JP2000192415A - ロードローラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 運転席への乗降を迅速かつ安全に行うことが
できるようにする。 【解決手段】 乗降用ステップ２３を、下段踏板２４
と、前，後方向の中間が空間部２７となった中段踏板２
５と、前，後方向の両側が空間部２８となった上段踏板
２６とから構成する。これにより、運転席への乗降時に
オペレータの左，右の足が中段踏板２５の空間部２７、
上段踏板２６の空間部２８を交互に通り抜けることがで
き、オペレータは中段踏板２５、上段踏板２６を円滑に
通過することにより、各踏板２４，２５，２６に引っか
かることなく、運転席への乗降を迅速かつ安全に行うこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、路面等に敷きつめ
られた砂利、アスファルト等の舗装材を踏固める舗装作
業に好適に用いられるロードローラに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、路面等の舗装作業を行うときに
は、ドラムローラ、タイヤローラ、マカダムローラ等と
呼ばれるロードローラが用いられ、整地した路面上に砂
利、アスファルト等の舗装材を敷きつめた後、ロードロ
ーラを走行させることにより、舗装材を踏固める方法が
採用されている。

【０００３】そこで、この種の従来技術によるロードロ
ーラを、図９ないし図１１を参照しつつ説明する。

【０００４】図において、１はロードローラの車体で、
該車体１は、後述の前側転圧ローラ６が回転可能に設け
られた前部車体２と、後述の後側転圧ローラ７が回転可
能に設けられ連結装置３を介して前部車体２に連結され
た後部車体４とからなっている。そして、前部車体２と
後部車体４との間には、連結装置３を中心として前部車
体２に対して後部車体４を左，右方向に揺動させるステ
アリングシリンダ５が配設されている。

【０００５】ここで、前部車体２は、上面２Ａ、左，右
の側面２Ｂ，２Ｂおよび後述の床板８等によって囲まれ
た箱状に形成され、その内部には原動機、油圧ポンプ
（いずれも図示せず）等が収容されている。

【０００６】６，６は左，右方向に離間して前部車体２
に回転可能に設けられた一対の前側転圧ローラで、各前
側転圧ローラ６は、例えば金属製のドラムからなり、内
部に水等を封入することにより重量が調整できる構成と
なっている。また、前部車体２と各前側転圧ローラ６と
の間にはそれぞれ油圧モータ（図示せず）が設けられ、
該油圧モータによって各前側転圧ローラ６が回転するも
のである。

【０００７】７は後部車体４に回転可能に設けられた１
個の後側転圧ローラで、該後側転圧ローラ７は、前側転
圧ローラ６よりも大きな軸方向寸法を有する金属製のド
ラムからなり、前側転圧ローラ６と同様に、内部に水等
を封入することにより重量が調整できる構成となってい
る。また、後部車体４と後側転圧ローラ７との間には油
圧モータ（図示せず）が設けられ、該油圧モータによっ
て後側転圧ローラ７が回転するものである。

【０００８】そして、各前側転圧ローラ６を回転駆動す
る油圧モータと、後側転圧ローラ７を回転駆動する油圧
モータとを等しい回転数で回転させることにより、車体
１が路面上を走行し、各前側転圧ローラ６、後側転圧ロ
ーラ７によって路面上に敷きつめられた舗装材を転圧す
る構成となっている。

【０００９】８は前部車体２の上面２Ａと同一平面をな
して該上面２Ａの後側に配設された床板で、該床板８は
矩形の鋼板からなり、前部車体２の一部を構成してい
る。ここで、床板８は、図１０に示すように、前部車体
２の各側面２Ｂ間に位置する中央床部８Ａと、前部車体
２の各側面２Ｂからひさし状に張出した左，右の張出し
部８Ｂ，８Ｂとからなっている。そして、床板８の後部
側には、後述の各運転席１０を支持するための支持台９
が左，右方向に伸長して設けられている。

【００１０】１０，１０は左，右方向に離間して支持台
９上に配設された２個の運転席で、各運転席１０の前側
には操縦台１１が左，右方向に延在して設けられ、該操
縦台１１には、各運転席１０と対応する位置に操舵用の
ステアリング装置１２，１２等が設けられている。そし
て、各ステアリング装置１２のうち一方を操舵すること
により、上述のステアリングシリンダ５が伸縮し、連結
装置３を中心として前部車体２に対して後部車体４が
左，右方向に揺動することにより、ロードローラの走行
方向が制御される構成となっている。また、各運転席１
０の上側はキャノピ１３によって覆われている。

【００１１】ここで、ロードローラを用いて路面上に敷
きつめられた舗装材を踏固めるときに、例えば路面の
左，右両側に設けられた縁石等に前側転圧ローラ６等が
乗上げた場合には、当該縁石等が前側転圧ローラ６によ
って破損してしまう虞がある。

【００１２】このため、例えば路面の右側を舗装する場
合には、オペレータは右側の前側転圧ローラ６が縁石に
乗上げるのを監視するため、右側のステアリング装置１
２によってロードローラの走行を制御し、路面の左側を
舗装する場合には、オペレータは左側の前側転圧ローラ
６が縁石に乗上げるのを監視するため、左側のステアリ
ング装置１２によってロードローラの走行を制御できる
ように構成されている。

【００１３】１４，１４，…は床板８の角隅部に立設さ
れた４個の手摺りで、該各手摺り１４は、後述の乗降用
ステップ１５を足場として運転席１０に乗降するオペレ
ータが把持することにより、運転席１０に乗降するとき
の安全性を確保するものである。

【００１４】１５，１５は前部車体２の左，右の側面２
Ｂにそれぞれ設けられ、オペレータが運転席１０に乗降
するときの足場を形成する乗降用ステップで、該各乗降
用ステップ１５は、図１１に示す如く、前部車体２の側
面２Ｂに取付けられた外板１６に多段に設けられた複数
（例えば、４個）の踏板１７，１７，…により、垂直な
梯子状に構成されている。ここで、各踏板１７は、例え
ばコ字状に折曲げられた鋼板からなり、前部車体２の側
面２Ｂからの各踏板１７の突出長さｓは等しく設定され
ている。

【００１５】従来技術によるロードローラは上述の如き
構成を有するもので、このロードローラを用いて路面の
舗装作業を行う場合には、まず、オペレータが乗降用ス
テップ１５を足場として床板８上の運転席１０に乗込
む。

【００１６】そして、運転席１０に着席したオペレータ
がステアリング装置１２等を操作しつつロードローラを
走行させ、路面に敷きつめられた舗装材の表面を前側転
圧ローラ６、後側転圧ローラ７によって踏固めることに
より、路面の舗装作業を行う。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
技術によるロードローラでは、前部車体２に設けられた
乗降用ステップ１５を足場としてオペレータが運転席１
０に乗降するときに、以下の如き不具合があった。

【００１８】まず、乗降用ステップ１５を足場として運
転席１０に乗降するときに、オペレータは、前部車体２
の側面２Ｂと正対した状態で、手摺り１４を把持して体
を支えつつ乗降用ステップ１５の各踏板１７を踏み進む
ようになる。この場合、乗降用ステップ１５が垂直な梯
子状に構成されているため、オペレータは各踏板１７を
目視することが難しく、踏板１７を踏外したり、踏板１
７に足を引っかけたりする虞れがある上に、手摺り１４
を把持して体を支えることによりオペレータが疲労して
しまうという問題がある。

【００１９】また、乗降用ステップ１５を構成する各踏
板１７は、コ字状に折曲げられた不透明な鋼板からなっ
ているため、例えば運転席１０に着席したオペレータ
が、床板８上から下方を見下ろして路面の舗装状態等を
確認しようとした場合に、踏板１７によって視界が遮ら
れてしまうという問題がある。

【００２０】さらに、各踏板１７が鋼板からなるため、
運転席１０への乗降時にオペレータの靴等から落下した
舗装材が踏板１７の上面に付着することにより、踏板１
７が滑り易くなるという問題がある。

【００２１】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、運転席への乗降を迅速かつ安全に行うこ
とができるようにしたロードローラを提供することを目
的としている。

【００２２】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ため、本発明は、前，後の転圧ローラが回転可能に設け
られた車体と、該車体の床板上に位置して設けられた運
転席と、該運転席に乗降するため車体の側面に設けられ
た乗降用ステップとからなるロードローラに適用され
る。

【００２３】そして、請求項１の発明の特徴は、乗降用
ステップは車体の側面から左，右方向に突出して設けら
れた複数段の踏板により構成し、該各踏板は、前，後方
向の中間が空間部となった踏板と前，後方向の両側が空
間部となった踏板とを上，下方向で交互に配置する構成
としたことにある。

【００２４】このように構成したことにより、車体に設
けられた乗降用ステップを足場として運転席に乗降する
ため、オペレータが左，右の足で交互に各踏板を踏み進
む場合に、例えば左足が踏板の前，後方向の中間の空間
部を通り抜け、右足が踏板の前，後方向の右側の空間部
を通り抜けるようになる。このため、オペレータは各踏
板に足を引っかけることなく、迅速に運転席に乗降する
ことができる。

【００２５】請求項２の発明は、各踏板は、下段側の踏
板の突出長さが大きく、上段側の踏板に向けて突出長さ
が順次小さくなる階段形状に構成したことにある。

【００２６】このように構成したことにより、下段側の
踏板を上段側の踏板の上方から見通すことができ、か
つ、下段側の踏板の突出端側は上段側の踏板の突出端か
らさらに突出した踏み代となるので、乗降用ステップを
足場として運転席に乗降するときに、オペレータは次に
踏むべき踏板を目視しつつ各段の踏板を確実に踏み進む
ことができる。

【００２７】請求項３の発明は、車体は、前側の転圧ロ
ーラが回転可能に設けられた前部車体と、該前部車体に
連結され後側の転圧ローラが回転可能に設けられた後部
車体とから構成し、乗降用ステップは前部車体または後
部車体の側面に設ける構成としたことにある。

【００２８】請求項４の発明は、乗降用ステップを構成
する各段の踏板には車体の床板上から路面を見通すため
の透視用開口を設ける構成としたことにある。

【００２９】このように構成したことにより、例えば路
面の舗装作業時において、オペレータは、床板の上側か
ら踏板に設けた透視用開口を通じて路面を目視すること
ができ、当該路面の舗装状態等を容易に確認することが
できる。また、運転席への乗降時に各踏板にアスファル
ト等が落下したとしても、このアスファルト等を踏板の
透視用開口を通じて排出することができ、乗降時のスリ
ップを抑えることができる。

【００３０】請求項５の発明は、車体の床板には車体の
側面からひさし状に張出した張出し部を設け、該床板の
張出し部には乗降用ステップと対応する位置に切欠き部
を設ける構成としたことにある。

【００３１】このように構成したことにより、運転席へ
の乗降時にオペレータが乗降用ステップのうち最上段に
位置する踏板から床板へと踏み進むときに、オペレータ
の足等を床板に設けた切欠き部を通過させることができ
る。これにより、運転席への乗降時にオペレータが床板
の張出し部に足等を引っかけるのを防止でき、運転席へ
の乗降を容易にかつ安全に行うことができる。

【００３２】請求項６の発明は、車体の側部には燃料タ
ンクまたは作動油タンクを設け、乗降用ステップを構成
する各段の踏板は前記燃料タンクまたは作動油タンクの
側面に固着して設ける構成としたことにある。

【００３３】請求項７の発明は、車体には乗降用ステッ
プの前，後方向の一方側または両側に位置して上，下方
向に延びる手摺りを設け、該手摺りの下端側は車体の床
板よりも下方まで伸長する構成としたことにある。

【００３４】このように構成したことにより、各段の踏
板を踏み進む間に常時手摺りを把持しつつ、乗降用ステ
ップを足場として安全に運転席に乗降することができ
る。

【００３５】請求項８の発明は、乗降用ステップの各踏
板は、下段側から上段側に向けて突出長さが順次小さく
なる階段形状に構成し、車体には乗降用ステップの前，
後方向の一方側または両側に位置して上，下方向に延び
る手摺りを設け、該手摺りの一部には各踏板の突出端部
を結ぶ直線に対して略平行となる傾斜部を設ける構成と
したことにある。

【００３６】このように構成したことにより、運転席へ
の乗降時に各踏板を踏み進むときに、オペレータは無理
のない姿勢で手摺りの傾斜部を把持することができる。

【００３７】請求項９の発明は、運転席は車体を構成す
る床板上に左，右方向に離間して２個設け、乗降用ステ
ップは車体の左，右の側面にそれぞれ設ける構成とした
ことにある。

【００３８】このように構成したことにより、例えば路
面の左側を舗装するときには左側の運転席で車体の走行
を制御し、路面の右側を舗装するときには右側の運転席
で車体の走行を制御することができ、かつ、利用する運
転席に近い乗降用ステップを足場として当該運転席に乗
降することができる。

【００３９】

【発明の実施の形態】以下、本発明によるロードローラ
の実施の形態について、図１ないし図８を参照しつつ詳
細に説明する。

【００４０】まず、図１ないし図６は第１の実施の形態
を示している。なお、本実施の形態では上述した従来技
術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省
略する。

【００４１】図において、本実施の形態によるロードロ
ーラは、上述した従来技術によるロードローラとほぼ同
様に、前部車体２および後部車体４からなる車体２１、
前側転圧ローラ６、後側転圧ローラ７、運転席１０等か
らなるものの、後述する乗降用ステップ２３、床板２
９、各手摺り３１，３２等の構成が従来技術とは異なっ
ている。

【００４２】２２，２２は前部車体２の左，右の側面２
Ｂに取付けられたタンクで、該タンク２２は直方体の箱
状に形成され、前部車体２の内部に収容された原動機
（図示せず）に供給される燃料、または前側転圧ローラ
６、後側転圧ローラ７を駆動する油圧モータ（図示せ
ず）等に供給される作動油を貯留するものである。

【００４３】２３，２３は従来技術による各乗降用ステ
ップ１５に代えて本実施の形態に適用された左，右の乗
降用ステップで、該各乗降用ステップ２３は、タンク２
２を利用して前部車体２の左，右の側面２Ｂ，２Ｂにそ
れぞれ設けられている。なお、左，右の乗降用ステップ
２３は同一の構成を有しているため、以下、前部車体２
の左側の側面２Ｂに設けられた乗降用ステップ２３につ
いて説明する。

【００４４】まず、乗降用ステップ２３は、タンク２２
を介して前部車体２の側面２Ｂに取付けられた３段の踏
板、即ち、タンク２２の側面２２Ａ下端側に設けられた
下段踏板２４と、該下段踏板２４の上側に位置してタン
ク２２の側面２２Ａに設けられた中段踏板２５と、中段
踏板２５の上側に位置してタンク２２の側面２２Ａ上端
側に設けられた上段踏板２６とにより構成されている。

【００４５】ここで、下段踏板２４は、図４に示すよう
に、タンク２２の側面２２Ａに溶接等によって固着され
た長方形状の枠体２４Ａと、該枠体２４Ａの内側に前，
後方向に伸長して格子状に設けられた３本の補強板２４
Ｂとからなり、枠体２４Ａと補強板２４Ｂとの間、およ
び各補強板２４Ｂ間には、上，下方向に開口した４個の
透視用開口２４Ｃが形成されている。そして、下段踏板
２４は、タンク２２の側面２２Ａから最も長い突出長さ
Ｌ１をもって突出している。

【００４６】また、中段踏板２５は、下段踏板２４の上
側に位置してタンク２２の側面２２Ａに溶接等によって
固着された枠体２５Ａと、該枠体２５Ａの内側に前，後
方向に伸長して格子状に設けられた２本の補強板２５Ｂ
とからなり、枠体２５Ａと補強板２５Ｂとの間、および
各補強板２５Ｂ間には、上，下方向に開口した４個の透
視用開口２５Ｃが形成されている。また、中段踏板２５
の前，後方向の中間部はタンク２２側に凹んだ凹陥部２
５Ｄとなっている。

【００４７】そして、中段踏板２５の前，後方向の両側
は、タンク２２の側面２２Ａから突出長さＬ２をもって
突出し、この突出長さＬ２は、下段踏板２４の突出長さ
Ｌ１よりも小さく（Ｌ２＜Ｌ１）設定されている。ま
た、中段踏板２５の凹陥部２５Ｄの突出長さＬ３は、中
段踏板２５の前，後方向両側の突出長さＬ２よりも小さ
く（Ｌ３＜Ｌ２）設定されている。さらに、中段踏板２
５の前，後方向の中間には、該中段踏板２５の外端縁と
凹陥部２５Ｄによって二点鎖線で囲まれた範囲に空間部
２７が形成されている。

【００４８】さらに、上段踏板２６は、タンク２２の側
面２２Ａに溶接等によって固着された長方形状の枠体２
６Ａと、該枠体２６Ａの内側に前，後方向に伸長して設
けられた１本の補強板２６Ｂとからなり、枠体２６Ａと
補強板２６Ｂとの間には、上，下方向に開口した２個の
透視用開口２６Ｃが形成されている。そして、タンク２
２の側面２２Ａからの上段踏板２６の突出長さは、中段
踏板２５の前，後方向の中間部の突出長さＬ３と略等し
く設定されている。

【００４９】ここで、上段踏板２６は、前，後方向の長
さ寸法が下段踏板２４、中段踏板２５よりも小さく設定
され、上段踏板２６の前，後方向の両側には、該上段踏
板２６の外端縁を二点鎖線で延長した範囲に空間部２
８，２８が形成されている。

【００５０】かくして、乗降用ステップ２３は、下段踏
板２４と、前，後方向の中間が空間部２７となった中段
踏板２５と、前，後方向の両側が空間部２８となった上
段踏板２６とからなり、中段踏板２５と上段踏板２６と
を上，下方向で交互に配置する構成となっている。

【００５１】また、各踏板２４，２５，２６は、下段踏
板２４の突出長さが大きく、上段踏板２６に向けて突出
長さが順次小さくなる階段形状に構成されている。

【００５２】２９は前部車体２の上面２Ａと同一平面を
なして該上面２Ａの後側に配設された本実施の形態によ
る床板で、該床板２９は、従来技術による床板８とほぼ
同様に、前部車体２の各側面２Ｂ間に位置する中央床部
２９Ａと、前部車体２の各側面２Ｂからひさし状に張出
した左，右の張出し部２９Ｂ，２９Ｂとからなるもの
の、該床板２９の各張出し部２９Ｂには、左，右方向に
離間して後述の切欠き部３０が設けられている。

【００５３】３０，３０は床板２９の各張出し部２９Ｂ
に設けられた左，右の切欠き部で、該切欠き部３０は、
図５等に示すように、各張出し部２９Ｂのうち乗降用ス
テップ２３と対応した位置を中央床部２９Ａ側へと切欠
くことによって形成されている。そして、切欠き部３０
は、例えば運転席１０に乗降するオペレータが、乗降用
ステップ２３の上段踏板２６から床板２９へと踏み進む
とき、あるいは床板２９から上段踏板２６へと踏み進む
ときに、オペレータの足等を通過させることにより、該
オペレータの足等が床板２９の張出し部２９Ｂに引っか
かるのを防止し、運転席１０への乗降を容易にするもの
である。

【００５４】３１，３１は左，右の乗降用ステップ２３
の前側に設けられた前側手摺りで、該前側手摺り３１
は、一端側がステアリング装置１２の前側に位置して床
板２９の張出し部２９Ｂに固着され、他端側が自由端と
なって床板２９よりも下方まで伸長している。

【００５５】ここで、前側手摺り３１は、図５および図
６に示すように、床板２９の張出し部２９Ｂから鉛直上
方に延びた上側鉛直部３１Ａと、該上側鉛直部３１Ａの
上端側から水平方向に折曲げられ、後端側が乗降用ステ
ップ２３の近傍まで延びたＬ字状の屈曲部３１Ｂと、該
屈曲部３１Ｂの後端側から下向きに折曲げられ、前部車
体２側に傾斜しつつ切欠き部３０を通じて床板２９の下
方まで伸長した傾斜部３１Ｃと、該傾斜部３１Ｃの下端
側から鉛直下方に延び、乗降用ステップ２３の上段踏板
２６近傍まで伸長した下側鉛直部３１Ｄとを有してい
る。

【００５６】３２，３２は前側手摺り３１との間で左，
右の乗降用ステップ２３を前，後方向から挟むように設
けられた後側手摺りで、該後側手摺り３２は、一端側が
運転席１０の後側に位置して支持台９に固着され、他端
側が床板２９よりも下方まで伸長してタンク２２に固着
されている。

【００５７】ここで、後側手摺り３２は、支持台９から
鉛直上方に延びた上側鉛直部３２Ａと、該上側鉛直部３
２Ａの上端側から水平方向に折曲げられ、前端側が乗降
用ステップ２３の近傍まで延びたＬ字状の上側屈曲部３
２Ｂと、該上側屈曲部３２Ｂの前端側から下向きに折曲
げられ、前部車体２側に傾斜しつつ切欠き部３０を通じ
て床板２９の下方まで伸長した傾斜部３２Ｃと、該傾斜
部３２Ｃの下端側から鉛直下方に延び、乗降用ステップ
２３の上段踏板２６近傍まで伸長した下側鉛直部３２Ｄ
と、該下側鉛直部３２Ｄの下端側から水平方向に折曲げ
られ、タンク２２に固着された下側屈曲部３２Ｅとを有
している。

【００５８】そして、図６に示すように、前側手摺り３
１の傾斜部３１Ｃと後側手摺り３２の傾斜部３２Ｃと
は、乗降用ステップ２３を構成する各踏板２４，２５，
２６の突出端部を結ぶ直線Ａ−Ａに対して略平行となる
ように構成されている（なお、図６中では前側手摺り３
１の傾斜部３１Ｃは後側手摺り３２の前側に重なってい
る）。これにより、オペレータは、乗降用ステップ２３
を足場として運転席１０に乗降するときに、前側手摺り
３１の傾斜部３１Ｃと後側手摺り３２の傾斜部３２Ｃと
を、無理のない姿勢で常時把持することができる構成と
なっている。

【００５９】本実施の形態によるロードローラは上述の
如き構成を有するもので、路面の舗装作業時に路面に敷
きつめられたアスファルト等を踏固める基本的作動につ
いては従来技術によるものと格別差異はない。

【００６０】然るに、本実施の形態によれば、前部車体
２の左，右の側面２Ｂに設けた各乗降用ステップ２３に
より、オペレータが運転席１０に容易に乗降できるよう
に改善されており、以下、オペレータが乗降用ステップ
２３を足場として運転席１０に乗降するときの動作につ
いて述べる。

【００６１】まず、運転席１０に乗込む場合には、オペ
レータは乗降用ステップ２３に正対し、前側手摺り３１
と後側手摺り３２とを把持する。そして、例えば下段踏
板２４の前，後方向の中間部を左足で踏込み、中段踏板
２５の後部側を右足で、上段踏板２６を左足で、床板２
９を右足で順次踏み進む。

【００６２】この場合、中段踏板２５の前，後方向の中
間には空間部２７を設けているので、例えばオペレータ
が右足で中段踏板２５の後部側を踏込んだ後、左足で上
段踏板２６を踏み進むときに、この左足が空間部２７を
通り抜けることができ、オペレータは中段踏板２５を円
滑に通過することができる。また、上段踏板２６の前，
後方向の両側には空間部２８を設けているので、例えば
オペレータが左足で上段踏板２６を踏込んだ後、右足で
床板２９を踏み進むときに、この右足が空間部２８を通
り抜けることができ、オペレータは上段踏板２６を円滑
に通過することができる。

【００６３】一方、運転席１０から降りるときには、オ
ペレータは、運転席１０に背を向けた状態で、前側手摺
り３１および後側手摺り３２を把持しつつ、例えば床板
２９から切欠き部３０を通じて左足で上段踏板２６を踏
込んだ後、中段踏板２５の前部側を右足で、下段踏板２
４の中央部を左足で順次踏み進むことにより、路面に到
達することができる。

【００６４】この場合、オペレータが左足で上段踏板２
６を踏込んだ後、右足で中段踏板２５の前部側を踏み進
むときに、この右足が空間部２８を通り抜けることがで
き、オペレータは上段踏板２６を円滑に通過することが
できる。また、オペレータが右足で中段踏板２５の前部
側を踏込んだ後、左足で下段踏板２４の中央部を踏み進
むときに、この左足が中段踏板２５の空間部２７を通り
抜けることができ、オペレータは中段踏板２５を円滑に
通過することができる。

【００６５】しかも、各踏板２４，２５，２６は、下段
踏板２４の突出長さが大きく、上段踏板２６に向けて突
出長さが順次小さくなる階段形状に構成したので、中段
踏板２５の突出端を上段踏板２６の突出端からさらに突
出した踏み代として目視でき、下段踏板２４の突出端を
中段踏板２５の突出端からさらに突出した踏み代として
目視できる。このため、運転席１０への乗降時に、オペ
レータはこれら各踏板２４，２５，２６を常時目視しつ
つ確実に踏み進むことができ、一層迅速かつ安全に運転
席１０に乗降することができる。

【００６６】また、床板２９の各張出し部２９Ｂには、
乗降用ステップ２３と対応する位置に切欠き部３０を設
けたから、例えばオペレータが乗降用ステップ２３の上
段踏板２６から床板２９へと踏み進むときに、オペレー
タの足等が切欠き部３０を通過することにより床板２９
の張出し部２９Ｂに引っかかるのを回避できる。

【００６７】また、乗降用ステップ２３を構成する下段
踏板２４、中段踏板２５、上段踏板２６には、それぞれ
上，下方向に開口する透視用開口２４Ｃ、２５Ｃ、２６
Ｃを設ける構成としたから、下段踏板２４、中段踏板２
５、上段踏板２６にアスファルト等が落下したとして
も、このアスファルト等を透視用開口２４Ｃ、２５Ｃ、
２６Ｃを通じて排出することができ、各踏板２４，２
５，２６に付着したアスファルト等による乗降時のスリ
ップを防止することができる。

【００６８】さらに、乗降用ステップ２３を前，後方向
から挟む前側手摺り３１と後側手摺り３２とを設け、各
手摺り３１，３２の下端側を床板２９よりも下方まで伸
長させる構成としたので、オペレータは、運転席１０へ
の乗降時に各踏板２４，２５，２６および床板２９を踏
み進む間に、前側手摺り３１と後側手摺り３２とを常時
把持することができる。このため、例えば夜間、降雨
時、降雪時にオペレータが踏板２４，２５，２６等でス
リップした場合でも、前側手摺り３１と後側手摺り３２
とによって体を支えることができ、運転席１０への乗降
を安全に行うことができる。

【００６９】また、万一オペレータが乗降用ステップ２
３を踏外したとしても、手摺り３１，３２を把持してい
るため、オペレータの足等が前側転圧ローラ６に巻込ま
れたり、連結装置３によって連結された前部車体２と後
部車体４との間に挟まれたりするのを防止することがで
きる。

【００７０】しかも、前側手摺り３１と後側手摺り３２
とには、各踏板２４，２５，２６の突出端部を結ぶ直線
Ａ−Ａと略平行となる傾斜部３１Ｃ，３２Ｃを設けたの
で、各踏板２４，２５，２６を踏み進むオペレータは、
無理のない姿勢で前側手摺り３１の傾斜部３１Ｃと後側
手摺り３２の傾斜部３２Ｃとを把持することができ、運
転席１０への乗降を一層迅速に行うことができる。

【００７１】そして、運転席１０に乗込んだオペレータ
は、ステアリング装置１２等を操作してロードローラを
走行させ、床板２９上から路面の舗装状態を確認しつつ
前側転圧ローラ６および後側転圧ローラ７によって路面
に敷きつめられたアスファルトを踏固める舗装作業を行
う。

【００７２】この場合、オペレータが床板２９上から路
面の舗装状態を確認するときに、上段踏板２６に設けた
透視用開口２６Ｃ、中段踏板２５に設けた透視用開口２
５Ｃ、下段踏板２４に設けた透視用開口２４Ｃを通じて
路面を見通すことができる。このため、オペレータは運
転席１０側から路面の舗装状態を広範囲に亘って確認し
つつ、路面の舗装作業を行うことができ、その作業性を
大幅に向上させることができる。

【００７３】次に、図７は第２の実施の形態による乗降
用ステップを示し、本実施の形態では、中段踏板の前，
後方向の両側に空間部を設けると共に、上段踏板の前，
後方向の中間に空間部を設けたことを特徴としている。
なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と
同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略する
ものとする。

【００７４】図７において、４１は第１の実施の形態に
よる乗降用ステップ２３に代えて本実施の形態に適用さ
れた乗降用ステップで、該乗降用ステップ４１は、タン
ク２２の側面２２Ａ下端側に設けられた下段踏板４２
と、該下段踏板４２の上側に位置してタンク２２の側面
２２Ａに設けられた中段踏板４３と、中段踏板４３の上
側に位置してタンク２２の側面２２Ａ上端側に前，後方
向に離間して設けられた２個の上段踏板４４とから構成
されている。

【００７５】ここで、下段踏板４２は、タンク２２の側
面２２Ａに溶接等によって固着された長方形状の枠体４
２Ａと、該枠体４２Ａの内側に格子状に設けられた３本
の補強板４２Ｂとからなり、枠体４２Ａと補強板４２Ｂ
との間等には、上，下方向に開口する４個の透視用開口
４２Ｃが形成されている。そして、下段踏板４２は、タ
ンク２２の側面２２Ａから最も長い突出長さＬ１をもっ
て突出している。

【００７６】また、中段踏板４３は、タンク２２の側面
２２Ａに溶接等によって固着された長方形状の枠体４３
Ａと、該枠体４３Ａの内側に格子状に設けられた２本の
補強板４３Ｂとからなり、枠体４３Ａと補強板４３Ｂと
の間等には、上，下方向に開口する３個の透視用開口４
３Ｃが形成されている。そして、中段踏板４３は、タン
ク２２の側面２２Ａから突出長さＬ２をもって突出し、
この突出長さＬ２は、下段踏板４２の突出長さＬ１より
も小さく（Ｌ２＜Ｌ１）設定されている。

【００７７】ここで、中段踏板４３は、前，後方向の長
さ寸法が下段踏板４２よりも小さく設定され、中段踏板
４３の前，後方向の両側には、該中段踏板４３の外端縁
を二点鎖線で延長した範囲に空間部４５，４５が形成さ
れている。

【００７８】さらに、各上段踏板４４は、タンク２２の
側面２２Ａに溶接等によって固着された長方形状の枠体
４４Ａと、該枠体４４Ａの内側に設けられた１本の補強
板４４Ｂとからなり、枠体４４Ａと補強板４４Ｂとの間
等には、上，下方向に開口する２個の透視用開口４４Ｃ
が形成されている。

【００７９】ここで、各上段踏板４４は、タンク２２の
側面２２Ａから突出長さＬ３をもって突出し、この突出
長さＬ３は、中段踏板４３の突出長さＬ２よりも小さく
（Ｌ３＜Ｌ２）設定されている。また、各上段踏板４４
間には、該上段踏板４４の外端縁を二点鎖線で延長した
範囲に空間部４６が形成されている。

【００８０】本実施の形態による乗降用ステップ４１は
上述の如き構成を有するもので、該乗降用ステップ４１
を足場として運転席１０に乗込む場合には、例えば下段
踏板４２の前側を左足で踏込み、中段踏板４３を右足
で、前側の上段踏板４４を左足で、床板２９を右足で順
次踏み進む。

【００８１】この場合、中段踏板４３の前，後方向の両
側には空間部４５，４５を設けているので、例えばオペ
レータが右足で中段踏板４３を踏込んだ後、左足で前側
の上段踏板４４を踏み進むときに、この左足が空間部４
５を通り抜けることができ、オペレータは中段踏板４３
を円滑に通過することができる。また、各上段踏板４４
の前，後方向の中間には空間部４６を設けているので、
例えばオペレータが左足で前側の上段踏板４４を踏込ん
だ後、右足で床板２９を踏み進むときに、この右足が空
間部４６を通り抜けることができ、オペレータは上段踏
板４４を円滑に通過することができる。

【００８２】かくして、本実施の形態においても、乗降
用ステップ４１を、下段踏板４２と、前，後方向の両側
が空間部４５となった中段踏板４３と、前，後方向の中
間が空間部４６となった上段踏板４４とから構成し、中
段踏板４３と上段踏板４４とを上，下方向で交互に配置
したので、運転席１０への乗降時にオペレータの左，右
の足が中段踏板４３の空間部４５、上段踏板４４の空間
部４６を交互に通り抜けることにより、オペレータは中
段踏板４３、上段踏板４４等を円滑に通過することがで
き、運転席１０への乗降を迅速かつ安全に行うことがで
きる。

【００８３】また、各踏板４２，４３，４４を、下段踏
板４２の突出長さが大きく、上段踏板４４に向けて突出
長さが順次小さくなる階段形状に構成したので、中段踏
板４３の突出端を上段踏板４４の突出端からさらに突出
した踏み代として目視でき、下段踏板４２の突出端を中
段踏板４３の突出端からさらに突出した踏み代として目
視できる。このため、運転席１０への乗降時に、オペレ
ータはこれら各踏板４２，４３，４４を常時目視しつつ
確実に踏み進むことができ、迅速かつ安全に運転席１０
に乗降することができる。

【００８４】なお、上述した第１の実施の形態では、中
段踏板２５の前，後方向の中間部に凹陥部２５Ｄを設
け、該中段踏板２５の外端縁と凹陥部２５Ｄによって二
点鎖線で囲まれた範囲に空間部２７を形成した場合を例
に挙げたが、本発明はこれに限るものではなく、例えば
図８に示す変形例のように、中段踏板を前，後方向に離
間した２個の中段踏板２５′，２５′により構成し、該
中段踏板２５′外端縁を二点鎖線で延長した範囲に空間
部２７′を設ける構成としてもよい。

【００８５】また、上述した実施の形態では、乗降用ス
テップ２３の前側に位置する前側手摺り３１と、後側に
位置する後側手摺り３２とを設けた場合を例に挙げた
が、本発明はこれに限らず、各手摺り３１，３２のうち
の一方のみを設ける構成としてもよい。

【００８６】また、上述した実施の形態では、前側転圧
ローラ６が設けられた前部車体２と、後側転圧ローラ７
が設けられた後部車体４とが連結装置３等を介して揺動
可能に連結されたロードローラを例に挙げたが、本発明
はこれに限るものではなく、例えば前側転圧ローラ６と
後側転圧ローラ７とが単一の車体に設けられたロードロ
ーラにも適用することができる。

【００８７】また、上述した実施の形態では、乗降用ス
テップ２３（４１）を構成する各踏板２４，２５，２６
（４２，４３，４４）をタンク２２を介して前部車体２
の側面２Ｂに設けた場合を例に挙げたが、本発明はこれ
に限らず、例えば各踏板２４，２５，２６（４２，４
３，４４）を前部車体２の側面２Ｂに直接固着する構成
としてもよい。

【００８８】また、上述した実施の形態では、乗降用ス
テップ２３（４１）を３段の踏板２４，２５，２６（４
２，４３，４４）により構成したが、本発明はこれに限
らず、例えば２段、あるいは４段以上の踏板により構成
してもよい。

【００８９】さらに、上述した各実施の形態では、乗降
用ステップ２３（４１）の各踏板２４，２５，２６（４
２，４３，４４）を、それぞれ枠体２４Ａ，２５Ａ，２
６Ａ（４２Ａ，４３Ａ，４４Ａ）と補強板２４Ｂ，２５
Ｂ，２６Ｂ（４２Ｂ，４３Ｂ，４４Ｂ）とから構成する
ことにより、各踏板２４，２５，２６（４２，４３，４
４）に上，下方向に開口する透視用開口２４Ｃ，２５
Ｃ，２６Ｃ（４２Ｃ，４３Ｃ，４４Ｃ）を形成した場合
を例に挙げたが、本発明はこれに限らず、例えばパンチ
ングボードのようにプレス加工等によって透視用開口を
形成した鋼板を用いて各踏板を構成してもよい。

【００９０】

【発明の効果】以上詳述した如く、請求項１の発明によ
れば、乗降用ステップを車体の側面から左，右方向に突
出して設けられた複数段の踏板により構成し、各踏板
は、前，後方向の中間が空間部となった踏板と前，後方
向の両側が空間部となった踏板とを上，下方向で交互に
配置する構成としたので、乗降用ステップを足場として
運転席に乗降するため、オペレータが左，右の足で交互
に各踏板を踏み進む場合に、例えば左足が踏板の前，後
方向の中間の空間部を通り抜け、右足が踏板の前，後方
向の右側の空間部を通り抜けることができる。このた
め、オペレータは各踏板に足を引っかけることなく、迅
速に運転席に乗降することができる。

【００９１】また、請求項２の発明によれば、各踏板
は、下段側から上段側に向けて下段側の踏板の突出長さ
が大きく、上段側の踏板の突出長さが小さくなる階段形
状に構成したので、下段側の踏板の突出端側を、上段側
の踏板の突出端からさらに突出した踏み代として目視す
ることができる。このため、乗降用ステップを足場とし
て運転席に乗降するときに、オペレータは次に踏むべき
踏板を目視しつつ各段の踏板を確実に踏み進むことがで
き、運転席への乗降を一層迅速に行うことができる。

【００９２】また、請求項３の発明によれば、車体は、
前側の転圧ローラが設けられた前部車体と、後側の転圧
ローラが回転可能に設けられた後部車体とから構成し、
乗降用ステップは前部車体または後部車体の側面に設け
る構成としたので、オペレータは、前部車体または後部
車体に設けた乗降用ステップを足場として、迅速かつ安
全に運転席に乗降することができる。

【００９３】また、請求項４の発明によれば、乗降用ス
テップを構成する各段の踏板には車体の床板上から路面
を見通すための透視用開口を設ける構成としたから、例
えば路面の舗装作業時において、オペレータは、床板の
上側から踏板に設けた透視用開口を通じて路面を目視す
ることができる。これにより、オペレータは路面の舗装
状態を広範囲に亘って確認しつつ該路面の舗装作業を行
うことができ、その作業性を大幅に向上させることがで
きる。

【００９４】しかも、運転席への乗降時に各踏板にアス
ファルト等が落下したとしても、このアスファルト等を
踏板の透視用開口を通じて排出することができ、乗降時
のスリップを抑えることができる。

【００９５】また、請求項５の発明によれば、車体の床
板には車体の側面からひさし状に張出した張出し部を設
け、該床板の張出し部には乗降用ステップと対応する位
置に切欠き部を設ける構成としたから、運転席への乗降
時にオペレータが乗降用ステップのうち最上段に位置す
る踏板から床板へと踏み進むときに、オペレータの足等
を床板に設けた切欠き部を通過させることにより、運転
席への乗降時にオペレータが床板の張出し部に足等を引
っかけるのを防止でき、運転席への乗降を容易にかつ安
全に行うことができる。

【００９６】また、請求項６の発明によれば、車体の側
部には燃料タンクまたは作動油タンクを設け、乗降用ス
テップを構成する各段の踏板は前記燃料タンクまたは作
動油タンクの側面に固着して設ける構成としたから、燃
料タンクまたは作動油タンクが車体の側面から突出した
分だけ各踏板の長さを短くすることができる。

【００９７】また、請求項７の発明によれば、車体には
乗降用ステップの前，後方向の一方側または両側に位置
して上，下方向に延びる手摺りを設け、該手摺りの下端
側は車体の床板よりも下方まで伸長する構成としたの
で、乗降用ステップを足場として運転席に乗降するとき
に、オペレータは手摺りを常時把持することができ、運
転席への乗降を安全に行うことができる。

【００９８】また、請求項８の発明によれば、乗降用ス
テップの各踏板は、下段側から上段側に向けて突出長さ
が順次小さくなる階段形状に構成し、車体には乗降用ス
テップの前，後方向の一方側または両側に位置して上，
下方向に延びる手摺りを設け、該手摺りの一部には各踏
板の突出端部を結ぶ直線に対して略平行となる傾斜部を
設ける構成としたので、運転席への乗降時に各踏板を踏
み進むときに、オペレータは無理のない姿勢で手摺りの
傾斜部を把持することができる。

【００９９】さらに、請求項９の発明によれば、運転席
は車体を構成する床板上に左，右方向に離間して２個設
け、乗降用ステップは車体の左，右の側面にそれぞれ設
ける構成としたから、例えば路面の左側を舗装するとき
には左側の運転席で車体の走行を制御し、路面の右側を
舗装するときには右側の運転席で車体の走行を制御する
ことにより、例えば路面の左，右両側に設けられた縁石
等と転圧ローラとの干渉を監視しつつ路面の舗装作業を
行うことができる。また、利用する運転席に近い乗降用
ステップを足場として当該運転席に迅速に乗降すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態によるロードローラ
を示す正面図である。

【図２】ロードローラの前部車体を拡大して示す拡大正
面図である。

【図３】ロードローラの前部車体を拡大して示す図２の
平面図である。

【図４】第１の実施の形態による乗降用ステップを拡大
して示す斜視図である。

【図５】図３中の床板、切欠き部、乗降用ステップ、手
摺り等を拡大して示す拡大平面図である。

【図６】乗降用ステップ、手摺り等を拡大して示す図２
中の矢示VI−VI方向からみた右側面図である。

【図７】第２の実施の形態による乗降用ステップを示す
図４と同様の斜視図である。

【図８】第１の実施の形態による乗降用ステップの変形
例を示す図４と同様の斜視図である。

【図９】従来技術によるロードローラを示す正面図であ
る。

【図１０】従来技術によるロードローラを示す平面図で
ある。

【図１１】従来技術による乗降用ステップを示す図９中
の矢示XI−XI方向からみた断面図である。

【符号の説明】

２ 前部車体 ２Ｂ 側面 ４ 後部車体 ６ 前側転圧ローラ ７ 後側転圧ローラ １０ 運転席 ２２ タンク ２２Ａ 側面 ２３，４１ 乗降用ステップ ２４，４２ 下段踏板 ２４Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃ，４２Ｃ，４３Ｃ，４４Ｃ 透
視用開口 ２５，４３ 中段踏板 ２６，４４ 上段踏板 ２７，２８，４５，４６ 空間部 ２９ 床板 ２９Ｂ 張出し部 ３０ 切欠き部 ３１ 前側手摺り（手摺り） ３２ 後側手摺り（手摺り） ３１Ｃ，３２Ｃ 傾斜部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平澤 喜義 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内 (72)発明者 高山 剛 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内 Ｆターム(参考） 2D052 AA03 AA04 AD01 BB01 BB05

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前，後の転圧ローラが回転可能に設けら
   れた車体と、該車体の床板上に位置して設けられた運転
   席と、該運転席に乗降するため前記車体の側面に設けら
   れた乗降用ステップとからなるロードローラにおいて、 前記乗降用ステップは、前記車体の側面から左，右方向
   に突出して設けられた複数段の踏板により構成し、該各
   踏板は、前，後方向の中間が空間部となった踏板と前，
   後方向の両側が空間部となった踏板とを上，下方向で交
   互に配置する構成としたことを特徴とするロードロー
   ラ。
2. 【請求項２】 前記各踏板は、下段側の踏板の突出長さ
   が大きく、上段側の踏板に向けて突出長さが順次小さく
   なる階段形状に構成してなる請求項１に記載のロードロ
   ーラ。
3. 【請求項３】 前記車体は、前側の転圧ローラが回転可
   能に設けられた前部車体と、該前部車体に連結され後側
   の転圧ローラが回転可能に設けられた後部車体とから構
   成し、前記乗降用ステップは前記前部車体または後部車
   体の側面に設ける構成としてなる請求項１または２に記
   載のロードローラ。
4. 【請求項４】 前記乗降用ステップを構成する各段の踏
   板には前記車体の床板上から路面を見通すための透視用
   開口を設ける構成としてなる請求項１、２または３に記
   載のロードローラ。
5. 【請求項５】 前記車体の床板には前記車体の側面から
   ひさし状に張出した張出し部を設け、該床板の張出し部
   には前記乗降用ステップと対応する位置に切欠き部を設
   ける構成としてなる請求項１、２、３または４に記載の
   ロードローラ。
6. 【請求項６】 前記車体の側部には燃料タンクまたは作
   動油タンクを設け、前記乗降用ステップを構成する各段
   の踏板は前記燃料タンクまたは作動油タンクの側面に固
   着して設ける構成としてなる請求項１、２、３、４また
   は５に記載のロードローラ。
7. 【請求項７】 前記車体には前記乗降用ステップの前，
   後方向の一方側または両側に位置して上，下方向に延び
   る手摺りを設け、該手摺りの下端側は前記車体の床板よ
   りも下方まで伸長する構成としてなる請求項１、２、
   ３、４、５または６に記載のロードローラ。
8. 【請求項８】 前記乗降用ステップの各踏板は、下段側
   から上段側に向けて突出長さが順次小さくなる階段形状
   に構成し、前記車体には前記乗降用ステップの前，後方
   向の一方側または両側に位置して上，下方向に延びる手
   摺りを設け、該手摺りの一部には前記各踏板の突出端部
   を結ぶ直線に対して略平行となる傾斜部を設ける構成と
   してなる請求項１、３、４、５または６に記載のロード
   ローラ。
9. 【請求項９】 前記運転席は前記車体を構成する床板上
   に左，右方向に離間して２個設け、前記乗降用ステップ
   は前記車体の左，右の側面にそれぞれ設ける構成として
   なる請求項１、２、３、４、５、６、７または８に記載
   のロードローラ。