JP2001026239A

JP2001026239A - 作業車両

Info

Publication number: JP2001026239A
Application number: JP11200262A
Authority: JP
Inventors: Keiichi Otomo; 啓一大友
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1999-07-14
Filing date: 1999-07-14
Publication date: 2001-01-30

Abstract

(57)【要約】【課題】積雪や泥詰まりし難く、常に滑り止め機能を
確保することができる乗降装置を備えた作業車両の提
供。【解決手段】支柱１１５，板材１１３ａ，１１３ｇに
より枠体を構成し、その枠体内に板材１１３ｂ〜１１３
ｆを垂直に立てて水平方向に所定間隔で固設したもの
を、乗降装置１１のステップ１１３とした。その結果、
ステップ１１３の踏面にスリット状の隙間が複数形成さ
れるため、泥詰まりし難く宇縁止め効果の向上を図るこ
とができる。また、板材１１３ａ〜１１３ｇの延在方向
をホイールローダ１の左右方向とすることにより、踏面
のスリット方向が左右方向となり、その隙間から運転席
側方下部を視認することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗降装置を備えた
作業車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】ホイールローダの運転室側方には、運転
室に乗降する際に使用される乗降装置が設けられてお
り、乗降装置の最上部にはステップが設けられている。
通常、ステップには、滑り止めやオペレータの靴底に付
着した泥落としを目的とした多数の孔が、バーリング加
工等により形成されている。ステップに滑り止め用の孔
を設けたものの一例としては、特開平９−１４２２１７
号公報に記載のものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、バーリ
ング加工等により形成された孔の場合、靴底の泥落とし
を行うと孔が泥で塞がれやすく、孔が塞がってしまうと
泥落としとしての効果が著しく低下するとともに、孔に
よる滑り止め効果も低下してしまう。また、除雪作業を
行うような場合、積雪により孔が塞がるとともにステッ
プ上に雪が溜まってしまうという欠点があった。その結
果、運転室の扉の開閉に支障を来す場合があり、さら
に、滑り止めの効果が低下してしまうという問題があっ
た。

【０００４】本発明の目的は、積雪や泥詰まりし難く、
常に滑り止め機能を確保することができる乗降装置を備
えた作業車両を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】発明の実施の形態を示す
図１および図２に対応付けて説明する。（１）請求項１の発明は、水平方向に広がりをもつステ
ップ１１３を有する乗降装置１１を、運転席乗降口に備
えた作業車両１に適用され、板材１１３ａ，１１３ｇ，
１１５により枠体を形成し、この枠体内に、幅方向の面
が天地を向くように垂直に立てた短冊状の帯板１１３ｂ
〜１１３ｆを水平方向に所定間隔で固設したものをステ
ップ１１３の踏面としたことにより上述の目的を達成す
る。（２）請求項２の発明は、請求項１に記載の作業車両に
おいて、帯板１１３ａ〜１１３ｇの延在方向を作業車両
１の進行方向に対して直交する方向としたものである。

【０００６】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本
発明が発明の実施の形態に限定されるものではない。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図８を参照して本発
明の実施の形態を説明する。図１は本発明に係る作業車
両の一実施の形態を示す図であり、（ａ）は車台屈折式
ホイールローダの側面図、（ｂ）は平面図である。車台
屈折式ホイールローダ１は、車両前半部を構成しアーム
２やバケット３および車輪４を有する前部車両５と、車
両後半部を構成し運転室６や車輪７を有する後部車両８
とから構成されている。前部車両５と後部車両８とは、
不図示のセンタピンにより互いに回動自在に連結されて
おり、車両５および８間には左右一対のステアリングシ
リンダ９が設けられている。このステアリングシリンダ
９を伸縮させることにより、図１（ｂ）に示すように前
部車両６をセンタピンの軸Ｊに関して回動させて操向を
行う。運転室６の左右には扉１０がそれぞれ設けられて
おり、各扉１０付近にはオペレータが運転室６に乗降す
る際に用いる乗降装置１１がそれぞれ設けられている。
なお、図１では車両右側の扉１０は図示していない。

【０００８】次に、乗降装置１１の詳細を図２および図
３を参照して説明する。図２において、（ａ）は乗降装
置１１の平面図であり、（ｂ）は側面図（図１のＡ矢視
図）である。また、図３は図２（ｂ）のＢ矢視図であ
る。金属製の乗降装置１１は、踏面である２つの梯子段
１１１，１１２と最上段のステップ１１３とを有してい
る。垂直方向の支柱１１４と垂直斜め方向の支柱１１５
は、両支柱１１４，１１５の側面下端部および中間部に
梯子段１１１，１１２を固接することによって互いに連
結される。梯子段１１１，１１２は板材をＵ字形状に曲
げたものであり、支柱１１４，１１５の側方に突出して
いる。

【０００９】１１３ａ〜１１３ｇはステップ１１３を構
成する板材であり、板材１１３ａ〜１１３ｇは図３に示
すように垂直に立てて配設されている。板材１１３ｇ
は、図示右端部（車両前方側の端部）を図２（ａ）のよ
うに車両本体側に折り曲げた状態で支柱１１４，１１５
の上端側面に固接される。そして、板材１１３ａの左端
を支柱１１５に固接するとともに右端部を折り曲げて板
材１１３ｇの端部に固接することにより、ステップ１１
３の枠が形成される。

【００１０】また、ステップ１１３の中間部分の板材１
１３ｄについては、その左端を支柱１１５に固接し、一
方、右端部を折り曲げて板材１１３ｇの折り曲げ部に固
接する。板材１１３ａと板材１１３ｄとの間に所定間隔
で配設される板材１１３ｂ，１１３ｃは、左端が支柱１
１５に右端が板材１１３ｄにそれぞれ固設され、板材１
１３ｄと板材１１３ｇとの間に所定間隔で配設される板
材１１３ｅ，１１３ｆは、左端が支柱１１５に右端が支
柱１１４にそれぞれ固設される。

【００１１】車両前方側の支柱１１４には固定用支柱１
１６，１１７が設けられており（図３）、この支柱１１
６，１１７の一端１１６ａ，１１７ａを扉１０（図１）
の下方で車両本体に固定することによって、乗降装置１
１が車両に取り付けられる。オペレータは梯子段１１
１，１１２を登ってステップ１１３上に立ち、このステ
ップ１１３から運転室６内の運転席に乗り込むことにな
る。ステップ１１３において、板材１１３ａ〜１１３ｇ
は所定間隔で平行に配設されており、図２に示すステッ
プ１１３の場合には、板材１１３ａ〜１１３ｇの延在方
向（長手方向）が車両前後方向となるように並べられて
いる。

【００１２】上述したように、板材１１３ａ〜１１３ｇ
を垂直に立てて配設しているので、板材１１３ａ〜１１
３ｇの厚さをある程度薄くして板材間の隙間を大きくし
ても、上下方向の寸法を大きくすることによりステップ
１１３の強度を許容値以上に保つことができる。なお、
本実施の形態ではステップ１１３を板材で構成したが、
断面が正方形や円形の棒材を使用しても良いが、上述し
た理由から、長方形断面の板材を立てて使用した方が隙
間間隔を大きくとることができる。

【００１３】各板材１１３ａ〜１１３ｇの上面には図２
（ｂ）に示すような凹凸を形成し、ステップ１１３を踏
んだときに靴が横滑りしないようにする。また、梯子段
１１１，１１２もステップ１１３と同様に板材から成
り、それらの上面には板材１１３ａ〜１１３ｇと同様の
凹凸が形成されている。凹凸形状の具体例としては図４
の（ａ）、（ｂ）に示すようなものがある。図４（ａ）
は板材上面に三角形状の凹部Ｓ１を複数形成したもので
あり、図４（ｂ）の場合には半円形状の凹部Ｓ２を形成
したものである。また、図３の図示左右方向（車両左右
方向）の滑り防止向上策として、図５に示すように板材
１１３ａ〜１１３ｇの高さを交互に変えて段差ｈを設け
るようにしても良い。このように板材１１３ａ〜１１３
ｇを配設すると、滑り止め防止向上に加えて、靴底に付
着した泥を落とす際の泥落とし効果も向上する。

【００１４】図２（ａ）に示す乗降装置１１ではステッ
プ１１３の前方外側部分Ｃを斜め形状としているが、こ
れは、前部車両５を左右に屈折させたときに、ステップ
１１３が前部車両５に干渉しないようにするためのもの
である。そのため、板材１１３ａ，１１３ｄ，１１３ｇ
の図示右端部分を、車両方向（図示上方）に折り曲げる
ようにしてステップ１１３の前方部分を形成した。図６
は、前部車両５を最大屈折させたときのステップ１１３
と前部車両５との関係を示す図である。ステップ１１３
の平面形状は長方形の前方外側部分を切り欠いたような
形状であるため、ハッチングを施した長方形のステップ
２１３（幅寸法Ｗ２）に比べ、ステップの幅寸法Ｗ１を
大きくすることができ、乗降時の作業性が向上する。

【００１５】ステップ１１３を構成する板材の並べ方と
しては、図２（ａ）に示す並べ方以外に、図７に示すよ
うな並べ方がある。図７の（ａ）に示すステップ２２０
は、板材２２１の延在方向を車両左右方向としたもので
ある。また、図７の（ｂ）および（ｃ）は板材を格子状
に並べたものであり、図７（ｂ）のステップ２２２で
は、車両前後方向に延在する板材２２３に対して直交す
る板材２２４を複数設けた。一方、図７（ｃ）に示すス
テップ２２５は、板材２２３に対して斜めに交わる板材
２２６を複数設けたものである。

【００１６】ところで、バーリング加工による孔が設け
られた金属板をステップに用いた従来の乗降装置では
（図８の右側のステップ８１ａを参照）、図８（ａ）に
示すように、運転席に着座したオペレータからは路面上
の範囲Ｄが非常に視認し難い。一方、上述したステップ
２２０（図７参照）のように板材２２１を車両前後方向
に並べたり、図８（ｂ）に示すように、視線に応じてス
テップ１１３において板材１１３ｂ〜１１３ｆを角度θ
だけ傾けて配設することにより、範囲Ｄの視認性を向上
させることができる。図８においてＥはオペレータのア
イポイントを示す。

【００１７】上述したように、本実施の形態の作業車両
では、各板材の側面が天地を向くように所定間隔で並べ
たものを乗降装置のステップとしたので、ステップの踏
面にはスリット状の隙間が形成され、泥詰まりが起きに
くく滑り止め機能が向上する。また、除雪作業時や降雪
時でもステップ上に雪溜まりできないので、運転室の扉
開閉に支障をきたすことがない。さらに、板材間の隙間
から運転室側方下部を容易に確認することができる。な
お、上述した説明では、ホイールローダを例に説明した
が、本発明はタイヤローラやロータリー除雪車について
も同様に適用することができる。

【００１８】以上説明した実施の形態と特許請求の範囲
の要素との対応において、板材１１３ｂ〜１１３ｆ，２
２１，２２３、２２４，２２６は帯板を構成する。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
板材により形成された枠体内に、幅方向の面が天地を向
くように垂直に立てた短冊状の帯板を水平方向に所定間
隔で固設したものをステップの踏面としたので、踏面に
スリット状の隙間が形成され、泥詰まりが起きにくく滑
り止め機能が向上する。また、除雪作業時や降雪時でも
ステップ上に雪溜まりができないので、運転室の扉開閉
に支障をきたすことがない。また、請求項２の発明で
は、帯板の延在方向を作業車両の進行方向に対して直交
する方向としたので、ステップの踏面に車両左右方向の
スリット状隙間が形成され、その隙間から運転席側方下
部を視認することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る作業車両の一実施の形態を示す図
であり、（ａ）は車台屈折式ホイールローダの側面図、
（ｂ）は平面図である。

【図２】乗降装置１１の詳細を示す図であり、（ａ）は
平面図、（ｂ）は側面図である。

【図３】乗降装置１１の詳細を示す図であり、図２
（ｂ）のＢ矢視図である。

【図４】板材上面に形成される凹凸形状の具体例を示す
図であり、（ａ）は三角形状の凹部Ｓ１を形成した場合
を示し、（ｂ）は円形状の凹部Ｓ２を形成した場合を示
す。

【図５】踏面を構成する板材１１３ａ〜１１３ｇの断面
図であり、板材の高さを交互に変えた場合を示す。

【図６】ステップ１１３の平面図であり、前部車両５を
最大屈折させたときのステップ１１３と前部車両５との
関係を示す。

【図７】ステップを構成する板材の並べ方の他の例を示
す平面図であり、（ａ）は板材の延在方向を車両左右方
向としたものであり、（ｂ）および（ｃ）は板材を格子
状に並べたものである。

【図８】車両側方路面の視認性を説明する図であり、
（ａ）は車両を前方から見た図、（ｂ）はステップ１１
３の板材１１３ｂ〜１１３ｆを角度θだけ傾けて配設し
た場合の断面図である。

【符号の説明】

１ホイールローダ５前部車両６運転室８後部車両１０扉１１乗降装置１１１，１１２梯子段１１３，２２０，２２２，２２５ステップ１１３ａ〜１１３ｇ，２２１，２２３，２２４，２２６
板材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】水平方向に広がりをもつステップを有す
る乗降装置を、運転席乗降口に備えた作業車両におい
て、板材により枠体を形成し、この枠体内に、幅方向の面が
天地を向くように垂直に立てた短冊状の帯板を水平方向
に所定間隔で固設したものを前記ステップの踏面とした
ことを特徴とする作業車両。
【請求項２】請求項１に記載の作業車両において、前記帯板の延在方向を作業車両の進行方向に対して直交
する方向としたことを特徴とする作業車両。