JPH0925643A - 車両の作業機操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 使い易く、オペレータの腕の長さに対応でき
るフロントローダの操作装置を提供する。 【解決手段】 トラクタに装着されるフロントローダを
操作するための操作レバー２２を、トラクタの運転席の
アームレスト１５に長手方向移動可能に嵌合されること
で装着されるホルダ１７に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばトラクタ等
の車両に装着されるフロントローダ等の作業機を操作す
る操作装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、トラクタの前部にフロントローダ
を装着すると共に、このフロントローダを操作する操作
レバーをトラクタに搭載したキャビンのセンターピラに
取付固定したものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のものにあっ
ては、位置が固定されており、腕の長さは個人によって
異なるので、人によっては使い難いというものがあると
共に、手を上げた状態で操作するので、手が疲れるとい
う問題がある。そこで、本発明は、前記問題点に鑑み
て、使い易く、オペレータの腕の長さに対応できる車両
の作業機操作装置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明が前記目的を達成
するために講じた技術的手段は、車両１に装着される作
業機４を操作するための操作レバー２２を備えたものに
おいて、前記操作レバー２２を、前記車両１の運転席１
６のアームレスト１５に長手方向移動可能に外嵌される
ことで装着されるホルダ１７に設けた点にある。

【０００５】すなわち、オペレータはアームレスト１５
に肘、下腕、手首等を載せたまま操作レバー２２を操作
でき、長時間の作業であっても、疲れることがなく、快
適に作業ができ、しかも、ホルダ１７をアームレスト１
５の長手方向に移動させることによって、操作レバー２
２の位置を自由にかえることができ、該操作レバー２２
をオペレータの腕の長さに対応する位置に配置すること
ができ、使い易い操作レバー２２を提供できる。

【０００６】また、ホルダ１７に、操作レバー２２と作
業機４の制御手段とをつなぐ電路を断続するスイッチ２
４を設け、ホルダ１７をアームレスト１５に装着したと
きにスイッチ２４が接続され、ホルダ１７をアームレス
ト１５から取外したときにスイッチ２４が切断されるよ
うに構成するのがよい。このように構成することによっ
て、ホルダ１７をアームレスト１５から取外した際に、
操作レバー２２が不用意に操作されることがない。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図５において、１はキャビン付ト
ラクタ（車両）であり、その車体１ａは、エンジン，フ
ライホイールハウジング，クラッチハウジング及びミッ
ションケース等を直結することによって主構成され、前
後に左右一対の前後輪２，３を有する。車体１ａの前部
にはフロントローダ（作業機）４が装着され、後部には
キャビン５が搭載されている。

【０００８】フロントローダ４は、左右一対のマスト６
と、各マスト６の上端側に上下揺動自在に枢支されたブ
ーム７と、左右ブーム７の先端側に左右軸回りに回動自
在に枢着されたバケット８と、各マスト６に前方突出状
に固定されると共に前端側にスタンド９を備えたブレー
ス１０から主構成されている。各マスト６のと各ブーム
７との間には、ブーム７を上下揺動動作させるためのブ
ームシリンダ１２が介装され、バケット８と各ブーム７
との間には、バケット８をスクイ・ダンプ動作させるた
めのバケットシリンダ１３が介装され、前記ブームシリ
ンダ１２およびバケットシリンダ１３は油圧シリンダか
ら構成されている。

【０００９】左右マスト６の下部は、車体１ａの左右両
側に取付固定されたマスト取付台１４に上方から嵌脱自
在に嵌合されると共に、ピン等によってマスト取付台１
４に固定され、ブレース１０の先端側は車体１ａ側に着
脱自在に連結されている。前記フロントローダ４を車体
１ａから離脱させるには、バケット８を接地させた状態
で、ピン等によるマスト取付台１４とマスト６との固定
を解除すると共にブレース１０と車体１ａとの連結を解
除し、ブームシリンダ１３を伸長させる。すると、ブー
ム７が前方移動すると共に、マスト６が前傾してブレー
ス１０先端のスタンド９が接地する。次いでマスト６が
上昇してマスト取付台１４から離脱する。

【００１０】前記キャビン５内部の後部にはアームレス
ト１５を備えた運転席１６が配置され、前部にはハンド
ル等を備えた操縦装置が配置されている。右側のアーム
レスト１５には、ホルダ１７が装着され、このホルダ１
７の前部には、ブームシリンダ１２およびバケットシリ
ンダ１３を操作するためのコントローラ１８が取付固定
されている。

【００１１】図１および図２に示すように、ホルダ１７
は、板材からなり、アームレスト１５の上面に載置され
る上壁部１７ａと、上壁部１７ａの左右両側から下方に
延設された左右側壁部１７ｂと、左右側壁部１７ｂの下
端側を対向内方に折曲してなる折曲壁１７ｃと、前壁部
１７ｄとから主構成されていて、後方に開放状とされて
いて、図３および図４に示すように、ホルダ１７は、ア
ームレスト１５にその前端側から嵌脱自在に且つアーム
レスト１５の基部に至るまで外嵌されることで装着され
る。

【００１２】したがって、ホルダ１７を前後に移動させ
ることによって、コントローラ１８をオペレータの腕の
長さを考慮した最適位置に位置させることができる。な
お、アームレスト１５は通常レザー張り等されているの
で、それを損傷させないように、ホルダ１７は外嵌する
だけで装着され、オペレータの肘、下腕、手首等によっ
て固定されるが、図６に示すように、左右一方の折曲壁
１７ｃにボルト１９が挿通される係合部材２０を固着
し、他方の折曲壁１７ｃに前記ボルト１９が螺合される
ナット部材２１を固着し、ボルト１９をナット部材２１
に対して螺進させることによって、左右側壁部１７ｂで
アームレスト１５を挟持することによって固定するよう
にしてもよい。

【００１３】コントローラ１８には上方突出状に操作レ
バー２２が設けられ、この操作レバー２２は前後および
左右方向に揺動操作自在とされると共に、ブームシリン
ダ１２およびバケットシリンダ１３の作動油を制御する
電磁バルブに配線２３を介して接続されており、例えば
前後方向に揺動操作したときにブームシリンダ１２が作
動され、左右方向に操作したときにバケットシリンダ１
３が作動されるようになっており、操作力を解除したと
きに操作レバー２２が中央の中立位置に復帰するように
なっている。

【００１４】ホルダ１７内の下部には、コントローラ１
８と前記電磁バルブをつなぐ配線２３が該ホルダ１７に
沿ってコントローラ１８からホルダ１７後端に亘っては
わされると共に、ホルダ１７の後端から外部に出され、
このホルダ１７内の配線２３途中には、電路を断続する
スイッチ２４が介装されており、このスイッチ２４はホ
ルダ１７の後部下面側に取付けられている。

【００１５】前記スイッチ２４の押しボタン２４ａは支
軸２５を介して左右折曲壁１７ｃ間に左右方向に軸心廻
りに回動自在に支持されていて、図１に仮想線で示すオ
フ位置と、実線で示すオン位置とに位置変更自在とさ
れ、さらに、ねじりコイルバネ等によってオフ位置とな
るように付勢されており、ホルダ１７をアームレスト１
５から取外したときに、スイッチ２４がオフとなって操
作レバー２２によるブームシリンダ１２およびバケット
シリンダ１３の制御が不能とされ、ホルダ１７をアーム
レスト１５に装着したときに、スイッチ２４がオンとな
って操作レバー２２によるブームシリンダ１２およびバ
ケットシリンダ１３の制御が可能となるように構成され
ている。

【００１６】したがって、ホルダ１７をアームレスト１
５から取外した際に不用意に操作レバー２２が操作され
てブームシリンダ１２およびバケットシリンダ１３が作
動されないようになっている。また、ホルダ１７を手で
もって操作レバー２２を揺動操作する場合（例えば、フ
ロントローダ４を取外すときにフロントローダ４の側方
に立って操作する場合）には、スイッチ２４の押しボタ
ン２４ａがホルダ１７下面から下方に突出しているの
で、下側から押しボタン２４ａを押せばよい。

【００１７】なお、前記配線２３はアームレスト１５の
基部側で、コネクタ２６を介して接続されており、ホル
ダ１７をアームレスト１５から取外したときにコネクタ
２６による接続が外れて電路が絶たれるようにしてもよ
い。この場合は、ホルダ１７を手でもって操作レバー２
２を揺動操作するときには、コネクタ２６を再び接続す
る。

【００１８】前記アームレスト１５は運転席１６の本体
に左右軸廻りに回動自在に取付けられていて、右側から
乗降する際に、コントローラ１８および操作レバー２２
が邪魔にならないようになっている。なお、前記実施の
形態において、ホルダを嵌合させる態様として、アーム
レストに上方から覆い被さるように外嵌させるように構
成することもできる。

【００１９】図７乃至図９は開示例を示し、フロントロ
ーダの操作レバー３１を、運転席３２とハンドル３３と
の間の右側に配置し、基部３１ａをキャビン３４のフロ
ア３５に立設された取付台３６の上端側に枢軸３７を介
して左右軸廻りに回動自在に取付けたものである。前記
操作レバー３１の基部はボルト（又はピン等）３８を介
して枢軸３７廻りの回動が規制され、仮想線で示すよう
に、ボルト３８を取外して前方側に回動させることによ
って、右側から乗降する際に操作レバー３１が邪魔にな
らないように構成されている。

【００２０】なお、操作レバー３１は基部３１ａに設け
たストッパ部３９が取付台３６の上端前側に接当するこ
とによって、前方側への回動が規制されるようになって
いる。また、図１０に示すように、操作レバー３１の基
部３１ａに枢軸３７を中心とした円弧状の溝４０を形成
し、この溝４０に前記固定用のボルト３８を挿通させる
ようにすることによって、操作レバー３１を枢軸３７廻
りの任意の回動位置で固定でき、操作レバー３１をオペ
レータの腕の長さに対応した位置に調節できる。

【００２１】

【発明の効果】本発明によれば、作業機４を操作するた
めの操作レバー２２を運転席１６のアームレスト１５に
長手方向移動可能に外嵌されることで装着されるホルダ
１７に設けたので、オペレータはアームレスト１５に
肘、下腕、手首等を載せたまま操作レバー２２を操作で
き、長時間の作業であっても、疲れることがなく、快適
に作業ができ、しかも、ホルダ１７をアームレスト１５
の長手方向に移動させることによって、操作レバー２２
の位置を自由にかえることができ、該操作レバー２２を
オペレータの腕の長さに対応する位置に配置することが
でき、使い易い操作レバー２２を提供できる。また、ホ
ルダ１７をアームレスト１５から取外すことによって、
運転席１６から離れた位置でも作業機４を操作できる。

【００２２】また、ホルダ１７に、操作レバー２２と作
業機４の制御手段とをつなぐ電路を断続するスイッチ２
４を設け、ホルダ１７をアームレスト１５に装着したと
きにスイッチ２４が接続され、ホルダ１７をアームレス
ト１５から取外したときにスイッチ２４が切断されるよ
うに構成することによって、ホルダ１７をアームレスト
１５から取外した際に、操作レバー２２が不用意に操作
されることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】要部の側面断面図である。

【図２】要部の背面図である。

【図３】ホルダをアームレストから取外した状態を示す
斜視図である。

【図４】ホルダをアームレストに装着した状態を示す斜
視図である。

【図５】フロントローダを装着したキャビン付トラクタ
の側面図である。

【図６】ホルダの変形例を示す背面断面図である。

【図７】開示例を示す側面概略図である。

【図８】開示例を示す操作レバー取付部の側面図であ
る。

【図９】開示例を示す操作レバー取付部の平面断面図で
ある。

【図１０】開示例の変形例を示す操作レバー取付部の側
面図である。

【符号の説明】

１ トラクタ（車両） ４ フロントローダ（作業機） １６ 運転席 １７ ホルダ ２２ 操作レバー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両（１）に装着される作業機（４）を
   操作するための操作レバー（２２）を備えたものにおい
   て、 前記操作レバー（２２）を、前記車両（１）の運転席
   （１６）のアームレスト（１５）に長手方向移動可能に
   外嵌されることで装着されるホルダ（１７）に設けたこ
   とを特徴とする車両の作業機操作装置。
2. 【請求項２】 ホルダ（１７）に、操作レバー（２２）
   と作業機（４）の制御手段とをつなぐ電路を断続するス
   イッチ（２４）を設け、ホルダ（１７）をアームレスト
   （１５）に装着したときにスイッチ（２４）が接続さ
   れ、ホルダ（１７）をアームレスト（１５）から取外し
   たときにスイッチ（２４）が切断されるように構成した
   ことを特徴とする請求項１記載の車両の作業機操作装
   置。