JPH09256692A - 自動車用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】操作ノブと操作ロッドの組付けに際しての煩雑
な調整等を解消し、ガタ付きの発生も回避できるように
する。 【解決手段】自動車のリヤドアに配設され、車体側に設
けられた係合部材に係合する係合機構１ａと該係合機構
１ａを施錠状態と解錠状態とに切替える施解錠レバー１
ｂとを有するロック装置本体１と、施解錠レバー１ｂに
一端が連結されたリンクロッド４と該リンクロッド４の
他端が連結され前記リヤドア内部にグロメット３ａ及び
ピン３ｂよりなる止め具を介して揺動自在に枢着された
ベルクランク２とからなるリンク部材と、ベルクランク
２に下端が連結された操作ロッド６と、前記リヤドアよ
り車室内に突出して操作ロッド６の上端に設けられた操
作ノブ７とを備えた自動車用ドアロック装置において、
操作ロッド６と操作ノブ７とを樹脂成形により一体に形
成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、手動により操作さ
れる自動車用ドアロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車のリヤドアに設けられ
るドアロック装置として、例えば図４及び図５に示すも
のが知られている。図４及び図５において、２０は前端
部が車体にヒンジ止めされて開閉可能に取付けられたリ
ヤドアであって、このリヤドア２０の後端部には車体側
に設けられたストライカ（図示せず）に係合してリヤド
ア２０をロックする係合機構１１ａを有するロック装置
本体１１が取付けられている。このロック装置本体１１
の係合機構１１ａには、その係合機構１１ａを施錠状態
と解錠状態とに切替える施解錠レバー１１ｂが設けられ
ており、その施解錠レバー１１ｂには、リヤドア２０の
内部にグロメット１３ａ及びピン１３ｂよりなる止め具
を介して揺動自在に枢着されたベルクランク１２の一方
端部に一端が連結されたリンクロッド１４の他端が連結
されている。

【０００３】そして、ベルクランク１２の他方端部には
操作ロッド１６の下端がスナップ１５を介して連結さ
れ、上方に延出するその操作ロッド１６の上端にはリア
ドア２０の上端に形成された開口より車室内に突出する
状態で操作ノブ１７がねじ止めにより取付けられてい
る。これにより、搭乗者が操作ノブ１７を摘んで操作ロ
ッド１６を上下に操作し、ベルクランク１２及びリンク
ロッド１４を介して施解錠レバー１１ｂを作動させるこ
とにより、係合機構１１ａを施錠状態と解錠状態とに切
替えるようになされている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ロック装置の場合には、操作ノブ１７は樹脂等で平板状
に形成され、操作ロッド１６の上端に形成された雄ねじ
部に螺合して取付けられている。この操作ノブ１７は、
搭乗者に摘まれて操作されるため、リアドア２０の窓枠
下辺部より車室内に適度に突出した状態となるように、
操作ロッド１６へのねじ込み量を調整して取付ける必要
がある。また、平板状の操作ノブ１７は、取付ける際の
ねじ込み量によって取付け位相が異なるため、その取付
け位相とリアドア２０からの突出量との調整も必要であ
る。この際、操作ロッド１６へのねじ込み量が少ない
と、操作ロッド１６との間にガタ付きが出やすいという
問題も生じる。

【０００５】本発明は上記問題に鑑み案出されたもので
あり、操作ノブと操作ロッドの組付けに際しての煩雑な
調整等を解消し、ガタ付きの発生も回避できるようにす
ることを解決すべき課題とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１記載の発明は、自動車のドアに配設され、
車体側に設けられた係合部材に係合する係合機構と該係
合機構を施錠状態と解錠状態とに切替える施解錠部材と
を有するロック装置本体と、前記施解錠部材に直接又は
リンク部材を介して一端が連結された操作ロッドと、前
記ドアより車室内に突出して前記操作ロッドの他端に取
付けられた操作ノブとを備えた自動車ドア用ロック装置
において、前記操作ロッドと前記操作ノブは樹脂成形に
より一体に形成されているという手段を採用している。

【０００７】この手段によれば、操作ノブが操作ロッド
に対して所定位置に所定方向を向いて組付けられた状態
になるので、操作ノブと操作ロッドの組付けに際しての
煩雑な調整等を必要としなくなり、かつガタ付きの発生
も回避することができる。請求項２記載の発明は、請求
項１記載の発明において、前記操作ロッドは、前記施解
錠部材又は前記リンク部材と連結される一端部に樹脂に
より一体に形成された係合部を有するという手段を採用
している。

【０００８】この手段によると、操作ロッドを施解錠部
材又はリンク部材に連結する際に従来用いられていた連
結止め具を廃止して構成部品の削減化を図ることができ
るとともに、その組付け作業が容易になる。請求項３記
載の発明は、請求項１又は請求項２記載の発明におい
て、前記操作ロッドは、断面が長方形状の本体部と、該
本体部の側面より突出し長手方向に沿って延設された補
強リブとからなるという手段を採用している。

【０００９】この手段によると、構造的に操作ロッドの
曲げ剛性が高まるので、金属等で形成した場合のように
充分な強度を確保することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき説明する。図１は本実施形態に係るドアロック装
置の要部を分解して示す斜視図であり、図２は図１にお
ける矢印Ａ方向から見た操作ロッドの一部斜視図であ
る。本実施形態のドアロック装置は、自動車のリヤドア
に設けられるものである。図１において、１はリヤドア
の後端部に取付けられるロック装置本体であって、この
ロック装置本体１は、車体側に設けられたストライカに
係合してリヤドアをロックする係合機構１ａと、その係
合機構１ａを施錠状態と解錠状態とに切替える施解錠レ
バー１ｂとを有する。

【００１１】２はリヤドア内部にグロメット３ａ及びピ
ン３ｂよりなる止め具を介して揺動自在に枢着されたベ
ルクランクであって、このベルクランク２の一方端部に
は、施解錠レバー１ｂに一端が連結されたリンクロッド
４の他端が連結されている。ベルクランク２の他方端部
には円形の係合穴２ａが形成され、その係合穴２ａに
は、下端部に樹脂により一体に形成された係合部５を有
する操作ロッド６が係合部５を介して係合連結されてい
る。この操作ロッド６は、断面が長方形状で長尺状に形
成された本体部６ａと、本体部６ａの一側面より突出し
下端から上端まで長手方向に延びる１本の突条よりなる
補強リブ６ｂとからなり、全体の断面形状が凸形状に形
成されている。

【００１２】また、係合部５は、図２に示すように、操
作ロッド６の側面から突出し周方向に間を隔てて配置さ
れた断面が略円弧状の３つの厚肉板片からなり、それら
の先端部には外周側に膨出する係合爪５ａが形成されて
いる。この係合部５は、その先端部をベルクランク２の
係合穴２ａに圧入することにより、内側に向かって弾性
変形しつつ係合穴２ａを通過した各係合爪５ａが弾性復
帰して係合するように構成されている。

【００１３】そして、ベルクランク２から上方に延出す
る操作ロッド６の上端には、樹脂により操作ロッド６と
一体に形成された平板状の操作ノブ７が設けられてい
る。この操作ノブ７は、例えばＰＰやＡＢＳ等の樹脂を
用いて成形することにより操作ロッド６及び係合部５と
一体に形成されており、操作ロッド６に対する取付け位
相やリヤドアからの突出量等が形成の段階で適宜設定さ
れている。

【００１４】以上のように構成された本実施形態のドア
ロック装置は、搭乗者が操作ノブ７を摘んで操作ロッド
６を押し下げ操作すると、ベルクランク２及びリンクロ
ッド４を介してロック装置本体１の施解錠部材１ｂが作
動し、係合機構１ａが車体側に設けられたストライカ等
の係合部材に係合することによりリヤドアが施錠状態と
なる。また、搭乗者が操作ノブ７を摘んで操作ロッド６
を引き上げ操作すると、ロック装置本体１の施解錠部材
１ｂの作動により、係合機構１ａと係合部材との係合が
解除され、リヤドアが解錠状態となる。

【００１５】以上のように、本実施形態のドアロック装
置によれば、操作ロッド６と操作ノブ７は樹脂成形によ
り一体に形成されているため、従来の操作ノブのような
ねじ込み作業を必要としなくなり、かつ操作ノブ７の取
付け方向やリアドアからの突出量等の煩雑な調整を解消
することができる。さらに、操作ロッド６と操作ノブ７
との間のガタ付きの発生も回避することができる。

【００１６】また、操作ロッド６は、ベルクランク２と
連結される一端部に樹脂により一体に形成された係合部
５を有するため、従来用いられていたスナップ等の連結
止め具を廃止して構成部品の削減化を図ることができる
とともに、係合部５をベルクランク２の係合穴２ａに圧
入することでベルクランク２との組付けを容易に行うこ
とができる。

【００１７】さらには、操作ロッド６は、一側面に長手
方向に延設された補強リブ６ｂを有するため、操作ロッ
ド６の曲げ剛性が構造的に高まるので、操作ロッド６を
金属等で形成した場合のように充分な強度を確保するこ
とができる。なお、上記実施形態の係合部５は、樹脂に
より形成される係合部５の弾性変形を利用して係合爪５
ａが係合するように構成されているが、上記構造に限ら
ず種々の構造に変更することができる。

【００１８】また、上記実施形態では、操作ロッド６に
設けられる補強リブ６ｂは、長手方向に延びる１本の突
条により構成されているが、このような突条を複数本設
けたり、その幅や断面形状等を種々変更することがで
き、これによりその強度をより高めることができる。な
お、上記実施形態のドアロック装置はリヤドアに配設さ
れように構成されたものであるが、フロントドアに配設
されるドアロック装置では、ベルクランク２やリンクロ
ッド４等のリンク部材を必要としない場合がある。この
場合には、図３に示すように、上記実施形態と同様に操
作ノブ７０、操作ロッド６０及び係合部（図示せず）を
樹脂により一体に形成し、操作ロッド６０の一端部に設
けられた前記係合部をロック装置本体１０の施解錠レバ
ー１０ｂの一端に直接連結するように構成される。

【００１９】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、操作ノブ
が操作ロッドに対して所定位置に所定方向を向いて組付
けられた状態になるので、操作ノブと操作ロッドの組付
けに際しての煩雑な調整等を必要としなくなり、かつガ
タ付きの発生も回避することができる。

【００２０】請求項２記載の発明によれば、操作ロッド
を施解錠部材又はリンク部材に連結する際に従来用いら
れていた連結止め具を廃止して構成部品の削減化を図る
ことができるとともに、その組付け作業が容易になる。
請求項３記載の発明によれば、構造的に操作ロッドの曲
げ剛性が高まるので、金属等で形成した場合のように充
分な強度を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るドアロック装置の要部
を分解して示す斜視図である。

【図２】図１における矢印Ａ方向から見た操作ロッドの
一部斜視図である。

【図３】本発明の他の実施形態に係るドアロック装置の
正面図である。

【図４】従来のドアロック装置の取付状態を示す説明図
である。

【図５】従来のドアロック装置の要部を分解して示す斜
視図である。

【符号の説明】

１、１０、１１…ロック装置本体 １ａ、１１ａ…係
合機構 １ｂ、１０ｂ、１１ｂ…施解錠レバー（施解錠部材） ２、１２…ベルクランク ３ａ、１３ａ…グロメット ３ｂ、１３ｂ…ピン ４、１４…リンクロッド ５
…係合部 ５ａ…係合爪 ６、１６、６０…操作ロッド ６ａ
…本体部 ６ｂ…補強リブ ７、１７、７０…操作ノブ １５
…スナップ ２０…リヤドア

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のドアに配設され、車体側に設け
   られた係合部材に係合する係合機構と該係合機構を施錠
   状態と解錠状態とに切替える施解錠部材とを有するロッ
   ク装置本体と、前記施解錠部材に直接又はリンク部材を
   介して下端が連結された操作ロッドと、前記ドアより車
   室内に突出して前記操作ロッドの上端に設けられた操作
   ノブとを備えた自動車用ドアロック装置において、 前記操作ロッドと前記操作ノブは樹脂成形により一体に
   形成されていることを特徴とする自動車用ドアロック装
   置。
2. 【請求項２】 前記操作ロッドは、前記施解錠部材又は
   リンク部材と連結される一端部に樹脂により一体に形成
   された係合部を有する請求項１記載の自動車用ドアロッ
   ク装置。
3. 【請求項３】 前記操作ロッドは、断面が長方形状の本
   体部と、該本体部の側面より突出し長手方向に沿って延
   設された補強リブとからなる請求項１又は請求項２記載
   の自動車用ドアロック装置。