，衝撃性，剛
性，強度の改良効果が一層向上する。また，ポリプロピ
レン樹脂のメルトフローレートは２０〜６７（ｇ／１０
分）であることが好ましい。２０（ｇ／１０分）未満で
は流動性が悪く，ガラス繊維が表面に浮き出るため表面
光沢が低下する。一方６７（ｇ／１０分）を越えるとウ
エルドの盛り上がりが高くなるため好ましくない。上記
メルトフローレートの測定は，ＪＩＳ Ｋ７２１０に基
づく。

【００１１】次に上記樹脂被覆ガラス繊維は，ガラス繊
維が予めポリプロピレン樹脂でコーティングされたもの
で，いわばガラス繊維強化樹脂に相当する。この樹脂被
覆ガラス繊維は，通常，円柱状のペレットに予め成形さ
れている。この樹脂被覆ガラス繊維は，通常，押出機等
でロービング状のガラス繊維をポリプロピレン樹脂によ
り含浸被覆し，ストランド状に押出し冷却後ペレットに
切断したものである。そのため，ガラス繊維は，ペレッ
トと同じ長さを有している。具体的にはセルストラン
（ポリプラスチックス（株）製），バートン（ＩＣＩ社
製）等の商品名で市販されている。

【００１２】樹脂被覆ガラス繊維は，長さ１ｍｍないし
２０ｍｍが好ましい。２０ｍｍを越えると，ウェルド部
の盛上り高さが増大するおそれがある。１ｍｍ未満で
は，衝撃強度，曲げ弾性が低下するおそれがある。樹脂
被覆ガラス繊維におけるガラス繊維の直径は１０〜２５
μｍとすることが好ましい。

【００１３】また，上記樹脂被覆ガラス繊維を構成する
ポリプロピレン樹脂は，上記Ａ成分のポリプロピレンと
の相溶性が良い。また，ポリプロピレン樹脂としては，
上記Ａ成分のポリプロピレン樹脂と同様のものを用いる
ことができる。また，両ポリプロピレン樹脂は，その相
溶性の点より，同系統の組成，流動性を有するものを用
いることが最も好ましい。

【００１４】また，樹脂被覆ガラス繊維中のポリプロピ
レン樹脂は２０％以上である。２０％未満ではガラス繊
維の集束性が悪く，ハンドリングに問題がある。なお，
上限は経済性の点より７０％とすることが好ましい。

【００１５】一方，Ｃ成分であるガラス繊維は，樹脂被
覆ガラス繊維と異なり，単独のチョップドストランド状
のガラス繊維である。また，このものは，アミノシラ
ン，エポキシシラン，ビニルシラン等で表面処理されて
いるものが好ましい。ガラス繊維としては，直径３〜２
０μｍのものを用いることが好ましい。また，ガラス繊
維の長さは，１〜１０ｍｍとすることが好ましい。１ｍ
ｍ未満ではホイールカバーの衝撃強度及び曲げ弾性が小
さく，一方１０ｍｍを越えると樹脂中への分散が悪くな
る。

【００１６】また，Ａ，Ｂ及びＣ成分からなる混合組成
物１００％中におけるガラス繊維の合計量Ｇは，５〜３
５％とする必要がある。５％未満ではガラス繊維による
補強効果が不十分であり，特に衝撃性が低く実用的でな
い。一方，３５％を越えるとポリプロピレン樹脂を最適
化しても外観品質（特にウェルド盛上がり）は改良され
ない。また，更に好ましくは，１５〜３５％であり，こ
の場合には機械物性と外観品質とが共に極めて良好とな
る。

【００１７】更に，外観品質の観点から，Ｂ成分中のガ
ラス繊維量は，Ｃ成分のガラス繊維量より少なくするこ
とが特に好ましい。また，Ａ，Ｂ及びＣ成分からなる混
合組成物１００％中におけるポリプロピレン樹脂の合計
量は，６５〜９５％である。また，更に，Ａ成分のポリ
プロピレン樹脂のメルトフローレートＭ（ｇ／１０分）
と上記ガラス繊維合計量Ｇとの間には，Ｍ＜１０００／
Ｇの関係を有する必要がある。この関係を外れると，ウ
ェルド部の盛上り高さが大きくなる。

【００１８】本発明に関する組成物を混合するに当たっ
ては各種の方法が可能であり，ヘンシェルミキサー，リ
ボンブレンダー等で上記成分を予備混合して，単軸押出
機，二軸押出機，ニーダー等の混練機に供給して溶融混
練，造粒する方法や，ガラス繊維のみを押出機のベント
口から途中供給することも可能である。また，本発明に
関する上記組成物には，必要に応じて，熱安定剤，光安
定剤，紫外線吸収剤，帯電防止剤，滑剤，難燃剤，着色
剤等の各種添加剤を含有させても良い。

【００１９】また，物性，コスト等の微調整のため，エ
チレン−プロピレン共重合体ゴム，エチレン・プロピレ
ン−ジエン共重合体ゴム，エチレン−ブテン・１共重合
ゴム等のエチレン系ゴム，スチレン−ブタジエン・スチ
レン共重合体ゴム，スチレン−エチレン・ブチレン−ス
チレン共重合体等のスチレン系ゴム等のエラストマー，
タルク，炭酸カルシウム，マイカ，硫酸バリウム，ウィ
スカー，クレー等の各種フィラーの添加も可能である。
また，上記ホイールカバーを製造する方法としては，自
動車のホイールに装着するホイールカバーを製造する方
法であって， （Ａ）ポリプロピレン樹脂６５％（重量比，以下同じ）
以上と， （Ｂ）ポリプロピレン樹脂によりガラス繊維を被覆して
なるとともにその中のポリプロピレン樹脂が２０％以上
である樹脂被覆ガラス繊維と， （Ｃ）ガラス繊維とを準備し，上記（Ａ），（Ｂ），
（Ｃ）成分を溶融混練することにより混合して強化ポリ
プロピレン樹脂組成物となし，これを成形型のキャビテ
ィ内に射出成形してホイールカバーを製造する方法であ
って，該強化ポリプロピレン樹脂組成物１００％中にお
けるポリプロピレン樹脂成分の合計量が６５〜９５％で
あり，また，上記強化ポリプロピレン樹脂組成物１００
％中におけるガラス繊維の合計量Ｇが５〜３５％であ
り，かつ上記強化ポリプロピレン樹脂組成物は，上記
（Ａ）成分のポリプロピレン樹脂のメルトフローレート
Ｍ（ｇ／１０分）と上記ガラス繊維合計量Ｇ（重量％）
とは，Ｍ＜１０００／Ｇの関係を満足することを特徴と
するホイールカバーの製造方法がある。

【００２０】

【作用及び効果】本発明においては，上記Ａ，Ｂ及びＣ
成分を用い，ポリプロピレン樹脂成分の合計量を６５〜
９５％，ガラス繊維の合計量Ｇを５〜３５％とし，かつ
Ａ成分のポリプロピレン樹脂のメルトフローレートＭと
ガラス繊維合計量Ｇとの関係がＭ＜１０００／Ｇを満た
す場合に，成形されたホイールカバーにおけるウエルド
部の盛上がり高さが小さくなることを見いだした点を最
大の特徴とする。

【００２１】さらに，Ｂ成分を併用したことにより，同
一のガラス繊維量で，従来技術により得られる材料と本
発明により得られる材料の物性を比較した場合，ウェル
ド部の盛上がり高さが同等で（即ち外観品質同等で），
アイゾット衝撃強度，曲げ弾性率，熱変形温度が向上す
るという相乗効果が得られる。換言すれば，物性同等の
条件下ではガラス繊維の添加量を減らすことができ，ホ
イールカバーの外観品質は向上する。

【００２２】即ち，本発明の配合成分Ａ，Ｂ，Ｃを，押
出混練機等を用いて溶融混練した際，Ｃ成分は原料段階
での繊維長に拘らず，押出混練機等によりかなり破損し
て，平均繊維長が４００〜５００μｍになる。これに対
して，Ｂ成分中のガラス繊維長は，ポリプロピレン樹脂
により被覆されているため，Ｃ成分のガラス繊維よりも
破損され難い。そのため，上記混練後も平均繊維長が例
えば７００〜８００μｍと長い。

【００２３】そのため，得られたホイールカバー中にお
いては，結果的に短いガラス繊維と長いガラス繊維の混
合状態となって，短いガラス繊維が外観品質を，長いガ
ラス繊維が機械物性を担っていると予想される。それ
故，ホイールカバーは衝撃強度，曲げ弾性率等の機械物
性に優れているのである。したがって，本発明よれば，
ウェルド部の盛上り高さが低く，外観品質及び機械物性
に優れたホイールカバー及びその製造方法を提供するこ
とができる。

【００２４】

【実施例】

実施例１〜７ 前記Ａ〜Ｃ成分を種々の割合（重量比）で混合し，３０
ｍｍ２軸押出機を用いて溶融混練，造粒し，次いでこれ
を用いてテスト用の成形品（後述の図２）を射出成形し
た（実施例１〜７）。そして，該成形品における，曲げ
弾性率（ｋｇ／ｃｍ² ），熱変形温度（℃），２３℃の
アイゾット衝撃強度（ｋｇ・ｃｍ／ｃｍ），ウェルド部
の盛上り高さ（μｍ），光沢度（％）を測定した。

【００２５】上記各成分の割合，及び測定結果を表１及
び表２に示した。また，同表には，比較のため，メルト
フローレート（ＭＩ）とガラス繊維合計量（Ｇ）との関
係が前記Ｍ＜１０００／Ｇを満足しないもの（比較例
１，２）及び樹脂被覆ガラス繊維を用いないもの（比較
例３，４）についても併示した。同表に示した各成分
は，次のものを用いた。本発明のＡ成分のポリプロピレ
ン樹脂としては，ポリプロピレンと変性ポリプロピレン
重合体とを用いた。

【００２６】前者のポリプロピレンとしては，エチレン
を７重量％含有する結晶性エチレン・プロピレン・ブロ
ック共重合体を用いた。また，これらは，メルトフロー
レート（ＭＩ）が１５，３０，４５又は８０（ｇ／１０
分）のものを用いた。また，上記変性ポリプロピレン重
合体としては，無水マレイン酸変性の結晶性ポリプロピ
レン（ホモ）を用いた。また，実施例５においては，エ
チレン・プロピレン共重合体ゴム〔プロピレン含量２１
重量％，ムーニー粘度１５（ＭＬ₁₊₄ １００℃）〕を３
重量％用いた（表２の注２）。

【００２７】次に，樹脂被覆ガラス繊維に関しては，ガ
ラス繊維として直径１５〜２０μｍ，長さ６〜７ｍｍを
用い，該ガラス繊維の束を熱可塑性樹脂としてのポリプ
ロピレン樹脂で含浸被覆したものを用いた。このポリプ
ロピレン樹脂は，上記Ａ成分に示したメルトフローレー
ト４５（ｇ／１０分）の結晶性エチレン・プロピレン・
ブロック共重合体を用いた。また，この樹脂被覆ガラス
繊維は，円柱状のペレットで，長さ６〜７ｍｍ（ガラス
繊維長さと同じ），ペレット直径２×３ｍｍ（楕円形）
であった。更に，樹脂被覆ガラス繊維中におけるガラス
繊維の量は，５０重量％である。

【００２８】但し，実施例４の樹脂被覆ガラス繊維中に
おけるガラス繊維の量は７０重量％とした（表２の注
１）。次に，Ｃ成分のガラス繊維は，直径約１３μｍ，
長さ３ｍｍのチョップドストランドを用いた。なお，比
較例Ｃ４においては，上記直径，長さのチョップドスト
ランド１５％と，直径約１３μｍ，長さ６ｍｍのチョッ
プドストランド５％とを用いた。

【００２９】また，表１，表２において，樹脂被覆ガラ
ス繊維の欄は，それを構成するガラス繊維とポリプロピ
レン樹脂との合計量で示されており，ガラス繊維は上記
のごとくその中５０％を占めている。そのため，同表中
のガラス繊維合計量Ｇの欄には，上記Ｂ成分の樹脂被覆
ガラス繊維中の５０％のガラス繊維量と，Ｃ成分のガラ
ス繊維量の合計量（重量％）が示されている。

【００３０】次に，同表に示す曲げ弾性率はＡＳＴＭ−
Ｄ７９０，熱変形温度はＡＳＴＭ−Ｄ６４８（１８．６
ｋｇ／ｃｍ² 荷重），アイゾット衝撃強度はＡＳＴＭ−
Ｄ２５６（ノッチ付き）により測定した。また，ウェル
ド部の盛上り高さは，図２に示すごとく，ダブルゲート
７１，７２により箱形樹脂成形品を成形し，図３に示す
ごとくそのウェルド部９３における盛上り高さＬを測定
した。この測定に当たっては，表面粗さ計〔サーフトン
５５０ＡＤ，東京精密（株）〕を用いた。また，光沢度
は，ＪＩＳＫ６７５８により測定した。

【００３１】次に，上記測定結果につき説明する。表１
及び表２より知られるごとく，本発明にかかる実施例１
〜７においては，ウェルド部の盛上がり高さは１６〜３
３μｍであり，また衝撃高さ，曲げ弾性率も高いことが
分かる。特に，エチレン・プロピレン共重合体ゴムを添
加した実施例５は，盛り上がり高さが小さく，かつ衝撃
強度も高い。これに比して，比較例Ｃ１，Ｃ２は盛上が
り高さが大きく，また比較例Ｃ３，Ｃ４は盛上がり高さ
は大きくないが衝撃強度が低い。即ち，本発明によれ
ば，盛上がり高さを低く抑え，かつ衝撃強度，曲げ弾性
率を高くし，光沢度もよくすることができる。

【００３２】

【表１】

【００３３】

【表２】

【００３４】実施例１１〜１９ 樹脂被覆ガラス繊維（ＧＦ５０ｗｔ％）１０％を用い，
前記実施例１と同様にして，樹脂成形品を射出成形
し，その際のガラス繊維合計量Ｇと，ポリプロピレン樹
脂（ＰＰ）のメルトフローレートＭ（ｇ／１０分）との
関係を図１にプロットした。そして，各実施例におけ
る，ウェルド部の盛上り高さ（μｍ）を，実施例１１〜
１９については丸（○）により囲んだ数値で，比較例Ｃ
１１〜Ｃ１６については四角（□）により囲んだ数値で
示した。

【００３５】同図より知られるごとく，本発明にかかる
実施例１１〜１９は盛上り高さが３３μｍ以下であり，
一方比較例Ｃ１１〜Ｃ１３，Ｃ１５，Ｃ１６は盛上り高
さが３７以上である。そして，この両者の境界部分に
は，同図に示すごとく，Ｍ＝１０００／Ｇの関係線を引
くことができる。また，比較例Ｃ１４は，ガラス繊維合
計量Ｇが４０％であり，盛上り高さが３９μｍである。
上記より，Ｍ＜１０００／Ｇ，ガラス繊維合計量３５％
以下の場合には，盛り上がり高さが３５μｍ以下となる
ことが分かる。

【００３６】試験例 実施例１〜７，比較例Ｃ１〜Ｃ４に示した，強化ＰＰＧ
を用いて，ホイールカバー（図４参照）を射出成形し，
製品テストを行った。その結果を，各実施例及び比較例
に相当する組成物を用いたホイールカバーの製品Ｎｏ．
につき，表３，表４に示した。なお，上記ホイールカバ
ーは，前記図４に示した形状を有し，直径３９ｃｍ，平
均肉厚２．５ｍｍで，合計６個の扇形風穴を有してい
た。また，風穴１つの大きさは，約６ｃｍ×３．５ｃｍ
×４ｃｍであった。

【００３７】各表の「項目」に示した各試験及び製品外
観，総合評価は，下記により行った。 （１）脱着繰り返し試験；ホイールディスクへのホイー
ルカバーの脱着を繰り返し，割れなどの不具合の発生を
調査。 ○；３０回の脱着繰り返しでも割れ等の不具合なし

【００３８】（２）耐熱試験 １２０℃の恒温槽中にホイールカバーを入れ２４時間後
の寸法変化，変形等を測定。 ○；著しい熱変形なし ×；実用上有害な熱変形
あり（３）落球試験 ２３℃でホイールカバーの意匠面に５００ｇの綱球を自
然落下。 ○；５０ｃｍで割れなし ×；４０ｃｍ以下で割
れ発生

【００３９】（４）製品外観 ホイールカバーの意匠面における，ウェルド部の盛上が
り状態，光沢を目視で評価 １；ウェルド部の盛上がりは殆どなく美麗。 ２；美麗，ウェルド部の盛上がりは少々あるが実用上問
題ないレベル。 ３；光沢が低く，かつウェルド部の盛上がりが目立つ。
実用不可。

【００４０】両表より明らかなごとく，本発明にかかる
ホイールカバー（製品Ｎｏ，実施例１〜７）は，製品外
観が極めて優れている。

【００４１】

【表３】

【００４２】

【表４】

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例における，ガラス繊維合計量とポリプロ
ピレン樹脂のメルトフローレートとの関係における，ウ
ェルド部の盛上り高さを示す説明図。

【図２】実施例におけるウェルド部の説明図。

【図３】図３のＹ−Ｙ線矢視に沿った，ウェルド部の盛
上り高さの説明図。

【図４】従来例で示した，ホイールカバーにおけるウェ
ルド部の説明図。

【図５】従来例で示した，ウェルド部の盛上りの説明
図。

【符号の説明】

８．．．盛上り， ８２．．．ガラス繊維， ９．．．ホイールカバー， ９３．．．ウェルド部，

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のホイールに装着するホイールカ
   バーであって，該ホイールカバーは， （Ａ）ポリプロピレン樹脂６５％（重量比，以下同じ）
   以上と， （Ｂ）ポリプロピレン樹脂によりガラス繊維を被覆して
   なるとともにその中のポリプロピレン樹脂が２０％以上
   である樹脂被覆ガラス繊維と， （Ｃ）ガラス繊維とからなる混合組成物からなり， 該混合組成物１００％中におけるポリプロピレン樹脂成
   分の合計量が６５〜９５％であり， また，上記混合組成物１００％中におけるガラス繊維の
   合計量Ｇが５〜３５％であって， 上記（Ｂ）成分に含まれているガラス繊維の含有量は，
   上記混合組成物１００％を基準として，２．８％以上で
   あり， かつ上記（Ｃ）成分であるガラス繊維の含有量は，上記
   混合組成物１００％を基準として，２．２％以上であ
   り， かつ上記（Ａ）成分のポリプロピレン樹脂のメルトフロ
   ーレートＭ（ｇ／１０分）と上記ガラス繊維合計量Ｇ
   （重量％）とは，Ｍ＜１０００／Ｇの関係を満足する， ガラス繊維強化ポリプロピレン樹脂組成物により成形さ
   れていることを特徴とするホイールカバー。
2. 【請求項２】 自動車のホイールに装着するホイールカ
   バーを製造する方法であって， （Ａ）ポリプロピレン樹脂６５％（重量比，以下同じ）
   以上と， （Ｂ）ポリプロピレン樹脂によりガラス繊維を被覆して
   なるとともにその中のポリプロピレン樹脂が２０％以上
   である樹脂被覆ガラス繊維と， （Ｃ）ガラス繊維とを準備し， 上記（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）成分を溶融混練することに
   より混合して強化ポリプロピレン樹脂組成物となし，こ
   れを成形型のキャビティ内に射出成形してホイールカバ
   ーを製造する方法であって， 該強化ポリプロピレン樹脂組成物１００％中におけるポ
   リプロピレン樹脂成分の合計量が６５〜９５％であり， また，上記強化ポリプロピレン樹脂組成物１００％中に
   おけるガラス繊維の合計量Ｇが５〜３５％であり， かつ上記強化ポリプロピレン樹脂組成物は，上記（Ａ）
   成分のポリプロピレン樹脂のメルトフローレートＭ（ｇ
   ／１０分）と上記ガラス繊維合計量Ｇ（重量％）とは，
   Ｍ＜１０００／Ｇの関係を満足することを特徴とするホ
   イールカバーの製造方法。