CN2500576Y - 安装于鼓式制动器中的摩托车锁 - Google Patents
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Abstract
一种安装于鼓式制动器中的摩托车锁,它包括安装在制动器盖体(1)上的制动凸轮轴套(6)和穿装在制动凸轮轴套内的制动凸轮轴(3),其特征在于:在所述制动凸轮轴套(6)和制动凸轮轴(3)之间安装有滚针轴承;在制动凸轮轴套(6)与滚针轴承相配合的内壁上沿其轴向加工有数量与滚针(5)数量相同且其横截面形状呈楔形结构的滚针槽(13);位于制动器盖体(1)内侧的滚针轴承架(7)的端缘处设置有两个转动臂(10)(11),其中一转动臂(11)通过弹性连接件(12)与设置在制动器盖体(1)内壁上的柱销相结合,另一转动臂(10)通过弹性连接件(9)与锁头拨叉(8)相结合;所述锁头(4)安装在制动器盖体(1)上。
Description
(一)技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车锁，具体说是涉及一种安装于鼓式制动器中的摩托车锁。
(二)背景技术：
现有摩托车用锁具大致分为以下两种：一种是电源锁，该锁的作用是通过控制电源来实现摩托车的锁定与开启，上述锁具虽可通过切断电源的方式使发动机停止工作，但并不能控制摩托车的推行，况且盗车人还可通过其他非正常方式接通电源启动发动机将车辆盗走；另一种锁具是由锁体以及通过锁体控制的锁柱组成，固定安装在车把下方，通过锁止车把的方式实现车辆的锁定，此种锁具极易被盗窃者破环，失去防盗作用。
(三)发明内容：
本实用新型的目的就在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种藏置于鼓式制动器中，并通过控制刹车装置来实现防盗功能的摩托车锁。
本实用新型的目的可通过以下措施来实现：
本实用新型的安装于鼓式制动器中的摩托车锁包括安装在制动器盖体上的制动凸轮轴套和穿装在制动凸轮轴套内的制动凸轮轴，在所述制动凸轮轴套和制动凸轮轴之间安装有滚针轴承；在制动凸轮轴套与滚针轴承相配合的内壁上，沿其轴向加工有数量与滚针数量相同且其横截面形状呈楔形结构的滚针槽；位于制动器盖体内侧的滚针轴承架的端缘处设置有两个转动臂，其中一转动臂通过弹性连接件与设置在制动器盖体内壁上的柱销相结合，另一转动臂通过弹性连接件与锁头拨叉相结合；所述锁头安装在制动器盖体上。
本实用新型中所述滚针轴承是由轴承架和均布于轴承架上的至少三根滚针组成，也可以是由均布的五根滚针或六根滚针组成；设置在滚针轴承架端缘处的两个转动臂分别卡装在制动凸轮轴套上加工出的限位卡槽内。
本实用新型的锁具主要是通过控制制动凸轮轴的转动方向，使锁定后的摩托车始终处于刹车状态，无法推动，从而实现防盗的目的。其具体原理如下：
1、锁定：
通过钥匙顺时针(也可以是逆时针，即旋转方向与具体制动臂的刹车转向有关)旋转锁芯，使用于连接锁头拨叉与滚针轴承架一转动臂的弹性连接件(开锁弹簧)处于松弛状态，与此同时滚针轴承在与滚针轴承架另一转动臂相连结的弹性连接件(复位拉簧)的拉力作用下逆时针转动(如图3所示位置)，使制动凸轮轴、滚针轴承和制动凸轮轴套之间构成超越离合器处于夹持工作状态，即此时滚针轴承上均布的三根滚针在其轴承架的带动下分别移动至与其相对应的楔形滚针槽的窄距处，致使制动凸轮轴只能向摩托车刹车方向转动而不能逆向转动(此时摩托车并未处于真正的锁定状态，只是其整套锁定机构处于待命锁定状态)。当锁具处于待命锁定状态后，驾驶员只要用力踩下摩托车刹车板，驱动制动凸轮轴向摩托车刹车方向转动使摩托车进入刹车状态，而此时的制动凸轮轴在滚针和楔形滚针槽的作用下已不能复位，使摩托车处于真正被锁定状态。
2、开锁：通过钥匙逆时针旋转锁芯，通过锁头拨叉、开锁弹簧(处于张紧状态)以及滚针轴承架转动臂，克服复位拉簧的拉力带动滚针轴承顺时针转动，使由制动凸轮轴、滚针轴承和制动凸轮轴套构成的超越离合器处于脱离状态，即此时滚针轴承上均布的三根滚针在其轴承架的带动下分别移动至与其相对应的楔形滚针槽的宽距处，使制动凸轮轴处于解锁状态，此时制动凸轮轴又可自由的双向(正反向)转动。
但此时摩托车仍被锁死(刹车)着，只是已处于开锁待命状态，驾驶员只要用力踩下摩托车刹车板即可解除刹车——使摩托车处于真正解锁状态。
本锁具虽是通过控制制动凸轮轴转向靠刹车蹄片与摩托车轮毂间的摩擦力来实现锁定摩托车轮达到防盗目的，但不会因刹车蹄片的部分磨损而失去“锁死”摩托车之功能，除非刹车蹄片已磨损到无法实现刹车功能时为止。
本实用新型相比现有技术，其突出的特点在于：
a、整个锁体除钥匙孔暴露于车体外，其余部分均安装于摩托车制动器中，不易被拆除或遭到破环，防盗性能明显优于现有技术；
b、结构简单而合理，体积小，且实用可靠、寿命长；
c、由于锁具直接安装在摩托车制动器中，且与制动器部件融为一体，因此不易假冒伪造。
(四)附图说明：
图1是本实用新型的主视图。
图2是图1的A——A剖视图。
图3是图2的B向视图。
图4是图2中滚针轴承的轴测图。
(五)具体实施方式：
本实用新型以下将结合实施例(附图)作以详细的描述：
如图所示，本实用新型的安装于鼓式制动器中的摩托车锁包括安装在制动器盖体1上的制动凸轮轴套6和穿装在制动凸轮轴套6内的制动凸轮轴3，安装在制动凸轮轴3轴端的制动臂2，在所述制动凸轮轴套6和制动凸轮轴3之间安装有滚针轴承，所述滚针轴承是由轴承架7和均布于轴承架上的三根滚针5组成；在制动凸轮轴套6与滚针轴承相配合的内壁上沿其轴向加工有数量与滚针5数量相同且其横截面形状呈楔形结构的滚针槽13；位于制动器盖体1内侧的滚针轴承架的端缘处对称设置有两个转动臂10、11，且两个转动臂分别卡装在制动凸轮轴套6上加工出的限位卡槽内14，所述两个转动臂中的一转动臂11通过复位拉簧12与设置在制动器盖体1内壁上的柱销相结合，另一转动臂10通过开锁弹簧9与锁头拨叉8相结合；所述锁头4安装在制动器盖体1上。
Claims (5)
1、一种安装于鼓式制动器中的摩托车锁，它包括安装在制动器盖体(1)上的制动凸轮轴套(6)和穿装在制动凸轮轴套内的制动凸轮轴(3)，其特征在于：在所述制动凸轮轴套(6)和制动凸轮轴(3)之间安装有滚针轴承；在制动凸轮轴套(6)与滚针轴承相配合的内壁上沿其轴向加工有数量与滚针(5)数量相同且其横截面形状呈楔形结构的滚针槽(13)；位于制动器盖体(1)内侧的滚针轴承架(7)的端缘处设置有两个转动臂(10)(11)，其中一转动臂(11)通过弹性连接件(12)与设置在制动器盖体(1)内壁上的柱销相结合，另一转动臂(10)通过弹性连接件(9)与锁头拨叉(8)相结合；所述锁头(4)安装在制动器盖体(1)上。
2、根据权利要求1所述的安装于鼓式制动器中的摩托车锁，其特征在于：所述滚针轴承是由轴承架(7)和均布于轴承架上的至少三根滚针(5)组成。
3、根据权利要求1所述的安装于鼓式制动器中的摩托车锁，其特征在于：所述滚针轴承是由轴承架(7)和均布于轴承架上的五根滚针(5)组成。
4、根据权利要求1所述的安装于鼓式制动器中的摩托车锁，其特征在于：所述滚针轴承是由轴承架(7)和均布于轴承架上的六根滚针(5)组成。
5、根据权利要求1所述的安装于鼓式制动器中的摩托车锁，其特征在于：设置在滚针轴承架(7)端缘处的两个转动臂(10)(11)分别卡装在制动凸轮轴套(6)上加工出的限位卡槽(14)内。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 01250317 CN2500576Y (zh) | 2001-08-07 | 2001-08-07 | 安装于鼓式制动器中的摩托车锁 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 01250317 CN2500576Y (zh) | 2001-08-07 | 2001-08-07 | 安装于鼓式制动器中的摩托车锁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2500576Y true CN2500576Y (zh) | 2002-07-17 |
Family
ID=33660507
Family Applications (1)
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| CN 01250317 Expired - Fee Related CN2500576Y (zh) | 2001-08-07 | 2001-08-07 | 安装于鼓式制动器中的摩托车锁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2500576Y (zh) |
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2001
- 2001-08-07 CN CN 01250317 patent/CN2500576Y/zh not_active Expired - Fee Related
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