JP2021187386A - 車両用ドアトリム組立体 - Google Patents

Abstract

【課題】車両ドアの組立工程の簡素化を実現できる車両用ドアトリム組立体を提供する。【解決手段】車両用ドアトリム組立体１は、ノブ挿通穴８７が貫設されたドアトリム８０と、ノブ挿通穴８７に下から挿入される上向きの凸形状をなし、上昇及び下降可能なインジケータノブ１７と、インジケータノブ１７に一体に設けられ、下向きに延びるインジケータロッド１０と、ドアトリム８０に回動可能に支持され、一端２１にインジケータロッド１０の下端１１が連結され、インジケータノブ１７と連動して第１位置と第２位置との間で回動するとともに、他端２２に伝達部材３０を連結可能なリンクレバー２０と、を備えている。【選択図】図２

Description

本発明は車両用ドアトリム組立体に関する。

特許文献１に従来の車両ドアの一例が開示されている。この車両ドアは、ロックノブ、ロッド及びベルクランクを備えている。

ロックノブは上向きの凸形状をなし、上昇及び下降可能である。ロッドは、ロックノブに一体に設けられて下向きに延びている。ベルクランクは、基枠に回動可能に支持されている。ベルクランクの一端には、ロッドの下端が連結されている。ベルクランクは、ロックノブと連動して第１位置と第２位置との間で回動するようになっている。ベルクランクの他端には、車両ドアに組み付けられるドアロックから延びるロッドが連結される。

特開平５−２２３１１８号公報

しかし、上記従来の車両ドアでは、組立工程において、基枠に対してロックノブ、ロッド及びベルクランクを組み付ける作業を実施する必要がある。そして、その後に、車両ドアに組み付けられるドアロックから延びるロッドをベルクランクの他端に連結する作業を実施する必要がある。その結果、従来の車両ドアについて、組立工程の簡素化を実現することが難しいという問題がある。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、車両ドアの組立工程の簡素化を実現できる車両用ドアトリム組立体を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の車両用ドアトリム組立体は、ノブ挿通穴が貫設されたドアトリムと、
前記ノブ挿通穴に下から挿入される上向きの凸形状をなし、上昇及び下降可能なインジケータノブと、
前記インジケータノブに一体に設けられ、下向きに延びるインジケータロッドと、
前記ドアトリムに回動可能に支持され、一端に前記インジケータロッドの下端が連結され、前記インジケータノブと連動して第１位置と第２位置との間で回動するとともに、他端に伝達部材を連結可能なリンクレバーと、を備えていることを特徴とする。

本発明の車両用ドアトリム組立体は、車両ドアの組立工程の前段取りとして製造される。つまり、車両ドアの組立工程において、車両用ドアトリム組立体を導入することで、インジケータノブ、インジケータロッド及びリンクレバーを組み付ける作業を省略できる。その結果、車両ドアの組立工程において組み付けられるロック装置等から延びる伝達部材を車両用ドアトリム組立体におけるリンクレバーの他端に連結する作業を素早く実施できる。

したがって、本発明の車両用ドアトリム組立体では、車両ドアの組立工程の簡素化を実現できる。

ドアトリムには、インジケータノブの下降に連動してリンクレバーが第２位置から第１位置とは反対側に所定の角度以上回動することを規制するストッパが形成されていることが望ましい。

この場合、インジケータノブ及びインジケータロッドが自重等によって下降し、リンクレバーが第２位置を通過して、さらに第２位置から第１位置とは反対側に回動しようとするときに、ストッパによってリンクレバーの回動を規制できる。その結果、前段取り後から車両ドアの組立工程までにおいて、インジケータノブがドアトリムのノブ挿通穴から抜け落ちることを抑制できる。

伝達部材は、アウターチューブと、アウターチューブに進退可能に収容されてリンクレバーの他端に連結されるインナーケーブルと、を含む伝達ケーブルであることが望ましい。そして、ドアトリムには、アウターチューブを固定するアウターチューブ固定部が形成されていることが望ましい。

この場合、アウターチューブ固定部により、車両ドアの組立工程において、組み付けられるロック装置等から延びる伝達ケーブルについて、インナーケーブルをリンクレバーの他端に連結する作業と、アウターチューブをドアトリムに固定する作業とを素早く実施できる。また、アウターチューブを固定するブラケット等をドアトリムとは別に設ける必要が無くなるので、部品点数を削減できる。

インジケータノブ及びインジケータロッドは、一体に形成された樹脂製であることが望ましい。そして、インジケータロッドの下端には、リンクレバーの一端がインジケータロッドの下端に連結されるときにリンクレバーの一端に押されて弾性変形することでリンクレバーの一端の移動を許容し、リンクレバーの一端がインジケータロッドの下端に連結された状態でリンクレバーの一端に係合する第１抜け止め部が一体に形成されていることが望ましい。

この場合、部品点数を削減できるとともに、車両用ドアトリム組立体を車両ドアの組立工程の前段取りとして製造する作業の簡素化を実現できる。

ドアトリムは、リンクレバーを回動可能に支持する軸支部を含んでいることが望ましい。リンクレバーは、軸支部に回動可能に支持される被軸支部を含む樹脂製であることが望ましい。そして、被軸支部には、被軸支部が軸支部に支持されるときに軸支部に押されて弾性変形することで被軸支部の移動を許容し、被軸支部が軸支部に支持された状態で軸支部に係合する第２抜け止め部が一体に形成されていることが望ましい。

この場合、部品点数を削減できるとともに、車両用ドアトリム組立体を車両ドアの組立工程の前段取りとして製造する作業の簡素化を実現できる。

ドアトリムは、車室側の意匠面の一部を構成する意匠壁と、意匠壁における車室とは反対側を向く裏面側に配置された中空形状の箱体とが一体に形成された樹脂製であることが望ましい。箱体は、裏面に対向する対向壁と、裏面から突出して対向壁の外周縁と接続し、かつ裏面に沿う特定方向の一方において開口する周壁とを含んでいることが望ましい。そして、軸支部は、対向壁に貫設された軸穴であることが望ましい。また、被軸支部は、軸穴に整合する回動軸であることが望ましい。

この場合、ドアトリムを製造する金型に複数のスライドコアを設けて、いわゆるドッグハウスである中空形状の箱体を形成するとともに、その箱体の対向壁に軸穴を貫設し、その軸穴にリンクレバーの回動軸を軸支させることができる。この構成により、リンクレバーを軸支させるための凹部を意匠壁に形成する必要がなるので、意匠壁の外観品位の向上を実現できる。

本発明の車両用ドアトリム組立体によれば、車両ドアの組立工程の簡素化を実現できる。

図１は、実施例の車両用ドアトリム組立体が適用された車両の部分側面図である。 図２は、実施例の車両用ドアトリム組立体の部分斜視図であって、リンクレバーが第１位置にあり、インジケータノブが上昇した状態を示す図である。 図３は、実施例の車両用ドアトリム組立体に係り、ドアトリムの側壁の図示を省略した部分側面図であって、リンクレバーが第２位置にあり、インジケータノブが下降した状態を示す図である。 図４は、実施例の車両用ドアトリム組立体の分解斜視図である。 図５は、一体に形成されたインジケータノブ及びインジケータロッドと、リンクレバーと、ドアトリムに形成された箱体とを示す分解斜視図である。 図６は、図３と同様の部分側面図であって、伝達ケーブルがリンクレバーの他端に連結される前の状態を示す図である。

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。

（実施例）
図１に示すように、実施例の車両用ドアトリム組立体１（以下、単に「ドアトリム組立体１」という）は、自動車等である車両の車両ドア８に適用されている。車両ドア８は、車体の後部座席の側面に設けられた開口９を開閉するサイドドアである。以下の説明では、車両ドア８が左側の後部座席用のサイドドアである場合について説明する。

なお、図２以降の各図に示す前後方向、上下方向及び車両内外方向は、すべて図１に対応させて表示している。

＜車両ドアの概略構成＞
図１に示すように、車両ドア８は、アウタードアパネル８Ａと、図示しないインナードアパネルとを含んでいる。

アウタードアパネル８Ａは鋼板製であり、その車両外側を向く面によって車両ドア８の外装を構成している。図示しないインナードアパネルも鋼板製であり、アウタードアパネル８Ａに対して車両内側から接合されている。

アウタードアパネル８Ａ及び図示しないインナードアパネルの上部分は、車両ドア８の窓枠を構成している。車両ドア８における窓枠よりも下の部分には、ドアトリム組立体１が車両内側から組み付けられている。

図１に示すように、車両ドア８の後端部には、ドアロック装置９０が設けられている。ドアロック装置９０は周知の構成であるので説明は簡略するが、車両ドア８の開閉に伴ってドアロック装置９０が移動する際、車体に固定されたストライカ９９がドアロック装置９０の図示しない進入口に相対的に進入するようになっている。

車両ドア８の外面におけるドアロック装置９０よりも上方には、外側ドアハンドル５が設けられている。図示は省略するが、車両ドア８の内面には、内側ドアハンドルが設けられている。外側ドアハンドル５及び内側ドアハンドルはそれぞれ、図示しない伝達ロッドや伝達ケーブルを介して、ドアロック装置９０に連結されている。

図示は省略するが、ドアロック装置９０は、ラッチ状態とアンラッチ状態とに切り替わる周知のラッチ機構を備えている。ラッチ機構は、車両ドア８が閉じられてストライカ９９が図示しない進入口に進入することによりラッチ状態に切り替わり、ストライカ９９を保持する。その一方、ラッチ機構は、外側ドアハンドル５又は図示しない内側ドアハンドルに対するユーザの開操作によりアンラッチ状態に切り替わり、ストライカ９９が図示しない進入口から離脱することを許容する。

また、図示は省略するが、ドアロック装置９０は、電動アクチュエータによって施錠状態と解錠状態とに切り替わる周知の施錠解錠機構を有している。施錠解錠機構は、図示しないリモコンキー等に対するユーザの施錠操作によって電動アクチュエータが作動することで施錠状態に切り替わり、ラッチ機構がラッチ状態からアンラッチ状態に切り替わることを禁止する。その一方、施錠解錠機構は、図示しないリモコンキー等に対するユーザの解錠操作によって電動アクチュエータが作動することで解錠状態に切り替わり、ラッチ機構がラッチ状態からアンラッチ状態に切り替わることを許容する。

ドアロック装置９０には、施錠解錠機構に連動する伝達ケーブル３０が接続されている。伝達ケーブル３０は、本発明の「伝達部材」の一例である。図２〜図４に示すように、伝達ケーブル３０は、アウターチューブ３１及びインナーケーブル３２を含んでいる。

アウターチューブ３１におけるドアロック装置９０とは反対側に位置する端部には、厚肉円筒形状の被固定部３３が設けられている。被固定部３３の外周面には、環状の嵌合溝３３Ａが凹設されている。

インナーケーブル３２は、アウターチューブ３１に進退可能に収容されている。インナーケーブル３２におけるドアロック装置９０とは反対側は、アウターチューブ３１の被固定部３３から突出しており、その先端に円柱形状のケーブルエンド３２Ａが設けられている。

図２に示すように、インナーケーブル３２は、ドアロック装置９０の施錠解錠機構が解錠状態に切り替わることにより、アウターチューブ３１から突出する部分が長くなるように前進する。その一方、図３に示すように、インナーケーブル３２は、ドアロック装置９０の施錠解錠機構が施錠状態に切り替わることにより、アウターチューブ３１から突出する部分が短くなるように後退する。

＜ドアトリム組立体の構成＞
図１〜図６に示すように、ドアトリム組立体１は、ドアトリム８０、ベゼル４０、インジケータノブ１７、インジケータロッド１０及びリンクレバー２０を備えている。

図１に示すように、ドアトリム８０は、車両ドア８における窓枠よりも下の部分に車両内側から組み付けられている。図２に示すように、本実施例では、ドアトリム８０の形状は、実際の形状よりも大幅に単純化されている。

ドアトリム８０は、熱可塑性樹脂の射出成形等によって形成された樹脂製の部品である。なお、ドアトリム８０の表層には、質感向上のため、弾性フォーム層が形成される場合がある。ドアトリム８０は、一体に形成された上壁８８及び側壁８９を有している。

図１に示すように、ドアトリム８０の上壁８８は、車両ドア８の窓枠の下端縁に沿って車両ドア８の前端から後端まで延びている。図２〜図４及び図６に部分的に示すドアトリム８０の上壁８８は、車両ドア８の窓枠の下端縁における前端側に位置している。

図２及び図４に示すように、側壁８９は、上壁８８における車両内側の端縁に接続して下向きに延び、かつ前後方向に延びている。側壁８９は、車両ドア８における窓枠よりも下の部分を広い範囲で覆っている。

上壁８８及び側壁８９の車室に露出する表面は、車室側の意匠面の一部を構成している。上壁８８及び側壁８９は、本発明の「意匠壁」の一例である。なお、上壁８８及び側壁８９のそれぞれの表面には、他の部材が組み付けられ得る。

ドアトリム８０の上壁８８には、丸穴形状のノブ挿通穴８７が上下方向に貫設されている。また、上壁８８には、位置決め凹部８８Ｄが形成されている。位置決め凹部８８Ｄは、ノブ挿通穴８７の内周縁から径外方向に凹んでいる。

ドアトリム８０の側壁８９には、箱体８１、ストッパ８２及びアウターチューブ固定部８３が一体に形成されている。箱体８１、ストッパ８２及びアウターチューブ固定部８３は、側壁８９における車室とは反対側を向く裏面８９Ｂ側に配置されている。側壁８９の裏面８９Ｂは、本発明の「意匠壁の裏面」の一例である。

図３及び図６では、箱体８１、ストッパ８２及びアウターチューブ固定部８３を部分的に図示している。図５では、箱体８１を部分的に図示している。

図２及び図４に示すように、箱体８１は、上壁８８のノブ挿通穴８７の真下よりも後方にずれた位置に配置されている。ストッパ８２は、上壁８８のノブ挿通穴８７の真下よりも後方にずれた位置であって、箱体８１から前方かつ下方に離れた位置に配置されている。アウターチューブ固定部８３は、上壁８８のノブ挿通穴８７の真下よりも後方にずれた位置であって、箱体８１から後方かつ下方に離れた位置に配置されている。

図４及び図５に示すように、箱体８１は、対向壁８１Ａ及び周壁８１Ｂを含む中空形状である。対向壁８１Ａは、裏面８９Ｂと平行に延びる矩形平板形状である。対向壁８１Ａは、裏面８９Ｂから車両外側に離れた位置で裏面８９Ｂに対向している。

周壁８１Ｂは、裏面８９Ｂから車両外側に突出して対向壁８１Ａの上側、前側及び後側の外周縁と接続している。周壁８１Ｂは、対向壁８１Ａと裏面８９Ｂとに挟まれた空間を上方、前方及び後方から囲み、かつ下向きに開口している。下向きの方向は、「特定方向の一方」の一例である。

箱体８１の対向壁８１Ａには、丸穴形状の軸穴８５が車両内外方向に貫設されている。軸穴８５は、本発明の「軸支部」の一例である。

本実施例では、ドアトリム８０を射出成形によって製造するための金型に複数のスライドコアを設けることで、いわゆるドッグハウスである中空形状の箱体８１を形成するとともに、その箱体８１の対向壁８１Ａに軸穴８５を貫設するようになっている。この際、箱体８１の中空部分を形成するスライドコアは、射出成形の終了後、箱体８１に対して下向きにスライドする。

図４に示すように、ストッパ８２は、裏面８９Ｂから車両外側に向かって突出する平板形状のリブである。ストッパ８２は、図６に示すように、リンクレバー２０の回動範囲を規制可能である。

アウターチューブ固定部８３は、裏面８９Ｂから車両外側に向かって突出する断面Ｃ字形状のリブである。アウターチューブ固定部８３における車両外側の端縁の中央には、嵌合凹部８３Ａが車両内側に向かって凹むように形成されている。嵌合凹部８３Ａは、アウターチューブ３１の被固定部３３の嵌合溝３３Ａと嵌合可能である。

図４に示すように、ベゼル４０は、一体に形成された円筒部４１、枠部４８、位置決め凸部４０Ｄ及び複数の抜け止め部４６を有している。ベゼル４０は、熱可塑性樹脂の射出成形等によって形成された樹脂製の部品である。

円筒部４１の外径は、ノブ挿通穴８７の内径よりも僅かに小さく設定されている。枠部４８は、円筒部４１の上端に接続し、円筒部４１の径外方向に突出するフランジ形状である。

位置決め凸部４０Ｄは、円筒部４１の外周面から円筒部４１の径外方向に突出し、かつ上下方向に延びている。位置決め凸部４０Ｄは、ドアトリム８０の位置決め凹部８８Ｄと整合するように配置されている。

各抜け止め部４６は、円筒部４１の外周面に形成されたＵ字形状のスリットによって囲まれた部分からなり、上向きに突出する片持ち梁である。各抜け止め部４６は、円筒部４１の径外方向に突出する山形状となっている。

図４及び図５に示すように、インジケータノブ１７及びインジケータロッド１０は、熱可塑性樹脂の射出成形等によって一体に形成された樹脂製の部品である。

インジケータノブ１７は、上向きの凸形状をなしている。インジケータノブ１７は、上端部が半球形状をなし、その半球形状部分より下方において円柱形状をなしている。インジケータノブ１７の表面は、例えば、鏡面、梨地面、シボ面等の意匠性の高い面とされている。

インジケータロッド１０は、インジケータノブ１７の下端に接続し、下向きに延びる棒状体である。インジケータロッド１０の下端１１には、連結軸１４及び複数の第１抜け止め部１６が一体に形成されている。

連結軸１４は、インジケータロッド１０の下端１１から車両内側に向かって突出する円柱軸である。

各第１抜け止め部１６は、連結軸１４の外周面に形成されたＵ字形状のスリットによって囲まれた部分からなり、車両外側に向かって突出する片持ち梁である。各第１抜け止め部１６は、連結軸１４の径外方向に突出する山形状となっている。

リンクレバー２０は略Ｌ字形状であり、一体に形成された回動軸２５及び複数の第２抜け止め部２６を有している。リンクレバー２０は、熱可塑性樹脂の射出成形等によって形成された樹脂製の部品である。

リンクレバー２０は、略Ｌ字形状の屈曲部分から一端２１まで前向きに延びているとともに、その屈曲部分から他端２２まで下向きに延びている。

回動軸２５は、リンクレバー２０の略Ｌ字形状の屈曲部分から車両内側に向かって突出する円柱軸である。回動軸２５の外径は、軸穴８５の内径よりも僅かに小さく設定されている。つまり、回動軸２５は、軸穴８５に整合している。回動軸２５は、本発明の「被軸支部」の一例である。

各第２抜け止め部２６は、回動軸２５の外周面に形成されたＵ字形状のスリットによって囲まれた部分からなり、車両外側に向かって突出する片持ち梁である。各第２抜け止め部２６は、回動軸２５の径外方向に突出する山形状となっている。

リンクレバー２０の一端２１には、丸穴形状のロッド連結穴２４が車両内外方向に貫設されている。ロッド連結穴２４の内径は、インジケータロッド１０の連結軸１４の外径よりも僅かに大きく設定されている。

リンクレバー２０の他端２２には、丸穴形状のケーブル連結穴２３が車両内外方向に貫設されている。ケーブル連結穴２３の内径は、伝達ケーブル３０のケーブルエンド３２Ａの外径よりも僅かに大きく設定されている。また、リンクレバー２０の他端２２には、インナーケーブル３２におけるケーブルエンド３２Ａに接続する部分が通過するスリット２３Ｓが切り欠かれている。

＜車両ドアの組立工程の前段取りとしてのドアトリム組立体の組み付け作業＞
上記構成であるドアトリム組立体１では、車両ドア８の組立工程の前段取りとして、以下のようにして、ドアトリム８０にベゼル４０と、インジケータノブ１７及びインジケータロッド１０と、リンクレバー２０とが組み付けられる。

初めに、ベゼル４０をドアトリム８０の上壁８８よりも上方の位置からドアトリム８０のノブ挿通穴８７に向けて下降させる。これにより、図２に示すように、円筒部４１がドアトリム８０のノブ挿通穴８７に上から嵌入する。

この際、位置決め凸部４０Ｄが上壁８８の位置決め凹部８８Ｄに嵌合して、ベゼル４０を位置決めする。また、各抜け止め部４６は、山形状部分がノブ挿通穴８７の内周面に押されて弾性変形することで円筒部４１の移動を許容する。

そして、円筒部４１がノブ挿通穴８７に嵌入した状態で、各抜け止め部４６は弾性変形しなくなり、山形状部分がノブ挿通穴８７の内周縁に下から係合して、抜け止めする。

図３に示すように、ベゼル４０がドアトリム８０の上壁８８に組み付けられた状態で、枠部４８は、上壁８８に上から当接し、図２及び図４に示すノブ挿通穴８７の内周縁を覆う。

次に、図４及び図５に示すように、インジケータロッド１０の連結軸１４をリンクレバー２０の一端２１よりも車両外側の位置からリンクレバー２０のロッド連結穴２４に向けて移動させる。

これにより、図２に示すように、連結軸１４がリンクレバー２０のロッド連結穴２４に連結される。この際、各第１抜け止め部１６は、山形状部分がロッド連結穴２４の内周面に押されて弾性変形することで連結軸１４の移動を許容する。

そして、連結軸１４がロッド連結穴２４に連結された状態で、各第１抜け止め部１６は弾性変形しなくなり、山形状部分がロッド連結穴２４の内周縁に車両内側から係合して、抜け止めする。

次に、図６に示すように、ドアトリム８０の上壁８８に組み付けられたベゼル４０の円筒部４１に対して、インジケータノブ１７を下から挿入する。これにより、インジケータノブ１７は、ノブ挿通穴８７に嵌入した円筒部４１に下から挿入された状態で円筒部４１に保持され、円筒部４１に案内されて上昇及び下降可能となる。

次に、リンクレバー２０の回動軸２５をドアトリム８０の箱体８１よりも車両外側の位置から箱体８１の対向壁８１Ａの軸穴８５に向けて移動させる。

これにより、回動軸２５が箱体８１の軸穴８５に回動可能に支持される。この際、各第２抜け止め部２６は、山形状部分が軸穴８５の内周面に押されて弾性変形することで回動軸２５の移動を許容する。

そして、回動軸２５が軸穴８５に回動可能に支持された状態で、各第２抜け止め部２６は弾性変形しなくなり、山形状部分が軸穴８５の内周縁に車両内側から係合して、抜け止めする。

こうして、ドアトリム組立体１の組み付け作業が完了した状態では、インジケータノブ１７及びインジケータロッド１０が自重等によって下降し、インジケータノブ１７の下降に連動してリンクレバー２０が図６の紙面時計方向に回動したとしても、ストッパ８２がリンクレバー２０の一端２１側に下から当接して、リンクレバー２０の回動を規制する。

ストッパ８２がリンクレバー２０の回動を規制した状態では、インジケータノブ１７の上部分がベゼル４０の円筒部４１に保持されている。これにより、インジケータノブ１７がドアトリム８０のノブ挿通穴８７に嵌入した円筒部４１から抜け落ちることを抑制できる。

＜車両ドアの組立工程における伝達ケーブルの組み付け作業＞
車両ドア８の組立工程において、前段取りされたドアトリム組立体１を車両ドア８に組み付けるときに、伝達ケーブル３０をリンクレバー２０の他端２２に連結する作業を行う。

具体的には、図２に示すように、リンクレバー２０のケーブル連結穴２３に、伝達ケーブル３０のインナーケーブル３２のケーブルエンド３２Ａを挿入するとともに、リンクレバー２０のスリット２３Ｓに、インナーケーブル３２におけるケーブルエンド３２Ａに接続する部分を通過させる。

次に、伝達ケーブル３０のアウターチューブ３１の被固定部３３をドアトリム８０のアウターチューブ固定部８３よりも車両外側の位置からアウターチューブ固定部８３の嵌合凹部８３Ａに向けて移動させる。これにより、被固定部３３の嵌合溝３３Ａが嵌合凹部８３Ａと嵌合し、被固定部３３がアウターチューブ固定部８３に固定される。こうして、アウターチューブ固定部８３は、インナーケーブル３２のケーブルエンド３２Ａがリンクレバー２０のケーブル連結穴２３に連結された後、アウターチューブ３１を嵌合によって固定する。

その結果、インナーケーブル３２の進退に連動してリンクレバー２０が回動し、インジケータノブ１７が上昇及び下降するようになる。なお、アウターチューブ３１をドアトリム８０の側壁８９に固定する作業を実施した後、インナーケーブル３２をリンクレバー２０の他端２２に連結する作業を実施することもできる。

＜施錠解錠機構に連動するインジケータノブ＞
こうして完成した車両ドア８では、ドアロック装置９０の施錠解錠機構が解錠状態に切り替わると、図２に示すように、インナーケーブル３２が前進してリンクレバー２０が一端２１を上昇させるように回動する。

これにより、インジケータノブ１７及びインジケータロッド１０が押し上げられ、インジケータノブ１７がベゼル４０の円筒部４１に案内されて、図２に示す解錠表示位置Ｐ１に上昇する。その結果、ユーザは、車外から車両ドア８の窓越しにインジケータノブ１７（Ｐ１）を目視することで、車両ドア８が解錠されていると容易に認識できる。

その一方、ドアロック装置９０の施錠解錠機構が施錠状態に切り替わると、図３に示すように、インナーケーブル３２が後退してリンクレバー２０が一端２１を下降させるように回動する。

これにより、インジケータノブ１７及びインジケータロッド１０が引き下げられ、インジケータノブ１７がベゼル４０の円筒部４１に案内されて、図３に示す施錠表示位置Ｐ２に下降する。その結果、ユーザは、車外から車両ドア８の窓越しにインジケータノブ１７（Ｐ２）を目視することで、車両ドア８が施錠されていると容易に認識できる。

図２に示すリンクレバー２０の位置は、第１位置である。図３に示すリンクレバー２０の位置は、第２位置である。つまり、リンクレバー２０は、解錠表示位置Ｐ１と施錠表示位置Ｐ２との間で上昇及び下降するインジケータノブ１７と連動して、第１位置と第２位置との間で回動する。

図６に示すリンクレバー２０の位置は、インジケータノブ１７が施錠表示位置Ｐ２よりも下降するのに連動してリンクレバー２０が第２位置から第１位置とは反対側に所定の角度α１以上回動することをストッパ８２によって規制された位置である。所定の角度α１は、インジケータノブ１７の上部分がベゼル４０の円筒部４１に保持される範囲に設定されている。

＜作用効果＞
実施例のドアトリム組立体１は、図２に示すように、車両ドア８の組立工程の前段取りとして製造される。つまり、車両ドア８の組立工程において、ドアトリム組立体１を導入することで、インジケータノブ１７、インジケータロッド１０及びリンクレバー２０を組み付ける作業を省略できる。

その結果、車両ドア８の組立工程において組み付けられるロック装置９０から延びる伝達ケーブル３０をドアトリム組立体１におけるリンクレバー２０の他端２２に連結する作業、より詳しくは、リンクレバー２０のケーブル連結穴２３に伝達ケーブル３０のインナーケーブル３２のケーブルエンド３２Ａを挿入するとともに、リンクレバー２０のスリット２３Ｓにインナーケーブル３２におけるケーブルエンド３２Ａに接続する部分を通過させる作業と、アウターチューブ３１をドアトリム８０の側壁８９に固定する作業とを素早く実施できる。

したがって、実施例のドアトリム組立体１では、車両ドア８の組立工程の簡素化を実現できる。

また、このドアトリム組立体１では、インジケータノブ１７及びインジケータロッド１０が自重等によって下降し、リンクレバー２０が第２位置を通過して、さらに第２位置から第１位置とは反対側に回動しようとするときに、すなわち、図６の紙面時計方向に回動するときに、ドアトリム８０のストッパ８２によってリンクレバー２０が所定の角度α１以上回動することを規制できる。その結果、前段取り後から車両ドア８の組立工程までにおいて、インジケータノブ１７がドアトリム８０のノブ挿通穴８７に嵌入した円筒部４１から抜け落ちることを抑制できる。

さらに、このドアトリム組立体１では、図２に示すように、インナーケーブル３２のケーブルエンド３２Ａがリンクレバー２０のケーブル連結穴２３に連結された後、ドアトリム８０のアウターチューブ固定部８３は、アウターチューブ３１の被固定部３３を嵌合溝３３Ａと嵌合凹部８３Ａとの嵌合によって固定する。この構成により、車両ドア８の組立工程において、組み付けられるロック装置９０から延びる伝達ケーブル３０について、インナーケーブル３２をリンクレバー２０の他端２２に連結する作業と、アウターチューブ３１をドアトリム８０の側壁８９に固定する作業とを素早く実施できる。また、アウターチューブ３１を固定するブラケット等をドアトリム８０とは別に設ける必要が無くなるので、部品点数を削減できる。

また、このドアトリム組立体１では、図５に示すように、インジケータノブ１７及びインジケータロッド１０は、一体に形成された樹脂製である。そして、インジケータロッド１０の下端１１には、複数の第１抜け止め部１６が一体に形成されている。この構成により、部品点数を削減できるとともに、ドアトリム組立体１を車両ドア８の組立工程の前段取りとして製造する作業の簡素化を実現できる。

さらに、このドアトリム組立体１では、リンクレバー２０は、軸穴８５に回動可能に支持される回動軸２５を含む樹脂製である。そして、回動軸２５には、複数の第２抜け止め部２６が一体に形成されている。この構成により、部品点数を削減できるとともに、ドアトリム組立体１を車両ドア８の組立工程の前段取りとして製造する作業の簡素化を実現できる。

また、このドアトリム組立体１では、ドアトリム８０は、側壁８９の裏面８９Ｂ側に中空形状の箱体８１が一体に形成された樹脂製である。そして、箱体８１は、軸穴８５が貫設された対向壁８１Ａと、下向きに開口する周壁８１Ｂとを含んでいる。この構成により、ドアトリム８０を射出成形によって製造する金型に複数のスライドコアを設けて、いわゆるドッグハウスである中空形状の箱体８１を形成するとともに、その箱体８１の対向壁８１Ａに軸穴８５を貫設し、その軸穴８５にリンクレバー２０の回動軸２５を軸支させることができる。その結果、リンクレバー２０を軸支させるための凹部を側壁８９に形成する必要がなるので、側壁８９の外観品位の向上を実現できる。

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、実施例では、インジケータノブ１７及びインジケータロッド１０は、一体に形成された樹脂製であるが、本発明はこの構成には限定されない。例えば、金属製のインジケータロッドの上端に樹脂製のインジケータノブがインサート成形された構成も、本発明に含まれる。

実施例に係る伝達ケーブル３０を伝達ロッドに変更した構成も、本発明に含まれる。実施例では、伝達ケーブル３０のアウターチューブ３１は、嵌合溝３３Ａと嵌合凹部８３Ａとの嵌合によってアウターチューブ固定部８３に固定されているが、本発明はこの構成には限定されない。例えば、アウターチューブは、ネジやクリップ等によってアウターチューブ固定部に固定されてもよい。

実施例では、インジケータロッド１０の下端１１に連結軸１４が形成され、リンクレバー２０の一端２１にロッド連結穴２４が貫設されているが、本発明はこの構成には限定されない。例えば、リンクレバーの一端に連結軸を形成し、インジケータロッドの下端に、その連結軸が連結される連結穴を貫設してもよい。

実施例では、ドアトリム８０が軸支部である軸穴８５を含み、リンクレバー２０が被軸支部である回動軸２５を含んでいるが、本発明はこの構成には限定されない。例えば、ドアトリムが軸支部である回動軸を含み、リンクレバーが被軸支部である軸穴を含んでいてもよい。

実施例に係る側壁８９から箱体８１を無くし、側壁８９に軸支部である軸穴を設けて、リンクレバー２０の回動軸２５を回動可能に支持してもよい。

実施例では、ドアトリム組立体１が左側の後部座席用のサイドドアである車両ドア８に適用されているが、本発明はこの構成には限定されない。例えば、車両用ドアトリム組立体が適用される車両ドアは、車両の右側面に設けられたサイドドアでもよく、また、インジケータノブが設けられていれば、テールゲート等のサイドドアとは異なるドアであってもよい。

実施例に係るインジケータノブ１７について、ユーザがインジケータノブ１７に対して手動で行う施錠操作を受けて施錠表示位置Ｐ２に押し下げられることでロック装置９０の施錠解錠機構を施錠状態に切り替える一方、ユーザがインジケータノブ１７に対して手動で行う解錠操作を受けて解錠表示位置Ｐ１に引き上げられることでロック装置９０の施錠解錠機構を解錠状態に切り替えるようになっていてもよい。

本発明は、自動車、バス又は産業車両等の車両に利用可能である。

１…車両用ドアトリム組立体
８７…ノブ挿通穴
８０…ドアトリム
１７…インジケータノブ
１０…インジケータロッド
２０…リンクレバー
２１…リンクレバーの一端
２２…リンクレバーの他端
１１…インジケータロッドの下端
３０…伝達部材（伝達ケーブル）
α１…所定の角度
８２…ストッパ
３１…アウターチューブ
３２…インナーケーブル
８３…アウターチューブ固定部
１６…第１抜け止め部
８５…軸支部（軸穴）
２５…被軸支部（回動軸）
２６…第２抜け止め部
８８、８９…意匠壁（８８…上壁、８９…側壁）
８９Ｂ…意匠壁の裏面（側壁の裏面）
８１…箱体
８１Ａ…対向壁
８１Ｂ…周壁

Claims (6)

1. ノブ挿通穴が貫設されたドアトリムと、
   前記ノブ挿通穴に下から挿入される上向きの凸形状をなし、上昇及び下降可能なインジケータノブと、
   前記インジケータノブに一体に設けられ、下向きに延びるインジケータロッドと、
   前記ドアトリムに回動可能に支持され、一端に前記インジケータロッドの下端が連結され、前記インジケータノブと連動して第１位置と第２位置との間で回動するとともに、他端に伝達部材を連結可能なリンクレバーと、を備えていることを特徴とする車両用ドアトリム組立体。
2. 前記ドアトリムには、前記インジケータノブの下降に連動して前記リンクレバーが前記第２位置から前記第１位置とは反対側に所定の角度以上回動することを規制するストッパが形成されている請求項１記載の車両用ドアトリム組立体。
3. 前記伝達部材は、アウターチューブと、前記アウターチューブに進退可能に収容されて前記リンクレバーの前記他端に連結されるインナーケーブルと、を含む伝達ケーブルであり、
   前記ドアトリムには、前記アウターチューブを固定するアウターチューブ固定部が形成されている請求項１又は２記載の車両用ドアトリム組立体。
4. 前記インジケータノブ及び前記インジケータロッドは、一体に形成された樹脂製であり、
   前記インジケータロッドの前記下端には、前記リンクレバーの前記一端が前記インジケータロッドの前記下端に連結されるときに前記リンクレバーの前記一端に押されて弾性変形することで前記リンクレバーの前記一端の移動を許容し、前記リンクレバーの前記一端が前記インジケータロッドの前記下端に連結された状態で前記リンクレバーの前記一端に係合する第１抜け止め部が一体に形成されている請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ドアトリム組立体。
5. 前記ドアトリムは、前記リンクレバーを回動可能に支持する軸支部を含み、
   前記リンクレバーは、前記軸支部に回動可能に支持される被軸支部を含む樹脂製であり、
   前記被軸支部には、前記被軸支部が前記軸支部に支持されるときに前記軸支部に押されて弾性変形することで前記被軸支部の移動を許容し、前記被軸支部が前記軸支部に支持された状態で前記軸支部に係合する第２抜け止め部が一体に形成されている請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用ドアトリム組立体。
6. 前記ドアトリムは、車室側の意匠面の一部を構成する意匠壁と、前記意匠壁における前記車室とは反対側を向く裏面側に配置された中空形状の箱体とが一体に形成された樹脂製であり、
   前記箱体は、前記裏面に対向する対向壁と、前記裏面から突出して前記対向壁の外周縁と接続し、かつ前記裏面に沿う特定方向の一方において開口する周壁とを含み、
   前記軸支部は、前記対向壁に貫設された軸穴であり、
   前記被軸支部は、前記軸穴に整合する回動軸である請求項５記載の車両用ドアトリム組立体。

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