CN109572408A - 具有动力单元的封装结构的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及具有动力单元的封装结构的车辆，目的在于提高动力单元在实际使用中的性能。汽车(1)具有动力单元，动力单元具有在发动机主体(11)燃烧混合气体并输出驱动力的内燃机和使用发电机或电池的电力来输出驱动力的电动机，在汽车(1)中，具有：封装装置(30)，其至少包围发动机主体(11)，并且至少在后侧配置有电池；排气开口部(35)，其设置在封装装置(30)的后部；排气开闭部件(36)，其设置为可允许和停止从排气开口部(35)排气；以及控制部(40)，其控制排气开闭部件(36)来开闭排气开口部(35)。

Description

具有动力单元的封装结构的车辆
技术领域
本发明涉及具有内燃机和电动机等动力单元的封装结构(カプセル構造)的车辆。
背景技术
在汽车领域，近年来正在开发使用电池和电动机作为动力单元的电动汽车。但是，电动汽车的正式实用化还处在依靠今后开发的状况。
因此，在目前和至少不远的未来，还很难考虑停止使用包括混合动力汽车在内的将混合气体在发动机主体内燃烧的内燃机。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)特开2013-119384号公报
发明内容
发明所要解决的课题
因此，在汽车中，对于在发动机主体内燃烧混合气体并输出驱动力的内燃机的燃料使用性能需要较目前有所提高。所以，考虑了像专利文献1那样通过封装结构覆盖发动机主体。而且，专利文献1中，在最初启动和切断(key-off)时将封装结构的前面流入口控制为封闭状态，在车辆行驶中的冷却时控制为开放状态。由此，可以通过封闭的封装结构长期维持停止中的发动机主体的温度，之后在未冷却状态的发动机主体下进行重启。通过在发动机主体温热的状态下重启，与在冷却状态下重启时相比，能够改善燃料使用性能。
另外，关于使用发电机或电池的电力来输出驱动力的电动机，由于在电池和电动机的温度较低的状态下电池的功率会降低，因此续航性能会下降。
如此，汽车等车辆需要提高动力单元在实际使用中的性能。
用于解决问题的手段
本发明涉及具有动力单元的封装结构的车辆，所述动力单元具有在发动机主体燃烧混合气体并输出驱动力的内燃机和使用发电机或电池的电力来输出驱动力的电动机，在具有所述动力单元的车辆中，具有：封装结构，其至少包围所述发动机主体，并且在后侧至少配置有所述电池；排气开口部，其设置在所述封装结构的后部；排气开闭部件，其设置为可允许和停止从所述排气开口部排气；以及控制部，其控制所述排气开闭部件来开闭所述排气开口部。
优选地，所述控制部可以根据所述封装结构的内部或所述发动机主体的第一温度和配置在所述封装结构外部的所述电池或所述电动机的第二温度，来控制所述排气开闭部件。
优选地，所述控制部可以在所述车辆的停车中或所述动力单元的停止中，控制所述排气开闭部件来关闭所述排气开口部，从而封闭所述封装结构。
优选地，当所述封装结构的内部或所述发动机主体的第一温度低于适合于所述发动机主体工作的最低工作温度时，所述控制部可以控制所述排气开闭部件来关闭所述排气开口部。
优选地，当所述封装结构的内部或所述发动机主体的第一温度为适合于所述发动机主体工作的最低工作温度以上时，所述控制部可以控制所述排气开闭部件来打开所述排气开口部。
优选地，所述控制部可以对比所述封装结构的内部或所述发动机主体的第一温度和配置在所述封装结构外部的所述电池或所述电动机的第二温度，当所述第二温度低于所述第一温度时，所述控制部控制所述排气开闭部件来打开所述排气开口部。
优选地，当配置在所述封装结构外部的所述电池或所述电动机的第二温度高于适合工作的最高工作温度时，所述控制部可以控制所述排气开闭部件来关闭所述排气开口部。
优选地，可以具有：通气部件，其从所述封装结构设置到配置在所述封装结构外部的所述电池和所述电动机中的至少一个装置的附近。
优选地，所述排气开闭部件可以设置于所述通气部件。
优选地，所述排气开闭部件可以与用于所述封装结构的包覆部件一体设置。
优选地，所述封装结构在所述车辆中可以具有包覆壳部件，所述包覆壳部件至少包围所述发动机主体，所述包覆壳部件与所述发动机主体共同安装并支撑于所述车辆的框架部件或结构部件。
优选地，设置在所述封装结构的外侧的所述排气开闭部件可以以位于比所述车辆的框架部件或结构部件更靠内侧的位置的方式进行开闭。
优选地，所述封装结构在所述车辆中可以至少包围包括所述发动机主体在内且通过油来润滑的设备。
优选地，所述封装结构可以在所述车辆中设置成将所述动力单元的排气管、涡轮设备、消音器以及催化剂设备设为外部。
优选地，所述封装结构可以包围设置于所述车辆中的所述发动机主体、发动机辅助设备、变速器以及混合动力设备中的至少所述发动机主体。
发明效果
本发明通过封装结构来包围具有动力单元的车辆的至少发动机主体。由此，能够使封装结构内侧的发动机主体的温度不易变化。
而且，在封装结构的后部，设有通过排气开闭部件来允许和停止排气的排气开口部；在封装结构的后侧至少设有电池。因此，例如通过控制部控制排气开闭部件打开排气开口部，可以将通过封装结构产生的、利用发动机主体等的热量高效加温的空气向电池等供给。
如此，本发明可以通过封装结构来高效加温发动机主体，另外，可以将在封装结构中高效加温的空气向电池等供给。结果，可以尽快提高动力单元在实际使用中的性能。
附图说明
图1(A)和图1(B)是本发明的实施方式的汽车的说明图；
图2是设于图1(A)和图1(B)的汽车的动力单元和封装装置的说明图；
图3(A)-图3(D)是图2的封装装置的开闭状态的说明图；
图4是图2的控制部进行的排气开口部的开闭控制的流程图；
图5是图2的封装装置的变形例的说明图。
符号说明
1…汽车(车辆)
2…车体
3…前室
4…乘员室
5…前梁
6…搁脚板
11…发动机主体
12…变速器
13…传动轴
14…后差速器齿轮箱
15…车轮
16…空气过滤器
17…吸气管
18…排气管
19…油盘
20…散热器
21…涡轮设备
22…催化剂设备
23…电池模块
24…电动机
30…封装装置
31…包覆壳部件
33…吸气开口部
34…吸气开闭部件
35…排气开口部
36…排气开闭部件
37…外部空气温度传感器
38…内部温度传感器
39…电池温度传感器
40…控制部
51…通气管道
具体实施方式
下面基于附图，对本发明的实施方式进行说明。
图1(A)和图1(B)是本发明的实施方式涉及的汽车1的说明图。
汽车1是车辆的示例。图1(A)是示意性的汽车1的侧面透视图。图1(B)是示意性的汽车1的正面透视图。
图1(A)和图1(B)的汽车1具有车体2。车体2的前部设有前室3。在前室3中，延伸有作为汽车1的框架部件的一对前梁5。另外，在前室3和乘员室4之间，设有作为其间隔壁(结构部件)的搁脚板6。
在前室3中，配置有发动机主体11、变速器12等动力单元。另外，在车体2的地板下，从前室3向车体2的后侧设置有传动轴13。在传动轴13的后端，设有与后侧的车轮15(车轴)连结的后差速器齿轮箱14。
发动机主体11在燃烧室将通过空气过滤器16和吸气管17吸入的外部空气和汽油的混合气体点火燃烧，通过燃烧的混合气体的膨胀压力使活塞在气缸内下降，使与活塞连结的输出轴旋转。另外，燃烧的混合气体通过打开的排气阀和排气管18向外排出。
发动机主体11产生的输出轴的旋转驱动力通过变速器12减速，通过传动轴13、后差速器齿轮箱14以及后桥轴向后侧的车轮15传递。另外，旋转驱动力的一部分在变速器12处分开，通过未图示的前桥轴向前侧的车轮15传递。
另外，关于汽车1，近年来正在开发使用电池和电动机作为动力单元的电动汽车。但是，电动汽车的正式实用化还处在依靠今后开发的状况。
因此，在目前和至少不远的未来，很难想象会停止使用包括混合动力汽车在内的、将混合气体在发动机主体11燃烧的内燃机。
今后仍然需要提高将混合气体在发动机主体11燃烧的内燃机的燃料使用性能。需要提高包括发动机主体11的动力单元在实际使用中的燃料使用性能。
图2是设于图1(A)和图1(B)的汽车1的动力单元和封装装置30的说明图。
图2中，作为设于汽车1的内燃机的动力单元，图示有：发动机主体11、油盘19、散热器20、空气过滤器16、吸气管17、排气管18、涡轮设备21、催化剂设备22、变速器12、传动轴13、后差速器齿轮箱14。
油盘19向发动机主体11的下部突出，并与发动机主体11一体形成。发动机主体11和变速器12是通过油来润滑的设备。
散热器20、空气过滤器16、吸气管17、排气管18、涡轮设备21、催化剂设备22是与发动机主体11一同使用的发动机辅助设备。发动机辅助设备中，虽然没有特别图示，但其他例如还有：发电机、电池、分配器、喷射器、燃料箱、泵等。这些发动机辅助设备帮助发动机主体11运行，与发动机主体11一同使用，以使发动机主体11的状态和燃烧状态处于适合燃烧的范围内。
另外，图2中，作为设于汽车1的电气驱动类的动力单元，图示有电池模块23、电动机24。除此以外，电气驱动类的动力单元还可以有发电机等。
电池模块23在乘员室4的地板下，设在收纳传动轴13的通道的车宽方向两侧。电池模块23中设有多个电池单元、逆变器、冷却回路等。
电动机24使用电池模块23的蓄电电力、发电机的发电电力工作。电动机24与变速器12一体设置，将驱动力从变速器12向驱动系统传递。
图2中还图示有包围发动机主体11等动力单元的封装装置30。
图3(A)-图3(D)是图2的封装装置30的开闭状态的说明图。
封装装置30具有：包覆壳部件31、吸气开口部33、吸气开闭部件34、排气开口部35、排气开闭部件36、外部空气温度传感器37、内部温度传感器38、电池温度传感器39、控制部40。
包覆壳部件31具有大致箱形，包围动力单元的与油盘19一体化的发动机主体11和变速器12。包覆壳部件31例如由隔热材料形成。包覆壳部件31形成为尺寸比发动机主体11和变速器12大一圈的箱形。在从包覆壳部件31向外突出的传动轴13、吸气管17、排气管18的周围，设有例如由橡胶材料或树脂材料形成的未图示的罩(ブーツ)，以保证包覆壳部件31的密闭性。
由此，包覆壳部件31以在发动机主体11和变速器12之间保证空气层并将这些部件的周围密闭的形式包围。设置于发动机主体11的喷射器、油盘19也被包覆壳部件31包围。可以包围通过油来润滑的设备。
另外，排气管18的大致整体、涡轮设备21、催化剂设备22、空气过滤器16、吸气管17的大致整体设在包覆壳部件31的外部。由此，可以避免因排出的燃烧后的混合气体而变成高温的排气系统的温度在包覆壳部件31的内侧聚集。
需要说明的是，发电机、电池、分配器、燃料箱、泵等发动机辅助设备既可以设在包覆壳部件31的内侧，也可以设在外侧。
而且，如图1(A)和图1(B)所示，包覆壳部件31在前室3中与发动机主体11重合，在与发动机主体11相同的位置，安装并被支撑在车体2的一对前梁5上。包覆壳部件31如图1(B)所示，设置为不会从一对前梁5向下突出。车体2的最低地上高度与没有包覆壳部件31的情况相同。
如图3所示，吸气开口部33形成在包覆壳部件31的前表面。
由此，在行驶中的车体2上，外部空气会从前方吹到吸气开口部33上。
吸气开闭部件34在包覆壳部件31的吸气开口部33的外侧，安装并一体设置于包覆壳部件31。
图3(A)和图3(D)为降下吸气开闭部件34的状态。该状态下，包覆壳部件31的吸气开口部33被关闭。图3(A)中，包覆壳部件31被封闭，包覆壳部件31的内侧空间可与外侧分离。
图3(B)和图3(C)为升起吸气开闭部件34的状态。该状态下，包覆壳部件31的吸气开口部33打开。经由吸气开口部33，包覆壳部件31的内侧与外侧可以连通。
而且，通过如此将吸气开闭部件34在包覆壳部件31的吸气开口部33的外侧可向上移动地安装，可以避免吸气开闭部件34从包覆壳部件31向下侧突出。如图1(A)和图1(B)所示，吸气开闭部件34收纳设置在内侧，以避免从车体2的一对前梁5向下突出。
如图3(A)-图3(D)所示，排气开口部35形成在包覆壳部件31的后表面。
由此，排气开口部35位于发动机主体11和电池模块23之间。
当排气开口部35打开时，包覆壳部件31的内部空气可以向电池模块23排出。
排气开闭部件36在包覆壳部件31的排气开口部35的外侧，安装并一体设置于包覆壳部件31。
图3(A)和图3(B)为降下排气开闭部件36的状态。该状态下，包覆壳部件31的排气开口部35被关闭。
图3(C)和图3(D)为升起排气开闭部件36的状态。该状态下，包覆壳部件31的排气开口部35打开。
而且，通过如此将排气开闭部件36在包覆壳部件31的排气开口部35的外侧可向上移动地安装，可以避免排气开闭部件36从包覆壳部件31向下侧突出。
外部空气温度传感器37配置在包覆壳部件31的前外侧，检测包覆壳部件31的外侧温度。
内部温度传感器38配置在包覆壳部件31的内部，检测包覆壳部件31的内侧温度。在此，内部温度传感器38接触发动机主体11的外表面而设置。由此，内部温度传感器38可以检测发动机主体11的温度作为包覆壳部件31的内侧温度。
电池温度传感器39配置在电池模块23的内部，检测电池模块23的内侧温度。
控制部40连接有外部空气温度传感器37、内部温度传感器38、电池温度传感器39、吸气开闭部件34、排气开闭部件36。作为汽车1的状态，控制部40根据外部空气温度传感器37、内部温度传感器38、电池温度传感器39计测的温度的相关关系，控制吸气开闭部件34、排气开闭部件36，并分别控制吸气开口部33、排气开口部35等各种开口部的开闭。
控制部40例如可以通过微型计算机来实现。既可以作为专用电路安装设置于包覆壳部件31，也可以作为控制汽车1的ECU(Engine Control Unit，发动机控制单元)的功能来设置。
图4是图2的控制部40进行的排气开口部35的开闭控制的流程图。
控制部40反复执行图4的开闭控制。
在图4的开闭控制中，控制部40首先确认发动机主体11是否在工作(步骤ST1)。控制部40获取ECU发出的发动机主体11的控制信息，确认发动机是否在工作。
当发动机主体11未工作时，即发动机主体11停止时，控制部40关闭排气开口部35(步骤ST7)。此时，吸气开口部33也关闭，由此包覆壳部件31被封闭。包覆壳部件31的内部通过隔热结构来保温。
当发动机主体11在工作时，控制部40获取外部空气温度传感器37的外部空气温度、内部温度传感器38的内部温度、电池温度传感器39的电池温度(步骤ST2)。
而且，控制部40根据这些温度的相关关系，启动分别开闭各种开口部的控制。
控制部40首先对比内部温度与发动机主体11等需要暖气的最低工作温度(步骤ST3)。最低工作温度可以例如为适合发动机主体11和变速器12运行的最小温度。具体而言，例如，这些部件所使用的油的粘性高于适合运行的要求粘性的温度即可。
当内部温度低于最低工作温度时，控制部40关闭排气开口部35(步骤ST7)。此时，吸气开口部33也关闭，由此包覆壳部件31被封闭。包覆壳部件31的内部通过隔热结构来保温。
当内部温度为最低工作温度以上时，控制部40进一步对比内部温度和电池温度(步骤ST4)。
当内部温度低于电池温度时，控制部40关闭排气开口部35(步骤ST7)。此时，吸气开口部33也关闭，由此包覆壳部件31被封闭。包覆壳部件31的内部通过隔热结构来保温。
当内部温度为电池温度以上时，控制部40进一步对比电池温度和电池的最高工作温度(步骤ST5)。最高工作温度可以为电池寿命等特性不会发生劣化的最大温度。
当电池温度为最高工作温度以上时，控制部40关闭排气开口部35(步骤ST7)。
当电池温度低于最高工作温度时，控制部40打开排气开口部35(步骤ST6)。由此，在包覆壳部件31的内部被发动机主体11等的热量加温的空气会从排气开口部35向后侧移动。由此，配置在排气开口部35的后侧的电池模块23被加温。
如上所述，本实施方式中，利用封装装置30的包覆壳部件31将具有动力单元的汽车1的至少发动机主体11以夹着空气层的方式隔开间隔地进行包围。由此，能够使封装装置30的包覆壳部件31内侧的发动机主体11的温度不易变化。
而且，在封装装置30的后部，设有通过排气开闭部件36允许和停止排气的排气开口部35；在封装装置30的后侧至少设有电池模块23。因此，例如通过控制部40根据汽车1的状态来控制排气开闭部件36打开排气开口部35，可以将通过封装装置30产生的利用发动机主体11等的热量高效加温的空气向电池模块23供给。
如此，本发明可以通过封装装置30来高效加温发动机主体11，另外，可以将在封装装置30中高效加温的空气向电池模块23供给。结果，可以尽快提高动力单元在实际使用中的性能。
本实施方式中，控制部40至少根据封装装置30的内部或发动机主体11的内部温度和配置在所述封装装置30外部的电池模块23的电池温度的相关关系，来控制排气开闭部件36。由此，例如，可以通过排气开口部35的开闭控制来分别控制发动机主体11的温度和电池的温度。
例如，在汽车1的停车中或动力单元的停止中，控制排气开闭部件36来关闭排气开口部35。由此，可以封闭封装装置30，在停车中或停止中使发动机主体11等不易被冷却。
此外，例如，在冷透的发动机主体11的刚刚启动之后，内部温度会变低。由此，可以关闭排气开口部35并封闭封装装置30，尽快加温发动机主体11等。
此外，例如，当发动机主体11变为适合其工作的最低工作温度以上时，控制排气开闭部件36打开排气开口部35。由此，可以打开排气开口部35，将在封装装置30的内部加温的空气向冷却的电池模块23供给。
此外，例如，对比变成最低工作温度以上的封装装置30的内部或发动机主体11的第一温度和配置在封装装置30外部的电池模块23的电池温度，当电池温度低于内部温度时，控制排气开闭部件36打开排气开口部35。
由此，可以打开排气开口部35，将通过封装装置30高效且尽快加温的空气向冷却的电池模块23供给。可以期待尽快开始加温冷却的电池模块23而不损耗发动机主体11的暖气性能(暖気性能)。
此外，例如，当配置在封装装置30外部的电池模块23的电池温度高于适合工作的最高工作温度时，控制排气开闭部件36关闭排气开口部35。由此，可以使配置在封装装置30外部的电池模块23不易过热到高于适合工作的最高工作温度。可以将电池模块23的工作温度设为规定温度范围内，发挥这些部件的性能。
本实施方式中，排气开闭部件36安装于用于封装装置30的包覆壳部件31，与包覆壳部件31一体设置。由此，无需将排气开闭部件36与用于封装装置30的包覆壳部件31分别地安装并支撑于汽车1的框架部件或结构部件。可以简化封装装置30的结构。
本实施方式中，封装装置30在汽车1的前室3中，由至少包围发动机主体11的包覆壳部件31构成。而且，包覆壳部件31与发动机主体11重合，在与发动机主体11相同的位置，安装并被支撑于汽车1的框架部件或结构部件。因此，对于汽车1的框架部件或结构部件，无需将封装装置30的部件与发动机主体11等动力单元分开另行进行安装。例如，与通过针对汽车1的框架部分或结构部件独立安装的发动机罩或防护板等包覆部件来构成封装装置30的情况相比，无需在汽车1侧采取大规模的措施或变动。另外，可以将封装装置30本身缩小，因此也可以廉价地制造封装装置30本身。
此外，与封装装置30一同设置的排气开闭部件36等开闭部件设置为相比汽车1的框架部件或结构部件收纳在更内侧。由此，能够在汽车1中设置封装装置30，而不会对汽车1的车体2的最低地上高度等规格产生较大影响。
上述实施方式为本发明的优选实施方式的示例，但本发明并不限于此，可以在不脱离本发明要旨的范围内进行各种变形或变更。
图5是图2的封装装置30的变形例的说明图。
图5中，从封装装置30到配置在封装装置30外部的电池模块23的附近，设有通气管道51。
由此，可以将从封装装置30排出的空气直接对配置在封装装置30外部的电池模块23供给，将这些部件高效地加温。
此时，排气开闭部件36可以设置于通气管道51。
上述实施方式中，电动机24安装于变速器12，设置在包覆壳部件31的内部。
此外，例如，电动机24也可以设置在包覆壳部件31的外侧。这种情况下，通过使电动机24向包覆壳部件31的后侧突出，可以通过从包覆壳部件31的内部排出的加温空气来加温电动机24。

Claims (15)

1.一种具有动力单元的封装结构的车辆，所述动力单元具有在发动机主体内燃烧混合气体并输出驱动力的内燃机和使用发电机或电池的电力来输出驱动力的电动机，在具有所述动力单元的车辆中，具有：
封装结构，其至少包围所述发动机主体，并且在后侧至少配置有所述电池；
排气开口部，其设置在所述封装结构的后部；
排气开闭部件，其设置为能够允许和停止从所述排气开口部排气；以及
控制部，其控制所述排气开闭部件来开闭所述排气开口部。
2.根据权利要求1所述的具有动力单元的封装结构的车辆，其中，所述控制部根据所述封装结构的内部或所述发动机主体的第一温度和配置在所述封装结构外部的所述电池或所述电动机的第二温度，来控制所述排气开闭部件。
3.根据权利要求1或2所述的具有动力单元的封装结构的车辆，其中，所述控制部在所述车辆的停车中或所述动力单元的停止中，控制所述排气开闭部件来关闭所述排气开口部，从而封闭所述封装结构。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的具有动力单元的封装结构的车辆，其中，当所述封装结构的内部或所述发动机主体的第一温度低于适合于所述发动机主体工作的最低工作温度时，所述控制部控制所述排气开闭部件来关闭所述排气开口部。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的具有动力单元的封装结构的车辆，其中，当所述封装结构的内部或所述发动机主体的第一温度为适合于所述发动机主体工作的最低工作温度以上时，所述控制部控制所述排气开闭部件来打开所述排气开口部。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的具有动力单元的封装结构的车辆，其中，所述控制部对比所述封装结构的内部或所述发动机主体的第一温度和配置在所述封装结构外部的所述电池或所述电动机的第二温度，
当所述第二温度低于所述第一温度时，所述控制部控制所述排气开闭部件来打开所述排气开口部。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的具有动力单元的封装结构的车辆，其中，当配置在所述封装结构外部的所述电池或所述电动机的第二温度高于适合工作的最高工作温度时，所述控制部控制所述排气开闭部件来关闭所述排气开口部。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的具有动力单元的封装结构的车辆，具有：通气部件，其从所述封装结构设置到配置在所述封装结构外部的所述电池和所述电动机中的至少一个装置的附近。
9.根据权利要求8所述的具有动力单元的封装结构的车辆，其中，所述排气开闭部件设置于所述通气部件。
10.根据权利要求1～9中任一项所述的具有动力单元的封装结构的车辆，其中，所述排气开闭部件与用于所述封装结构的包覆部件一体设置。
11.根据权利要求1～10中任一项所述的具有动力单元的封装结构的车辆，其中，
所述封装结构在所述车辆中具有包覆壳部件，所述包覆壳部件至少包围所述发动机主体，
所述包覆壳部件与所述发动机主体共同安装并支撑于所述车辆的框架部件或结构部件。
12.根据权利要求1～11中任一项所述的具有动力单元的封装结构的车辆，其中，设置在所述封装结构的外侧的所述排气开闭部件以位于比所述车辆的框架部件或结构部件更靠近内侧的位置的方式进行开闭。
13.根据权利要求1～12中任一项所述的具有动力单元的封装结构的车辆，其中，所述封装结构在所述车辆中至少包围包括所述发动机主体在内且通过油来润滑的设备。
14.根据权利要求1～13中任一项所述的具有动力单元的封装结构的车辆，其中，所述封装结构在所述车辆中设置成将所述动力单元的排气管、涡轮设备、消音器以及催化剂设备设为外部。
15.根据权利要求1～14中任一项所述的具有动力单元的封装结构的车辆，其中，所述封装结构包围设置于所述车辆中的所述发动机主体、发动机辅助设备、变速器以及混合动力设备中的至少所述发动机主体。
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