JPH09256708A - ハンドルロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 クランク軸３０を、シリンダ部３１とク
ランク部３２との２部品から構成し、クランク軸３０に
大きな力で押込まれたときにシリンダ部３１とクランク
部３２との回転方向の結合が解除可能で且つ解除後に再
度結合可能なブレーカ機構４０を備えた。 【効果】 シリンダ部が軸方向にたたき込まれたときに
シリンダ部とクランク部との結合がブレーカ機構によっ
て解除され、シリンダ部を回しても回転はクランク部に
伝わらない。また、シリンダ部とクランク部とはブレー
カ機構によって再度結合することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はハンドルロック装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】ハンドルロック装置としては、特開平４
−２６０８８５号公報「車両のステアリングロツク装
置」が知られている。この技術は、同公報図１に示され
る通り、鍵穴２２及びタンブラ−２４を備えたシリンダ
２０と、このシリンダ２０と一体的に回動しロックバ−
５２を出し入れするためのクランク部３４を備えた作動
軸３３とをハウジング１２に収納し、これらシリンダ２
０と作動軸３３との間に回転自在な回転子５７を設け
て、シリンダ２０にドリルで孔が開けられた場合に、ド
リルが回転子５７に当って空転し、それ以上の切削作業
を不可能にするものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
では、鍵穴２２にはさみやドライバーを挿入し、無理に
回したりシリンダ２０の軸方向に大きな力で衝撃を加え
ると、ダンブラー２４が破損し、シリンダ２０と一体に
作動軸３３が回動し、ロックバー５２が移動してハンド
ルロックが解除する虞れがある。本発明の目的は、シリ
ンダを無理に回そうとしたり、シリンダ軸方向にたたき
込んでも、ロックを解除することが困難なハンドルロッ
ク装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１は、クランク軸を、シリンダ部とク
ランク部との２部品から構成し、クランク軸に大きな力
で押込まれたときにシリンダ部とクランク部との回転方
向の結合が解除可能で且つ解除後に再度結合可能なブレ
ーカ機構を備えた。

【０００５】シリンダ部が軸方向にたたき込まれたとき
にシリンダ部とクランク部との結合がブレーカ機構によ
って解除され、シリンダ部を回しても回転はクランク部
に伝わらない。また、シリンダ部とクランク部とはブレ
ーカ機構によって再度結合することができる。

【０００６】請求項２は、請求項１のシリンダ部に大き
な力で回されたときに破断するヒューズ溝を外周に備え
た。

【０００７】シリンダ部が大きな力で回されたときにヒ
ューズ溝が破断し、クランク部を回動することができな
くなる。また、シリンダ部が軸方向にたたき込まれたと
きにシリンダ部とクランク部との結合がブレーカ機構に
よって解除され、シリンダ部を回しても回転はクランク
部に伝わらない。また、シリンダ部とクランク部とはブ
レーカ機構によって再度結合することができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るハンドルロック装置を
備えた自動二輪車のフロント部分の斜視図であり、自動
二輪車１は、図示せぬフレームの前部に取付けたステア
リングヘッド２と、このステアリングヘッド２に図示せ
ぬハンドルポストを介して揺動可能に取付けたフロント
フォーク３と、このフロントフォーク３端部に取付けた
ホイール付きフロントタイヤ４と、このフロントタイヤ
４上部を覆うフロントフェンダ５と、フロントフォーク
３を一体的に揺動するハンドル６と、このハンドル６左
右に取付けたクラッチレバー７、フロントブレーキレバ
ー（不図示）並びにバックミラー１１，１１（右側は省
略）と、ハンドル６左右端に取付けたグリップ１２，１
２とを備える。

【０００９】そして、自動二輪車１は、ステアリングヘ
ッド２前部に取付けた、前から後に順に風防１３、スピ
ードメータ１４及びタコメータ１５、ハンドルロック装
置１６（図３参照）付きメインスイッチ１７と、ステア
リングヘッド２後部のフレーム上部に取付けた燃料タン
ク１８と、この燃料タンク１８下方のフレームに取付け
たエンジン１９と、このエンジン１９前部から取出した
エキゾーストパイプ１９ａとを備える。

【００１０】図２は本発明に係るハンドルロック装置付
きメインスイッチの平面図であり、メインスイッチ１７
は、上面にキー孔２３ａと、キーの回動位置を示すＯＦ
Ｆ、ＯＮ、ＰＵＳＨ及びＬＯＣＫの表示を有する。

【００１１】キーがＯＦＦ位置にあるときは、エンジン
１９（図１参照）は停止状態、ハンドル６（図１参照）
はアンロック状態にある。この位置でキーを差込むこと
ができる。キーをＯＮ位置にすると、エンジン１９は始
動可能になる。ここで、スタータスイッチをオンにして
エンジン１９を始動する。ハンドル６はもちろんアンロ
ック状態にある。

【００１２】ハンドル６をロックする場合は、まず、図
１において、ハンドル６を左又は右一杯に切り、この状
態でメインスイッチ１７のキーをＯＦＦ位置で押込み、
図２において、反時計回りにＬＯＣＫ位置まで回す。こ
のＬＯＣＫ位置でキーは下方からの付勢力で上方の元の
高さ位置に戻り、ハンドルロックが完了する。このＬＯ
ＣＫ位置では、キーを引き抜くことができる。

【００１３】図３は図２の３−３線断面図であり、キー
がＬＯＣＫ位置にある状態を示す。メインスイッチ１７
は、上部のハンドルロック装置１６と、図示せぬ下部の
イグニッションスイッチ部とからなる。ハンドルロック
装置１６は、車体に取付けた錠外筒２１と、この錠外筒
２１の中間部に上下動可能に収納したシリンダリング２
２と、錠外筒２１上部に回動並びに上下動可能に収納し
たキーガイド２３と、シリンダリング２２の上部に配置
してキーガイド２３を上方に付勢するコイルばね２４
と、キーガイド２３の下方のシリンダリング２２に回動
並びに上下動可能に取付けたクランク軸３０と、このク
ランク軸３０によりロック又はアンロック状態となるロ
ックピン２５とからなる。

【００１４】錠外筒２１は、内径部にスプライン穴部２
１ａを有する。シリンダリング２２は、スプライン軸で
あり、錠外筒２１のスプライン穴部２１ａに上下動可能
に嵌合する。キーガイド２３は、キーを挿入するための
キー孔２３ａを有する。

【００１５】クランク軸３０は、キーガイド２３下部内
径部に上部を嵌合するシリンダ部３１と、このシリンダ
部３１と回転方向の結合・非結合可能なクランク部３２
とからなる。

【００１６】シリンダ部３１は、キー挿入孔３１ａにキ
ーを挿入することにより引き込まれてシリンダリング２
２との上下動・回動の係合を解除するタンブラ３１ｂ…
（…は複数個を示す。以下同様。）と、タンブラ３１ｂ
上方の外周面に形成したヒューズ溝３１ｃと、球形凹部
３１ｅ…と、球形凹部３１ｅの上方に形成した周溝３１
ｆと、各球形凹部３１ｅ…と周溝３１ｆとをつなぐガイ
ド溝３１ｇ…と、工具挿入穴３１ｈとを有する。

【００１７】クランク部３２は、シリンダ部３１の球形
凹部３１ｅ…に入るクリックボール３２ａ…と、シリン
ダ部３１とでクリックボール３２ａ…を把持するセット
スプリング３２ｂと、このセットスプリング３２ｂ下部
に一体的に取付けロックピン２４を出し入れするための
クランク３２ｃと、シリンダ部３１を上方に付勢するコ
イルばね３２ｄとからなる。

【００１８】図４は本発明に係るクランク軸の分解斜視
図であり、クランク軸３０は、シリンダ部３１と、クラ
ンク部３２とからなり、クランク部３２は、クリックボ
ール３２ａ…と、セットスプリング３２ｂと、クランク
３２ｃと、コイルばね３２ｄとからなる。ここで、ブレ
ーカ機構４０を、図に示すシリンダ部３１下部と、クリ
ックボール３２ａ…と、コイルばね３２ｄと、セットス
プリング３２ｂとから構成する。

【００１９】シリンダ部３１は、下部外周面にクリック
ボール３２ａ…が入る球形凹部３１ｅ…と、この球形凹
部３１ｅ…の上方に形成した周溝３１ｆと、これら球形
凹部３１ｅ…及び周溝３１ｆの間に形成したテーパ部３
１ｉに、球形凹部３１ｅ…と周溝３１ｆとをつないでク
リックボール３２ａが当接するシリンダ部３１が容易に
上下動するためのガイド溝３１ｇ…と、後述する工具挿
入穴３１ｈとを有する。

【００２０】セットスプリング３２ｂは、底部３２ｅを
有し上方を開口する円筒に複数の切欠きを設けて形成し
た起立部３２ｆ…を備え、この起立部３２ｆ…の内周面
にそれぞれ球形凹部３２ｇ…（２カ所は省略）を有す
る。この起立部３２ｆ…は径方向に弾性作用を有する。
クリックボール３２ａは、通常は、シリンダ部３１の球
形凹部３１ｅ…とセットスプリング３２ｂの球形凹部３
２ｇ…とに保持され、且つセットスプリング３２ｂの弾
性力によってシリンダ部３１側に押圧されて、シリンダ
部３１とクランク部３２とを回動方向に結合する。

【００２１】以上に述べたハンドルロック装置の作用を
次に説明する。図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るシリ
ンダ軸上部の作用を説明する斜視図であり、（ａ）はシ
リンダ部の回動前の状態、（ｂ）はシリンダ部を無理廻
しした状態を示す。（ａ）において、ハンドル６（図１
参照）をロックした場合には、シリンダ部３１からタン
ブラ３１ｂ…が突出し、シリンダリング２２（図３参
照）と係合してクランク軸３０の回動を阻止する。

【００２２】（ｂ）において、シリンダ部のキー挿入孔
３１ａにキー以外のはさみやドライバー等の異形物Ｄ
（図６参照）を挿入し、大きな力（トルク＝Ｔ１）で無
理に廻した場合に、このトルクＴ１が最も低強度のヒュ
ーズ溝３１ｃの破断トルクを越えると、ヒューズ溝３１
ｃ部分で破断する。

【００２３】図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るクラン
ク軸の作用を説明する断面図であり、（ａ）はクランク
軸を押込む前の状態、（ｂ）はクランク軸を異形物でた
たいて押し込んだ状態を示す。（ａ）において、シリン
ダ部３１とクランク部３２とはクリックボール３２ａ…
によって結合し、この状態でキーガイド２３のキー孔２
３ａからキーをシリンダ部３１のキー挿入孔３１ａに差
込んで、この図に示すＬＯＣＫ位置から図２に示したＯ
ＦＦ位置に廻せば、クランク部３２はシリンダ部３１と
一体に回動し、クランク３２ｃが図の左方に移動しロッ
クピン２５が同様に左方に移動してハンドルロックが解
除する。

【００２４】（ｂ）において、キー孔２３ａからキー以
外のはさみやドライバー等の異形物Ｄを挿入し、大きな
力でたたき込んだ場合には、まず、キーガイド２３が沈
み込み、キーガイド２３がシリンダ部３１に当接した
後、シリンダ部３１及びシリンダリング２２が沈み込
み、シリンダ部３１は、セットスプリング３２ｂ内に押
込まれ、これに伴って、シリンダ部３１とセットスプリ
ング３２ｂの球形凹部３２ｇ…に保持されたクリックボ
ール３２ａ…との当接部位は、球形凹部３１ｅ…からガ
イド溝３１ｇ…、周溝３１ｆに移動する。即ち、シリン
ダ部３１とクランク部３２との結合が解除される。従っ
て、たたき込んだ後にシリンダ部３１を廻しても、クラ
ンク部３２は廻らずハンドルロックを解除することはで
きない。

【００２５】図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るクラン
ク軸の再結合の作用を説明する側面図であり、（ａ）は
図６（ｂ）に示したクランク軸が非結合の状態、（ｂ）
はクランク軸が再結合した状態を示す。（ａ）におい
て、ハンドルロック装置１６は、錠外筒２１の側面にク
ランク軸３０の再結合のための工具挿入窓２１ｂを有す
る。クランク軸３０が非結合の状態では、工具挿入窓２
１ｂの下部にシリンダ部３１に開けた工具挿入穴３１ｈ
が臨める。

【００２６】（ｂ）において、（ａ）の状態からクラン
ク軸３０を結合状態にするには、工具挿入窓２１ｂから
図示せぬ専用工具を工具挿入穴３１ｈに挿入し、上方に
シリンダ部３１を固定されるまで持ち上げる。これで、
クリックボール３２ａ…の当接位置がシリンダ部３１の
周溝３１ｆ、ガイド溝３１ｇ…と移行して最後に球形凹
部３１ｅ…に収まり、図６（ａ）に示したようにクラン
ク軸３０のシリンダ部３１とクランク部３２は再結合す
る。

【００２７】尚、本発明のハンドルロック装置は、実施
例の自動二輪車に限るものではなく、自動三・四輪車、
電動車、作業車等に採用できる。

【００２８】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１のハンドルロック装置は、クランク軸
を、シリンダ部とクランク部との２部品から構成し、ク
ランク軸に大きな力で押込まれたときにシリンダ部とク
ランク部との回転方向の結合が解除可能で且つ解除後に
再度結合可能なブレーカ機構を備えたので、シリンダ部
が軸方向にたたき込まれたときにシリンダ部とクランク
部との結合がブレーカ機構によって解除され、シリンダ
部を回しても回転はクランク部に伝わらない。また、シ
リンダ部とクランク部とはブレーカ機構によって再度結
合することができる。

【００２９】請求項２のハンドルロック装置は、シリン
ダ部に大きな力で回されたときに破断するヒューズ溝を
外周に備えたので、シリンダ部が大きな力で回されたと
きにヒューズ溝が破断し、クランク部を回動することが
できなくなる。また、シリンダ部が軸方向にたたき込ま
れたときにシリンダ部とクランク部との結合がブレーカ
機構によって解除され、シリンダ部を回しても回転はク
ランク部に伝わらない。また、シリンダ部とクランク部
とはブレーカ機構によって再度結合することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るハンドルロック装置を備えた自動
二輪車のフロント部分の斜視図

【図２】本発明に係るハンドルロック装置付きメインス
イッチの平面図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】本発明に係るクランク軸の分解斜視図

【図５】本発明に係るシリンダ軸上部の作用を説明する
斜視図

【図６】本発明に係るクランク軸の作用を説明する断面
図

【図７】本発明に係るクランク軸の再結合を説明する側
面図

【符号の説明】

１…自動二輪車、１６…ハンドルロック装置、２１…錠
外筒、２５…ロックピン、３０…クランク軸、３１…シ
リンダ部、３１ａ…キー挿入孔、３１ｂ…タンブラ、３
１ｃ…ヒューズ溝、３２…クランク部、４０…ブレーカ
機構。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に取付けられる錠外筒に、ロックピ
   ンを出し入れするためのクランク軸を収納し、クランク
   軸にタンブラを備え、クランク軸の端面にキー挿入孔を
   備え、キーをキー挿入孔に挿入することによりタンブラ
   をアンロック状態にしてクランク軸の回動を可能にする
   形式のハンドルロック装置において、前記クランク軸
   は、シリンダ部とクランク部との２部品からなり、クラ
   ンク軸は大きな力で押込まれたときにシリンダ部とクラ
   ンク部との回転方向の結合が解除可能で且つ解除後に再
   度結合可能なブレーカ機構を備えたことを特徴とするハ
   ンドルロック装置。
2. 【請求項２】 前記シリンダ部は大きな力で回されたと
   きに破断するヒューズ溝を外周に備えたことを特徴とす
   る請求項１記載のハンドルロック装置。