JPH09130917A - ハイブリッド自動車の温度制御装置 - Google Patents

ハイブリッド自動車の温度制御装置

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JPH09130917A
JPH09130917A JP30673395A JP30673395A JPH09130917A JP H09130917 A JPH09130917 A JP H09130917A JP 30673395 A JP30673395 A JP 30673395A JP 30673395 A JP30673395 A JP 30673395A JP H09130917 A JPH09130917 A JP H09130917A
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JP
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engine
battery
housing
temperature
fan
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Withdrawn
Application number
JP30673395A
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English (en)
Inventor
Yasumitsu Ito
泰充 伊藤
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Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Publication date
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
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  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン及び電池への温度の影響を排除する
ことにより、常に最適の状態で走行可能とする。 【解決手段】 温度制御装置１０は、電池１２を収納す
る電池収納体１４と、エンジン１６を収納するエンジン
収納体１８と、エンジン収納体１８と電池収納体１４と
を連通乃至遮断する電磁弁２４，２６と、エンジン収納
体１８内から電池収納体１４内へ流れる送風を発生する
ファン２２と、電池１２及びエンジン１６の外周の温度
ＴB ，ＴE を検出する温度センサ２８，３０と、温度セ
ンサ２８，３０で検出された温度ＴB ，ＴE に基づき電
磁弁２４，２６及びファン２２を制御するマイクロコン
ピュータ３２とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関エンジン
（以下、単に「エンジン」という。）と電気モータ（以
下、単に「モータ」という。）とを搭載したハイブリッ
ド自動車に関し、詳しくは、エンジン又は電池の温度制
御に用いられる温度制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ハイブリッド自動車の種類には、駆動用
エンジンに補助駆動用モータを付加したもの、駆動用モ
ータに発電用エンジンを付加したもの、駆動用エンジン
と駆動用モータとを有しこれらを条件により切り換える
もの等がある。いずれの種類も、エンジン、燃料タン
ク、モータ及び電池を備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ハイブリッド自動車では、電池又はエンジンが温度の影
響を受けて、次のような問題を生じていた。
【０００４】．寒冷地等で低温になった場合、又は炎
天下の駐車場上等で高温になった場合は、取り出せる電
池の容量が著しく低下してしまう。そのため、電池本来
の性能を十分に発揮できなくなるので、走行距離が短く
なったり、出力トルクが減少したりする。
【０００５】．寒冷地等で低温になった場合は、エン
ジンの始動性が悪くなる。
【０００６】
【発明の目的】そこで、本発明の目的は、温度の影響を
排除することにより、常に最適の状態で走行可能とす
る、ハイブリッド自動車の温度制御装置を提供すること
にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
【０００８】請求項１記載の温度制御装置は、電池を収
納する電池収納体と、エンジンを収納するエンジン収納
体と、このエンジン収納体と前記電池収納体とを連通乃
至遮断する切換え手段と、前記エンジン収納体内から前
記電池収納体内へ流れる送風を発生するファンと、前記
電池及び前記エンジンの外周の温度を検出する温度セン
サと、この温度センサで検出された温度に基づき前記切
換え手段及び前記ファンを制御する制御手段とを備えた
ものである。
【０００９】制御手段は、温度センサで検出された電池
及びエンジンの温度に基づき、切換え手段及びファンを
制御する。例えば、寒冷地等において電池及びエンジン
のどちらも低温の場合は、エンジン収納体と前記電池収
納体とを切換え手段により遮断し、ファンは動作させな
い。したがって、エンジンの排熱は、エンジン収納体内
に保持されるため、エンジンが速やかに加熱される。エ
ンジンが十分な温度になったら、エンジン収納体と電池
収納体とを連通し、ファンを動作させる。ファンで発生
した送風は、エンジン収納体内から切換え手段を通って
電池収納体内へ流れる。この送風に乗って、エンジン収
納体内のエンジンの排熱が電池収納体内へ流れ、これに
より電池収納体内の電池が暖められる。
【００１０】請求項２記載の温度制御装置は、請求項１
記載の温度制御装置において、前記送風を加熱するヒー
タが前記ファンの近傍に設けられ、前記温度センサで検
出された温度に基づき前記ヒータを制御する機能が前記
制御手段に付加されたものである。送風の温度が高いこ
とから、エンジン及び電池の昇温速度が増加する。
【００１１】請求項３記載の温度制御装置は、請求項１
又は２記載の温度制御装置において、前記送風に前記エ
ンジンの排気ガスを用いたものである。排気ガスの温度
が高いことから、エンジン及び電池の昇温速度がより増
加する。このとき、従来は廃棄されていた排気ガスの熱
を利用している。
【００１２】請求項４記載の温度制御装置は、電池を収
納する電池収納体と、エンジンを収納するエンジン収納
体と、このエンジン収納体と前記電池収納体とを連通乃
至遮断する切換え手段と、前記エンジン収納体内から前
記電池収納体内へ又はこの逆に流れる送風を発生するフ
ァンと、前記送風を加熱又は冷却する熱交換器と、前記
電池及び前記エンジンの外周の温度を検出する温度セン
サと、この温度センサで検出された温度に基づき前記切
換え手段、前記ファン及び前記熱交換器を制御する制御
手段とを備えたものである。熱交換器によって送風を冷
却することもできるので、電池の高温化を抑えられる。
このとき、従来は廃棄されていた熱交換器の排熱（暖気
又は冷気）を利用している。請求項７記載の温度制御装
置は、前記熱交換器の媒体としてエアコンの冷媒を用い
たものである。
【００１３】請求項５記載の温度制御装置は、電池を収
納するとともにエンジンの冷却水の流路を有する電池収
納体と、前記エンジンを収納するとともに当該エンジン
の冷却水の流路を有するエンジン収納体と、このエンジ
ン収納体の前記流路と前記電池収納体の前記流路とを連
通乃至遮断する切換え手段と、前記電池及び前記エンジ
ンの外周の温度を検出する温度センサと、この温度セン
サで検出された温度に基づき前記切換え手段を制御する
制御手段とを備えたものである。
【００１４】請求項６記載の温度制御装置は、請求項
１，２，３又は４記載の温度制御装置において、前記電
池を冷却するファンが前記電池収納体に設けられ、前記
温度センサで検出された温度に基づき当該ファンを制御
する機能が前記制御手段に付加されたものである。
【００１５】ここで、「連通乃至遮断」とは、連通又は
遮断のどちらか一方をとり得るということでもよいし、
連通から遮断までの段階的な状態をとり得るということ
でもよい。切換え手段としては、例えば、電磁弁、モー
タで開閉する弁等が好ましい。制御手段としては、マイ
クロコンピュータ等が好ましい。また、温度センサ、切
換え手段及び制御手段は、これらを一体化させたような
サーモスタットとしてもよい。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る温度制御装
置の第一実施形態を示す一部を切り欠いた構成図であ
る。以下、この図面に基づき説明する。
【００１７】温度制御装置１０は、電池１２を収納する
電池収納体１４と、エンジン１６を収納するエンジン収
納体１８と、エンジン収納体１８と電池収納体１４とを
連通乃至遮断する切換え手段としての電磁弁２４，２６
と、エンジン収納体１８内から電池収納体１４内へ流れ
る送風を発生するファン２２と、電池１２及びエンジン
１６の外周の温度ＴB ，ＴE を検出する温度センサ２
８，３０と、温度センサ２８，３０で検出された温度Ｔ
B ，ＴE に基づき電磁弁２４，２６及びファン２２を制
御する制御手段としてのマイクロコンピュータ３２とを
備えている。また、ファン２２の近傍には送風を加熱す
るヒータ２３が設けられ、電池収納体１４には電池１２
を冷却するファン３４が設けられ、マイクロコンピュー
タ３２には温度ＴB ，ＴE に基づきヒータ２３及びファ
ン３４を制御する機能が付加されている。
【００１８】例えば、電磁弁２４，２６はソレノイドで
動作する四方弁及び三方弁であり、温度センサ２８，３
０は熱電対である。マイクロコンピュータ３２は、電池
１２及びエンジン１６の外周の温度ＴB ，ＴE に対応し
た信号電圧を温度センサ２８，３０から入力し、電磁弁
２４，２６へ切換え信号を出力する。
【００１９】電池収納体１４及びエンジン収納体１８
は、金属又は耐熱性樹脂から略箱状に形成されている。
電池収納体１４に収納される電池１２には、駆動用モー
タの電力源である主電池（組電池）の他に、補助電池を
加えてもよい。エンジン収納体１８に収納されるエンジ
ン１６には、エンジン本体のみならず、マフラ等の熱を
多く発生する部分や、燃料パイプ等の凍結してはならな
い部分等を加えてもよい。ヒータ２３は、例えばセラミ
ックヒータであり、ファン２２の風下側に近接して設け
られている。
【００２０】ファン２２は外気導入口２８に設けられ、
外気導入口２８は配管３０１によってエンジン収納体１
８に連結されている。エンジン収納体１８の風下側は、
配管３０２によって電磁弁２４に連結されている。電磁
弁２４には、配管３０２の他に、送風を外気中へ排出す
るための配管３０３、電池収納体１４と連通するための
配管３０４、送風を外気導入口２８へ戻すための配管３
０５等がそれぞれ連結されている。電池収納体１４の風
下側は、配管３０６によって電磁弁２６に連結されてい
る。電磁弁２６には、配管３０６の他に、送風を外気中
へ排出するための配管３０７、送風を外気導入口２８へ
戻すための配管３０８等がそれぞれ連結されている。ま
た、電池収納体１４には、配管３０９を介して外気導入
口３３及びファン３４が設けられている。配管３０９に
は、逆止弁３６が設けられている。
【００２１】図２は、電磁弁２４の一例を示す断面図で
ある。以下、この図面に基づき説明する。ただし、図１
と同一部分は同一符号を付すことにより重複説明を省略
する。
【００２２】電磁弁２４は、配管３０２，３０３，３０
４，３０５を連結した固定体２４１と、図示しないソレ
ノイドの電磁力によって回転する回転体２４２とから構
成されている。回転体２４２には、中心から四方に伸び
た管路２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄが形成されてい
る。回転体２４２は、図２〔１〕〜〔３〕に示すよう
に、三通りの位置をとり得る。図２〔１〕では、配管３
０２→管路２４ｂ→管路２４ｄ→配管３０４という流路
が形成されるので、送風はエンジン収納体１８から電池
収納体１４へ流れる。図２〔２〕では、配管３０２→管
路２４ｃ→管路２４ｄ→配管３０３という流路が形成さ
れるので、送風はエンジン収納体１８から外気中へ出
る。図２〔３〕では、配管３０２→管路２４ａ→管路２
４ｄ→配管３０５という流路が形成されるので、送風は
エンジン収納体１８から再びエンジン収納体１８へ戻
る。
【００２３】図３は、電磁弁２６の一例を示す断面図で
ある。以下、この図面に基づき説明する。ただし、図１
と同一部分は同一符号を付すことにより重複説明を省略
する。
【００２４】電磁弁２６は、配管３０６，３０７，３０
８を連結した固定体２６１と、図示しないソレノイドの
電磁力によって回転する回転体２６２とから構成されて
いる。回転体２６２には、中心から三方に伸びた管路２
６ａ，２６ｂ，２６ｃが形成されている。回転体２６２
は、図３〔１〕及び〔２〕に示すように、二通りの位置
をとり得る。図３〔１〕では、配管３０６→管路２６ａ
→管路２６ｂ→配管３０８という流路が形成されるの
で、送風は電池収納体１４から再びエンジン収納体１８
へ戻る。図３〔２〕では、配管３０６→管路２６ｃ→管
路２６ａ→配管３０７という流路が形成されるので、送
風は電池収納体１４から外気中へ出る。
【００２５】図４乃至図６は、温度制御装置１０の動作
の一例を示すフローチャートである。以下図１乃至図６
に基づき説明する。ここで、フローチャートを簡潔で分
かりやすくするために、各構成要素及びその状態を次の
ような符号に置き換えることにする。ＴE ：エンジン１
６の温度。ＴEL：エンジン１６の温度下限値。ＴEH：エ
ンジン１６の温度上限値。ＴB ：電池１２の温度。
ＴBL：電池１２の温度下限値。ＴBH：電池１２の温度上
限値。Ｈ：ヒータ２３。Ｆ：ファン２２。ＦC ：ファン
３４。Ｂｏ：電磁弁２４において送風を外気中へ切換え
る。Ｂｂ：電磁弁２４において送風を電池収納体１４へ
切換える。Ｂｅ：電磁弁２４において送風をエンジン収
納体１８へ切換える。Ａｏ：電磁弁２６において送風を
外気中へ切換える。Ａｅ：電磁弁２６において送風をエ
ンジン収納体１８へ切換える。
【００２６】図４について説明する。マイクロコンピュ
ータ３２には、図示しない各種の信号が入力されている
ものとする。まず、主電池を充電するための充電プラグ
が外部電源に接続されているか否かを判断する（ステッ
プ１０１）。接続されていなければ、太陽電池等の補助
電源が使用可能か否かを判断する（ステップ１０２）。
使用可能でなければ、ハイブリッド自動車のメインスイ
ッチがオンか否かを判断する（ステップ１０３）。メイ
ンスイッチがオンでなければ、ＤＣ／ＤＣコンバータを
オンにする（ステップ１０４）。ＤＣ／ＤＣコンバータ
とは、主電源の出力電圧を用いて補助電源を充電するの
に、適切な直流電圧を得るためのものである。続いて、
エンジン１６が稼働しているか否かを判断する（ステッ
プ１０５）。エンジン１６が稼働していなければ、処理
（Ａ）へ進む。エンジン１６が稼働していれば、ヒータ
２３をオフにし（ステップ１０６）、処理（Ｂ）へ進
む。エンジンの余分な加熱を避けるためである。一方、
ステップ１０１で充電プラグが外部電源に接続されてい
れば、使用する電源を外部電源にセットし（ステップ１
０７）、ステップ１０５へ進む。ステップ１０２で補助
電源が使用可能であれば、使用する電源を補助電源にセ
ットし（ステップ１０８）、ステップ１０５へ進む。ス
テップ１０３でメインスイッチがオンであれば、ステッ
プ１０５へ進む。
【００２７】図５に示す処理（Ａ）について説明する。
処理（Ａ）は、エンジン１６が停止している場合であ
る。まず、ＴE ＜ＴELであるか否かを判断する（ステッ
プ１０９）。ＴE ＜ＴELであれば、ＴB ＜ＴBLであるか
否かを判断する（ステップ１１０）。ＴB ＜ＴBLであれ
ば、ヒータ２３及びファン２２をオン、ファン３４をオ
フにし（ステップ１１１）、電磁弁２４において送風を
電池収納体１４へ切換え（ステップ１１２）、電磁弁２
６において送風をエンジン収納体１８へ切換え（ステッ
プ１１３）、終了する。一方、ステップ１１０でＴB ＜
ＴBLでなければ、ＴB ＞ＴBHであるか否かを判断する
（ステップ１１４）。ＴB ＞ＴBHであれば、ヒータ２３
及びファン２２，３４をオンにし（ステップ１１５）、
電磁弁２４において送風をエンジン収納体１８へ切換え
（ステップ１１６）、電磁弁２６において送風をエンジ
ン収納体１８へ切換え（ステップ１１７）、終了する。
また、ステップ１１４でＴB ＞ＴBHでなければ、ヒータ
２３及びファン２２をオンにし、ファン３４をオフにし
（ステップ１１８）、電磁弁２４において送風をエンジ
ン収納体１８へ切換え（ステップ１１９）、終了する。
【００２８】ステップ１０９でＴE ＜ＴELでなければ、
ＴE ＞ＴEHであるか否かを判断する（ステップ１２
０）。ＴE ＞ＴEHであれば、ＴB ＜ＴBLであるか否かを
判断する（ステップ１２１）。ＴB ＜ＴBLであれば、ヒ
ータ２３及びファン３４をオフ、ファン２２をオンにし
（ステップ１２２）、電磁弁２４において送風を電池収
納体１４へ切換え（ステップ１２３）、電磁弁２６にお
いて送風を外気中へ切換え（ステップ１２４）、終了す
る。一方、ステップ１２１でＴB ＜ＴBLでなければ、Ｔ
B ＞ＴBHであるか否かを判断する（ステップ１２５）。
ＴB ＞ＴBHであれば、ヒータ２３をオフにし、ファン２
２，３４をオンにし（ステップ１２６）、電磁弁２４，
２６において送風を外気中へ切換え（ステップ１２７，
１２８）、終了する。また、ステップ１２５でＴB ＞Ｔ
BHでなければ、ヒータ２３及びファン３４をオフにし、
ファン２２をオンにし（ステップ１２９）、電磁弁２４
において送風を外気中へ切換え（ステップ１３０）、終
了する。
【００２９】ステップ１２０でＴE ＞ＴEHでなければ、
ＴB ＜ＴBLであるか否かを判断する（ステップ１３
１）。ＴB ＜ＴBLであれば、ヒータ２３及びファン２２
をオン、ファン３４をオフにし（ステップ１３２）、電
磁弁２４において送風を電池収納体１４へ切換え（ステ
ップ１３３）、電磁弁２６において送風を外気中へ切換
え（ステップ１３４）、終了する。一方、ステップ１３
１でＴB ＜ＴBLでなければ、ＴB ＞ＴBHであるか否かを
判断する（ステップ１３５）。ＴB ＞ＴBHであれば、ヒ
ータ２３及びファン２２をオフにし、ファン３４をオン
にし（ステップ１３６）、電磁弁２６において送風を外
気中へ切換え（ステップ１３７）、終了する。また、ス
テップ１３５でＴB ＞ＴBHでなければ、ヒータ２３及び
ファン２２，３４をオフにし（ステップ１３８）、終了
する。
【００３０】図６に示す処理（Ｂ）について説明する。
処理（Ｂ）は、エンジン１６が稼働している場合であ
る。まず、ＴE ＜ＴELであるか否かを判断する（ステッ
プ１３９）。ＴE ＜ＴELであれば、ＴB ＜ＴBLであるか
否かを判断する（ステップ１４０）。ＴB ＜ＴBLであれ
ば、ファン２２をオン、ファン３４をオフにし（ステッ
プ１４１）、電磁弁２４において送風を電池収納体１４
へ切換え（ステップ１４２）、電磁弁２６において送風
をエンジン収納体１８へ切換え（ステップ１４３）、終
了する。一方、ステップ１４０でＴB ＜ＴBLでなけれ
ば、ＴB ＞ＴBHであるか否かを判断する（ステップ１４
４）。ＴB ＞ＴBHであれば、ファン２２，３４をオンに
し（ステップ１４５）、電磁弁２４において送風をエン
ジン収納体１８へ切換え（ステップ１４６）、電磁弁２
６において送風をエンジン収納体１８へ切換え（ステッ
プ１４７）、終了する。また、ステップ１４４でＴB ＞
ＴBHでなければ、ファン２２をオンにし、ファン３４を
オフにし（ステップ１４８）、電磁弁２４において送風
をエンジン収納体１８へ切換え（ステップ１４９）、終
了する。
【００３１】ステップ１３９でＴE ＜ＴELでなければ、
ＴE ＞ＴEHであるか否かを判断する（ステップ１５
０）。ＴE ＞ＴEHであれば、ＴB ＜ＴBLであるか否かを
判断する（ステップ１５１）。ＴB ＜ＴBLであれば、フ
ァン２２をオン、ファン３４をオフにし（ステップ１５
２）、電磁弁２４において送風を電池収納体１４へ切換
え（ステップ１５３）、電磁弁２６において送風を外気
中へ切換え（ステップ１５４）、終了する。一方、ステ
ップ１５１でＴB ＜ＴBLでなければ、ＴB ＞ＴBHである
か否かを判断する（ステップ１５５）。ＴB ＞ＴBHであ
れば、ファン２２，３４をオンにし（ステップ１５
６）、電磁弁２４，２６において送風を外気中へ切換え
（ステップ１５７，１５８）、終了する。また、ステッ
プ１５５でＴB ＞ＴBHでなければ、ファン２２をオンに
し、ファン３４をオフにし（ステップ１５９）、電磁弁
２４において送風を外気中へ切換え（ステップ１６
０）、終了する。
【００３２】ステップ１５０でＴE ＞ＴEHでなければ、
ＴB ＜ＴBLであるか否かを判断する（ステップ１６
１）。ＴB ＜ＴBLであれば、ファン２２をオン、ファン
３４をオフにし（ステップ１６２）、電磁弁２４におい
て送風を電池収納体１４へ切換え（ステップ１６３）、
電磁弁２６において送風を外気中へ切換え（ステップ１
６４）、終了する。一方、ステップ１６１でＴB ＜ＴBL
でなければ、ＴB ＞ＴBHであるか否かを判断する（ステ
ップ１６５）。ＴB ＞ＴBHであれば、ファン２２，３４
をオンにし（ステップ１６６）、電磁弁２４，２６にお
いて送風を外気中へ切換え（ステップ１６７，１６
８）、終了する。また、ステップ１６５でＴB ＞ＴBHで
なければ、ファン２２をオン、ファン３４をオフにし
（ステップ１６９）、電磁弁２４において送風を外気中
へ切換え（ステップ１７０）終了する。
【００３３】このように、温度制御装置１０によれば、
エンジン収納体１８内で発生した熱を電池収納体１４内
へ移動させることにより、余分なエネルギを消費するこ
となく電池１２を加熱できる。また、ヒータ２３で発生
した熱をエンジン収納体１８内に保持することにより、
エンジン１６を効率よく加熱できる。
【００３４】図７は、本発明に係る温度制御装置の第二
実施形態を示す一部を切り欠いた構成図である。以下、
この図面に基づき説明する。ただし、図１と同一部分は
同一符号を付すことにより重複説明を省略する。
【００３５】温度制御装置４０は、電池１２を収納する
電池収納体４２と、エンジン１６を収納するエンジン収
納体１８と、エンジン収納体１８と電池収納体４２とを
連通乃至遮断する切換え手段としての電磁弁２４，２６
と、エンジン収納体１８内から電池収納体４２内へ流れ
る送風を発生するファン２２と、電池１２及びエンジン
１６の外周の温度ＴB ，ＴE を検出する温度センサ２
８，３０と、温度センサ２８，３０で検出された温度Ｔ
B ，ＴE に基づき電磁弁２４，２６及びファン２２を制
御する制御手段としてのマイクロコンピュータ３２とを
備えている。また、ファン２２の近傍には送風を加熱す
るヒータ２３が設けられ、電池収納体４２には電池１２
を冷却するファン３４が設けられ、マイクロコンピュー
タ３２には温度ＴB ，ＴE に基づきヒータ２３及びファ
ン３４を制御する機能が付加されている。
【００３６】温度制御装置４０の特徴は、送風にエンジ
ン１６の排気ガスＧを用いた点、及び電池収納体４２を
内箱４２１と外箱４２２との二重構造とし、内箱４２１
と外箱４２２との間に排気ガスＧの流路４２３を設けた
点である。
【００３７】送風にエンジン１６の排気ガスＧを用いる
ために、マフラ１６１の排気管１６２を配管３０２に近
接させている。このとき、排気ガスＧの流れを妨げない
ように、排気管１６２と配管３０２とを略同一軸線上に
位置付けることが好ましい。また、排気管１６２と配管
３０２とを連結しない理由は、排気ガスＧの一部をエン
ジン収納体１８内に流すことにより、エンジン１６を加
熱するためである。一方、エンジン収納体１８内に排気
ガスＧが充満するため、吸気管１６３をエンジン収納体
１８外に設けている。
【００３８】電池収納体４２を二重構造としたことによ
り、排気ガスＧが電池１２に直接触れることがない。し
たがって、高温等に起因する電池１２の損傷を防止でき
るとともに、排気ガスＧの熱を有効に利用できる。
【００３９】このように、温度制御装置４０によれば、
排気ガスＧを電池収納体４２内へ導入することにより、
余分なエネルギを消費することなく電池１２を加熱でき
る。また、排気ガスＧの一部をエンジン収納体１８内に
保持することにより、エンジン１６を効率よく加熱でき
る。
【００４０】図８は、本発明に係る温度制御装置の第三
実施形態を示す一部を切り欠いた構成図である。以下、
この図面に基づき説明する。ただし、図１及び図７と同
一部分は同一符号を付すことにより重複説明を省略す
る。
【００４１】温度制御装置５０は、電池１２を収納する
電池収納体４２と、エンジン１６を収納するエンジン収
納体１８と、エンジン収納体１８と電池収納体４２とを
連通乃至遮断する切換え手段としての電磁弁２４，２
６，５６と、エンジン収納体１８内から電池収納体４２
内へ流れる送風を発生するファン２２と、電池１２及び
エンジン１６の外周の温度ＴB ，ＴE を検出する温度セ
ンサ２８，３０と、温度センサ２８，３０で検出された
温度ＴB ，ＴE に基づき電磁弁２４，２６，５６及びフ
ァン２２を制御する制御手段としてのマイクロコンピュ
ータ５２とを備えている。また、ファン２２の近傍には
送風を加熱するヒータ２３が設けられ、電池収納体４２
には電池１２を冷却するファン３４が設けられ、マイク
ロコンピュータ５２には温度ＴB ，ＴE に基づきヒータ
２３及びファン３４を制御する機能が付加されている。
【００４２】温度制御装置５０の特徴は、図１の温度制
御装置１０と図７の温度制御装置４０とを組み合わせた
構成となっていることである。すなわち、送風に外気Ａ
と排気ガスＧとを用いた点、及び電池収納体４２を内箱
４２１と外箱４２２との二重構造とし、内箱４２１内に
外気Ａの流路４２４を設け、内箱４２１と外箱４２２と
の間に排気ガスＧの流路４２３を設けた点である。
【００４３】エンジン収納体１８と電池収納体１４との
間には、配管５４１，５４２，５４３及び電磁弁５６が
介挿されている。配管５４１はマフラ１６１の排気管１
６２と電磁弁５６とを連結し、配管５４２は電磁弁５６
と電池収納体４２の流路４２３とを連結し、配管５４３
は電磁弁５６と外気中とを連結している。電磁弁５６
は、マイクロコンピュータ３２によって動作する三方弁
である。排気管１６２を配管５４１に連結させているの
で、排気ガスＧを全て送風に用いることができる。外箱
４２２には、排気ガスＧを排出するための配管５４４が
設けられている。
【００４４】このように、温度制御装置５０によれば、
全ての排気ガスＧを電池収納体４２内へ導入することに
より、余分なエネルギを消費することなく電池１２を効
率よく加熱できる。
【００４５】図９は、本発明に係る温度制御装置の第四
実施形態を示す一部を切り欠いた構成図である。以下、
この図面に基づき説明する。ただし、図１と同一部分は
同一符号を付すことにより重複説明を省略する。
【００４６】温度制御装置６０は、電池１２を収納する
電池収納体１４と、エンジン１６を収納するエンジン収
納体１８と、エンジン収納体１８と電池収納体１４とを
連通乃至遮断する切換え手段としての電磁弁６１，６２
と、エンジン収納体１８内から電池収納体１４内へ又は
この逆に流れる送風を発生するファン６４，６６と、送
風を加熱又は冷却する熱交換器６８，７０と、電池１２
及びエンジン１６の外周の温度ＴB ，ＴE を検出する温
度センサ２８，３０と、温度センサ２８，３０で検出さ
れた温度ＴB ，ＴE に基づき、電磁弁６１，６２、ファ
ン６４，６６及び熱交換器６８，７０を制御する制御手
段としてのマイクロコンピュータ７１とを備えている。
【００４７】温度制御装置６０の特徴は、エアコン７２
の排熱をエンジン１６及び電池１２の加熱に用いた点で
ある。
【００４８】エアコン７２は、コンプレッサ７４、コン
デンサ７６、レシーバドライヤ７８、膨張弁８０、エバ
ポレータ８２等から構成される一般的なものである。高
圧の液体冷媒は、膨張弁８０で断熱膨張して、エバポレ
ータ８２内で熱を奪いながら蒸発し気化する。気化した
冷媒は、コンプレッサ７４で圧縮され、高温高圧となっ
てコンデンサ７６に送られ、放熱して液化する。そこ
で、コンデンサ７６に並列に電磁弁８４，８６を介して
熱交換器６８，７０を接続させることにより、エアコン
７２の排熱を利用できるようにしている。また、液体冷
媒を逆流させることにより、熱交換器６８，７０を冷却
用としても利用できる。マイクロコンピュータ７１に
は、温度ＴB ，ＴE に基づき電磁弁８４，８６及びコン
プレッサ７４を制御する機能が付加されている。
【００４９】図１０及び図１１は、温度制御装置６０の
動作の一例を示すフローチャートである。以下図９乃至
図１１に基づき説明する。ここで、フローチャートを簡
潔で分かりやすくするために、各構成要素及びその状態
を次のような符号に置き換えることにする。ＴE ：エン
ジン１６の温度。ＴEL：エンジン１６の温度下限値。Ｔ
EH：エンジン１６の温度上限値。ＴB ：電池１２の温
度。ＴBL：電池１２の温度下限値。ＴBH：電池１２の温
度上限値。ＢO ：電磁弁６１で送風を外気中へ切換え
る。ＢOB：電磁弁６１で送風を外気中及び電池収納体１
４へ切換える。ＢB：電磁弁６１で送風を電池収納体１
４へ切換える。ＢC ：電磁弁６１で送風を遮断する。Ａ
O ：電磁弁６２で送風を外気中へ切換える。ＡC ：電磁
弁６２で送風を遮断する。ＨＥｈ：熱交換器６８で温風
を発生する。ＨＥｃ：熱交換器６８で排熱を取込む。Ｈ
Ｅｓ：熱交換器６８の動作を停止する。ＨＢｈ：熱交換
器７０で温風を発生する。ＨＢｃ：熱交換器７０で排熱
を取込む。ＨＢｓ：熱交換器７０の動作を停止する。な
お、ここで用いる電磁弁６１は、送風を外気中へ切換え
る、送風を外気中及び電池収納体１４へ切換える、送風
を電池収納体１４へ切換える、又は送風を遮断するとい
う四通りの切換え機能を有する。ここで用いる電磁弁６
２は、送風を外気中へ切換える、又は送風を遮断すると
いう二通りの切換え機能を有する。熱交換器６８，７０
の動作を停止させるには、電磁弁８４，８６により液体
冷媒を遮断する。
【００５０】初期動作は、図４においてステップ１０
２，１０６，１０８を省略したものと同じであるので、
説明を省略する。
【００５１】図１０に示す処理（Ａ）について説明す
る。処理（Ａ）は、エンジン１６が停止している場合で
ある。まず、ＴE ＜ＴELであるか否かを判断する（ステ
ップ２０１）。ＴE ＜ＴELであれば、ＴB ＜ＴBLである
か否かを判断する（ステップ２０２）。ＴB ＜ＴBLであ
れば、熱交換器６８，７０で温風を発生し、電磁弁６１
で送風を外気中及び電池収納体１４へ切換え、電磁弁６
２で送風を外気中へ切換え（ステップ２０３）、終了す
る。一方、ステップ２０２でＴB ＜ＴBLでなければ、Ｔ
B ＞ＴBHであるか否かを判断する（ステップ２０４）。
ＴB ＞ＴBHであれば、熱交換器６８で温風を発生し、熱
交換器７０で排熱を取込み、電磁弁６１，６２で送風を
外気中へ切換え（ステップ２０５）、終了する。また、
ステップ２０４でＴB ＞ＴBHでなければ、熱交換器６８
で温風を発生し、熱交換器７０の動作を停止し、電磁弁
６１で送風を外気中へ切換え、電磁弁６２で送風を遮断
し（ステップ２０６）、終了する。
【００５２】ステップ２０１でＴE ＜ＴELでなければ、
ＴE ＞ＴEHであるか否かを判断する（ステップ２０
７）。ＴE ＞ＴEHであれば、ＴB ＜ＴBLであるか否かを
判断する（ステップ２０８）。ＴB ＜ＴBLであれば、熱
交換器６８で排熱を取込み、熱交換器７０で温風を発生
し、電磁弁６１，６２で送風を外気中へ切換え（ステッ
プ２０９）、終了する。一方、ステップ２０８でＴB ＜
ＴBLでなければ、ＴB ＞ＴBHであるか否かを判断する
（ステップ２１０）。ＴB ＞ＴBHであれば、熱交換器６
８，７０で排熱を取込み、電磁弁６１，６２で送風を外
気中へ切換え（ステップ２１１）、終了する。また、ス
テップ２１０でＴB ＞ＴBHでなければ、熱交換器６８で
排熱を取込み、熱交換器７０の動作を停止し、電磁弁６
１で送風を外気中へ切換え、電磁弁６２で送風を遮断し
（ステップ２１２）、終了する。
【００５３】ステップ２０７でＴE ＞ＴEHでなければ、
ＴB ＜ＴBLであるか否かを判断する（ステップ２１
３）。ＴB ＜ＴBLであれば、熱交換器６８の動作を停止
し、熱交換器７０で温風を発生し、電磁弁６１で送風を
遮断し、電磁弁６２で送風を外気中へ切換え（ステップ
２１４）、終了する。一方、ステップ２１３でＴB ＜Ｔ
BLでなければ、ＴB ＞ＴBHであるか否かを判断する（ス
テップ２１５）。ＴB ＞ＴBHであれば、熱交換器６８の
動作を停止し、熱交換器７０で排熱を取込み、電磁弁６
１で送風を遮断し、電磁弁６２で送風を外気中へ切換え
（ステップ２１６）、終了する。また、ステップ２１５
でＴB ＞ＴBHでなければ、熱交換器６８，７０の動作を
停止し、電磁弁６１，６２で送風を遮断する。
【００５４】図１１に示す処理（Ｂ）について説明す
る。処理（Ｂ）は、エンジン１６が稼働している場合で
ある。まず、ＴE ＜ＴELであるか否かを判断する（ステ
ップ２１８）。ＴE ＜ＴELであれば、ＴB ＜ＴBLである
か否かを判断する（ステップ２１９）。ＴB ＜ＴBLであ
れば、熱交換器６８の動作を停止し、熱交換器７０で温
風を発生し、電磁弁６１で送風を電池収納体１４へ切換
え、電磁弁６２で送風を外気中へ切換え（ステップ２２
０）、終了する。一方、ステップ２１９でＴB ＜ＴBLで
なければ、ＴB ＞ＴBHであるか否かを判断する（ステッ
プ２２１）。ＴB＞ＴBHであれば、熱交換器６８の動作
を停止し、熱交換器７０で排熱を取込み、電磁弁６１，
６２で送風を外気中へ切換え（ステップ２２２）、終了
する。また、ステップ２２１でＴB ＞ＴBHでなければ、
熱交換器６８，７０の動作を停止し、電磁弁６１で送風
を外気中へ切換え、電磁弁６２で送風を遮断し（ステッ
プ２２３）、終了する。以下、ステップ２２４〜２３４
は、図１０のステップ２０７〜２１７と全く同じである
ので、説明を省略する。
【００５５】このように、温度制御装置６０によれば、
エアコン７２の排熱（暖気又は冷気）を電池収納体１４
及びエンジン収納体１８内に導入することにより、余分
なエネルギを消費することなく電池１２及びエンジン１
６を加熱又は冷却できる。
【００５６】図１２は、本発明に係る温度制御装置の第
五実施形態を示す一部を切り欠いた構成図である。以
下、この図面に基づき説明する。ただし、図１と同一部
分は同一符号を付すことにより重複説明を省略する。
【００５７】温度制御装置９０は、電池１２を収納する
とともにエンジン１６の冷却水Ｗの流路９２を有する電
池収納体９４と、エンジン１６を収納するとともにエン
ジン１６の冷却水Ｗの流路９６を有するエンジン収納体
９８と、エンジン収納体９８の流路９６と電池収納体９
４の流路９２とを連通乃至遮断する切換え手段としての
電磁弁１００，１０２と、電池１２及びエンジン１６の
外周の温度ＴB ，ＴEを検出する温度センサ２８，３０
と、温度センサ２８，３０で検出された温度ＴB ，ＴE
に基づき電磁弁１００，１０２を制御する制御手段とし
てのマイクロコンピュータ１０４とを備えている。ま
た、エンジン収納体９８内を流れる送風を発生するファ
ン１０６が設けられ、ファン１０６の近傍には送風を加
熱するヒータ１０８が設けられ、電池収納体９４には電
池１２を冷却するファン１２８が設けられ、マイクロコ
ンピュータ１０４には温度ＴB ，ＴE に基づきファン１
０６，１２８及びヒータ１０８を制御する機能が付加さ
れている。
【００５８】エンジン１６には、普通のエンジンと同じ
ように、ウォータポンプ１１０が内蔵され、ラジエータ
１１２が接続されている。冷却水Ｗは、ウォータポンプ
１１０の動作によって、エンジン１６内とラジエータ１
１２とを循環するようになっている。また、ウォータポ
ンプ１１０に対して並列に、バイパスホース１１４とヒ
ータ１０８用の配管１１６，１１７とが設けられてい
る。配管１１６，１１７内の冷却水Ｗは、ヒータ１０８
に付設された図示しない電磁弁によって、ヒータ１０８
がオンのときにのみ循環するようになっている。電磁弁
１０２は、ラジエータ１１２を循環する冷却水Ｗの量を
調整するものであり、マイクロコンピュータ１０４によ
って開度を制御される。また、冷却水Ｗは流路９６も循
環するので、流路９６から発生する熱でエンジン収納体
９８及びエンジン１６が暖められる。
【００５９】エンジン収納体９８と電池収納体９４と
は、冷却水Ｗの行き用の配管１１８と戻り用の配管１２
０とで連結されている。配管１１８，１２０の間には、
並列に流路９２及びバイパスホース１２２が接続されて
いる。電磁弁１００は、流路９２又はバイパスホース１
２２を循環する冷却水Ｗの量を調整するものであり、マ
イクロコンピュータ１０４によって開度を制御される。
冷却水Ｗが流路９２を循環することにより、流路９２か
ら発生する熱で電池収納体９４及び電池１２が暖められ
る。電池収納体９４には、外気導入口１２４と、外気排
出口１２６と、電池収納体９４内を流れる送風を発生す
るファン１２８とが設けられている。外気導入口１２４
及び外気排出口１２６には、それぞれ逆止弁１３０，１
３２が設けられている。
【００６０】図１３は、温度制御装置９０の動作の一例
を示すフローチャートである。以下図１２及び図１３に
基づき説明する。ここで、フローチャートを簡潔で分か
りやすくするために、各構成要素及びその状態を次のよ
うな符号に置き換えることにする。ＴE ：エンジン１６
の温度。ＴEL：エンジン１６の温度下限値（例えば80
℃）。ＴEH：エンジン１６の温度上限値（例えば95
℃）。ＴB ：電池１２の温度。ＴBL：電池１２の温度下
限値（例えば20℃）。ＴBH：電池１２の温度上限値（例
えば40℃）。Ｓｅ：エンジン１６側の電磁弁１０２。Ｓ
ｂ：電池１２側の電磁弁１００。close ：全閉。open：
全開。ctrl：制御中（すなわち開度を調整中）。Ｈ：ヒ
ータ１０８又はこれに冷却水Ｗを流す。ＢＦ：電池１２
側のファン１２８。ＢＨｅ：エンジン１６側のバイパス
ホース１１４に冷却水Ｗを流す。ＢＨｅ：電池１２側の
バイパスホース１２２に冷却水Ｗを流す。ＢＢ：電池収
納体９４に冷却水Ｗを流す。Ｅ／Ｇ：エンジン１６に冷
却水Ｗを流す。Ｒ：ラジエータ１１２に冷却水Ｗを流
す。
【００６１】初期動作は、図４においてステップ１０
２，１０６，１０８を省略したものと同じであるので、
説明を省略する。
【００６２】図１３に示す処理（Ａ）について説明す
る。処理（Ａ）は、エンジン１６が停止している場合で
ある。まず、ＴE ＜ＴELであるか否かを判断する（ステ
ップ３０１）。ＴE ＜ＴELであれば、ＴB ＜ＴBLである
か否かを判断する（ステップ３０２）。ＴB ＜ＴBLであ
れば、ヒータ１０８をオンにし（ステップ３０３）、電
磁弁１００，１０２を全閉にし、バイパスホース１１
４、エンジン１６、ヒータ１０８及び電池収納体９４に
冷却水Ｗを流し（ステップ３０４）、終了する。一方、
ステップ３０２でＴB ＜ＴBLでなければ、ＴB ＞ＴBHで
あるか否かを判断する（ステップ３０５）。ＴB ＞ＴBH
であれば、ヒータ１０８をオンにし（ステップ３０
６）、電磁弁１００を全開、電磁弁１０２を全閉にし、
バイパスホース１１４，１２２、エンジン１６及びヒー
タ１０８に冷却水Ｗを流し（ステップ３０７）、ファン
１２８をオンにし（ステップ３０８）、終了する。ま
た、ステップ３０５でＴB ＞ＴBHでなければ、ヒータ１
０８をオンにし（ステップ３０９）、電磁弁１００を制
御、電磁弁１０２を全閉にし、バイパスホース１１４，
１２２、エンジン１６、ヒータ１０８及び電池収納体９
４に冷却水Ｗを流し（ステップ３１０）、終了する。
【００６３】ステップ３０１でＴE ＜ＴELでなければ、
ＴE ＞ＴEHであるか否かを判断する（ステップ３１
１）。ＴE ＞ＴEHであれば、ＴB ＜ＴBLであるか否かを
判断する（ステップ３１２）。ＴB ＜ＴBLであれば、電
磁弁１００を全閉、電磁弁１０２を全開にし、ラジエー
タ１１２、バイパスホース１１４、エンジン１６及び電
池収納体９４に冷却水Ｗを流し（ステップ３１３）、終
了する。一方、ステップ３１２でＴB ＜ＴBLでなけれ
ば、ＴB ＞ＴBHであるか否かを判断する（ステップ３１
４）。ＴB ＞ＴBHであれば、電磁弁１００，１０２を全
開にし、ラジエータ１１２、バイパスホース１１４，１
２２及びエンジン１６に冷却水Ｗを流し（ステップ３１
５）、ファン１２８をオンにし（ステップ３１６）、終
了する。また、ステップ３１４でＴB ＞ＴBHでなけれ
ば、電磁弁１００を制御、電磁弁１０２を全開にし、ラ
ジエータ１１２、バイパスホース１１４，１２２、エン
ジン１６及び電池収納体９４に冷却水Ｗを流し（ステッ
プ３１７）、終了する。
【００６４】ステップ３１１でＴE ＞ＴEHでなければ、
ＴB ＜ＴBLであるか否かを判断する（ステップ３１
８）。ＴB ＜ＴBLであれば、電磁弁１００を全閉、電磁
弁１０２を制御にし、ラジエータ１１２、バイパスホー
ス１１４、エンジン１６及び電池収納体９４に冷却水Ｗ
を流し（ステップ３１９）、終了する。一方、ステップ
３１８でＴB ＜ＴBLでなければ、ＴB ＞ＴBHであるか否
かを判断する（ステップ３２０）。ＴB ＞ＴBHであれ
ば、電磁弁１００を全開、電磁弁１０２を制御にし、ラ
ジエータ１１２、バイパスホース１１４，１２２及びエ
ンジン１６に冷却水Ｗを流し（ステップ３２１）、ファ
ン１２８をオンにし（ステップ３２２）、終了する。ま
た、ステップ３２０でＴB ＞ＴBHでなければ、電磁弁１
００，１０２を制御にし、ラジエータ１１２、バイパス
ホース１１４，１２２、エンジン１６及び電池収納体９
４に冷却水Ｗを流し（ステップ３２３）、終了する。
【００６５】図１３に示す処理（Ｂ）について説明す
る。処理（Ｂ）は、エンジン１６が稼働している場合で
ある。まず、ＴE ＜ＴELであるか否かを判断する（ステ
ップ３２４）。ＴE ＜ＴELであれば、ＴB ＜ＴBLである
か否かを判断する（ステップ３２５）。ＴB ＜ＴBLであ
れば、電磁弁１００，１０２を全閉にし、バイパスホー
ス１１４、エンジン１６及び電池収納体９４に冷却水Ｗ
を流し（ステップ３２６）、終了する。一方、ステップ
３２５でＴB ＜ＴBLでなければ、ＴB ＞ＴBHであるか否
かを判断する（ステップ３２７）。ＴB ＞ＴBHであれ
ば、電磁弁１００を全開、電磁弁１０２を全閉にし、バ
イパスホース１１４，１２２及びエンジン１６に冷却水
Ｗを流し（ステップ３２８）、ファン１２８をオンにし
（ステップ３２９）、終了する。また、ステップ３２７
でＴB ＞ＴBHでなければ、電磁弁１００を制御、電磁弁
１０２を全閉にし、バイパスホース１１４，１２２、エ
ンジン１６及び電池収納体９４に冷却水Ｗを流し（ステ
ップ３３０）、終了する。さらに、ステップ３２４で、
ＴE ＜ＴELでなければ、ステップ３１１へ進む。
【００６６】このように、温度制御装置９０によれば、
エンジン１６の冷却水Ｗを電池収納体９４及びエンジン
収納体９８内に導入することにより、余分なエネルギを
消費することなく電池１２及びエンジン１６を加熱でき
る。
【００６７】なお、本発明は、いうまでもなく、上記実
施形態に限定されるものではない。例えば、電池は通常
複数のブロックに分かれているので、各ブロックごとに
温度センサ及び切換え手段を設けて制御してもよい。ま
た、電池は、充電末期や放電末期に、内部抵抗が上がっ
て急激に発熱する性質がある。そこで、充電末期や放電
末期を電池の出力電圧から判断し、早めに冷却するよう
に制御してもよい。
【００６８】
【発明の効果】請求項１乃至７記載の温度制御装置によ
れば、電池を電池収納体に収納し、エンジンをエンジン
収納体に収納し、従来は廃棄されていた熱を利用してエ
ンジン及び電池を暖めるようにしたので、余分なエネル
ギを消費することなく、エンジンの始動性を向上できる
とともに、低温の影響を排除した電池本来の性能を発揮
できる。
【００６９】請求項２記載の温度制御装置によれば、送
風を加熱するヒータを設けたことにより、送風の温度を
高くできるので、より早くエンジン及び電池を暖めるこ
とができる。
【００７０】請求項３記載の温度制御装置によれば、送
風にエンジンの排気ガスを用いたことにより、排気ガス
の温度が高いことから、より早くエンジン及び電池を暖
めることができる。
【００７１】請求項４記載の温度制御装置によれば、熱
交換器によって送風を冷却することも簡単にできるの
で、従来は廃棄されていた熱（冷気）を利用して電池を
冷却することにより、高温の影響を排除した電池本来の
性能を発揮できる。
【００７２】請求項６記載の温度制御装置によれば、電
池を冷却するファンを電池収納体に設けたので、高温の
影響を排除した電池本来の性能を発揮できる。
【００７３】請求項５及び７記載の温度制御装置によれ
ば、送風を用いる場合に比べて、熱伝導率の良い媒体を
用いることで、より迅速で正確な温度制御を実現でき
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る温度制御装置の第一実施形態を示
す一部を切り欠いた構成図である。
【図２】図１の温度制御装置における電磁弁の一例を示
す断面図であり、図２〔１〕が第一の切換え状態、図２
〔２〕が第二の切換え状態、図２〔３〕が第三の切換え
状態を示している。
【図３】図１の温度制御装置における電磁弁の一例を示
す断面図であり、図３〔１〕が第一の切換え状態、図３
〔２〕が第二の切換え状態を示している。
【図４】図１の温度制御装置の動作の一例を示すフロー
チャートである。
【図５】図１の温度制御装置の動作の一例を示すフロー
チャートである。
【図６】図１の温度制御装置の動作の一例を示すフロー
チャートである。
【図７】本発明に係る温度制御装置の第二実施形態を示
す一部を切り欠いた構成図である。
【図８】本発明に係る温度制御装置の第三実施形態を示
す一部を切り欠いた構成図である。
【図９】本発明に係る温度制御装置の第四実施形態を示
す一部を切り欠いた構成図である。
【図１０】図９の温度制御装置の動作の一例を示すフロ
ーチャートである。
【図１１】図９の温度制御装置の動作の一例を示すフロ
ーチャートである。
【図１２】本発明に係る温度制御装置の第五実施形態を
示す一部を切り欠いた構成図である。
【図１３】図１２の温度制御装置の動作の一例を示すフ
ローチャートである。
【符号の説明】 １０，４０，５０，６０，９０ 温度制御装置 １２ 電池 １４，４２，９２ 電池収納体 １６ エンジン １８，９８ エンジン収納体 ２２，６４，６６ 送風用のファン ３４，１２８ 電池冷却用のファン ２３ ヒータ ２４，２６，５６，６１，６２，１００，１０２ 電磁
弁（切換え手段） ２８，３０ 温度センサ ３２，５２，７１，１０４ マイクロコンピュータ（制
御手段） ６８，７０ 熱交換器 ９２ 電池収納体の冷却水の流路 ９６ エンジン収納体の冷却水の流路 ＴB 電池の温度 ＴE エンジンの温度 Ｗ 冷却水
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０１Ｍ 10/50 Ｈ０２Ｊ 7/00 Ｚ Ｈ０２Ｊ 7/00 7/10 Ｑ 7/10 Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｋ

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 電池を収納する電池収納体と、エンジン
    を収納するエンジン収納体と、このエンジン収納体と前
    記電池収納体とを連通乃至遮断する切換え手段と、前記
    エンジン収納体内から前記電池収納体内へ流れる送風を
    発生するファンと、前記電池及び前記エンジンの外周の
    温度を検出する温度センサと、この温度センサで検出さ
    れた温度に基づき前記切換え手段及び前記ファンを制御
    する制御手段とを備えたハイブリッド自動車の温度制御
    装置。
  2. 【請求項２】 前記送風を加熱するヒータが前記ファン
    の近傍に設けられ、前記温度センサで検出された温度に
    基づき前記ヒータを制御する機能が前記制御手段に付加
    された、請求項１記載のハイブリッド自動車の温度制御
    装置。
  3. 【請求項３】 前記送風に前記エンジンの排気ガスを用
    いた請求項１又は２記載のハイブリッド自動車の温度制
    御装置。
  4. 【請求項４】 電池を収納する電池収納体と、エンジン
    を収納するエンジン収納体と、このエンジン収納体と前
    記電池収納体とを連通乃至遮断する切換え手段と、前記
    エンジン収納体内から前記電池収納体内へ又はこの逆に
    流れる送風を発生するファンと、前記送風を加熱又は冷
    却する熱交換器と、前記電池及び前記エンジンの外周の
    温度を検出する温度センサと、この温度センサで検出さ
    れた温度に基づき前記切換え手段、前記ファン及び前記
    熱交換器を制御する制御手段とを備えたハイブリッド自
    動車の温度制御装置。
  5. 【請求項５】 電池を収納するとともにエンジンの冷却
    水の流路を有する電池収納体と、前記エンジンを収納す
    るとともに当該エンジンの冷却水の流路を有するエンジ
    ン収納体と、このエンジン収納体の前記流路と前記電池
    収納体の前記流路とを連通乃至遮断する切換え手段と、
    前記電池及び前記エンジンの外周の温度を検出する温度
    センサと、この温度センサで検出された温度に基づき前
    記切換え手段を制御する制御手段とを備えたハイブリッ
    ド自動車の温度制御装置。
  6. 【請求項６】 前記電池を冷却するファンが前記電池収
    納体に設けられ、前記温度センサで検出された温度に基
    づき当該ファンを制御する機能が前記制御手段に付加さ
    れた、請求項１，２，３又は４記載のハイブリッド自動
    車の温度制御装置。
  7. 【請求項７】 前記熱交換器の媒体としてエアコンの冷
    媒を用いた請求項４記載のハイブリッド自動車の温度制
    御装置。
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