JP3724872B2

JP3724872B2 - ハンドルロック装置

Info

Publication number: JP3724872B2
Application number: JP07055596A
Authority: JP
Inventors: 健志今野; 睦片山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-03-26
Filing date: 1996-03-26
Publication date: 2005-12-07
Anticipated expiration: 2016-03-26
Also published as: JPH09256708A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はハンドルロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ハンドルロック装置としては、特開平４−２６０８８５号公報「車両のステアリングロツク装置」が知られている。
この技術は、同公報図１に示される通り、鍵穴２２及びタンブラ−２４を備えたシリンダ２０と、このシリンダ２０と一体的に回動しロックバ−５２を出し入れするためのクランク部３４を備えた作動軸３３とをハウジング１２に収納し、これらシリンダ２０と作動軸３３との間に回転自在な回転子５７を設けて、シリンダ２０にドリルで孔が開けられた場合に、ドリルが回転子５７に当って空転し、それ以上の切削作業を不可能にするものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来技術では、鍵穴２２にはさみやドライバーを挿入し、無理に回したりシリンダ２０の軸方向に大きな力で衝撃を加えると、ダンブラー２４が破損し、シリンダ２０と一体に作動軸３３が回動し、ロックバー５２が移動してハンドルロックが解除する虞れがある。
本発明の目的は、シリンダを無理に回そうとしたり、シリンダ軸方向にたたき込んでも、ロックを解除することが困難なハンドルロック装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の請求項１は、クランク軸を、キー挿入孔を備えるシリンダ部と、このシリンダ部と回転方向の結合・非結合可能なクランク部との２部品から構成し、シリンダ部に、クリックボールが入る球形凹部と、この球形凹部のクランク軸端面側に設けた周溝と、球形凹部と周溝とをつなぐガイド溝とを有し、クランク部に、クリックボールを保持するセット部と、クランク軸に対してシリンダ部をクランク軸端面側に付勢するばねとを有し、通常はシリンダ部とクランク部とが結合し、クランク軸が大きな力で押込まれたときにシリンダ部とクリックボールとの当接部位が、球形凹部からガイド溝を介して周溝に移動し、シリンダ部とクランク部との結合が解除される。
【０００５】
シリンダ部が軸方向にたたき込まれたときに、クリックボールが球形凹部からガイド溝を介して周溝に移動することにより、シリンダ部とクランク部との結合が解除され、シリンダ部を回しても回転はクランク部に伝わらない。また、シリンダ部とクランク部とは、クリックボールが球形凹部へ収まることにより、再度結合することができる。
【０００６】
請求項２は、請求項１のシリンダ部に大きな力で回されたときに破断するヒューズ溝を外周に備えた。
【０００７】
シリンダ部が大きな力で回されたときにヒューズ溝が破断し、クランク部を回動することができなくなる。また、シリンダ部が軸方向にたたき込まれたときにシリンダ部とクランク部との結合がクリックボールの周溝への移動によって解除され、シリンダ部を回しても回転はクランク部に伝わらない。また、シリンダ部とクランク部とはクリックボールが球形凹部に収まることにより再度結合することができる。
【０００８】
請求項３は、シリンダ部とクランク部とを再結合させる工具を挿入するために、錠外筒に工具挿入窓を設け、クランク部に工具挿入穴を設けた。
錠外筒の工具挿入窓及びクランク部の工具挿入穴に工具を挿入することで、工具でシリンダ部をクランク部に対して移動させることができ、シリンダ部とクリックボールとの当接部位を、周溝からガイド溝を介して球形凹部に移動せることができて、シリンダ部とクランク部とを再結合させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るハンドルロック装置を備えた自動二輪車のフロント部分の斜視図であり、自動二輪車１は、図示せぬフレームの前部に取付けたステアリングヘッド２と、このステアリングヘッド２に図示せぬハンドルポストを介して揺動可能に取付けたフロントフォーク３と、このフロントフォーク３端部に取付けたホイール付きフロントタイヤ４と、このフロントタイヤ４上部を覆うフロントフェンダ５と、フロントフォーク３を一体的に揺動するハンドル６と、このハンドル６左右に取付けたクラッチレバー７、フロントブレーキレバー（不図示）並びにバックミラー１１，１１（右側は省略）と、ハンドル６左右端に取付けたグリップ１２，１２とを備える。
【００１０】
そして、自動二輪車１は、ステアリングヘッド２前部に取付けた、前から後に順に風防１３、スピードメータ１４及びタコメータ１５、ハンドルロック装置１６（図３参照）付きメインスイッチ１７と、ステアリングヘッド２後部のフレーム上部に取付けた燃料タンク１８と、この燃料タンク１８下方のフレームに取付けたエンジン１９と、このエンジン１９前部から取出したエキゾーストパイプ１９ａとを備える。
【００１１】
図２は本発明に係るハンドルロック装置付きメインスイッチの平面図であり、メインスイッチ１７は、上面にキー孔２３ａと、キーの回動位置を示すＯＦＦ、ＯＮ、ＰＵＳＨ及びＬＯＣＫの表示を有する。
【００１２】
キーがＯＦＦ位置にあるときは、エンジン１９（図１参照）は停止状態、ハンドル６（図１参照）はアンロック状態にある。この位置でキーを差込むことができる。
キーをＯＮ位置にすると、エンジン１９は始動可能になる。ここで、スタータスイッチをオンにしてエンジン１９を始動する。ハンドル６はもちろんアンロック状態にある。
【００１３】
ハンドル６をロックする場合は、まず、図１において、ハンドル６を左又は右一杯に切り、この状態でメインスイッチ１７のキーをＯＦＦ位置で押込み、図２において、反時計回りにＬＯＣＫ位置まで回す。このＬＯＣＫ位置でキーは下方からの付勢力で上方の元の高さ位置に戻り、ハンドルロックが完了する。このＬＯＣＫ位置では、キーを引き抜くことができる。
【００１４】
図３は図２の３−３線断面図であり、キーがＬＯＣＫ位置にある状態を示す。
メインスイッチ１７は、上部のハンドルロック装置１６と、図示せぬ下部のイグニッションスイッチ部とからなる。
ハンドルロック装置１６は、車体に取付けた錠外筒２１と、この錠外筒２１の中間部に上下動可能に収納したシリンダリング２２と、錠外筒２１上部に回動並びに上下動可能に収納したキーガイド２３と、シリンダリング２２の上部に配置してキーガイド２３を上方に付勢するコイルばね２４と、キーガイド２３の下方のシリンダリング２２に回動並びに上下動可能に取付けたクランク軸３０と、このクランク軸３０によりロック又はアンロック状態となるロックピン２５とからなる。
【００１５】
錠外筒２１は、内径部にスプライン穴部２１ａを有する。
シリンダリング２２は、スプライン軸であり、錠外筒２１のスプライン穴部２１ａに上下動可能に嵌合する。
キーガイド２３は、キーを挿入するためのキー孔２３ａを有する。
【００１６】
クランク軸３０は、キーガイド２３下部内径部に上部を嵌合するシリンダ部３１と、このシリンダ部３１と回転方向の結合・非結合可能なクランク部３２とからなる。
【００１７】
シリンダ部３１は、キー挿入孔３１ａにキーを挿入することにより引き込まれてシリンダリング２２との上下動・回動の係合を解除するタンブラ３１ｂ…（…は複数個を示す。以下同様。）と、タンブラ３１ｂ上方の外周面に形成したヒューズ溝３１ｃと、球形凹部３１ｅ…と、球形凹部３１ｅの上方に形成した周溝３１ｆと、各球形凹部３１ｅ…と周溝３１ｆとをつなぐガイド溝３１ｇ…と、工具挿入穴３１ｈとを有する。
【００１８】
クランク部３２は、シリンダ部３１の球形凹部３１ｅ…に入るクリックボール３２ａ…と、シリンダ部３１とでクリックボール３２ａ…を把持するセットスプリング３２ｂと、このセットスプリング３２ｂ下部に一体的に取付けロックピン２４を出し入れするためのクランク３２ｃと、シリンダ部３１を上方に付勢するコイルばね３２ｄとからなる。
【００１９】
図４は本発明に係るクランク軸の分解斜視図であり、クランク軸３０は、シリンダ部３１と、クランク部３２とからなり、クランク部３２は、クリックボール３２ａ…と、セットスプリング３２ｂと、クランク３２ｃと、コイルばね３２ｄとからなる。
ここで、ブレーカ機構４０を、図に示すシリンダ部３１下部と、クリックボール３２ａ…と、コイルばね３２ｄと、セットスプリング３２ｂとから構成する。
【００２０】
シリンダ部３１は、下部外周面にクリックボール３２ａ…が入る球形凹部３１ｅ…と、この球形凹部３１ｅ…の上方に形成した周溝３１ｆと、これら球形凹部３１ｅ…及び周溝３１ｆの間に形成したテーパ部３１ｉに、球形凹部３１ｅ…と周溝３１ｆとをつないでクリックボール３２ａが当接するシリンダ部３１が容易に上下動するためのガイド溝３１ｇ…と、後述する工具挿入穴３１ｈとを有する。
【００２１】
セットスプリング３２ｂは、底部３２ｅを有し上方を開口する円筒に複数の切欠きを設けて形成した起立部３２ｆ…を備え、この起立部３２ｆ…の内周面にそれぞれ球形凹部３２ｇ…（２カ所は省略）を有する。この起立部３２ｆ…は径方向に弾性作用を有する。
クリックボール３２ａは、通常は、シリンダ部３１の球形凹部３１ｅ…とセットスプリング３２ｂの球形凹部３２ｇ…とに保持され、且つセットスプリング３２ｂの弾性力によってシリンダ部３１側に押圧されて、シリンダ部３１とクランク部３２とを回動方向に結合する。
【００２２】
以上に述べたハンドルロック装置の作用を次に説明する。
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るシリンダ軸上部の作用を説明する斜視図であり、（ａ）はシリンダ部の回動前の状態、（ｂ）はシリンダ部を無理廻しした状態を示す。
（ａ）において、ハンドル６（図１参照）をロックした場合には、シリンダ部３１からタンブラ３１ｂ…が突出し、シリンダリング２２（図３参照）と係合してクランク軸３０の回動を阻止する。
【００２３】
（ｂ）において、シリンダ部のキー挿入孔３１ａにキー以外のはさみやドライバー等の異形物Ｄ（図６参照）を挿入し、大きな力（トルク＝Ｔ１）で無理に廻した場合に、このトルクＴ１が最も低強度のヒューズ溝３１ｃの破断トルクを越えると、ヒューズ溝３１ｃ部分で破断する。
【００２４】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るクランク軸の作用を説明する断面図であり、（ａ）はクランク軸を押込む前の状態、（ｂ）はクランク軸を異形物でたたいて押し込んだ状態を示す。
（ａ）において、シリンダ部３１とクランク部３２とはクリックボール３２ａ…によって結合し、この状態でキーガイド２３のキー孔２３ａからキーをシリンダ部３１のキー挿入孔３１ａに差込んで、この図に示すＬＯＣＫ位置から図２に示したＯＦＦ位置に廻せば、クランク部３２はシリンダ部３１と一体に回動し、クランク３２ｃが図の左方に移動しロックピン２５が同様に左方に移動してハンドルロックが解除する。
【００２５】
（ｂ）において、キー孔２３ａからキー以外のはさみやドライバー等の異形物Ｄを挿入し、大きな力でたたき込んだ場合には、まず、キーガイド２３が沈み込み、キーガイド２３がシリンダ部３１に当接した後、シリンダ部３１及びシリンダリング２２が沈み込み、シリンダ部３１は、セットスプリング３２ｂ内に押込まれ、これに伴って、シリンダ部３１とセットスプリング３２ｂの球形凹部３２ｇ…に保持されたクリックボール３２ａ…との当接部位は、球形凹部３１ｅ…からガイド溝３１ｇ…、周溝３１ｆに移動する。即ち、シリンダ部３１とクランク部３２との結合が解除される。
従って、たたき込んだ後にシリンダ部３１を廻しても、クランク部３２は廻らずハンドルロックを解除することはできない。
【００２６】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るクランク軸の再結合の作用を説明する側面図であり、（ａ）は図６（ｂ）に示したクランク軸が非結合の状態、（ｂ）はクランク軸が再結合した状態を示す。
（ａ）において、ハンドルロック装置１６は、錠外筒２１の側面にクランク軸３０の再結合のための工具挿入窓２１ｂを有する。
クランク軸３０が非結合の状態では、工具挿入窓２１ｂの下部にシリンダ部３１に開けた工具挿入穴３１ｈが臨める。
【００２７】
（ｂ）において、（ａ）の状態からクランク軸３０を結合状態にするには、工具挿入窓２１ｂから図示せぬ専用工具を工具挿入穴３１ｈに挿入し、上方にシリンダ部３１を固定されるまで持ち上げる。これで、クリックボール３２ａ…の当接位置がシリンダ部３１の周溝３１ｆ、ガイド溝３１ｇ…と移行して最後に球形凹部３１ｅ…に収まり、図６（ａ）に示したようにクランク軸３０のシリンダ部３１とクランク部３２は再結合する。
【００２８】
尚、本発明のハンドルロック装置は、実施例の自動二輪車に限るものではなく、自動三・四輪車、電動車、作業車等に採用できる。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のハンドルロック装置は、クランク軸を、キー挿入孔を備えるシリンダ部と、このシリンダ部と回転方向の結合・非結合可能なクランク部との２部品から構成し、シリンダ部に、クリックボールが入る球形凹部と、この球形凹部のクランク軸端面側に設けた周溝と、球形凹部と周溝とをつなぐガイド溝とを有し、クランク部に、クリックボールを保持するセット部と、クランク軸に対してシリンダ部をクランク軸端面側に付勢するばねとを有し、通常はシリンダ部とクランク部とが結合し、クランク軸が大きな力で押込まれたときにシリンダ部とクリックボールとの当接部位が、球形凹部からガイド溝を介して周溝に移動し、シリンダ部とクランク部との結合が解除されるので、シリンダ部が軸方向にたたき込まれたときにシリンダ部とクランク部との結合が、クリックボールが球形凹部からガイド溝を介して周溝に移動することにより、解除され、シリンダ部を回しても回転はクランク部に伝わらない。また、シリンダ部とクランク部とは、クリックボールが球形凹部へ収まることにより、再度結合することができる。
【００３０】
請求項２のハンドルロック装置は、シリンダ部に大きな力で回されたときに破断するヒューズ溝を外周に備えたので、シリンダ部が大きな力で回されたときにヒューズ溝が破断し、クランク部を回動することができなくなる。また、シリンダ部が軸方向にたたき込まれたときにシリンダ部とクランク部との結合がブレーカ機構によって解除され、シリンダ部を回しても回転はクランク部に伝わらない。また、シリンダ部とクランク部とはブレーカ機構によって再度結合することができる。
【００３１】
請求項３のハンドルロック装置は、シリンダ部とクランク部とを再結合させる工具を挿入するために、錠外筒に工具挿入窓を設け、クランク部に工具挿入穴を設けたので、錠外筒の工具挿入窓及びクランク部の工具挿入穴に工具を挿入することで、工具でシリンダ部をクランク部に対して移動させることができ、シリンダ部とクリックボールとの当接部位を、周溝からガイド溝を介して球形凹部に移動せることができて、シリンダ部とクランク部とを再結合させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るハンドルロック装置を備えた自動二輪車のフロント部分の斜視図
【図２】本発明に係るハンドルロック装置付きメインスイッチの平面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明に係るクランク軸の分解斜視図
【図５】本発明に係るシリンダ軸上部の作用を説明する斜視図
【図６】本発明に係るクランク軸の作用を説明する断面図
【図７】本発明に係るクランク軸の再結合を説明する側面図
【符号の説明】
１…自動二輪車、１６…ハンドルロック装置、２１…錠外筒、２１ｂ…工具挿入窓、２５…ロックピン、３０…クランク軸、３１…シリンダ部、３１ａ…キー挿入孔、３１ｂ…タンブラ、３１ｃ…ヒューズ溝、３１ｅ…球形凹部、３１ｆ…周溝、３１ｇ…ガイド溝、３１ｈ…工具挿入穴、３２…クランク部、３２ａ…クリックボール、３２ｂ…セット部（セットスプリング）、３２ｄ…ばね（コイルばね）、４０…ブレーカ機構。

Claims

車体に取付けられる錠外筒に、ロックピンを出し入れするためのクランク軸を収納し、クランク軸にタンブラを備え、クランク軸の端面にキー挿入孔を備え、キーをキー挿入孔に挿入することによりタンブラをアンロック状態にしてクランク軸の回動を可能にする形式のハンドルロック装置において、
前記クランク軸は、前記キー挿入孔を備えるシリンダ部と、このシリンダ部と回転方向の結合・非結合可能なクランク部との２部品からなり、
前記シリンダ部は、クリックボールが入る球形凹部と、この球形凹部の前記クランク軸端面側に設けた周溝と、前記球形凹部と前記周溝とをつなぐガイド溝とを有し、
前記クランク部は、前記クリックボールを保持するセット部と、クランク軸に対して前記シリンダ部を前記クランク軸端面側に付勢するばねとを有し、
通常は前記シリンダ部と前記クランク部とが結合し、前記クランク軸が大きな力で押込まれたときに前記シリンダ部と前記クリックボールとの当接部位は、前記球形凹部から前記ガイド溝を介して前記周溝に移動し、前記シリンダ部と前記クランク部との結合が解除されることを特徴とするハンドルロック装置。
前記シリンダ部は大きな力で回されたときに破断するヒューズ溝を外周に備えたことを特徴とする請求項１記載のハンドルロック装置。
前記シリンダ部と前記クランク部とを再結合させる工具を挿入するために、前記錠外筒に工具挿入窓を設け、前記クランク部に工具挿入穴を設けたことを特徴とする請求項１記載のハンドルロック装置。