JPH09242361A - 駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駐車床におけるタイヤのスリップ並びに歩行
床における歩行中のスリップを防止できるとともに、運
転者にパレット上においてタイヤや車体が斜め方向に向
いていることを認知可能にする。 【解決手段】 滑り止め突起５ａ，５ｂが縞目状に配設
された駐車床１ａ，１ｂの外側に、滑り止め突起６ａ，
６ｂを縞目状に配設した歩行床６ａ，６ｂを、立上り壁
４ａ，４ｂを介して連設し、この立上り壁４ａ，４ｂ面
の複数の領域に複数の縦突起１０ａ，１０ｂが突設され
てなるパレットを有することを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両を駐車させ
て格納するのに利用する駐車装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、駐車装置において、車両の入
出庫を円滑にするとともに、駐車および格納をタイヤが
滑ることなく安定的に行うために、縞板と称されて平鋼
面に突起による模様を付けたパレットが提供されてい
る。

【０００３】かかる駐車装置の多くのパレットでは、平
鋼面に突起を肉盛りをしているような縞板としているた
めに、コストアップが避けられず、上記突起の質量分だ
け重量が重くなり、駐車装置全体が重くなるという欠点
があった。

【０００４】これに対して、上記突起を平鋼などの金属
板のプレス成形によって形成し、これをパレットの駐車
床として用いるものが、例えば実開平６―７６５６２号
公報などに示されているが、雨水のたまり等による錆の
発生という難点を有している。

【０００５】また、図１６に示すように、パレットの全
体を上記突起を持った縞板にて形成したものが例えば実
開平３―９８２６７号公報や実公平７―１４７０号公報
などに示されており、またタイヤが載置されるように凹
設された２本の駐車床１ａ，１ｂでそのタイヤがスリッ
プするのを防止し、さらに、その駐車床１ａ，１ｂを挟
むパレット両端部の歩行床２ａ，２ｂ上で人が歩行中に
スリップするのを防止するようなものも開示されてい
る。

【０００６】しかし、パレットの全体が縞板であると、
これを平板からパレットに折曲げて成形する際に、上記
突起が各折曲げ線上にあることによって、ベンダーによ
る折曲げ作業が困難となり、その折曲げ角度を正しく出
しにくくなるほか、ベンダー自身の折曲げ部（矢弦）の
型摩耗がその突起の影響により著しく進行するという課
題が、また、突起にヒビ割れ等の発生が考えられ、ここ
からの雨水による錆の発生がまぬがれない事態もあっ
た。

【０００７】また、上記パレットを複数の縞板を突合わ
せて溶接することにより（図１６ではＰ部）形成する場
合には、その継目で突起が互い違いになったり、凹凸の
段差が生じたりして、溶接欠部が発生し、溶接状態が不
均質となって強度が不十分になるなどの問題点があっ
た。

【０００８】一方、これに対し、駐車床１ａ，１ｂや歩
行床２ａ，２ｂに突起を設け、折曲げ部と立上り壁（側
壁）を平坦にしてそのような突起部を設けない例が、例
えば実公平７―１４７０号公報に提案されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の駐車装置のパレットにあっては、上記駐車床１
ａ，１ｂから歩行床２ａ，２ｂへの立上り壁４ａ，４ｂ
が平滑面となっているため、車輪であるタイヤがこの立
上り壁４ａ，４ｂに干渉した様子が車室内の運転者には
極めて感得しにくく、このため車両がパレット上に斜め
に駐車されたり、定位置にきちんと駐車されないなど、
また、前輪の方向が左右に向いたまま駐車され、出庫時
にスムーズな出庫ができない等の課題があった。

【００１０】この発明は上記のような課題に着目してな
されたものであり、駐車床上で車輪を正しい方向に向け
られるようにして車両の斜め駐車、前輪の左右方向に向
いたままの駐車を極力回避できるようにするとともに、
駐車床および歩行床への骨材の溶接および縞板の曲げ加
工を容易にし、さらに雨水の溜り防止（駐車床、歩行床
から雨水を早く流す）と車輪のスリップ防止のできるパ
レットを有する駐車装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にかかる
駐車装置は、滑り止め突起５ａ，５ｂが縞目状に配設さ
れた駐車床１ａ，１ｂの外側に、滑り止め突起６ａ，６
ｂを縞目状に配設した歩行床６ａ，６ｂを、立上り壁４
ａ，４ｂを介して連設し、この立上り壁４ａ，４ｂ面の
複数の領域に複数の縦突起または縦凹部１０ａ，１０ｂ
が縦設されてなるパレットを有することを特徴とする。

【００１２】請求項２の発明にかかる駐車装置は、上記
滑り止め突起５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂが、１つの突起パ
ターンを基本とし、この突起パターンは、複数の突起が
間隔を有して配置されていることを特徴とする。

【００１３】請求項３の発明にかかる駐車装置は、上記
パレットの上記駐車床１ａ，１ｂおよび歩行床２ａ，２
ｂに縞目状に配設された滑り止め突起５ａ，５ｂ，６
ａ，６ｂが、間隔をおいて複数の領域に分割配置された
ものであることを特徴とする。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
図について説明する。図１はこの発明の駐車装置のパレ
ットを示し、これが中央部の立上り床３を挟むように板
材によって凹設された２本の駐車床１ａ，１ｂと、これ
らの駐車床１ａ，１ｂのそれぞれ左右に連設された歩行
床２ａ，２ｂとを有する。

【００１５】また、４ａ，４ｂは上記駐車床１ａ，１ｂ
と歩行床２ａ，２ｂとを繋ぐ立上り壁、５ａ，５ｂおよ
び６ａ，６ｂは上記駐車床１ａ，１ｂおよび歩行床２
ａ，２ｂの各上面に縞目状に押し出し加工によって突設
された滑り止め突起である。

【００１６】なお、上記滑り止め突起５ａ，５ｂは駐車
床１ａ，１ｂの後部に固定された小形ストッパ７ａ，７
ｂの手前付近まで延設され、歩行床２ａ，２ｂの滑り止
め突起部６ａ，６ｂは駐車床１ａ，１ｂの後部に固定さ
れた大形ストッパ８ａ，８ｂ付近に対応する位置まで延
設されている。これにより、滑り止め突起５ａ，５ｂ６
ａ，６ｂの領域を必要最小限に抑えて、板材に対する押
し出し加工の加工時間の短縮化を図っている。

【００１７】なお、本実施の形態のこれらの各滑り止め
突起５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂは、板材の各折曲げ部（折
曲げ線）９，９′付近には設けられていない。この折曲
げ部９′付近に突起５ａ，５ｂがないと、雨水の流れが
阻害されず早く流出できる。

【００１８】一方、上記立上り壁４ａ，４ｂは車両の入
出庫時にタイヤ（車輪）の側面にこすりつける部分であ
り、平滑面であればタイヤ側面に傷を付けなくてすむ。
しかし、この発明では複数本の縦突起または縦凹部１０
ａ，１０ｂをその各立上り壁４ａ，４ｂの複数の領域，
本例では前部，中央部，後部にそれぞれ間隔をおいて設
けてある。なお、一方の縦突起または縦凹部１０ｂは、
この図１上では立上り壁４ｂの裏側に隠れて見えない。
なお、以下では縦突起と縦凹部とを含めて縦突起１０
ａ，１０ｂとして説明する。

【００１９】また、上記滑り止め突起５ａ，５ｂ，６
ａ，６ｂは、図１に示すように駐車床１ａ，１ｂおよび
歩行床２ａ，２ｂに折曲げ加工する前の板材に、押し出
し加工により形成されている。そして、この滑り止め突
起５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂは、１つの突起パターンを基
本とし、この突起パターンは、複数の突起が間隔を有し
て配置されている。例えば、図２に示すように、４本の
長突起ａを間隔をおいてひし形に並設したもの、図３に
示すように１本の長突起ｂおよび２本の短突起ｃを間隔
をおいてＸ字状に配置したもの、図４に示すように、１
本の長突起ｄ，２本の短突起ｅおよび２個の点突起ｆを
四角領域内に収まるように間隔をおいて配置したもの、
図５に示すように２個の三角突起ｇおよび１本の長突起
ｈを四角領域内に収まるように間隔をおいて配置したも
の、図６に示すように１本の長突起ｉとしたもの、図７
に示すように１個の点突起ｊとしたもの等を挙げること
ができる。

【００２０】上記のように滑り止め突起５ａ，５ｂ，６
ａ，６ｂが、複数の突起を間隙を有して配置されている
と、雨水の流れが早く、雨水の溜りを防止できる。例え
ば、図２において、突起パターンとしての突起ａ，ａは
間隔ｘを有して配置されているので、雨水の水滴は矢印
のように流れ間隔ｘから流出できるため流れが早くな
る。従って、複数の突起を間隙を有して配置した滑り止
め突起５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂを、縞目状に配設して
も、雨水の流れは早くなる。このようなことから上記間
隔ｘは、パレットの入出庫またはその反対側である後側
に位置して設けてもよい。

【００２１】また、上記各突起ａ〜ｊは横断面の形状
が、例えば図８に示すように円弧状ｐとされたり、図９
に示すように方形状ｑとされたり、図１０に示すように
円弧が一方に偏った円弧状ｒとされたり、図１１に示す
ように三角状ｓとされたりしている。

【００２２】図１２は図２に示したパターンを持った滑
り止め突起５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂを有するパレットを
一部拡大して示し、立上り壁４ａには上記縦突起１０ａ
が６本の縦突起ｔによって形成されている様子を示して
ある。

【００２３】この縦突起１０ａ，１０ｂは、車両の入出
庫時に前後のタイヤがこれに当たり車体が振動又は音が
発生すると、運転者が車室内に居て感得でき、これによ
り運転者はタイヤおよび車体を正規の定位置にガイド操
作できる。

【００２４】このため、その縦突起１０ａ，１０ｂの各
縦突起ｔに代えて、図１３に示すようにタイヤの形状に
沿うような円弧突起ｕとすることも任意である。なお、
これらの縦突起ｔや円弧突起ｕは立上り壁４ａの鋼性を
上げるようにも機能する。また、立上り壁４ｂ上の縦突
起１０ｂも同様に機能する。

【００２５】かかる構成になるパレットでは、車両の入
出庫時に車輪であるタイヤが駐車床１ａ，１ｂに施され
た上記滑り止め突起５ａ，５ｂ上に回転移動しても、こ
のタイヤは十分な摩擦抵抗を受けて滑ることがなく、従
って車体を安定支承し、車体の入出庫の安全性が確保さ
れる。

【００２６】また、車両の入出庫時においてハンドル操
作によってはタイヤの向きを変える際に、このタイヤが
上記立上り壁４ａ，４ｂ上の上記縦突起ｔに当たること
がある。この場合には、そのタイヤの縦突起ｔに当たっ
た振動又は音が車体を介して運転者にも伝わるため、こ
の振動又は音を運転者が感知してハンドルを修正方向に
操作することにより、タイヤおよび車体をパレット上の
正規の位置を知ることができる。

【００２７】また、上記滑り止め突起５ａ，５ｂ，６
ａ，６ｂは、パレット自体の傾斜度や材質に応じて、図
２〜図７に示す等の突起パターンを任意に採用すること
ができ、さらに各突起ａ〜ｊの形状も摩擦抵抗の違いな
どに応じて図８〜図１１に示すもののいずれかを選択し
て用いることができる。

【００２８】なお、上記滑り止め突起５ａ，５ｂ，６
ａ，６ｂは平板（板材）を素材として折曲げ加工前に押
し出し形成されるため、それら滑り止め突起５ａ，５
ｂ，６ａ，６ｂの付加によってパレット自体の重量増加
を招くことはなく、また、折曲げ部には上記滑り止め突
起５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂが設けられないため、折曲げ
加工性が良好となり、ベンダーの矢弦の寿命を長く延ば
すことができ、折曲げ精度も向上することとなる。

【００２９】また、上記各突起ａ〜ｊはそれぞれ間隙を
おいて設けられているため、砂の目詰りなどにより水の
流れが悪くなったり、発錆を促進したりするのを回避で
きる。そして、中央部の立上り片３ａ，３ｂをＰ部で溶
接するものでも、この部位には突起ａ〜ｊのいずれも存
在しないので、溶接ビードの不揃いが生じたり、溶接が
不確実となったりする問題も回避される。

【００３０】図１４はこの発明の実施の他の形態を示
す。これが図１に示したものと異なるところは、歩行床
２ａ，２ｂの全長に亘って滑り止め突起６ａ，６ｂを設
けたことであり、これにより保守，点検作業などにおけ
る歩行の安全性を高めることができる。

【００３１】図１５はこの発明の実施のさらに他の形態
を示す。これは図１に示した各滑り止め突起５ａ，５
ｂ，６ａ，６ｂを間隔ｖをおいて複数の領域に分割配置
したものである。こうすることによって、上記各滑り止
め突起部５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂの裏側の凹部で骨材や
補強材との溶接を行うことによる溶接不良を回避でき
る。つまり、上記間隔部分は平坦であるため、骨材や補
強材との溶接が十分強固に行えることとなる。

【００３２】また、滑り止め突起５ａ，５ｂ，６ａ，６
ｂを間隔ｖをおいて複数の領域に分割配置すると、間隔
ｖにおいて雨水の流れが早くなるため、前記滑り止め突
起５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂの構造と相俟って雨水の早い
流れを促進する。

【００３３】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれば
駐車装置のパレットが、滑り止め突起５ａ，５ｂが縞
目状に配設された駐車床１ａ，１ｂの外側に、滑り止め
突起６ａ，６ｂを縞目状に配設した歩行床６ａ，６ｂ
を、立上り壁４ａ，４ｂを介して連設し、この立上り壁
４ａ，４ｂ面の複数の領域に複数の縦突起１０ａ，１０
ｂが突設されて構成されているので、車体の入出庫時に
おいてパレットの駐車床１ａ，１ｂにおけるタイヤのス
リップ並びに歩行床２ａ，２ｂにおける歩行中のスリッ
プを防止できるとともに、パレットは軽量で、かつ成形
が容易で安価に提供できる。しかもタイヤが立上り壁面
の縦突起１０ａ，１０ｂに当ったときの振動又は音か
ら、運転者にタイヤや車体が斜め方向に向いていること
を認知せしめることができ入庫修正ができるため、車両
の斜め駐車や前輪、後輪の左右方向に向いたままの駐車
を回避できるという効果を奏する。

【００３４】また、請求項２の発明によれば滑り止め突
起５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂが、１つの突起パターンを基
本とし、この突起パターンは、複数の突起が間隔を有し
て配置されているので、雨水にさらされてもその間隔か
ら流出できるため、雨水の流れが良好となるし、雨水の
溜りも生じないので車輪のスリップが防止できる。ま
た、水切りが良好なので、パレットが氷結することもな
いので安全性は一層向上する。

【００３５】また、請求項３の発明によれば上記駐車床
１ａ，１ｂおよび歩行床２ａ，２ｂのそれぞれに設けら
れる上記各滑り止め突起５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂを、間
隔ｖをおいて複数の領域に分割配置するように構成した
ので、凸部がない上記間隔部分で、駐車床１ａ，１ｂお
よび歩行床２ａ，２ｂの裏面と骨材との溶接による結合
を確実なものとすることができると共に、間隔ｖにおい
て雨水の流れが早くなるため、前記滑り止め突起５ａ，
５ｂ，６ａ，６ｂの構造と相俟って雨水の早い流れが一
層促進される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の一形態による駐車装置のパレ
ットを示す斜視図である。

【図２】図１における滑り止め突起の一形態を示すパタ
ーン図である。

【図３】図１における滑り止め突起の他の形態を示す平
面パターンである。

【図４】図１における滑り止め突起の他の形態を示す平
面パターンである。

【図５】図１における滑り止め突起の他の形態を示す平
面パターンである。

【図６】図１における滑り止め突起の他の形態を示す平
面パターンである。

【図７】図１における滑り止め突起の他の形態を示す平
面パターンである。

【図８】図２〜図７に示す滑り止め突起の形状を示す断
面図である。

【図９】図２〜図７に示す滑り止め突起の他の形状を示
す断面図である。

【図１０】図２〜図７に示す滑り止め突起の他の形状を
示す断面図である。

【図１１】図２〜図７に示す滑り止め突起の他の形状を
示す断面図である。

【図１２】図１における縦突起を拡大して示す要部の斜
視図である。

【図１３】図１における縦突起の他の形態を拡大して示
す要部の斜視図である。

【図１４】この発明の実施の他の形態による駐車装置の
パレットを示す平面図である。

【図１５】この発明の実施の他の形態による駐車装置の
パレットを示す平面図である。

【図１６】従来の駐車装置のパレットを示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ａ，１ｂ 駐車床 ２ａ，２ｂ 歩行床 ３ 立上り床 ４ａ，４ｂ 立上り壁 ５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂ 滑り止め突起 ９ 折曲げ部 １０ａ，１０ｂ 縦突起または縦凹部 ｖ 間隔 ｘ 間隔

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 滑り止め突起５ａ，５ｂが縞目状に配設
   された駐車床１ａ，１ｂの外側に、滑り止め突起６ａ，
   ６ｂを縞目状に配設した歩行床６ａ，６ｂを、立上り壁
   ４ａ，４ｂを介して連設し、この立上り壁４ａ，４ｂ面
   の複数の領域に複数の縦突起または縦凹部１０ａ，１０
   ｂが縦設されてなるパレットを有することを特徴とする
   駐車装置。
2. 【請求項２】 上記滑り止め突起５ａ，５ｂ，６ａ，６
   ｂは、１つの突起パターンを基本とし、この突起パター
   ンは、複数の突起が間隔を有して配置されていることを
   特徴とする請求項１に記載の駐車装置。
3. 【請求項３】 上記パレットの上記駐車床１ａ，１ｂお
   よび歩行床２ａ，２ｂに縞目状に配設された滑り止め突
   起５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂは、間隔ｖをおいて複数の領
   域に分割配置されたものであることを特徴とする請求項
   １または２に記載の駐車装置。