JP2022023620A - 車両用電池温調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】効果的に電池の昇温および冷却を行う車両用電池温調装置を提供する。【解決手段】車両用電池温調装置１２において、演算制御部２１は、電池１１の検知温度が、予め定められた第１設定温度よりも高温であれば、送風ファン１８を第１方向に回転させることで、第１ダクト１６から冷却空気を電池収納部１５に導入し、電池１１を冷却した冷却空気を、第２ダクト１７を経由して外部に排出する。一方、電池１１の検知温度が、予め定められた第２設定温度よりも低温であれば、送風ファン１８を第１方向とは逆方向である第２方向に回転させることで、受熱部２０を介して排気管１９と熱交換することで昇温した空気を、第２ダクト１７から電池収納部１５に導入し、電池１１を昇温した空気を、第１ダクト１６を経由して外部に排出する。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用電池温調装置に関し、特に、効果的に電池の昇温および冷却を行う車両用電池温調装置に関する。

電動車両には、走行用の電力を蓄積する蓄電池が搭載される。この蓄電池は温度管理され、一定の温度帯域となるように温調される。即ち、蓄電池の温度が下限温度以下とならないように昇温され、且つ、蓄電池の温度が上限温度以上とならないように冷却される。また、蓄電池の温度状況に応じて、蓄電池からの出力を制限することもある。

特許文献１には、排気熱を利用して電池を昇温する発明が記載されている。詳しくは、フィルタの再生中に、排気経路のフィルタの周辺の空気が高温になり、その空気をファンの回転で空気導入口から取り込み、流体通路を介して電池室に暖気として導入することで、ハイブリッド用電池の暖気および加温に利用している。このようにすることで、電池出力の低下や不安定化を、専用の加温手段を新設することなく、無駄なく効率よく回避することができる。

特開２００５－２４８８３３号公報

しかしながら、前述した特許文献１に記載された発明では、排気経路から電池室に至る専用のダクトの経路が長ければ、この経路により空気が冷却されてしまい、蓄電池を効果的に昇温することが簡単ではない課題がある。

また、バッテリーヒータや温調ユニットを備えることで、蓄電池を一定温度帯域に温調することはできる。しかしながら、蓄電池を温調するための専用の機器を搭載することで、コストが高くなり、燃費性能が悪化する等の課題も生じる。

本発明は、このような問題点を鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、効果的に電池の昇温および冷却を行う車両用電池温調装置を提供することにある。

本発明の請求項１に記載された車両用電池温調装置は、原動機を有する車両に搭載された電池を温度調整する車両用電池温調装置であり、前記電池の温度を検知する電池温度検知部と、前記電池が収納された電池収納部と外部とを連通させる第１ダクトと、前記第１ダクトとは別体であり、外部と前記電池収納部とを連通させる第２ダクトと、前記電池と熱交換するべく流通する空気の送風方向を変更することが可能な送風ファンと、前記原動機から排出される排気ガスが流通する排気管と、前記第２ダクトの途中部分に設けられ、前記排気管から発生される熱を受熱する受熱部と、演算制御部と、を具備し、前記演算制御部は、前記電池温度検知部で検知した前記電池の検知温度が、予め定められた第１設定温度よりも高温であれば、前記送風ファンを第１方向に回転させることで、前記第１ダクトから冷却空気を前記電池収納部に導入し、前記電池を冷却した前記冷却空気を前記第２ダクトを経由して外部に排出し、前記電池温度検知部で検知した前記電池の前記検知温度が、予め定められた第２設定温度よりも低温であれば、前記送風ファンを前記第１方向とは逆方向である第２方向に回転させることで、前記受熱部を介して前記排気管と熱交換することで昇温した空気を、前記第２ダクトから前記電池収納部に導入し、前記電池を昇温した前記空気を前記第１ダクトを経由して外部に排出することを特徴とする。

また、本発明の請求項２に記載された車両用電池温調装置では、前記電池と前記排気管との間であって、前記受熱部以外の部分には断熱材が配置されることを特徴とする。

また、本発明の請求項３に記載された車両用電池温調装置では、前記第２ダクトの一端は前記電池収納部と接続され、前記第２ダクトの他端は、前記排気管の近傍に配置されることを特徴とする。

また、本発明の請求項４に記載された車両用電池温調装置では、前記第２ダクトの中間部分に、前記第２ダクトを構成する材料よりも熱伝導率が高い材料から成る放熱部を設けることを特徴とする。

また、本発明の請求項５に記載された車両用電池温調装置では、前記送風ファンは、前記第２ダクトの途中部分であって、前記電池と前記受熱部との間に介装されることを特徴とする。

本発明の請求項１に係る車両用電池温調装置によれば、先ず、電池温度検知部で検知した電池の検知温度が第１設定温度よりも高温であれば、送風ファンを第１方向に回転させることで、第１ダクトから冷却空気を電池収納部に導入し、電池を冷却した冷却空気を第２ダクトを経由して外部に排出することで、電池を第１設定温度以下に冷却することができる。更に、電池温度検知部で検知した電池の検知温度が第２設定温度よりも低温であれば、送風ファンを第２方向に回転させることで、受熱部を介して排気管と熱交換することで昇温した空気を、第２ダクトから電池収納部に導入し、電池が第２設定温度よりも高温となるように昇温することができる。よって、電池の温度を第１設定温度以下であり且つ第２設定温度以下とすることができ、電池の放電特性および充電特性を一定以上に保つことができる。

本発明の請求項２に係る車両用電池温調装置によれば、電池と排気管との間であって、受熱部以外の部分に断熱材を配置することで、排気管からの過度な受熱を抑制でき、電池が過度に昇温されることを抑制できる。

本発明の請求項３に係る車両用電池温調装置によれば、第２ダクトの他端が、排気管の近傍に配置されることで、排気管で昇温された空気を、第２ダクトの他端から取り込んで電池の昇温に用いることができる。

本発明の請求項４に係る車両用電池温調装置によれば、第２ダクトの中間部分に、第２ダクトを構成する材料よりも熱伝導率が高い材料から成る放熱部を設けることで、放熱部を介して、第２ダクトの中間部分に存在する空気から熱を外部に放熱でき、電池が過度に昇温されることを抑制できる。

本発明の請求項５に係る車両用電池温調装置によれば、送風ファンを、第２ダクトの途中部分であって、電池と受熱部との間に介装することで、停止している送風ファンが第２ダクトの内部における空気の流通を抑制する。よって、受熱部で加熱された空気が電池収納部に移動してしまい、電池が不用意に昇温してしまうことを抑制できる。

本発明の実施形態に係る車両用電池温調装置を備えた車両を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用電池温調装置を示す接続図である。 本発明の実施形態に係る車両用電池温調装置を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用電池温調装置において、第２ダクトに受熱部が取りつけられる構成を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用電池温調装置において、第２ダクトに受熱部および断熱材が取りつけられる構成を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用電池温調装置において、第２ダクトの端部の構成を示す後面図である。 本発明の実施形態に係る車両用電池温調装置を示す図であり、（Ａ）は第２ダクトに放熱部が取りつけられる構成を示す模式図であり、（Ｂ）は第２ダクトに送風ファンが取りつけられる位置の別例を示す模式図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用電池温調装置を図面に基づき詳細に説明する。以下の説明に於いては前後上下左右の各方向を用いるが、左右とは車両１０を後方から見た場合の左右である。更に、以下の説明では、同一の部材には原則的に同一の符号を付し、繰り返しの説明は省略する。

図１は、車両用電池温調装置１２を備えた車両１０を示す斜視図である。自動車や電車等の車両１０には、モータや様々の電装部品に電力を供給するための電池１１が搭載されている。車両１０は、例えば、ＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、ＨＥＶ（Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｖｅｈｉｃｌｅ）やＰＨＥＶ（Ｐｌｕｇ－ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等であり、これらの車両１０にも、高い蓄電機能を有した電池１１が搭載されている。

図１では、車両用電池温調装置１２を備えた車両１０を、後側上方から見た状態を図示し、説明の都合上、車両１０の車体の後端を覆うリアゲートを省略している。車両１０の車室内後方には後方シート２６が配設され、後方シート２６の更に後方には、リアフロア２３が配設されている。そして、リアフロア２３の下方の収納スペース２２には、ここでは図示しない後述する電池１１および車両用電池温調装置１２が配置される。

尚、電池１１は、リアフロア２３の下方側に配設される場合に限定されるものではなく、運転席や助手席が配設されるフロントフロア（図示せず）等の下方に配設される場合でも良い。

図２は、車両用電池温調装置１２を示す接続図である。車両用電池温調装置１２は、演算制御部２１と、電池温度検知部１４と、記憶部２７と、送風ファン１８と、を有する。

演算制御部２１は、例えばＣＰＵであり、その入力側端子は電池温度検知部１４および記憶部２７に接続され、その出力側端子は送風ファン１８に接続される。演算制御部２１は、電池温度検知部１４および記憶部２７から入力される入力情報に基づいて、送風ファン１８の動作を制御する。

電池温度検知部１４は、後述する電池１１の温度を検知し、その検知結果を演算制御部２１に入力する。

記憶部２７は、ＲＡＭまたはＲＯＭであり、車両用電池温調装置１２が動作するためのプログラムやパラメータ等を記憶している。

送風ファン１８は、電池１１の冷却または昇温を行うために送風する送風機であり、演算制御部２１からの指示に基づいて、回転または停止する。後述するように、送風ファン１８は、演算制御部２１の指示に基づいて、双方向に送風することができる。

図３は、車両用電池温調装置１２を示す斜視図である。

車両用電池温調装置１２は、原動機であるエンジンを有する車両１０に搭載され、モータに電力を供給する電池１１を温度調整する車両用電池温調装置１２である。車両用電池温調装置１２は、車両用電池温調装置１２と、第１ダクト１６と、第２ダクト１７と、送風ファン１８と、排気管１９と、受熱部２０と、演算制御部２１と、を主に有する。

電池１１は、車両１０の車体に駆動力を与えるモータに電流を供給する。電池１１としては、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の２次電池を採用することができる。

電池収納部１５は、電池１１が収納され、例えば合成樹脂板材から成る略箱体の部材である。電池収納部１５の左方部分には第１ダクト１６が連通し、電池収納部１５の右方部分には第２ダクト１７が連通している。電池収納部１５は、車体フロアとは別部材である。または、電池収納部１５の側面および底面を車体フロアから構成し、電池収納部１５の上面は蓋部材から構成するようにしても良い。

第１ダクト１６は、外部と電池収納部１５とを連通させる。第１ダクト１６は、所定形状に成形された管状の合成樹脂から成る。第１ダクト１６の右端部分は電池収納部１５と連通し、第１ダクト１６の左端部分は、例えば、車両１０の車室と連通する。

第２ダクト１７は、第１ダクト１６とは別体であり、電池１１が収納された電池収納部１５と外部とを連通させる。第２ダクト１７は、所定形状に成形された管状の合成樹脂から成る。第２ダクト１７の左方端部は、電池収納部１５と連通している。第２ダクト１７の中間部分は、第２ダクト１７の後方側面および右方側面に沿って引き回されている。また、第２ダクト１７の右側端部は外部に向かって開口している。

ここで、第１ダクト１６と電池収納部１５との連通部分と、第２ダクト１７と電池収納部１５との連通部分は、上面視で対向する部分に配置されている。具体的には、第１ダクト１６と電池収納部１５との連通部分は、電池収納部１５の上面であって、左側前方側に形成されている。一方、第２ダクト１７と電池収納部１５との連通部分は、電池収納部１５の上面であって、右側後方側に配置されている。このようにすることで、例えば、第１ダクト１６を経由して、電池収納部１５の左側前方側から導入された空気を、電池収納部１５の内部にて流動させ、第２ダクト１７を経由して電池収納部１５の外部に排出させることができる。よって、電池収納部１５に収納される電池１１を全体的に温調することができる。

送風ファン１８は、第２ダクト１７の途中部分に介装されている。送風ファン１８は、双方向に送風することができる。よって、送風ファン１８が正転することで、外部の空気を第１ダクト１６から取り込んで、電池収納部１５に送風し、電池収納部１５の内部で電池１１と熱交換した空気を、第２ダクト１７を介して電池収納部１５の外部に送風することができる。更に、送風ファン１８が逆転することで、外部の空気を第２ダクト１７から電池収納部１５に送風し、電池収納部１５の内部で電池１１と熱交換した空気を、第１ダクト１６を経由して外部に放出することができる。

排気管１９は、エンジンから排出される排気ガスが流通するパイプ状の部材である。排気管１９の後端部近傍には、メインマフラ２８が形成されている。

図４は、車両用電池温調装置１２において、第２ダクト１７に受熱部２０が取りつけられる構成を示す斜視図である。

受熱部２０は、第２ダクト１７の途中部分に設けられ、排気管１９から発生される熱を受熱する機能を有する。メインマフラ２８の左方側近傍において、第２ダクト１７の断面は縦長の略矩形状とされている。このようにすることで、排気管１９に面する第２ダクト１７の側面を大きくすることができる。受熱部２０は、第２ダクト１７の排気管１９を向く側面に取りつけられている。受熱部２０としては、第２ダクト１７を構成する材料よりも熱伝導性に優れたものが採用され、具体的には、略矩形状に成形された鉄やアルミニウムなどの金属板を採用することができる。ここでは、受熱部２０は、メインマフラ２８の左方側の直近に配置されている。また、受熱部２０は、電池収納部１５を挟んで、排気管１９のメインマフラ２８と接近している。

更に、受熱部２０は、第２ダクト１７と共にインサート成形することで、第２ダクト１７に取りつけることができる。また、受熱部２０は、第２ダクト１７の側面の一部を形成しても良いし、第２ダクト１７の側面の外側に貼着されても良い。

受熱部２０を形成することで、排気時にメインマフラ２８から発生する熱が、電池収納部１５の側面を経由して、受熱部２０に良好に伝導する。更に、第２ダクト１７の内部を流通する空気が、受熱部２０により昇温される。よって、後述するように、専用の熱源を用意することなく、昇温された空気を電池収納部１５に送風することで、電池１１を好適に昇温することができる。

ここで、図３および図４を参照して、車両用電池温調装置１２により電池１１の冷却および昇温を行う方法を説明する。

先ず、電池１１を冷却する方法を説明する。図３では、電池１１を冷却する際に於ける空気の流れを、ハッチング無しの矢印で示している。車両用電池温調装置１２で検知した電池１１の検知温度が、予め定められた第１設定温度Ｔ１よりも高温であれば、演算制御部２１は、送風ファン１８を第１方向に回転させる。ここで、第１設定温度Ｔ１は、例えば５０℃である。このようにすることで、例えば車両１０の車室からの空気が第１ダクト１６を経由して、電池収納部１５に送風される。電池収納部１５に送風された空気は、電池１１と熱交換することで、電池１１を冷却する。電池１１を冷却した空気は、第２ダクト１７を経由して、車外に放出される。電池１１が高温となる場合は気温が高く、車両１０の室内は車室用温調機で冷房されている場合が多い。よって、冷房された車室内の空気を、電池収納部１５に送風することで、電池１１を効果的に冷却することができる。または、冷凍サイクルを備えた車両用冷却装置で冷却した空気を、第１ダクト１６から導くようにしても良い。

演算制御部２１は、電池１１の検知温度が第１設定温度Ｔ１を下回るまで、送風ファン１８を第１方向に回転させ、電池１１の冷却を行う。演算制御部２１は、電池１１の検知温度が第１設定温度Ｔ１を下回れば、送風ファン１８を停止する。

次に、電池１１を昇温する方法を説明する。図３では、電池１１を冷却する際に於ける空気の流れを、ハッチング有りの矢印で示している。車両用電池温調装置１２で検知した電池１１の検知温度が、予め定められた第２設定温度Ｔ２よりも低温であれば、演算制御部２１は、送風ファン１８を第２方向に回転させる。ここで、第２方向とは、前述した第１方向とは逆の方向である。また、第２設定温度Ｔ２は、例えば１０℃である。

このようにすることで、車外からの空気が第２ダクト１７を経由して、電池収納部１５に送風される。また、図４に示すように、第２ダクト１７の中間部には受熱部２０が介装されている。よって、エンジンの排気ガスで加熱されたメインマフラ２８からの熱を受熱することで受熱部２０が加熱される。また、第２ダクト１７の内部を流通する空気は、受熱部２０と熱交換することで昇温する。更に、図３を参照して、昇温された空気は電池収納部１５に送風され、この空気と電池１１とが熱交換することで、電池１１は昇温する。電池１１を昇温した空気は、第１ダクト１６を経由して、外部、例えば車室内に送風される。

ここで、電池１１が低温となる場合は気温が低く、車両１０の室内も低温とされている場合が多い。よって、排気管１９および電池１１で昇温された空気を、車室に送風することで、車室を効果的に暖めることができる。

演算制御部２１は、電池１１の検知温度が第２設定温度Ｔ２を上回るまで、送風ファン１８を第２方向に回転させ、電池１１の昇温を行う。演算制御部２１は、電池１１の検知温度が第２設定温度Ｔ２を上回れば、送風ファン１８を停止する。

上記のようにすることで、電池１１の温度を、例えば、１０℃以上５０℃以下の範囲にすることができ、電池１１の充放電特性の低下を抑制できる。

図５は、車両用電池温調装置１２において、第２ダクト１７に受熱部２０および断熱材２４が取りつけられる構成を示す斜視図である。

ここでは、図示しない排気管１９と電池１１との間であって、受熱部２０以外の部分に、断熱材２４が配置されている。断熱材２４は、第２ダクト１７または受熱部２０よりも断熱性に優れる材料、例えばウレタンなどの発泡樹脂を採用できる。一例として、前後方向に於いて、断熱材２４は、受熱部２０を挟む位置に配置されている。断熱材２４を配置することで、排気管１９から第２ダクト１７への過度な伝熱を抑制でき、第２ダクト１７を流通する空気、ひいては電池１１が過度に昇温してしまうことを抑止できる。

図６は、車両用電池温調装置１２において、第２ダクト１７の端部２９の構成を示す後面図である。

ここでは、第２ダクト１７の端部２９が排気管１９の近傍に配置される。具体的には、排気管１９のメインマフラ２８の上方に、第２ダクト１７の端部２９が配置されている。また、外部から第２ダクト１７に異物が進入しないように、端部２９にフィルタを取りつけるようにしても良い。

係る構成とすることで、電池１１を昇温するべく、第２ダクト１７から取り込んだ空気を電池収納部１５に送風する際に、排気管１９のメインマフラ２８で加熱された空気を端部２９から取り込むことができるので、より効果的に電池１１を昇温することができる。

図７（Ａ）は第２ダクト１７に放熱部２５が取りつけられる構成を示す模式図である。ここでは、第２ダクト１７の中間部分に、第２ダクト１７を構成する材料よりも熱伝導率が高い材料から成る放熱部２５を設けている。具体的には、第２ダクト１７の中間部には、部分的に上方に向かって湾曲する上方湾曲部３０が形成されている。放熱部２５は、上方湾曲部３０の上面側に形成されている。放熱部２５およびそれが取りつけられる構成は、受熱部２０と同様である。ここでは、二つの上方湾曲部３０が形成され、夫々の上方湾曲部３０の上面に放熱部２５が取りつけられている。

このようにすることで、放熱部２５を介して放熱することで、上方湾曲部３０に滞留した空気を冷却することができる。また、受熱部２０を介した過度な受熱が行われた場合、放熱部２５にて放熱することで、電池１１が過度に昇温することを抑制できる。よって、不用意に電池１１が昇温されることを抑制できる。

図７（Ｂ）は第２ダクト１７に送風ファン１８が取りつけられる位置の別例を示す模式図である。ここでは、送風ファン１８は、第２ダクト１７の途中部分であって、電池１１と受熱部２０との間に介装される。このようにすることで、送風ファン１８が停止している場合、送風ファン１８に内蔵される回転羽根が壁の如く作用し、第２ダクト１７を介した不用意な伝熱を抑制できる。

前述した本実施形態により、以下のような主要な効果を奏することができる。

上記した本実施形態によれば、先ず、車両用電池温調装置１２で検知した電池１１の検知温度が第１設定温度よりも高温であれば、送風ファン１８を第１方向に回転させることで、第１ダクト１６から冷却空気を電池収納部１５に導入し、電池１１を冷却した冷却空気を、第２ダクト１７を経由して外部に排出することで、電池１１を第１設定温度以下に冷却することができる。更に、車両用電池温調装置１２で検知した電池１１の検知温度が第２設定温度よりも低温であれば、送風ファン１８を第２方向に回転させることで、受熱部２０を介して排気管１９と熱交換することで昇温した空気を、第２ダクト１７から電池収納部１５に導入し、電池１１が第２設定温度によりも高温となるように昇温することができる。よって、電池１１の温度を第１設定温度以下であり且つ第２設定温度以上とすることができ、電池１１の放電特性および充電特性を一定以上に保つことができる。

更に、本実施形態によれば、電池１１と排気管１９との間であって、受熱部２０以外の部分に断熱材２４を配置することで、排気管１９からの過度な受熱を抑制でき、電池１１が過度に昇温されることを抑制できる。

更に、本実施形態によれば、第２ダクト１７の他端が、排気管１９の近傍に配置されることで、排気管１９で昇温された空気を、第２ダクト１７の他端から取り込んで電池１１の昇温に用いることができる。

更に、本実施形態によれば、第２ダクト１７の中間部分に、第２ダクト１７を構成する材料よりも熱伝導率が高い材料から成る放熱部２５を設けることで、放熱部２５を介して、第２ダクト１７の中間部分に存在する空気から熱を外部に放熱でき、電池１１が過度に昇温されることを抑制できる。

更に、本実施形態によれば、送風ファン１８を、第２ダクト１７の途中部分であって、電池１１と受熱部２０との間に介装することで、停止している送風ファン１８が第２ダクト１７の内部における空気の流通を抑制する。よって、受熱部２０で加熱された空気が電池収納部１５に移動してしまい、電池１１が不用意に昇温してしまうことを抑制できる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で変更が可能である。また、前述した各形態は相互に組み合わせることが可能である。

以下に、前述した本実施形態から把握できる技術的思想を、その効果と共に記載する。

出願当初の請求項１に記載された発明において、前記電池と前記排気管との間には、前記第２ダクトの前記受熱部および前記電池収納部が配置されることを特徴とする車両用電池温調装置。このようにすることで、電池収納部を挟む受熱部を介して、排気管から第２ダクトの内部の空気に熱を伝達させることができる。

１０ 車両
１１ 電池
１２ 車両用電池温調装置
１４ 電池温度検知部
１５ 電池収納部
１６ 第１ダクト
１７ 第２ダクト
１８ 送風ファン
１９ 排気管
２０ 受熱部
２１ 演算制御部
２２ 収納スペース
２３ リアフロア
２４ 断熱材
２５ 放熱部
２６ 後方シート
２７ 記憶部
２８ メインマフラ
２９ 端部
３０ 上方湾曲部

Claims (5)

1. 原動機を有する車両に搭載された電池を温度調整する車両用電池温調装置であり、
   前記電池の温度を検知する電池温度検知部と、
   前記電池が収納された電池収納部と外部とを連通させる第１ダクトと、
   前記第１ダクトとは別体であり、外部と前記電池収納部とを連通させる第２ダクトと、
   前記電池と熱交換するべく流通する空気の送風方向を変更することが可能な送風ファンと、
   前記原動機から排出される排気ガスが流通する排気管と、
   前記第２ダクトの途中部分に設けられ、前記排気管から発生される熱を受熱する受熱部と、
   演算制御部と、を具備し、
   前記演算制御部は、
   前記電池温度検知部で検知した前記電池の検知温度が、予め定められた第１設定温度よりも高温であれば、前記送風ファンを第１方向に回転させることで、前記第１ダクトから冷却空気を前記電池収納部に導入し、前記電池を冷却した前記冷却空気を、前記第２ダクトを経由して外部に排出し、
   前記電池温度検知部で検知した前記電池の前記検知温度が、予め定められた第２設定温度よりも低温であれば、前記送風ファンを前記第１方向とは逆方向である第２方向に回転させることで、前記受熱部を介して前記排気管と熱交換することで昇温した空気を、前記第２ダクトから前記電池収納部に導入し、前記電池を昇温した前記空気を、前記第１ダクトを経由して外部に排出することを特徴とする車両用電池温調装置。
2. 前記電池と前記排気管との間であって、前記受熱部以外の部分には断熱材が配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用電池温調装置。
3. 前記第２ダクトの一端は前記電池収納部と接続され、
   前記第２ダクトの他端は、前記排気管の近傍に配置されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用電池温調装置。
4. 前記第２ダクトの中間部分に、前記第２ダクトを構成する材料よりも熱伝導率が高い材料から成る放熱部を設けることを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の車両用電池温調装置。
5. 前記送風ファンは、前記第２ダクトの途中部分であって、前記電池と前記受熱部との間に介装されることを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載の車両用電池温調装置。
   

Images