JPH09259940A - 電気自動車用電池パック - Google Patents
電気自動車用電池パックInfo
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- JPH09259940A JPH09259940A JP9631396A JP9631396A JPH09259940A JP H09259940 A JPH09259940 A JP H09259940A JP 9631396 A JP9631396 A JP 9631396A JP 9631396 A JP9631396 A JP 9631396A JP H09259940 A JPH09259940 A JP H09259940A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Abstract
(57)【要約】
【課題】 セル電池の確実な冷却機能を備えた電気自動
車用電池パックを提供する。 【解決手段】 組電池１０を収納する内側ケース２０
と、内側ケースを包囲する外側ケース３０と、内側ケー
スと外側ケースとの間に形成された冷媒用空間４０と、
冷媒用空間に冷媒ＣＬを充填する冷媒充填手段５０とを
有する電気自動車用電池パックＢＰであって、組電池が
所定温度以上に昇温したときに冷媒を内側ケース内に導
入する。
車用電池パックを提供する。 【解決手段】 組電池１０を収納する内側ケース２０
と、内側ケースを包囲する外側ケース３０と、内側ケー
スと外側ケースとの間に形成された冷媒用空間４０と、
冷媒用空間に冷媒ＣＬを充填する冷媒充填手段５０とを
有する電気自動車用電池パックＢＰであって、組電池が
所定温度以上に昇温したときに冷媒を内側ケース内に導
入する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車用電池
パックに関し、特にセル電池の確実な冷却機能を備えた
電気自動車用電池パックに関する。
パックに関し、特にセル電池の確実な冷却機能を備えた
電気自動車用電池パックに関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車の蓄電池として、鉛電池の
他、ニッケルカドミウム電池等のニッケル系電池やリチ
ウムイオン電池等のリチウム系電池の採用が進められて
いるが、かかる蓄電池は、放電時や充電時に発熱反応を
ともなうことから、走行中に冷却する必要がある。従来
の電気自動車用電池パックＢＰでは、図９及び図１０に
示すように、複数のセル電池１２からなる組電池１０が
クッション２６を介して電池ケース９０に収納されてお
り、この電池ケース９０を車体のフロアメンバＭ等に搭
載することにより、各セル電池１２で生じた熱を車体メ
ンバＭを介して外部へ放熱するように構成されている。
また、このような走行中の自然冷却以外にも、例えば冷
却ファンや冷媒を用いてセル電池の冷却を行うようにし
た電池パックも知られている（特開昭６３−１４３，７
６０号公報他参照）。
他、ニッケルカドミウム電池等のニッケル系電池やリチ
ウムイオン電池等のリチウム系電池の採用が進められて
いるが、かかる蓄電池は、放電時や充電時に発熱反応を
ともなうことから、走行中に冷却する必要がある。従来
の電気自動車用電池パックＢＰでは、図９及び図１０に
示すように、複数のセル電池１２からなる組電池１０が
クッション２６を介して電池ケース９０に収納されてお
り、この電池ケース９０を車体のフロアメンバＭ等に搭
載することにより、各セル電池１２で生じた熱を車体メ
ンバＭを介して外部へ放熱するように構成されている。
また、このような走行中の自然冷却以外にも、例えば冷
却ファンや冷媒を用いてセル電池の冷却を行うようにし
た電池パックも知られている（特開昭６３−１４３，７
６０号公報他参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の電気
自動車用電池パックでは、実際の発熱量に応じて冷却能
力を制御することは何ら考慮されていないので、冷却が
不充分であったり、逆に過冷却するおそれがあり、電池
の出力効率が十分ではなかった。また、電池温度が高温
となった場合の対策も必要である。
自動車用電池パックでは、実際の発熱量に応じて冷却能
力を制御することは何ら考慮されていないので、冷却が
不充分であったり、逆に過冷却するおそれがあり、電池
の出力効率が十分ではなかった。また、電池温度が高温
となった場合の対策も必要である。
【０００４】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、セル電池の発熱量に応じた
効率的な冷却機能を備えた電気自動車用電池パックこと
を目的とする。
鑑みてなされたものであり、セル電池の発熱量に応じた
効率的な冷却機能を備えた電気自動車用電池パックこと
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の本発明の電気自動車用電池パック
は、一又はそれ以上のセル電池からなる組電池を収納す
る内側ケースと、前記内側ケースを包囲する外側ケース
と、前記内側ケースと前記外側ケースとの間に形成され
た冷媒用空間と、前記冷媒用空間に冷媒を充填する冷媒
充填手段とを有する電気自動車用電池パックであって、
前記組電池が所定温度以上に昇温したときに前記冷媒を
前記内側ケース内に導入する冷媒散布手段をさらに有す
ることを特徴とする。この請求項１記載の電気自動車用
電池パックでは、内側ケースと外側ケースとの間に形成
された冷媒用空間に冷媒が充填され、組電池が所定温度
以上に昇温すると、当該冷媒が内側ケース内に導入され
るので、電池が異常高温に達することを未然に防止する
ことができる。また、冷媒用空間は内側ケースと外側ケ
ースの全面に形成されているので、組電池の発熱が内側
ケースから冷媒に均一に伝わり、これが外側ケースを介
して外部へ放熱されることとなり、組電池の冷却効率が
高くなる。
に、請求項１記載の本発明の電気自動車用電池パック
は、一又はそれ以上のセル電池からなる組電池を収納す
る内側ケースと、前記内側ケースを包囲する外側ケース
と、前記内側ケースと前記外側ケースとの間に形成され
た冷媒用空間と、前記冷媒用空間に冷媒を充填する冷媒
充填手段とを有する電気自動車用電池パックであって、
前記組電池が所定温度以上に昇温したときに前記冷媒を
前記内側ケース内に導入する冷媒散布手段をさらに有す
ることを特徴とする。この請求項１記載の電気自動車用
電池パックでは、内側ケースと外側ケースとの間に形成
された冷媒用空間に冷媒が充填され、組電池が所定温度
以上に昇温すると、当該冷媒が内側ケース内に導入され
るので、電池が異常高温に達することを未然に防止する
ことができる。また、冷媒用空間は内側ケースと外側ケ
ースの全面に形成されているので、組電池の発熱が内側
ケースから冷媒に均一に伝わり、これが外側ケースを介
して外部へ放熱されることとなり、組電池の冷却効率が
高くなる。
【０００６】請求項１記載の電気自動車用電池パックに
おいて、冷媒散布手段は、組電池が所定温度以上に昇温
したときに冷媒を内側ケース内に導入して組電池に散布
する手段であり、その具体的構成は特に限定されない
が、請求項２記載の本発明の電気自動車用電池パック
は、前記冷媒散布手段が、多孔質材料から形成された内
側ケース本体と、前記内側ケース本体の前記冷媒用空間
側に設けられ所定温度以上で溶融する溶融膜とを有する
ことを特徴とする。この請求項２記載の電気自動車用電
池パックでは、内側ケース本体が多孔質材料から構成さ
れ、その冷媒用空間側に溶融膜が設けられているので、
組電池の温度が溶融膜の溶融温度より低い場合は、冷媒
は冷媒用空間内から内側ケース内へ導入されることな
く、組電池からの発熱を外部へ伝達するが、組電池の温
度が昇温して溶融膜の温度以上になると、溶融膜が溶融
し始めるので、冷媒用空間内の冷媒は多孔質材料からな
る内側ケース本体を通過して、内側ケース内へ散布され
ることになる。
おいて、冷媒散布手段は、組電池が所定温度以上に昇温
したときに冷媒を内側ケース内に導入して組電池に散布
する手段であり、その具体的構成は特に限定されない
が、請求項２記載の本発明の電気自動車用電池パック
は、前記冷媒散布手段が、多孔質材料から形成された内
側ケース本体と、前記内側ケース本体の前記冷媒用空間
側に設けられ所定温度以上で溶融する溶融膜とを有する
ことを特徴とする。この請求項２記載の電気自動車用電
池パックでは、内側ケース本体が多孔質材料から構成さ
れ、その冷媒用空間側に溶融膜が設けられているので、
組電池の温度が溶融膜の溶融温度より低い場合は、冷媒
は冷媒用空間内から内側ケース内へ導入されることな
く、組電池からの発熱を外部へ伝達するが、組電池の温
度が昇温して溶融膜の温度以上になると、溶融膜が溶融
し始めるので、冷媒用空間内の冷媒は多孔質材料からな
る内側ケース本体を通過して、内側ケース内へ散布され
ることになる。
【０００７】請求項１又は２記載の電気自動車用電池パ
ックにおいて、冷媒充填手段による冷媒の充填量は特に
限定されず、適切な一定量で充填しておくこともできる
が、請求項３記載の本発明の電気自動車用電池パック
は、前記冷媒充填手段が、前記組電池の温度に応じて前
記冷媒用空間への冷媒充填量を制御することを特徴とす
る。この請求項３記載の電気自動車用電池パックでは、
組電池が低温で冷却の必要がない場合には、冷媒用空間
へ冷媒を充填せず、空気の介在によって組電池を保温す
る。逆に、組電池が高温で冷却する必要が生じると、冷
却用空間へ冷媒を充満させ、内側及び外側ケース全体か
ら組電池の熱を放散させる。また、組電池の温度が中温
である場合には、冷媒用空間への充填量を適量に調節
し、冷媒の冷却作用を適切な値に設定する。このよう
に、この電気自動車用電池パックでは、組電池の温度、
換言すれば発熱量に応じて、冷媒用空間への冷媒充填量
を制御するので、過冷却又は冷却不足による電池の出力
低下を防止することができる。
ックにおいて、冷媒充填手段による冷媒の充填量は特に
限定されず、適切な一定量で充填しておくこともできる
が、請求項３記載の本発明の電気自動車用電池パック
は、前記冷媒充填手段が、前記組電池の温度に応じて前
記冷媒用空間への冷媒充填量を制御することを特徴とす
る。この請求項３記載の電気自動車用電池パックでは、
組電池が低温で冷却の必要がない場合には、冷媒用空間
へ冷媒を充填せず、空気の介在によって組電池を保温す
る。逆に、組電池が高温で冷却する必要が生じると、冷
却用空間へ冷媒を充満させ、内側及び外側ケース全体か
ら組電池の熱を放散させる。また、組電池の温度が中温
である場合には、冷媒用空間への充填量を適量に調節
し、冷媒の冷却作用を適切な値に設定する。このよう
に、この電気自動車用電池パックでは、組電池の温度、
換言すれば発熱量に応じて、冷媒用空間への冷媒充填量
を制御するので、過冷却又は冷却不足による電池の出力
低下を防止することができる。
【０００８】請求項１乃至３何れかに記載の電気自動車
用電池パックにおいて、冷媒充填手段の具体的構成は特
に限定されず、冷媒用空間に冷媒を供給又は冷媒用空間
から冷媒を抜き取るものであればよい。例えば、冷媒を
貯留するリザーブタンクと、リザーブタンクと冷媒用空
間とを接続する冷媒配管と、リザーブタンクから冷媒用
空間へ又は冷媒用空間からリザーブタンクへ冷媒を供給
するポンプとから構成することができるが、請求項４記
載の本発明の電気自動車用電池パックは、前記冷媒充填
手段が、前記冷媒を貯留するリザーブタンクと、前記リ
ザーブタンクと前記冷媒用空間とを接続する冷媒配管
と、前記リザーブタンクから前記冷媒用空間へ又は前記
冷媒用空間から前記リザーブタンクへ前記冷媒を供給す
るポンプとを有し、前記リザーブタンクは、前記外側ケ
ースを保護する電池ケース保護メンバ内に内蔵されてい
ることを特徴とする。電池パックを電気自動車に搭載す
る場合には、当該電池パックを保護するための保護メン
バが設けられるので、この電池パック保護メンバを利用
して、メンバ内にリザーブタンクを内蔵すれば、リザー
ブタンクの分のスペースが省略でき、その結果、車室内
空間を広く使用できる。
用電池パックにおいて、冷媒充填手段の具体的構成は特
に限定されず、冷媒用空間に冷媒を供給又は冷媒用空間
から冷媒を抜き取るものであればよい。例えば、冷媒を
貯留するリザーブタンクと、リザーブタンクと冷媒用空
間とを接続する冷媒配管と、リザーブタンクから冷媒用
空間へ又は冷媒用空間からリザーブタンクへ冷媒を供給
するポンプとから構成することができるが、請求項４記
載の本発明の電気自動車用電池パックは、前記冷媒充填
手段が、前記冷媒を貯留するリザーブタンクと、前記リ
ザーブタンクと前記冷媒用空間とを接続する冷媒配管
と、前記リザーブタンクから前記冷媒用空間へ又は前記
冷媒用空間から前記リザーブタンクへ前記冷媒を供給す
るポンプとを有し、前記リザーブタンクは、前記外側ケ
ースを保護する電池ケース保護メンバ内に内蔵されてい
ることを特徴とする。電池パックを電気自動車に搭載す
る場合には、当該電池パックを保護するための保護メン
バが設けられるので、この電池パック保護メンバを利用
して、メンバ内にリザーブタンクを内蔵すれば、リザー
ブタンクの分のスペースが省略でき、その結果、車室内
空間を広く使用できる。
【０００９】請求項１乃至４何れかに記載の電気自動車
用電池パックは、電気自動車の任意の部位に搭載するこ
とができるが、請求項５記載の本発明の電気自動車用電
池パックは、前記外側ケースが前記電気自動車に接触し
て設けられていることを特徴とする。この請求項５記載
の電気自動車用電池パックでは、組電池から内側ケース
及び冷媒を介して外側ケースに伝わった熱は、自動車に
直接伝わり、ここから外気へ放熱されるので、冷却効果
がより高くなる。
用電池パックは、電気自動車の任意の部位に搭載するこ
とができるが、請求項５記載の本発明の電気自動車用電
池パックは、前記外側ケースが前記電気自動車に接触し
て設けられていることを特徴とする。この請求項５記載
の電気自動車用電池パックでは、組電池から内側ケース
及び冷媒を介して外側ケースに伝わった熱は、自動車に
直接伝わり、ここから外気へ放熱されるので、冷却効果
がより高くなる。
【００１０】また、請求項６記載の本発明の電気自動車
用電池パックは、前記外側ケースには、放熱フィンが設
けられていることを特徴とする。このように、外側ケー
スに放熱フィンを設けることで、組電池から内側ケース
及び冷媒を介して外側ケースに伝わった熱を効率的に放
散させることができ、その結果、冷却効果がより高くな
る。
用電池パックは、前記外側ケースには、放熱フィンが設
けられていることを特徴とする。このように、外側ケー
スに放熱フィンを設けることで、組電池から内側ケース
及び冷媒を介して外側ケースに伝わった熱を効率的に放
散させることができ、その結果、冷却効果がより高くな
る。
【００１１】請求項６記載の電気自動車用電池パックに
おいて、放熱フィンは少なくとも外側ケースに設ければ
よいが、請求項７記載の本発明の電気自動車用電池パッ
クは、前記外側ケースと前記放熱フィンとの間に前記冷
媒が介在していることを特徴とする。この請求項７記載
の電気自動車用電池パックでは、外側ケースと放熱フィ
ンとの間に冷媒が介在しているので、組電池の発熱は、
内側ケース及び冷媒から外側ケースを介して放熱フィン
に伝わる以外にも、内側ケースから冷媒を介して直接放
熱フィンに伝わるので、組電池からの熱をより効率的に
放散させることができ、その結果、冷却効果がより高く
なる。
おいて、放熱フィンは少なくとも外側ケースに設ければ
よいが、請求項７記載の本発明の電気自動車用電池パッ
クは、前記外側ケースと前記放熱フィンとの間に前記冷
媒が介在していることを特徴とする。この請求項７記載
の電気自動車用電池パックでは、外側ケースと放熱フィ
ンとの間に冷媒が介在しているので、組電池の発熱は、
内側ケース及び冷媒から外側ケースを介して放熱フィン
に伝わる以外にも、内側ケースから冷媒を介して直接放
熱フィンに伝わるので、組電池からの熱をより効率的に
放散させることができ、その結果、冷却効果がより高く
なる。
【００１２】
【発明の効果】請求項１記載の電気自動車用電池パック
によれば、冷媒が充填され、組電池が所定温度以上に昇
温すると、当該冷媒が内側ケース内に導入されるので、
電池が異常高温に達することを未然に防止することがで
きる。また、冷媒用空間は内側ケースと外側ケースの全
面に形成されているので、組電池の発熱が内側ケースか
ら冷媒に均一に伝わり、これが外側ケースを介して外部
へ放熱される。これにより、組電池の冷却効率が高くな
る。
によれば、冷媒が充填され、組電池が所定温度以上に昇
温すると、当該冷媒が内側ケース内に導入されるので、
電池が異常高温に達することを未然に防止することがで
きる。また、冷媒用空間は内側ケースと外側ケースの全
面に形成されているので、組電池の発熱が内側ケースか
ら冷媒に均一に伝わり、これが外側ケースを介して外部
へ放熱される。これにより、組電池の冷却効率が高くな
る。
【００１３】請求項２記載の電気自動車用電池パックに
よれば、多孔質材料と溶融膜との組合せによって、散布
温度の感温機能と冷媒の散布機能を付加することができ
る。したがって、簡単な構成で請求項１記載の効果を奏
することができる。
よれば、多孔質材料と溶融膜との組合せによって、散布
温度の感温機能と冷媒の散布機能を付加することができ
る。したがって、簡単な構成で請求項１記載の効果を奏
することができる。
【００１４】請求項３記載の電気自動車用電池パックに
よれば、組電池が低温で冷却の必要がない場合や、逆に
組電池が高温で冷却する必要がある場合など、組電池の
温度、換言すれば発熱量に応じて、冷媒用空間への冷媒
充填量を制御するので、請求項１又は２記載の発明に係
る効果に加え、過冷却又は冷却不足による電池の出力低
下を防止することができる。
よれば、組電池が低温で冷却の必要がない場合や、逆に
組電池が高温で冷却する必要がある場合など、組電池の
温度、換言すれば発熱量に応じて、冷媒用空間への冷媒
充填量を制御するので、請求項１又は２記載の発明に係
る効果に加え、過冷却又は冷却不足による電池の出力低
下を防止することができる。
【００１５】請求項４記載の電気自動車用電池パックに
よれば、電池パック保護メンバを利用してリザーブタン
クを内蔵するので、請求項１乃至３何れかに記載の発明
に係る効果に加え、リザーブタンクの分のスペースが省
略でき、車室内空間を広く使用できる。
よれば、電池パック保護メンバを利用してリザーブタン
クを内蔵するので、請求項１乃至３何れかに記載の発明
に係る効果に加え、リザーブタンクの分のスペースが省
略でき、車室内空間を広く使用できる。
【００１６】請求項５記載の電気自動車用電池パックに
よれば、組電池から内側ケース及び冷媒を介して外側ケ
ースに伝わった熱は、自動車に直接伝わり、ここから外
気へ放熱されるので、請求項１乃至４何れかに記載の発
明に係る効果に加え、冷却能力がより高くなる。
よれば、組電池から内側ケース及び冷媒を介して外側ケ
ースに伝わった熱は、自動車に直接伝わり、ここから外
気へ放熱されるので、請求項１乃至４何れかに記載の発
明に係る効果に加え、冷却能力がより高くなる。
【００１７】請求項６記載の電気自動車用電池パックに
よれば、組電池から内側ケース及び冷媒を介して外側ケ
ースに伝わった熱を効率的に放散させることができるの
で、請求項１乃至５何れかに記載の発明に係る効果に加
え、冷却能力がより高くなる。
よれば、組電池から内側ケース及び冷媒を介して外側ケ
ースに伝わった熱を効率的に放散させることができるの
で、請求項１乃至５何れかに記載の発明に係る効果に加
え、冷却能力がより高くなる。
【００１８】請求項７記載の電気自動車用電池パックに
よれば、組電池の発熱が内側ケースから冷媒を介して直
接放熱フィンに伝わるので、組電池からの熱をより効率
的に放散させることができ、請求項６記載の発明に係る
効果に加え、冷却能力がより高くなる。
よれば、組電池の発熱が内側ケースから冷媒を介して直
接放熱フィンに伝わるので、組電池からの熱をより効率
的に放散させることができ、請求項６記載の発明に係る
効果に加え、冷却能力がより高くなる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。第１実施形態 図１（Ａ）は本発明の電気自動車用電池パックＢＰの第
１実施形態を示す構成図、図１（Ｂ）は（Ａ）のＢ部拡
大図である。図１（Ａ）に示すように、本実施形態の電
池パックＢＰは、複数のセル電池１２からなる組電池１
０を収納する内側ケース２０を有しており、各セル電池
１２は、上下それぞれにクッション２６，２６が介装さ
れることにより、内側ケース２０内に固定されている。
各セル電池１２には、通常、充電時及び放電時の発熱量
を検出するための温度センサ１４が設けられているの
で、本実施形態では、この温度センサ１４を併用して、
各セル電池１２の温度データを取り込むために、温度セ
ンサ１４の出力端子がコントローラＣＮＴに接続されて
いる。
基づいて説明する。第１実施形態 図１（Ａ）は本発明の電気自動車用電池パックＢＰの第
１実施形態を示す構成図、図１（Ｂ）は（Ａ）のＢ部拡
大図である。図１（Ａ）に示すように、本実施形態の電
池パックＢＰは、複数のセル電池１２からなる組電池１
０を収納する内側ケース２０を有しており、各セル電池
１２は、上下それぞれにクッション２６，２６が介装さ
れることにより、内側ケース２０内に固定されている。
各セル電池１２には、通常、充電時及び放電時の発熱量
を検出するための温度センサ１４が設けられているの
で、本実施形態では、この温度センサ１４を併用して、
各セル電池１２の温度データを取り込むために、温度セ
ンサ１４の出力端子がコントローラＣＮＴに接続されて
いる。
【００２０】内側ケース２０は、図１（Ｂ）に拡大して
示されるように、多孔質材料からなるケース本体２２
と、このケース本体２２の外側に設けられ、融点Ｔで溶
融する溶融膜２４とから構成されている。融点以下の定
常時においては、溶融膜２４の存在によって冷媒用空間
４０に充填された冷媒ＣＬは、内側ケース２０内に浸透
することはないが、セル電池１２で生じた熱がケース本
体２２を介して溶融膜２４に伝わり、この温度が融点Ｔ
以上になると溶融膜２４は溶融する。これにより、冷媒
用空間４０に充填された冷媒ＣＬは、多孔質材料からな
るケース本体２２を通過して内側ケース２０内へ散布さ
れることになる。これら多孔質材料からなるケース本体
２２と、その冷媒用空間４０側に設けられた溶融膜２４
とが、本発明の冷媒散布手段６０を構成する。
示されるように、多孔質材料からなるケース本体２２
と、このケース本体２２の外側に設けられ、融点Ｔで溶
融する溶融膜２４とから構成されている。融点以下の定
常時においては、溶融膜２４の存在によって冷媒用空間
４０に充填された冷媒ＣＬは、内側ケース２０内に浸透
することはないが、セル電池１２で生じた熱がケース本
体２２を介して溶融膜２４に伝わり、この温度が融点Ｔ
以上になると溶融膜２４は溶融する。これにより、冷媒
用空間４０に充填された冷媒ＣＬは、多孔質材料からな
るケース本体２２を通過して内側ケース２０内へ散布さ
れることになる。これら多孔質材料からなるケース本体
２２と、その冷媒用空間４０側に設けられた溶融膜２４
とが、本発明の冷媒散布手段６０を構成する。
【００２１】外側ケース３０は、内側ケース２０を包囲
するように、かつ一定のギャップを有するように設けら
れており、これら内側ケース２０と外側ケース３０との
間に形成された空間が、本実施形態の冷媒用空間４０を
構成する。なお、内側ケース２０と外側ケース３０との
間に一定のギャップをもって冷媒用空間４０を形成する
ために、本実施形態では、内側ケース２０と外側ケース
３０の底部に複数のスペーサ４２が点在して設けられて
いる。かかるスペーサ４２を介装することにより、冷媒
用空間４０が容易に形成されるが、本発明に係る冷媒用
空間４０は他の手段によって形成することも可能であ
る。例えば、内側ケース２０と外側ケース３０との間の
全周にわたってスペーサやリブを形成しても良い。
するように、かつ一定のギャップを有するように設けら
れており、これら内側ケース２０と外側ケース３０との
間に形成された空間が、本実施形態の冷媒用空間４０を
構成する。なお、内側ケース２０と外側ケース３０との
間に一定のギャップをもって冷媒用空間４０を形成する
ために、本実施形態では、内側ケース２０と外側ケース
３０の底部に複数のスペーサ４２が点在して設けられて
いる。かかるスペーサ４２を介装することにより、冷媒
用空間４０が容易に形成されるが、本発明に係る冷媒用
空間４０は他の手段によって形成することも可能であ
る。例えば、内側ケース２０と外側ケース３０との間の
全周にわたってスペーサやリブを形成しても良い。
【００２２】本実施形態の電池パックＢＰは、上述した
冷媒用空間４０に冷媒ＣＬを充填するための冷媒充填手
段５０を有しており、冷媒ＣＬを貯留するためのリザー
ブタンク５２と、このリザーブタンク５２と冷媒用空間
４０の最下面とを接続する冷媒配管５４と、この冷媒配
管５４に設けられたポンプ５６と、リザーブタンク５２
と冷媒用空間４０の最上面とを接続するエアー抜き配管
５５とから構成されている。冷媒配管５４に設けられた
ポンプ５６は、両方向の圧送が可能なポンプであって、
コントローラＣＮＴからの指示により、リザーブタンク
５２内の冷媒ＣＬを冷媒用空間４０に供給したり、逆に
冷媒用空間４０の冷媒ＣＬをリザーブタンク５２に戻し
たりする。リザーブタンク５２には、液面センサ５９が
設けられており、リザーブタンク５２内の冷媒量を検出
することにより、冷媒用空間４０の充填量を間接的に検
出する。このため、液面センサ５９の出力端子はコント
ローラＣＮＴに接続されている。
冷媒用空間４０に冷媒ＣＬを充填するための冷媒充填手
段５０を有しており、冷媒ＣＬを貯留するためのリザー
ブタンク５２と、このリザーブタンク５２と冷媒用空間
４０の最下面とを接続する冷媒配管５４と、この冷媒配
管５４に設けられたポンプ５６と、リザーブタンク５２
と冷媒用空間４０の最上面とを接続するエアー抜き配管
５５とから構成されている。冷媒配管５４に設けられた
ポンプ５６は、両方向の圧送が可能なポンプであって、
コントローラＣＮＴからの指示により、リザーブタンク
５２内の冷媒ＣＬを冷媒用空間４０に供給したり、逆に
冷媒用空間４０の冷媒ＣＬをリザーブタンク５２に戻し
たりする。リザーブタンク５２には、液面センサ５９が
設けられており、リザーブタンク５２内の冷媒量を検出
することにより、冷媒用空間４０の充填量を間接的に検
出する。このため、液面センサ５９の出力端子はコント
ローラＣＮＴに接続されている。
【００２３】なお、エアー抜き配管５５は、冷媒用空間
４０に冷媒ＣＬを充填するときに、当該冷媒用空間４０
内の空気をリザーブタンク５２へ送る配管であり、ま
た、冷媒用空間４０から冷媒ＣＬを抜くときに、リザー
ブタンク５２から当該冷媒用空間４０へ空気を送る配管
である。このエアー抜き配管５５には開閉バルブ５８が
設けられており、通常は開状態であるが、冷媒用空間４
０内の内圧を高めて冷媒ＣＬを内側ケース２０内へ散布
するときに、コントローラＣＮＴによって閉状態に制御
される。
４０に冷媒ＣＬを充填するときに、当該冷媒用空間４０
内の空気をリザーブタンク５２へ送る配管であり、ま
た、冷媒用空間４０から冷媒ＣＬを抜くときに、リザー
ブタンク５２から当該冷媒用空間４０へ空気を送る配管
である。このエアー抜き配管５５には開閉バルブ５８が
設けられており、通常は開状態であるが、冷媒用空間４
０内の内圧を高めて冷媒ＣＬを内側ケース２０内へ散布
するときに、コントローラＣＮＴによって閉状態に制御
される。
【００２４】このように構成された本実施形態の電池パ
ックＢＰは、電気自動車のフロアなどの車体メンバＭに
接触して設けられ、さらに室内側に外側ケースを保護す
るために電池ケース保護メンバＣが被せられる。本発明
の電池パックＢＰの装着部位は、フロアや車体前部など
のように通風性が良い部位に装着することがより好まし
い。これにより、セル電池１２で生じた熱をそのまま外
気へ放熱することができるからである。
ックＢＰは、電気自動車のフロアなどの車体メンバＭに
接触して設けられ、さらに室内側に外側ケースを保護す
るために電池ケース保護メンバＣが被せられる。本発明
の電池パックＢＰの装着部位は、フロアや車体前部など
のように通風性が良い部位に装着することがより好まし
い。これにより、セル電池１２で生じた熱をそのまま外
気へ放熱することができるからである。
【００２５】本実施形態の電池パックＢＰにおいて、冷
媒ＣＬは特に限定されないが、例えば四塩化炭素を挙げ
ることができる。
媒ＣＬは特に限定されないが、例えば四塩化炭素を挙げ
ることができる。
【００２６】次に作用を説明する。図２（Ａ）〜（Ｃ）
は第１実施形態の作用を説明する断面図、図３は第１実
施形態における電池温度と冷媒充填量との関係を示すグ
ラフ、図４及び図５は第１実施形態の動作を説明するフ
ローチャートである。まず、各セル電池１２の温度Ｔ
と、リザーブタンク５２の液面Ｌとを、それぞれ温度セ
ンサ１４及び液面センサ５９からコントローラＣＮＴへ
取り込む（ステップ１０）。次いで、エアー抜き配管５
５のバルブ５８を開いておく（ステップ２０）。
は第１実施形態の作用を説明する断面図、図３は第１実
施形態における電池温度と冷媒充填量との関係を示すグ
ラフ、図４及び図５は第１実施形態の動作を説明するフ
ローチャートである。まず、各セル電池１２の温度Ｔ
と、リザーブタンク５２の液面Ｌとを、それぞれ温度セ
ンサ１４及び液面センサ５９からコントローラＣＮＴへ
取り込む（ステップ１０）。次いで、エアー抜き配管５
５のバルブ５８を開いておく（ステップ２０）。
【００２７】コントローラＣＮＴへ入力されたセル電池
１２の温度Ｔが、図３に示す比較的低温である温度Ｔ１
より低い場合には、ステップ１００からステップ１０２
へ進んで、リザーブタンク５２の液面を検証する。もし
現在のリザーブタンク５２の液面がＬ１よりも高い場合
には、リザーブタンク５２内に冷媒ＣＬが充分に戻され
ていることになるので、ステップ６００へ進んでそのま
まの状態を維持するが、現在のリザーブタンク５２の液
面ＬがＬ１よりも低い場合には、ステップ１０４へ進ん
でポンプ５６を作動し、リザーブタンク５２の液面がＬ
１よりも高くなるまで冷媒用空間４０に充填されている
冷媒ＣＬをリザーブタンク５２へ戻す。これにより、図
２（Ａ）に示されるように、冷媒用空間４０内には冷媒
ＣＬが存在しない状態となり、低温時における過冷却を
防止し、セル電池１２の保温を行うことができる。
１２の温度Ｔが、図３に示す比較的低温である温度Ｔ１
より低い場合には、ステップ１００からステップ１０２
へ進んで、リザーブタンク５２の液面を検証する。もし
現在のリザーブタンク５２の液面がＬ１よりも高い場合
には、リザーブタンク５２内に冷媒ＣＬが充分に戻され
ていることになるので、ステップ６００へ進んでそのま
まの状態を維持するが、現在のリザーブタンク５２の液
面ＬがＬ１よりも低い場合には、ステップ１０４へ進ん
でポンプ５６を作動し、リザーブタンク５２の液面がＬ
１よりも高くなるまで冷媒用空間４０に充填されている
冷媒ＣＬをリザーブタンク５２へ戻す。これにより、図
２（Ａ）に示されるように、冷媒用空間４０内には冷媒
ＣＬが存在しない状態となり、低温時における過冷却を
防止し、セル電池１２の保温を行うことができる。
【００２８】ステップ１００にて、セル電池１２の温度
ＴがＴ１よりも高い場合には、ステップ２００へ進み、
Ｔ２よりも低いか否かを判断する。もし、セル電池１２
の温度ＴがＴ１とＴ２との間である場合には、ステップ
２０２へ進んでリザーブタンク５２の液面を検証する。
もし現在のリザーブタンク５２の液面がＬ１よりも低
く、かつＬ２よりも高い場合には、冷媒用空間４０内に
適切量の冷媒ＣＬが充填されていることになるので、ス
テップ６００へ進んでそのままの状態を維持するが、現
在のリザーブタンク５２の液面ＬがＬ１とＬ２との間に
ない場合には、ステップ２０４へ進んでポンプ５６を作
動し、リザーブタンク５２の液面がＬ１とＬ２との間に
なるまで冷媒用空間４０に充填されている冷媒ＣＬをリ
ザーブタンク５２へ戻すか、或いはリザーブタンク５２
内の冷媒ＣＬを冷媒用空間４０へ供給する。これによ
り、図２（Ｂ）に示されるように、冷媒用空間４０の一
部に冷媒ＣＬが充填された状態となり、内側ケース２０
の一部を介してセル電池１２と冷媒ＣＬとの熱交換が行
われる。したがって、セル電池１２の温度に応じた冷却
となり、過冷却でもなく冷却不足でもない適切な冷却が
実現できる。
ＴがＴ１よりも高い場合には、ステップ２００へ進み、
Ｔ２よりも低いか否かを判断する。もし、セル電池１２
の温度ＴがＴ１とＴ２との間である場合には、ステップ
２０２へ進んでリザーブタンク５２の液面を検証する。
もし現在のリザーブタンク５２の液面がＬ１よりも低
く、かつＬ２よりも高い場合には、冷媒用空間４０内に
適切量の冷媒ＣＬが充填されていることになるので、ス
テップ６００へ進んでそのままの状態を維持するが、現
在のリザーブタンク５２の液面ＬがＬ１とＬ２との間に
ない場合には、ステップ２０４へ進んでポンプ５６を作
動し、リザーブタンク５２の液面がＬ１とＬ２との間に
なるまで冷媒用空間４０に充填されている冷媒ＣＬをリ
ザーブタンク５２へ戻すか、或いはリザーブタンク５２
内の冷媒ＣＬを冷媒用空間４０へ供給する。これによ
り、図２（Ｂ）に示されるように、冷媒用空間４０の一
部に冷媒ＣＬが充填された状態となり、内側ケース２０
の一部を介してセル電池１２と冷媒ＣＬとの熱交換が行
われる。したがって、セル電池１２の温度に応じた冷却
となり、過冷却でもなく冷却不足でもない適切な冷却が
実現できる。
【００２９】ステップ２００にて、セル電池１２の温度
ＴがＴ２よりも高い場合には、ステップ３００へ進み、
Ｔ３よりも低いか否かを判断する。もし、セル電池１２
の温度ＴがＴ２とＴ３との間である場合には、ステップ
３０２へ進んでリザーブタンク５２の液面を検証する。
もし現在のリザーブタンク５２の液面がＬ２よりも低
く、かつＬ３よりも高い場合には、冷媒用空間４０内に
適切量の冷媒ＣＬが充填されていることになるので、ス
テップ６００へ進んでそのままの状態を維持するが、現
在のリザーブタンク５２の液面ＬがＬ２とＬ３との間に
ない場合には、ステップ３０４へ進んでポンプ５６を作
動し、リザーブタンク５２の液面がＬ２とＬ３との間に
なるまで冷媒用空間４０に充填されている冷媒ＣＬをリ
ザーブタンク５２へ戻すか、或いはリザーブタンク５２
内の冷媒ＣＬを冷媒用空間４０へ供給する。この場合、
図３に示すように、セル電池１２の温度に比例した冷媒
充填量とするためにリザーブタンク５２の液面もこれに
応じて比例制御を行う。これにより、図２（Ｂ）に示さ
れるように、冷媒用空間４０の一部に冷媒ＣＬが充填さ
れた状態となり、内側ケース２０の一部を介してセル電
池１２と冷媒ＣＬとの熱交換が行われる。したがって、
セル電池１２の温度に応じた冷却となり、過冷却でもな
く冷却不足でもない適切な冷却が実現できる。
ＴがＴ２よりも高い場合には、ステップ３００へ進み、
Ｔ３よりも低いか否かを判断する。もし、セル電池１２
の温度ＴがＴ２とＴ３との間である場合には、ステップ
３０２へ進んでリザーブタンク５２の液面を検証する。
もし現在のリザーブタンク５２の液面がＬ２よりも低
く、かつＬ３よりも高い場合には、冷媒用空間４０内に
適切量の冷媒ＣＬが充填されていることになるので、ス
テップ６００へ進んでそのままの状態を維持するが、現
在のリザーブタンク５２の液面ＬがＬ２とＬ３との間に
ない場合には、ステップ３０４へ進んでポンプ５６を作
動し、リザーブタンク５２の液面がＬ２とＬ３との間に
なるまで冷媒用空間４０に充填されている冷媒ＣＬをリ
ザーブタンク５２へ戻すか、或いはリザーブタンク５２
内の冷媒ＣＬを冷媒用空間４０へ供給する。この場合、
図３に示すように、セル電池１２の温度に比例した冷媒
充填量とするためにリザーブタンク５２の液面もこれに
応じて比例制御を行う。これにより、図２（Ｂ）に示さ
れるように、冷媒用空間４０の一部に冷媒ＣＬが充填さ
れた状態となり、内側ケース２０の一部を介してセル電
池１２と冷媒ＣＬとの熱交換が行われる。したがって、
セル電池１２の温度に応じた冷却となり、過冷却でもな
く冷却不足でもない適切な冷却が実現できる。
【００３０】なお、セル電池１２の温度がＴ１からＴ３
の範囲にある場合、本実施形態では、図３に示すよう
に、Ｔ１からＴ２の範囲では充填量を一定とし、Ｔ２か
らＴ３の範囲では充填量を電池温度に比例した量とした
が、Ｔ１からＴ３の範囲全体で全て比例量としても良い
し、或いは一定量とすることもできる。
の範囲にある場合、本実施形態では、図３に示すよう
に、Ｔ１からＴ２の範囲では充填量を一定とし、Ｔ２か
らＴ３の範囲では充填量を電池温度に比例した量とした
が、Ｔ１からＴ３の範囲全体で全て比例量としても良い
し、或いは一定量とすることもできる。
【００３１】ステップ３００にて、セル電池１２の温度
ＴがＴ３よりも高い場合には、ステップ４００へ進み、
Ｔ４よりも低いか否かを判断する。もし、セル電池１２
の温度ＴがＴ３とＴ４との間である場合には、ステップ
４０２へ進んでリザーブタンク５２の液面を検証する。
もし現在のリザーブタンク５２の液面がＬ３よりも低い
場合には、冷媒用空間４０全体に冷媒ＣＬが充填されて
いることになるので、ステップ６００へ進んでそのまま
の状態を維持するが、現在のリザーブタンク５２の液面
ＬがＬ３よりも高い場合には、ステップ４０４へ進んで
ポンプ５６を作動し、リザーブタンク５２の液面がＬ３
より低くなるまでリザーブタンク５２内の冷媒ＣＬを冷
媒用空間４０へ供給する。これにより、図２（Ｃ）に示
されるように、冷媒用空間４０全体に冷媒ＣＬが充満さ
れた状態となり、内側ケース２０の全体を介してセル電
池１２と冷媒ＣＬとの熱交換が行われる。したがって、
セル電池１２の温度上昇を迅速に抑制することができ、
組電池の出力を充分に確保できることになる。
ＴがＴ３よりも高い場合には、ステップ４００へ進み、
Ｔ４よりも低いか否かを判断する。もし、セル電池１２
の温度ＴがＴ３とＴ４との間である場合には、ステップ
４０２へ進んでリザーブタンク５２の液面を検証する。
もし現在のリザーブタンク５２の液面がＬ３よりも低い
場合には、冷媒用空間４０全体に冷媒ＣＬが充填されて
いることになるので、ステップ６００へ進んでそのまま
の状態を維持するが、現在のリザーブタンク５２の液面
ＬがＬ３よりも高い場合には、ステップ４０４へ進んで
ポンプ５６を作動し、リザーブタンク５２の液面がＬ３
より低くなるまでリザーブタンク５２内の冷媒ＣＬを冷
媒用空間４０へ供給する。これにより、図２（Ｃ）に示
されるように、冷媒用空間４０全体に冷媒ＣＬが充満さ
れた状態となり、内側ケース２０の全体を介してセル電
池１２と冷媒ＣＬとの熱交換が行われる。したがって、
セル電池１２の温度上昇を迅速に抑制することができ、
組電池の出力を充分に確保できることになる。
【００３２】ステップ４００にて、セル電池１２の温度
ＴがＴ４より高い場合には、ステップ５００へ進み、リ
ザーブタンク５２の液面を検証する。もし現在のリザー
ブタンク５２の液面がＬ３よりも低い場合には、冷媒用
空間４０全体に冷媒ＣＬが充填されていることになるの
で、ステップ５０４へ進んでエアー抜き配管５５のバル
ブ５８を閉じる。セル電池１２の温度がＴ４より高くな
ると、内側ケース２０の溶融膜２４が溶融するので、ま
た冷媒である四塩化炭素の蒸気圧も高くなるので、当該
四塩化炭素は多孔質材料からなるケース本体２２を通過
して内側ケース２０内に散布される。これにより、異常
温度に上昇した組電池１０に冷媒ＣＬを散布できるの
で、発火を未然に防止できる。ステップ５００にて、現
在のリザーブタンク５２の液面ＬがＬ３よりも高い場合
には、ステップ５０２へ進んでポンプ５６を作動し、リ
ザーブタンク５２の液面がＬ３より低くなるまでリザー
ブタンク５２内の冷媒ＣＬを冷媒用空間４０へ供給す
る。これにより、冷媒用空間４０全体に冷媒が充満する
ことになるので、ステップ５０４に進んで上述した冷媒
ＣＬの散布を行う。なお、ステップ５０６では、リザー
ブタンク５２の液面ＬがＬ４より低くなったか否かを検
証することにより適切に冷媒ＣＬが散布されたかどうか
を確認する。
ＴがＴ４より高い場合には、ステップ５００へ進み、リ
ザーブタンク５２の液面を検証する。もし現在のリザー
ブタンク５２の液面がＬ３よりも低い場合には、冷媒用
空間４０全体に冷媒ＣＬが充填されていることになるの
で、ステップ５０４へ進んでエアー抜き配管５５のバル
ブ５８を閉じる。セル電池１２の温度がＴ４より高くな
ると、内側ケース２０の溶融膜２４が溶融するので、ま
た冷媒である四塩化炭素の蒸気圧も高くなるので、当該
四塩化炭素は多孔質材料からなるケース本体２２を通過
して内側ケース２０内に散布される。これにより、異常
温度に上昇した組電池１０に冷媒ＣＬを散布できるの
で、発火を未然に防止できる。ステップ５００にて、現
在のリザーブタンク５２の液面ＬがＬ３よりも高い場合
には、ステップ５０２へ進んでポンプ５６を作動し、リ
ザーブタンク５２の液面がＬ３より低くなるまでリザー
ブタンク５２内の冷媒ＣＬを冷媒用空間４０へ供給す
る。これにより、冷媒用空間４０全体に冷媒が充満する
ことになるので、ステップ５０４に進んで上述した冷媒
ＣＬの散布を行う。なお、ステップ５０６では、リザー
ブタンク５２の液面ＬがＬ４より低くなったか否かを検
証することにより適切に冷媒ＣＬが散布されたかどうか
を確認する。
【００３３】本実施形態では、溶融膜２４の感温機能と
ケース本体２２の透過機能とを利用して、冷媒を内側ケ
ース２０内へ散布するように構成したが、本発明の冷媒
散布手段は本実施形態にのみ限定されず、例えば冷媒用
空間４０内の冷媒圧力が所定圧力を超えると、内側ケー
ス２０の一部が破壊するように構成しても良い。この場
合には、四塩化炭素の温度上昇にともなう蒸気圧上昇を
そのまま利用しても良いし、或いは冷媒散布をより確実
に行うために、ポンプ５６にて冷媒圧力を高めても良
い。
ケース本体２２の透過機能とを利用して、冷媒を内側ケ
ース２０内へ散布するように構成したが、本発明の冷媒
散布手段は本実施形態にのみ限定されず、例えば冷媒用
空間４０内の冷媒圧力が所定圧力を超えると、内側ケー
ス２０の一部が破壊するように構成しても良い。この場
合には、四塩化炭素の温度上昇にともなう蒸気圧上昇を
そのまま利用しても良いし、或いは冷媒散布をより確実
に行うために、ポンプ５６にて冷媒圧力を高めても良
い。
【００３４】第２実施形態 図６は本発明の電気自動車用電池パックの第２実施形態
を示す構成図であり、上述した第１実施形態と同一部材
には同一の符号が付されている。本実施形態は、第１実
施形態に比べ冷媒充填手段５０が相違している。すなわ
ち、リザーブタンク５２を電池ケース保護メンバＣ内に
埋設し、このリザーブタンク５２と冷媒用空間４０との
間の通路に設けられたバルブ５７を開閉制御することに
より、リザーブタンク５２から冷媒用空間４０へ冷媒を
供給する。一方、冷媒用空間４０内の冷媒をリザーブタ
ンク５２へ戻すために、冷媒配管５４が冷媒用空間４０
の最下面に接続されており、ポンプ５６を用いてリザー
ブタンク５２へ揚程する。図示はしないが、バルブ５７
はコントローラＣＮＴからの信号によって開閉制御さ
れ、リザーブタンク５２から冷媒用空間４０へ冷媒を供
給するときに開状態とされ、それ以外は閉状態とされ
る。
を示す構成図であり、上述した第１実施形態と同一部材
には同一の符号が付されている。本実施形態は、第１実
施形態に比べ冷媒充填手段５０が相違している。すなわ
ち、リザーブタンク５２を電池ケース保護メンバＣ内に
埋設し、このリザーブタンク５２と冷媒用空間４０との
間の通路に設けられたバルブ５７を開閉制御することに
より、リザーブタンク５２から冷媒用空間４０へ冷媒を
供給する。一方、冷媒用空間４０内の冷媒をリザーブタ
ンク５２へ戻すために、冷媒配管５４が冷媒用空間４０
の最下面に接続されており、ポンプ５６を用いてリザー
ブタンク５２へ揚程する。図示はしないが、バルブ５７
はコントローラＣＮＴからの信号によって開閉制御さ
れ、リザーブタンク５２から冷媒用空間４０へ冷媒を供
給するときに開状態とされ、それ以外は閉状態とされ
る。
【００３５】本実施形態の電池パックＢＰでは、電池パ
ック保護メンバＣを有効に利用して、メンバＣ内にリザ
ーブタンク５２を内蔵しているので、リザーブタンク５
２が室内に露出せず、この分のスペースが省略できる。
したがって、車室内空間を広く使用できる。
ック保護メンバＣを有効に利用して、メンバＣ内にリザ
ーブタンク５２を内蔵しているので、リザーブタンク５
２が室内に露出せず、この分のスペースが省略できる。
したがって、車室内空間を広く使用できる。
【００３６】第３実施形態 図７は本発明の電気自動車用電池パックの第３実施形態
を示す構成図であり、上述した第１実施形態と同一部材
には同一の符号が付されている。本実施形態は、第１実
施形態に比べ外側ケース３０の底面に放熱フィン７０が
設けられている点が相違する。この放熱フィン７０は、
熱伝導性に優れた材料から構成され、好ましくは車体メ
ンバＭから外気へ露呈するように設けられる。
を示す構成図であり、上述した第１実施形態と同一部材
には同一の符号が付されている。本実施形態は、第１実
施形態に比べ外側ケース３０の底面に放熱フィン７０が
設けられている点が相違する。この放熱フィン７０は、
熱伝導性に優れた材料から構成され、好ましくは車体メ
ンバＭから外気へ露呈するように設けられる。
【００３７】このように、本実施形態では、外側ケース
３０に放熱フィン７０が設けられているので、組電池１
０から内側ケース２０及び冷媒ＣＬを介して外側ケース
３０に伝わった熱は、放熱フィン７０から効率的に放散
することになり、その結果、冷却効果がより高くなる。
３０に放熱フィン７０が設けられているので、組電池１
０から内側ケース２０及び冷媒ＣＬを介して外側ケース
３０に伝わった熱は、放熱フィン７０から効率的に放散
することになり、その結果、冷却効果がより高くなる。
【００３８】第４実施形態 図８は本発明の電気自動車用電池パックの第４実施形態
を示す構成図であり、上述した第３実施形態と同一部材
には同一の符号が付されている。本実施形態は、第３実
施形態に比べ放熱フィン７０と冷媒用空間４０との位置
関係が相違している。すなわち、本実施形態では、放熱
フィン７０と外側ケース３０との間の一部に冷媒用空間
４０を形成し、ここにも冷媒ＣＬが充填される。なお、
冷媒用空間４０を外側ケース３０と放熱フィン７０との
間の全範囲に形成しても良い。
を示す構成図であり、上述した第３実施形態と同一部材
には同一の符号が付されている。本実施形態は、第３実
施形態に比べ放熱フィン７０と冷媒用空間４０との位置
関係が相違している。すなわち、本実施形態では、放熱
フィン７０と外側ケース３０との間の一部に冷媒用空間
４０を形成し、ここにも冷媒ＣＬが充填される。なお、
冷媒用空間４０を外側ケース３０と放熱フィン７０との
間の全範囲に形成しても良い。
【００３９】本実施形態の電池パックＢＰでは、外側ケ
ース３０と放熱フィン７０との間に冷媒ＣＬが介在して
いるので、組電池１０の発熱は、内側ケース２０及び冷
媒ＣＬから外側ケース３０を介して放熱フィン７０に伝
わる以外にも、内側ケース２０から冷媒ＣＬを介して直
接放熱フィン７０に伝わるので、組電池１０からの熱を
より効率的に放散させることができ、その結果、冷却効
果がより高くなる。
ース３０と放熱フィン７０との間に冷媒ＣＬが介在して
いるので、組電池１０の発熱は、内側ケース２０及び冷
媒ＣＬから外側ケース３０を介して放熱フィン７０に伝
わる以外にも、内側ケース２０から冷媒ＣＬを介して直
接放熱フィン７０に伝わるので、組電池１０からの熱を
より効率的に放散させることができ、その結果、冷却効
果がより高くなる。
【００４０】なお、以上説明した実施形態は、本発明の
理解を容易にするために記載されたものであって、本発
明を限定するために記載されたものではない。したがっ
て、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技
術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨
である。
理解を容易にするために記載されたものであって、本発
明を限定するために記載されたものではない。したがっ
て、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技
術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨
である。
【図１】（Ａ）は本発明の電気自動車用電池パックの第
１実施形態を示す構成図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ部拡大図
である。
１実施形態を示す構成図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ部拡大図
である。
【図２】（Ａ）〜（Ｃ）は第１実施形態の作用を説明す
る断面図である。
る断面図である。
【図３】第１実施形態における電池温度と冷媒充填量と
の関係を示すグラフである。
の関係を示すグラフである。
【図４】第１実施形態の動作を説明するフローチャート
である。
である。
【図５】第１実施形態の動作を説明するフローチャート
である。
である。
【図６】本発明の電気自動車用電池パックの第２実施形
態を示す構成図である。
態を示す構成図である。
【図７】本発明の電気自動車用電池パックの第３実施形
態を示す構成図である。
態を示す構成図である。
【図８】本発明の電気自動車用電池パックの第４実施形
態を示す構成図である。
態を示す構成図である。
【図９】従来の電気自動車用電池パックを示す断面図で
ある。
ある。
【図１０】電池パックの搭載位置を説明するための自動
車の模式図である。
車の模式図である。
１０…組電池 １２…セル電池 １４…温度センサ ２０…内側ケース ２２…多孔質内側ケース本体 ２４…溶融膜 ２６…クッション ３０…外側ケース ４０…冷媒用空間 ５０…冷媒充填手段 ５２…リザーブタンク ５４…冷媒配管 ５５…エアー抜き配管 ５６…ポンプ ５８…バルブ ５９…液面センサ ６０…冷媒散布手段 ７０…放熱フィン ＣＬ…冷媒 Ｃ…電池ケース保護メンバ Ｍ…車体メンバ ＢＰ…電池パック
Claims (7)
- 【請求項１】一又はそれ以上のセル電池からなる組電池
を収納する内側ケースと、前記内側ケースを包囲する外
側ケースと、前記内側ケースと前記外側ケースとの間に
形成された冷媒用空間と、前記冷媒用空間に冷媒を充填
する冷媒充填手段とを有する電気自動車用電池パックで
あって、前記組電池が所定温度以上に昇温したときに前
記冷媒を前記内側ケース内に導入する冷媒散布手段をさ
らに有することを特徴とする電気自動車用電池パック。 - 【請求項２】前記冷媒散布手段は、多孔質材料から形成
された内側ケース本体と、前記内側ケース本体の前記冷
媒用空間側に設けられ所定温度以上で溶融する溶融膜と
を有することを特徴とする請求項１記載の電気自動車用
電池パック。 - 【請求項３】前記冷媒充填手段は、前記組電池の温度に
応じて前記冷媒用空間への冷媒充填量を制御することを
特徴とする請求項１又は２記載の電気自動車用電池パッ
ク。 - 【請求項４】前記冷媒充填手段は、前記冷媒を貯留する
リザーブタンクと、前記リザーブタンクと前記冷媒用空
間とを接続する冷媒配管と、前記リザーブタンクから前
記冷媒用空間へ又は前記冷媒用空間から前記リザーブタ
ンクへ前記冷媒を供給するポンプとを有し、前記リザー
ブタンクは、前記外側ケースを保護する電池ケース保護
メンバ内に内蔵されていることを特徴とする請求項１乃
至３の何れかに記載の電気自動車用電池パック。 - 【請求項５】前記外側ケースは前記電気自動車に接触し
て設けられていることを特徴とする請求項１乃至４の何
れかに記載の電気自動車用電池パック。 - 【請求項６】前記外側ケースには、放熱フィンが設けら
れていることを特徴とする請求項１乃至５何れかに記載
の電気自動車用電池パック。 - 【請求項７】前記外側ケースと前記放熱フィンとの間に
前記冷媒が介在していることを特徴とする請求項６記載
の電気自動車用電池パック。
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