JPH0924870A - 異種車両の混流生産装置 - Google Patents
異種車両の混流生産装置Info
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- JPH0924870A JPH0924870A JP7176039A JP17603995A JPH0924870A JP H0924870 A JPH0924870 A JP H0924870A JP 7176039 A JP7176039 A JP 7176039A JP 17603995 A JP17603995 A JP 17603995A JP H0924870 A JPH0924870 A JP H0924870A
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- cabin
- vehicle
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
- Y02P90/00—Enabling technologies with a potential contribution to greenhouse gas [GHG] emissions mitigation
- Y02P90/02—Total factory control, e.g. smart factories, flexible manufacturing systems [FMS] or integrated manufacturing systems [IMS]
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- Multi-Process Working Machines And Systems (AREA)
- General Factory Administration (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Automatic Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】フレーム構造のボデーとモノコックボデーとを
同一の組立ラインに混流して生産することができる異種
車両の混流生産装置を提供することにある。 【解決手段】載置部３４を有し、生産序列によりフレー
ム構造の車両の場合には載置部にフレーム３２を載置
し、モノコック構造の車両の場合には載置部を空として
一方向に搬送するフレームライン２１と、このフレーム
ラインと平行して同期進行し、生産序列によりフレーム
車両用キャビンとモノコック車両用キャビンとを混流
し、フレームラインの載置部のフレームとフレーム車両
用キャビンとを並走し、フレームラインの空とモノコッ
ク車両用キャビン４０とを並走するキャビン・荷箱搬送
コンベア２２と、フレームラインおよびキャビン・荷箱
搬送ラインの搬送途中で載置部に載置されたフレームに
対して各種部品を組付けるとともに、搬送されるモノコ
ック車両用キャビンに各種部品を組付けるモノコック車
両用組立ライン２８を設けたことにある。
同一の組立ラインに混流して生産することができる異種
車両の混流生産装置を提供することにある。 【解決手段】載置部３４を有し、生産序列によりフレー
ム構造の車両の場合には載置部にフレーム３２を載置
し、モノコック構造の車両の場合には載置部を空として
一方向に搬送するフレームライン２１と、このフレーム
ラインと平行して同期進行し、生産序列によりフレーム
車両用キャビンとモノコック車両用キャビンとを混流
し、フレームラインの載置部のフレームとフレーム車両
用キャビンとを並走し、フレームラインの空とモノコッ
ク車両用キャビン４０とを並走するキャビン・荷箱搬送
コンベア２２と、フレームラインおよびキャビン・荷箱
搬送ラインの搬送途中で載置部に載置されたフレームに
対して各種部品を組付けるとともに、搬送されるモノコ
ック車両用キャビンに各種部品を組付けるモノコック車
両用組立ライン２８を設けたことにある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、フレーム構造の
ボデーとモノコックボデーとを組立ラインに混流して生
産する異種車両の混流生産装置に関する。
ボデーとモノコックボデーとを組立ラインに混流して生
産する異種車両の混流生産装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】フレーム構造の車両、例えばトラックの
組立ラインについて説明すると、図２に示すように、工
場の床面等の低所にフレームライン１が設けられ、天井
等の高所にキャビン艤装ライン２が設けられている。両
ライン１，２はそれぞれ向い合うように矢印方向に走行
しており、フレームライン１の搬入端のフレーム搭載位
置３にてフレーム４が搭載され、一方キャビン艤装ライ
ン２の搬入端のキャビン搭載ポジション５にて塗装が完
了したキャビン６が搭載される。
組立ラインについて説明すると、図２に示すように、工
場の床面等の低所にフレームライン１が設けられ、天井
等の高所にキャビン艤装ライン２が設けられている。両
ライン１，２はそれぞれ向い合うように矢印方向に走行
しており、フレームライン１の搬入端のフレーム搭載位
置３にてフレーム４が搭載され、一方キャビン艤装ライ
ン２の搬入端のキャビン搭載ポジション５にて塗装が完
了したキャビン６が搭載される。
【０００３】フレームライン１の経路には走行するフレ
ーム４に対してエンジン等を搭載する搭載工程７が設け
られ、一方キャビン艤装ライン２の経路にはキャビン６
に対して各種部品を組付ける組付け工程８が設けられて
いる。キャビン艤装ライン２の搬出端９とフレームライ
ン１のキャビン搭載工程１０とはエンドレス走行するモ
ートレン１１によって接続されており、フレームライン
１の搭載工程７でエンジン等が搭載されたフレーム４に
対して、組付け工程８で各種部品が組付けられたキャビ
ン６が搭載される。
ーム４に対してエンジン等を搭載する搭載工程７が設け
られ、一方キャビン艤装ライン２の経路にはキャビン６
に対して各種部品を組付ける組付け工程８が設けられて
いる。キャビン艤装ライン２の搬出端９とフレームライ
ン１のキャビン搭載工程１０とはエンドレス走行するモ
ートレン１１によって接続されており、フレームライン
１の搭載工程７でエンジン等が搭載されたフレーム４に
対して、組付け工程８で各種部品が組付けられたキャビ
ン６が搭載される。
【０００４】フレームライン１においてフレーム４とキ
ャビン６が結合されたボデー１２はフレームライン１の
搬出端からスラットコンベアからなるアッシーライン１
３に移載され、最終組付けが行われた後、テスター１４
に搬送される。
ャビン６が結合されたボデー１２はフレームライン１の
搬出端からスラットコンベアからなるアッシーライン１
３に移載され、最終組付けが行われた後、テスター１４
に搬送される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た車両の組立ラインは、トラック等のフレーム構造の車
両専用の組立ラインであって、フレームの無いモノコッ
クボデーの車両を前記組立ラインに混流させる混流生産
の要求があっても、両者の車体構造が根本的に異なり、
組付け部品点数、組付け工数が異なるためにロスタイム
が大きく混流は困難であった。
た車両の組立ラインは、トラック等のフレーム構造の車
両専用の組立ラインであって、フレームの無いモノコッ
クボデーの車両を前記組立ラインに混流させる混流生産
の要求があっても、両者の車体構造が根本的に異なり、
組付け部品点数、組付け工数が異なるためにロスタイム
が大きく混流は困難であった。
【０００６】そこで、ロスタイムを減少させる手段とし
てモノコックボデー専用のハイラインの前後にバッファ
を設けると共に、フレームラインのキャビン搭載工程前
にもバッファを設けることが試みられたが、それぞれの
生産台数の変動によりロスタイムが発生し、生産性の向
上が図れないという事情があった。
てモノコックボデー専用のハイラインの前後にバッファ
を設けると共に、フレームラインのキャビン搭載工程前
にもバッファを設けることが試みられたが、それぞれの
生産台数の変動によりロスタイムが発生し、生産性の向
上が図れないという事情があった。
【０００７】この発明は、前記事情に着目してなされた
もので、その目的とするところは、フレーム構造のボデ
ーとモノコックボデーとを同一の組立ラインに混流して
生産することができる異種車両の混流生産装置を提供す
ることにある。
もので、その目的とするところは、フレーム構造のボデ
ーとモノコックボデーとを同一の組立ラインに混流して
生産することができる異種車両の混流生産装置を提供す
ることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は、前述した目
的を達成するために、請求項１は、搬送方向に所定間隔
を存して載置部を有し、生産序列にしたがってフレーム
構造の車両の場合には前記載置部にフレームを載置し、
モノコック構造の車両の場合には前記載置部を空として
一方向に搬送するフレーム搬送手段と、前記フレーム搬
送手段と平行して同期進行し、生産序列にしたがってフ
レーム車両用キャビンとモノコック車両用キャビンとを
混流し、前記フレーム搬送手段の載置部のフレームとフ
レーム車両用キャビンとを並走し、さらにフレーム搬送
手段の空の載置部とモノコック車両用キャビンとを並走
するキャビン搬送手段と、前記フレーム搬送手段および
キャビン搬送手段の搬送途中に設けられ搬送される載置
部に載置されたフレームに対して各種部品を組付けると
ともに、搬送されるモノコック車両用キャビンにも各種
部品を組付ける組付け手段と、前記組付け手段によって
組付けが完了し、前記フレーム搬送手段によって搬送さ
れる前記フレームに対して前記キャビン搬送手段によっ
て搬送されるフレーム車両用キャビンを搭載するととも
に、前記フレーム搬送手段の空の載置部に対して前記キ
ャビン搬送手段によって搬送されるモノコック車両用キ
ャビンを搭載するキャビン搭載手段とを具備したことを
特徴とする。
的を達成するために、請求項１は、搬送方向に所定間隔
を存して載置部を有し、生産序列にしたがってフレーム
構造の車両の場合には前記載置部にフレームを載置し、
モノコック構造の車両の場合には前記載置部を空として
一方向に搬送するフレーム搬送手段と、前記フレーム搬
送手段と平行して同期進行し、生産序列にしたがってフ
レーム車両用キャビンとモノコック車両用キャビンとを
混流し、前記フレーム搬送手段の載置部のフレームとフ
レーム車両用キャビンとを並走し、さらにフレーム搬送
手段の空の載置部とモノコック車両用キャビンとを並走
するキャビン搬送手段と、前記フレーム搬送手段および
キャビン搬送手段の搬送途中に設けられ搬送される載置
部に載置されたフレームに対して各種部品を組付けると
ともに、搬送されるモノコック車両用キャビンにも各種
部品を組付ける組付け手段と、前記組付け手段によって
組付けが完了し、前記フレーム搬送手段によって搬送さ
れる前記フレームに対して前記キャビン搬送手段によっ
て搬送されるフレーム車両用キャビンを搭載するととも
に、前記フレーム搬送手段の空の載置部に対して前記キ
ャビン搬送手段によって搬送されるモノコック車両用キ
ャビンを搭載するキャビン搭載手段とを具備したことを
特徴とする。
【０００９】請求項２は、前記フレーム搬送手段と、キ
ャビン搬送手段とは、近接して設けられ、両者間に作業
スペースが設けられていることを特徴とする。請求項３
は、前記キャビン搬送手段は、フレーム搬送手段より上
方に架設され走行するコンベアと、このコンベアに設け
られキャビンを吊持するキャビンハンガとから構成され
ていることを特徴とする。
ャビン搬送手段とは、近接して設けられ、両者間に作業
スペースが設けられていることを特徴とする。請求項３
は、前記キャビン搬送手段は、フレーム搬送手段より上
方に架設され走行するコンベアと、このコンベアに設け
られキャビンを吊持するキャビンハンガとから構成され
ていることを特徴とする。
【００１０】請求項４は、前記組付け手段は、フレーム
搬送手段によって搬送されるフレームに対して上方から
エンジンを降下搭載し、キャビン搬送手段によって搬送
されるモノコック車両用キャビンに対してその下方から
サスペンションおよびエンジンを組付けることを特徴と
する。
搬送手段によって搬送されるフレームに対して上方から
エンジンを降下搭載し、キャビン搬送手段によって搬送
されるモノコック車両用キャビンに対してその下方から
サスペンションおよびエンジンを組付けることを特徴と
する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１は異種車両の混流生産ライ
ンを示し、工場の床面等の低所にはフレーム搬送手段と
してのフレームライン２１が設けられ、天井等の高所に
はキャビン搬送手段としてのキャビン・荷箱搬送ライン
２２が設けられている。フレームライン２１とキャビン
・荷箱搬送ライン２２はそれぞれ向い合うように矢印方
向に走行する。
面に基づいて説明する。図１は異種車両の混流生産ライ
ンを示し、工場の床面等の低所にはフレーム搬送手段と
してのフレームライン２１が設けられ、天井等の高所に
はキャビン搬送手段としてのキャビン・荷箱搬送ライン
２２が設けられている。フレームライン２１とキャビン
・荷箱搬送ライン２２はそれぞれ向い合うように矢印方
向に走行する。
【００１２】キャビン・荷箱搬送ライン２２はフレーム
ライン２１と平行に架設されており、その搬出端は直角
に曲がってフレームライン２１の上方を横切っている。
そして、キャビン・荷箱搬送ライン２２の搬出端は分岐
部２３からシャーシハイライン２４と荷箱パスライン２
５とに分岐しており、これら両ライン２４，２５はキャ
ビン・荷箱搬送ライン２２と平行に、逆方向に走行す
る。シャーシハイライン２４と荷箱パスライン２５の搬
出端は合流部２６を介して帰還ライン２７に接続されて
おり、この帰還ライン２７は前記フレームライン２１と
上下に対向している。
ライン２１と平行に架設されており、その搬出端は直角
に曲がってフレームライン２１の上方を横切っている。
そして、キャビン・荷箱搬送ライン２２の搬出端は分岐
部２３からシャーシハイライン２４と荷箱パスライン２
５とに分岐しており、これら両ライン２４，２５はキャ
ビン・荷箱搬送ライン２２と平行に、逆方向に走行す
る。シャーシハイライン２４と荷箱パスライン２５の搬
出端は合流部２６を介して帰還ライン２７に接続されて
おり、この帰還ライン２７は前記フレームライン２１と
上下に対向している。
【００１３】さらに、フレームライン２１の一側部で、
かつ前記シャーシハイライン２４の真下にはモノコック
ボデー（以下、Ｍ車という）を組立てる組付け手段とし
てのＭ車組立ライン２８が平行して設けられている。そ
して、フレームライン２１とシャーシハイライン２４お
よびＭ車組立ライン２８との間隔ａを例えば４０００ｍ
ｍに設定し、一人の作業者がフレームライン２１とシャ
ーシハイライン２４とを受け持って作業できるようにし
ている。
かつ前記シャーシハイライン２４の真下にはモノコック
ボデー（以下、Ｍ車という）を組立てる組付け手段とし
てのＭ車組立ライン２８が平行して設けられている。そ
して、フレームライン２１とシャーシハイライン２４お
よびＭ車組立ライン２８との間隔ａを例えば４０００ｍ
ｍに設定し、一人の作業者がフレームライン２１とシャ
ーシハイライン２４とを受け持って作業できるようにし
ている。
【００１４】また、フレームライン２１の搬入端２１ａ
の近傍にはフレーム構造のボデー（以下、Ｆ車という）
のフレームサブ切組ライン２９とＦ車リヤサスペンショ
ン切組ライン３０が設けられている。Ｆ車フレームサブ
切組ライン２９とＦ車リヤサスペンション切組ライン３
０の搬出端には組付け部３１が設けられ、フレーム３２
に対してリヤサスペンション３３を組付けてフレームラ
イン２１の搬入端２１ａに載置される。
の近傍にはフレーム構造のボデー（以下、Ｆ車という）
のフレームサブ切組ライン２９とＦ車リヤサスペンショ
ン切組ライン３０が設けられている。Ｆ車フレームサブ
切組ライン２９とＦ車リヤサスペンション切組ライン３
０の搬出端には組付け部３１が設けられ、フレーム３２
に対してリヤサスペンション３３を組付けてフレームラ
イン２１の搬入端２１ａに載置される。
【００１５】フレームライン２１には載置部３４が一定
間隔を存して設けられ、これら載置部３４には生産序列
にしたがってフレーム３２とＭ車支持台３５が適当に載
置される。
間隔を存して設けられ、これら載置部３４には生産序列
にしたがってフレーム３２とＭ車支持台３５が適当に載
置される。
【００１６】また、前記キャビン・荷箱搬送ライン２２
にはキャビンハンガ３６、荷箱ハンガ３７およびシート
ハンガ３８がこの順序に設けられ、キャビンハンガ３６
には生産序列にしたがってＦ車キャビン３９とＭ車キャ
ビン４０が吊持され、荷箱ハンガ３７には荷箱４１が吊
持される。そして、キャビンハンガ３６は分岐部２３か
らシャーシハイライン２４に搬送され、荷箱ハンガ３７
とシートハンガ３８は荷箱パスライン２５に搬送され
る。
にはキャビンハンガ３６、荷箱ハンガ３７およびシート
ハンガ３８がこの順序に設けられ、キャビンハンガ３６
には生産序列にしたがってＦ車キャビン３９とＭ車キャ
ビン４０が吊持され、荷箱ハンガ３７には荷箱４１が吊
持される。そして、キャビンハンガ３６は分岐部２３か
らシャーシハイライン２４に搬送され、荷箱ハンガ３７
とシートハンガ３８は荷箱パスライン２５に搬送され
る。
【００１７】ここで、フレームライン２１とシャーシハ
イライン２４とは同期して進行し、シャーシライン２４
を走行するキャビンハンガ３６にＭ車キャビン４０が吊
持されている場合には、その隣のフレームライン２１の
載置部３４にはフレーム３２が無く、Ｍ車支持台３５が
位置するようになっている。また、荷箱パスライン２５
はフレームライン２１と同期して進行するようになって
いる。
イライン２４とは同期して進行し、シャーシライン２４
を走行するキャビンハンガ３６にＭ車キャビン４０が吊
持されている場合には、その隣のフレームライン２１の
載置部３４にはフレーム３２が無く、Ｍ車支持台３５が
位置するようになっている。また、荷箱パスライン２５
はフレームライン２１と同期して進行するようになって
いる。
【００１８】また、前記Ｍ車組立ライン２８にはＭ車リ
ヤサスペンション切組ライン４２、Ｍ車フロントサスペ
ンション切組ライン４３が設けられている。そして、Ｍ
車リヤサスペンション切組ライン４２においてはシャー
シハイライン２４のキャビンハンガ３６に吊持されたＭ
車キャビン３９に対してＭ車リヤサスペンション４４を
下方から組付け、Ｍ車フロントサスペンション切組ライ
ン４３においてはシャーシハイライン２４のキャビンハ
ンガ３６に吊持されたＭ車キャビン３９に対してＭ車フ
ロントサスペンション４５およびＭ車エンジン４６を下
方から組付けるようになっている。
ヤサスペンション切組ライン４２、Ｍ車フロントサスペ
ンション切組ライン４３が設けられている。そして、Ｍ
車リヤサスペンション切組ライン４２においてはシャー
シハイライン２４のキャビンハンガ３６に吊持されたＭ
車キャビン３９に対してＭ車リヤサスペンション４４を
下方から組付け、Ｍ車フロントサスペンション切組ライ
ン４３においてはシャーシハイライン２４のキャビンハ
ンガ３６に吊持されたＭ車キャビン３９に対してＭ車フ
ロントサスペンション４５およびＭ車エンジン４６を下
方から組付けるようになっている。
【００１９】さらに、前記フレームライン２１の途中に
はエンジン搭載工程４７、キャビン搭載工程４８および
荷箱搭載工程４９がこの順序で設けられている。エンジ
ン搭載工程４７にはＦ車エンジン切組ライン５０および
Ｆ車エンジン５１をフレーム３２に上方から搭載するエ
ンジン搭載装置５２が設けられている。
はエンジン搭載工程４７、キャビン搭載工程４８および
荷箱搭載工程４９がこの順序で設けられている。エンジ
ン搭載工程４７にはＦ車エンジン切組ライン５０および
Ｆ車エンジン５１をフレーム３２に上方から搭載するエ
ンジン搭載装置５２が設けられている。
【００２０】このエンジン搭載装置５２は、フレームラ
イン２１の上方に設けられたエンドレスコンベア５３
と、このエンドレスコンベア５３に支持されてエンドレ
ス走行する搭載設備５４とから構成されている。そし
て、搭載設備５４はＦ車エンジン切組ライン５０からＦ
車エンジン５１を把持し、Ｍ車組立ライン２８の下側を
迂回してフレームライン２１の上側に移動してフレーム
ライン２１に上のフレーム３２に搭載するようになって
いる。
イン２１の上方に設けられたエンドレスコンベア５３
と、このエンドレスコンベア５３に支持されてエンドレ
ス走行する搭載設備５４とから構成されている。そし
て、搭載設備５４はＦ車エンジン切組ライン５０からＦ
車エンジン５１を把持し、Ｍ車組立ライン２８の下側を
迂回してフレームライン２１の上側に移動してフレーム
ライン２１に上のフレーム３２に搭載するようになって
いる。
【００２１】次に、前述のように構成された異種車両の
混流生産装置の作用について説明する。矢印方向に走行
するフレームライン２１の搬入側に設けられたフレーム
サブ切組ライン２９からフレーム３２が供給され、Ｆ車
リヤサスペンション切組ライン３０からリヤサスペンシ
ョン３３が供給され、組付け部３１においてフレーム３
２に対してリヤサスペンション３３が組付けられる。
混流生産装置の作用について説明する。矢印方向に走行
するフレームライン２１の搬入側に設けられたフレーム
サブ切組ライン２９からフレーム３２が供給され、Ｆ車
リヤサスペンション切組ライン３０からリヤサスペンシ
ョン３３が供給され、組付け部３１においてフレーム３
２に対してリヤサスペンション３３が組付けられる。
【００２２】生産序列にしたがって、Ｆ車の場合にはフ
レームライン２１の載置部３４にフレーム３２が載置さ
れ、Ｍ車の車両の場合には載置部３４は空、つまりＭ車
支持台３５が載置される。
レームライン２１の載置部３４にフレーム３２が載置さ
れ、Ｍ車の車両の場合には載置部３４は空、つまりＭ車
支持台３５が載置される。
【００２３】また、キャビン・荷箱搬送ライン２２のキ
ャビンハンガ３６には生産序列にしたがってＦ車キャビ
ン３９またはＭ車キャビン４０が吊持され、Ｆ車キャビ
ン３９の後続の荷箱ハンガ３７には荷箱４１が吊持され
ている。そして、キャビンハンガ３６に吊持されたＦ車
キャビン３９またはＭ車キャビン４０は分岐部２３から
シャーシハイライン２４に搬送され、荷箱ハンガ３７と
シートハンガ３８は荷箱パスライン２５に搬送される。
ャビンハンガ３６には生産序列にしたがってＦ車キャビ
ン３９またはＭ車キャビン４０が吊持され、Ｆ車キャビ
ン３９の後続の荷箱ハンガ３７には荷箱４１が吊持され
ている。そして、キャビンハンガ３６に吊持されたＦ車
キャビン３９またはＭ車キャビン４０は分岐部２３から
シャーシハイライン２４に搬送され、荷箱ハンガ３７と
シートハンガ３８は荷箱パスライン２５に搬送される。
【００２４】シャーシハイライン２４によって搬送され
たＭ車キャビン４０がＭ車組立ライン２８のＭ車リヤサ
スペンション切組ライン４２に到達すると、Ｍ車キャビ
ン４０の下方からＭ車リヤサスペンション４４が組付け
られ、また、Ｍ車フロントサスペンション切組ライン４
３に到達すると、Ｍ車キャビン４０の下方からＭ車フロ
ントサスペンション４５が組付けられる。
たＭ車キャビン４０がＭ車組立ライン２８のＭ車リヤサ
スペンション切組ライン４２に到達すると、Ｍ車キャビ
ン４０の下方からＭ車リヤサスペンション４４が組付け
られ、また、Ｍ車フロントサスペンション切組ライン４
３に到達すると、Ｍ車キャビン４０の下方からＭ車フロ
ントサスペンション４５が組付けられる。
【００２５】このとき、フレームライン２１とシャーシ
ハイライン２４とは同期して進行しているが、シャーシ
ライン２４を走行するキャビンハンガ３６にＭ車キャビ
ン４０が吊持されている場合には、その隣のフレームラ
イン２１の載置部３４にはフレーム３２が無く、Ｍ車支
持台３５が位置するようになっているため、作業者がＭ
車キャビン４０に対する組付けに専念することができ
る。
ハイライン２４とは同期して進行しているが、シャーシ
ライン２４を走行するキャビンハンガ３６にＭ車キャビ
ン４０が吊持されている場合には、その隣のフレームラ
イン２１の載置部３４にはフレーム３２が無く、Ｍ車支
持台３５が位置するようになっているため、作業者がＭ
車キャビン４０に対する組付けに専念することができ
る。
【００２６】また、フレームライン２１の載置部３４に
載置されたフレーム３２がエンジン搭載工程４７に到達
すると、搭載設備５４がＦ車エンジン切組ライン５０か
らＦ車エンジン５１を把持し、Ｍ車組立ライン２８の下
側を迂回してフレームライン２１の上側に移動してフレ
ームライン２１に上のフレーム３２に搭載される。
載置されたフレーム３２がエンジン搭載工程４７に到達
すると、搭載設備５４がＦ車エンジン切組ライン５０か
らＦ車エンジン５１を把持し、Ｍ車組立ライン２８の下
側を迂回してフレームライン２１の上側に移動してフレ
ームライン２１に上のフレーム３２に搭載される。
【００２７】このとき、フレームライン２１の載置部３
４にフレーム３２が載置されているときには、その隣の
シャーシハイライン２４のキャビンハンガ３６にはＭ車
キャビン４０が吊持されていないため、作業者はフレー
ムライン２１のフレーム３２に対するＦ車エンジン５１
の組付けに専念することができる。しかも、フレームラ
イン２１とシャーシハイライン２４の間隔が約４０００
ｍｍに設定されているため、一人の作業者がフレームラ
イン２１とシャーシハイライン２４を受け持つことがで
きる。
４にフレーム３２が載置されているときには、その隣の
シャーシハイライン２４のキャビンハンガ３６にはＭ車
キャビン４０が吊持されていないため、作業者はフレー
ムライン２１のフレーム３２に対するＦ車エンジン５１
の組付けに専念することができる。しかも、フレームラ
イン２１とシャーシハイライン２４の間隔が約４０００
ｍｍに設定されているため、一人の作業者がフレームラ
イン２１とシャーシハイライン２４を受け持つことがで
きる。
【００２８】このようにフレームライン２１によって搬
送されるフレーム３２に対してエンジン搭載工程４７に
よってＦ車エンジン５１が搭載され、次のキャビン搭載
工程４８においてＦ車キャビン３９がフレーム３２に搭
載されたのち、荷箱搭載工程４９に搬送される。そし
て、荷箱パスライン２５によって搬送される荷箱４１が
フレーム３２に搭載される。また、シャーシハイライン
２４のキャビンハンガ３６に吊持されたＭ車キャビン４
０に対してＭ車リヤサスペンション４４、Ｍ車フロント
サスペンション４５およびＭ車エンジン４６の組付けが
完了したＭ車キャビン４０がキャビン搭載工程４８に到
達すると、シャーシハイライン２４のキャビンハンガ３
６が下降し、Ｍ車キャビン４０はフレームライン２１の
支持台３５に載置される。
送されるフレーム３２に対してエンジン搭載工程４７に
よってＦ車エンジン５１が搭載され、次のキャビン搭載
工程４８においてＦ車キャビン３９がフレーム３２に搭
載されたのち、荷箱搭載工程４９に搬送される。そし
て、荷箱パスライン２５によって搬送される荷箱４１が
フレーム３２に搭載される。また、シャーシハイライン
２４のキャビンハンガ３６に吊持されたＭ車キャビン４
０に対してＭ車リヤサスペンション４４、Ｍ車フロント
サスペンション４５およびＭ車エンジン４６の組付けが
完了したＭ車キャビン４０がキャビン搭載工程４８に到
達すると、シャーシハイライン２４のキャビンハンガ３
６が下降し、Ｍ車キャビン４０はフレームライン２１の
支持台３５に載置される。
【００２９】したがって、フレームライン２１の載置部
３４には生産序列にしたがって異種のＦ車とＭ車が混流
し、フレームライン２１によってアッシーライン、検査
工程へ搬送されることになる。
３４には生産序列にしたがって異種のＦ車とＭ車が混流
し、フレームライン２１によってアッシーライン、検査
工程へ搬送されることになる。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、フレーム構造のボデーとモノコックボデーとを同一
の組立ラインに混流して生産することができ、しかもフ
レーム構造のボデーとモノコックボデーとの生産割合の
変動に対してもロスタイムがなく対応できる。また、ラ
インを共用できることによって、設備の簡素化を図るこ
とができ、また各ライン間にバッファを設ける必要がな
く、生産性の向上を図ることができるという効果があ
る。
ば、フレーム構造のボデーとモノコックボデーとを同一
の組立ラインに混流して生産することができ、しかもフ
レーム構造のボデーとモノコックボデーとの生産割合の
変動に対してもロスタイムがなく対応できる。また、ラ
インを共用できることによって、設備の簡素化を図るこ
とができ、また各ライン間にバッファを設ける必要がな
く、生産性の向上を図ることができるという効果があ
る。
【図１】この発明の実施の形態を示す異種車両の混流生
産装置の斜視図。
産装置の斜視図。
【図２】従来の車両の組立ラインを示す概略的構成図。
２１…フレームライン、２２…キャビン・荷箱搬送ライ
ン、２４…シャーシライン、３２…フレーム、３４…載
置部、３９…Ｆ車キャビン、４０…Ｍ車キャビン、４
７，４８…キャビン搭載工程、５２…エンジン搭載装
置。
ン、２４…シャーシライン、３２…フレーム、３４…載
置部、３９…Ｆ車キャビン、４０…Ｍ車キャビン、４
７，４８…キャビン搭載工程、５２…エンジン搭載装
置。
Claims (4)
- 【請求項１】 搬送方向に所定間隔を存して載置部を有
し、生産序列にしたがってフレーム構造の車両の場合に
は前記載置部にフレームを載置し、モノコック構造の車
両の場合には前記載置部を空として一方向に搬送するフ
レーム搬送手段と、 前記フレーム搬送手段と平行して同期進行し、生産序列
にしたがってフレーム車両用キャビンとモノコック車両
用キャビンとを混流し、前記フレーム搬送手段の載置部
のフレームとフレーム車両用キャビンとを並走し、さら
にフレーム搬送手段の空の載置部とモノコック車両用キ
ャビンとを並走するキャビン搬送手段と、 前記フレーム搬送手段およびキャビン搬送手段の搬送途
中に設けられ搬送される載置部に載置されたフレームに
対して各種部品を組付けるとともに、搬送されるモノコ
ック車両用キャビンにも各種部品を組付ける組付け手段
と、 前記組付け手段によって組付けが完了し、前記フレーム
搬送手段によって搬送される前記フレームに対して前記
キャビン搬送手段によって搬送されるフレーム車両用キ
ャビンを搭載するとともに、前記フレーム搬送手段の空
の載置部に対して前記キャビン搬送手段によって搬送さ
れるモノコック車両用キャビンを搭載するキャビン搭載
手段と、 を具備したことを特徴とする異種車両の混流生産装置。 - 【請求項２】 前記フレーム搬送手段と、キャビン搬送
手段とは、近接して設けられ、両者間に作業スペースが
設けられていることを特徴とする請求項１記載の異種車
両の混流生産装置。 - 【請求項３】 前記キャビン搬送手段は、フレーム搬送
手段より上方に架設され走行するコンベアと、このコン
ベアに設けられキャビンを吊持するキャビンハンガとか
ら構成されていることを特徴とする請求項１記載の異種
車両の混流生産装置。 - 【請求項４】 前記組付け手段は、フレーム搬送手段に
よって搬送されるフレームに対して上方からエンジンを
降下搭載し、キャビン搬送手段によって搬送されるモノ
コック車両用キャビンに対してその下方からサスペンシ
ョンおよびエンジンを組付けることを特徴とする請求項
１記載の異種車両の混流生産装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07176039A JP3079955B2 (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | 異種車両の混流生産装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07176039A JP3079955B2 (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | 異種車両の混流生産装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0924870A true JPH0924870A (ja) | 1997-01-28 |
| JP3079955B2 JP3079955B2 (ja) | 2000-08-21 |
Family
ID=16006657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07176039A Expired - Fee Related JP3079955B2 (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | 異種車両の混流生産装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3079955B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007058339A1 (ja) * | 2005-11-16 | 2007-05-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 車両組み立てラインシステム |
| JP2010047181A (ja) * | 2008-08-22 | 2010-03-04 | Mazda Motor Corp | 異種物品の溶接組立方法及びその装置 |
| JP2010058625A (ja) * | 2008-09-03 | 2010-03-18 | Mazda Motor Corp | 自動車車体の製造方法 |
| CN102730101A (zh) * | 2012-06-19 | 2012-10-17 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 承载式车身和非承载式车身共线装配生产线及其装配工艺 |
| CN103282268A (zh) * | 2010-12-23 | 2013-09-04 | 戴姆勒股份公司 | 用于安装汽车悬架系统的方法 |
| CN105197127A (zh) * | 2015-10-14 | 2015-12-30 | 迈赫机器人自动化股份有限公司 | 一种不同车体的半共线及其利用该线体装配车身的工艺 |
| CN110026768A (zh) * | 2019-05-10 | 2019-07-19 | 东莞大瑞智能装备有限公司 | 一种折叠盒的自动组装设备 |
| KR20200063455A (ko) * | 2018-11-28 | 2020-06-05 | 고영휘 | 전기 자동차 조립 생산 시스템 |
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|---|---|---|---|---|
| CN109324548B (zh) * | 2018-09-29 | 2020-03-24 | 中车四方车辆有限公司 | 动车组车下设备舱组装工装控制系统及控制方法 |
-
1995
- 1995-07-12 JP JP07176039A patent/JP3079955B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US9434432B2 (en) | 2010-12-23 | 2016-09-06 | Daimler Ag | Method for fitting motor vehicle suspension systems |
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| CN105197127B (zh) * | 2015-10-14 | 2017-10-27 | 迈赫机器人自动化股份有限公司 | 一种不同车体的半共线及其利用该线体装配车身的工艺 |
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| CN110026768A (zh) * | 2019-05-10 | 2019-07-19 | 东莞大瑞智能装备有限公司 | 一种折叠盒的自动组装设备 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3079955B2 (ja) | 2000-08-21 |
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