JP3548049B2

JP3548049B2 - ロードローラ

Info

Publication number: JP3548049B2
Application number: JP14850699A
Authority: JP
Inventors: 誠二田村; 守雄大科; 喜義平澤; 剛高山
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1999-05-27
Filing date: 1999-05-27
Publication date: 2004-07-28
Anticipated expiration: 2019-05-27
Also published as: JP2000336609A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、路面等に敷きつめられた砂利、アスファルト等の舗装材を踏固める舗装作業に好適に用いられるロードローラに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、路面等の舗装作業を行うときには、ドラムローラ、タイヤローラ、マカダムローラ等と呼ばれるロードローラが用いられ、整地した路面上に砂利、アスファルト等の舗装材を敷きつめた後、ロードローラを走行させることにより、舗装材を踏固める方法が採用されている。
【０００３】
そこで、この種の従来技術によるロードローラを、図６ないし図８を参照しつつ説明する。
【０００４】
図において、１はロードローラの車体で、該車体１は、後述する左，右の前側転圧ローラ１４が回転可能に設けられた前部車体２と、後述の後側転圧ローラ１５が回転可能に設けられ、連結装置３を介して前部車体２に連結された後部車体４とからなっている。そして、前部車体２と後部車体４との間には、連結装置３を中心として前部車体２に対して後部車体４を左，右方向に揺動させるステアリングシリンダ５が配設されている。ここで、前部車体２は、後述するフレーム６、床板７、前ガード８等により構成されている。
【０００５】
６は前部車体２を構成するフレームで、該フレーム６は、図８に示すように、左，右方向に延びる横梁（図示せず）によって連結された左，右の側面板６Ａ，６Ａ、該各側面板６Ａの後端側を連結する後面板６Ｂ等によって大略構成され、左，右の側面板６Ａ間には、後述のエンジン９等を収容するエンジン収容部６Ｃが形成されている。
【０００６】
７はフレーム６の上面側に設けられた床板で、該床板７は全体として略長方形状の鋼板からなり、フレーム６の上面側を中間部から後端にかけて閉塞している。そして、床板７の前部中央には、後述の操縦台１７を支持する支持脚７Ａが立設されている。
【０００７】
８は前部車体２を構成する前ガードで、該前ガード８は、左，右の前側転圧ローラ１４よりも前側に位置してフレーム６の左，右の側面板６Ａ間を連結している。ここで、前ガード８は、例えば左，右方向に延びる細長い箱状に形成され、その内部には前照灯（図示せず）が設けられている。そして、前ガード８は、路面の舗装作業時に前部車体２の前面部が塀等の障害物に衝突して破損するのを防止するものである。
【０００８】
９はフレーム６のエンジン収容部６Ｃ内に収容されたエンジンで、該エンジン９は、フレーム６を構成する左，右の側面板６Ａの内側面に前側マウント部材９Ａ，９Ａ、後側マウント部材９Ｂ，９Ｂを介して取付けられている。１０，１０はフレーム６の左，右の側面板６Ａにそれぞれ取付けられた左，右の油圧モータで、該各油圧モータ１０は、左，右の前側転圧ローラ１４を駆動するものである。
【０００９】
１１はエンジン９等を上側から覆うためフレーム６の上面前側に開閉可能に設けられた上面カバーで、該上面カバー１１の前側は、左，右方向に離間した２個のヒンジ部材１２，１２を介して後述のラジエータグリル１３に回動可能に連結されている。そして、上面カバー１１は、その後側がヒンジ部材１２を中心として前方に回動することにより、図６中に実線で示す閉位置と二点鎖線で示す開位置との間で回動変位し、常時は閉位置を保持してエンジン９等を覆い、エンジン９等の保守整備を行うときには開位置に変位するものである。
【００１０】
１３はフレーム６を構成する左，右の側面板６Ａの前端側に設けられたラジエータグリルで、該ラジエータグリル１３は、図８に示すように略長方形状の板体からなり、複数の通気口１３Ａ，１３Ａ，…が形成されている。そして、ラジエータグリル１３は、フレーム６のエンジン収容部６Ｃ内に収容されたエンジン９等を前側から覆うものである。
【００１１】
１４，１４は前部車体２に回転可能に設けられた左，右の前側転圧ローラで、該各前側転圧ローラ１４は、例えば金属製のドラムからなり、内部に水等を封入することにより重量が調整できる構成となっている。そして、左，右の前側転圧ローラ１４は、フレーム６の各側面板６Ａに取付けられた油圧モータ１０によって回転駆動されるものである。
【００１２】
１５は後部車体４に回転可能に設けられた１個の後側転圧ローラで、該後側転圧ローラ１５は、前側転圧ローラ１４よりも大きな軸方向寸法を有する金属製のドラムからなり、前側転圧ローラ１４と同様に、内部に水等を封入することにより重量が調整できる構成となっている。そして、後側転圧ローラ１５は後部車体４に設けられた油圧モータ（図示せず）によって回転駆動されるものである。
【００１３】
そして、ロードローラは、左，右の前側転圧ローラ１４と後側転圧ローラ１５とを等しい回転数で回転させることにより路面上を走行し、このときに、各前側転圧ローラ１４、後側転圧ローラ１５によって路面上に敷きつめられた舗装材を転圧する構成となっている。
【００１４】
１６，１６は左，右方向に離間して床板７の後部に搭載された２個の運転席、１７は各運転席１６の前側に設けられた操縦台で、該操縦台１７は、床板７の前部中央に立設された支持脚７Ａ上に配設され、左，右方向に延びている。そして、操縦台１７のうち左，右の運転席１６と対応する位置には、操舵用のステアリング装置１８，１８等が設けられ、該各ステアリング装置１８のうち一方を操舵することにより、上述のステアリングシリンダ５が伸縮し、連結装置３を中心として前部車体２に対して後部車体４が左，右方向に揺動することにより、ロードローラの走行方向が制御される構成となっている。また、各運転席１６の上側はキャノピ１９によって覆われている。
【００１５】
２０，２０はフレーム６の左，右の側面板６Ａにそれぞれ設けられた左，右の乗降用ステップで、該各乗降用ステップ２０は、オペレータが運転席１６に乗降するときの足場を形成するものである。
【００１６】
２１，２１，…は床板７の角隅部に立設された４個の手摺りで、該各手摺り２１は、乗降用ステップ２０を足場として運転席１６に乗降するオペレータが把持することにより、運転席１６に乗降するときの安全性を確保するものである。
【００１７】
従来技術によるロードローラは上述の如き構成を有するもので、このロードローラを用いて路面の舗装作業を行う場合には、運転席１６に着席したオペレータがステアリング装置１８等を操作しつつロードローラを走行させ、路面に敷きつめられた舗装材の表面を前側転圧ローラ１４、後側転圧ローラ１５によって踏固めることにより、路面の舗装作業を行う。
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ロードローラを用いた路面の舗装作業を行うときには、前部車体２に設けられたエンジン９に対し、例えば潤滑油の点検、オイルフィルタの交換といった保守整備作業を行う必要がある。
【００１９】
しかし、上述した従来技術によるロードローラでは、エンジン９の保守整備等を行うときに以下の如き不具合があった。
【００２０】
まず、エンジン９の保守整備を行うために上面カバー１１を開く場合には、オペレータ等が床板７から前側転圧ローラ１４上に乗移り、この前側転圧ローラ１４上で上面カバー１１の後側を持上げるようにして、該上面カバー１１を開位置へと変位させる。そして、オペレータは上面カバー１１を開位置に変位させた後、前側転圧ローラ１４上からエンジン９の保守整備作業を行っている。
【００２１】
しかし、前側転圧ローラ１４の表面は、舗装作業時に付着した泥土、舗装材等によって滑り易くなっているため、前側転圧ローラ１４上で上面カバー１１の開閉、エンジン９の保守整備を行うオペレータが、該前側転圧ローラ１４から滑落する虞れがある。特に、冬期や寒冷地では、前側転圧ローラ１４の表面が凍結等によって一層滑り易くなるため、上述したエンジン９の保守整備を行うときの作業性が非常に悪くなるという問題があった。
【００２２】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、エンジン等の保守整備を行うときの作業性を向上させることができるロードローラを提供することを目的としている。
【００２３】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するため、本発明は、左，右の前側転圧ローラが回転可能に設けられた前部車体と、該前部車体に連結され後側転圧ローラが回転可能に設けられた後部車体と、前記前部車体に設けられたエンジンとからなるロードローラに適用される。
【００２４】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記前部車体は、左，右の側面板と後面板とによりほぼコ字状に形成されたフレームと、該フレームの上面側を閉塞する床板と、前記フレームの下端前側を連結する前ガード板とにより構成し、前記フレームの上面前側には前記エンジンを上側から覆う上面カバーを開閉可能に設け、前記フレームの前端側には前記エンジンを前側から覆うラジエータグリルを設け、前記前ガード板とラジエータグリルとの間には前記前ガード板を１段目のステップとしたときに２段目のステップとなる踏板を設けたことにある。
【００２５】
このように構成したことにより、オペレータ等は、前側転圧ローラ上に乗ることなく、前ガード板を１段目のステップとし、踏板を２段目のステップとして、安定した姿勢でエンジンの保守整備を行うことができる。
【００２６】
請求項２の発明は、前記上面カバーの後側には該上面カバーを回動可能に支持するヒンジ部材を設け、前記上面カバーは該ヒンジ部材を介して前記床板側に取付けることにより前側を後方に向けて回動する構成としたことにある。
【００２７】
このように構成したことにより、オペレータ等は上面カバーの前側を後方に回動させて該上面カバーを開き、前ガード板または踏板をステップとして、前部車体の前側から上面カバーに邪魔されることなくエンジンの保守整備を行うことができる。
【００２８】
請求項３の発明は、前記前ガード板は、その前端部が前記左，右の前側転圧ローラの先端よりも後方に位置する状態で前記フレームの左，右の側面板に設ける構成としたことにある。
【００２９】
このように構成したことにより、路面の舗装作業時に車体の前方に塀等の障害物が存在する場合でも、前ガード板の前端部が左，右の前側転圧ローラに先立って障害物に衝突するのを回避することができ、左，右の前側転圧ローラが障害物に衝突する直前まで舗装作業を行うことができる。
【００３０】
請求項４の発明は、前記フレームを構成する左，右の側面板の前端側には段差部を設け、前記ラジエータグリルは前記段差部よりも上側に位置して前記左，右の側面板に設け、前記踏板は前記段差部から下側に位置して前記左，右の側面板に設ける構成としたことにある。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明によるロードローラの実施の形態について、図１ないし図５を参成しつつ詳細に説明する。なお、本実施の形態では上述した従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００３２】
図において、３１は本実施の形態によるロードローラの車体で、該車体３１は、左，右の前側転圧ローラ１４，１４が回転可能に設けられた後述の前部車体３２と、後側転圧ローラ１５が回転可能に設けられ、連結装置３を介して前部車体３２に連結された後部車体４とにより構成されている。
【００３３】
３２は上述した従来技術による前部車体２に代えて本実施の形態に適用した前部車体で、該前部車体３２は、後述のフレーム３３、床板３８、前ガード板３９等により構成されている。
【００３４】
３３は前部車体３２のフレームで、該フレーム３３は、図２および図３に示すように、左，右方向に延びる横梁３４，３４によって連結された左，右の側面板３５，３５と、該各側面板３５の後端側を連結する後面板３６とによってほぼコ字状に構成され、左，右の側面板３５間にはエンジン９等を収容するエンジン収容部３７が形成されている。
【００３５】
ここで、左，右の側面板３５の前端側には、後述の踏板４３を取付けるため前方に向けて水平方向に突出した段差部３５Ａが設けられている。また、左，右の側面板３５には、油圧モータ１０を取付けるための取付孔３５Ｂがそれぞれ設けられている。
【００３６】
３８はフレーム３３の上面側を中間部から後端にかけて閉塞する床板で、該床板３８は全体として略長方形状の鋼板からなり、左，右の運転席１６等が搭載されるものである。ここで、床板３８の前部中央には、後述の上面カバー４０を避けるための切欠き部３８Ａが凹設され、該切欠き部３８Ａの後側には、操縦台１７を支持する支持脚３８Ｂが立設されている。
【００３７】
３９は左，右の前側転圧ローラ１４間に位置してフレーム３３の下端前側に設けられた前ガード板で、該前ガード板３９は長方形状の厚肉鋼板からなり、フレーム３３を構成する左，右の側面板３５の下端前側に溶接等によって固着され、その前端部３９Ａがフレーム３３から前方に突出した状態で各側面板３５間を連結している。そして、前ガード板３９は、路面の舗装作業時に前部車体３２の前面部が塀等の障害物に衝突して破損するのを防止するものである。
【００３８】
ここで、前ガード板３９は、図５に示すように、その前端部３９Ａが左，右の前側転圧ローラ１４の先端よりも寸法Ａだけ後方となるように、左，右の側面板３５に対する取付位置が考慮されている。これにより、ロードローラを用いた路面の舗装作業時に、前ガード板３９の前端部３９Ａが前側転圧ローラ１４に先立って塀等の障害物に衝突するのを回避し、前側転圧ローラ１４によって舗装できる範囲を拡大することができる構成となっている。
【００３９】
４０はフレーム３３の上面前側に開閉可能に設けられた上面カバーで、該上面カバー４０は、上面部４０Ａ、前面部４０Ｂ、左，右の側面部４０Ｃ，４０Ｃをもった蓋状に形成され、フレーム３３のエンジン収容部３７内に収容されたエンジン９等を上側から覆うものである。
【００４０】
４１，４１は上面カバー４０を開閉可能に支持するヒンジ部材で、該各ヒンジ部材４１は、左，右方向に離間して上面カバー４０の上面部４０Ａ後端側に設けられている。そして、上面カバー４０の上面部４０Ａ後端側は、各ヒンジ部材４１を介して、床板３８上に立設された支持脚３８Ｂの前面に回動可能に取付けられている。
【００４１】
従って、上面カバー４０は、その前側がヒンジ部材４１を中心として後方に回動することにより、図１中に実線で示す閉位置と二点鎖線で示す開位置との間で回動変位し、常時は閉位置を保持してエンジン９等を上側から覆い、エンジン９等の保守整備を行うときには開位置に変位する。
【００４２】
４２はエンジン９等を前側から覆うためフレーム３３の前端側に設けられたラジエータグリルで、該ラジエータグリル４２は長方形状の板体からなり、複数の通気口４２Ａ，４２Ａ，…が形成されている。そして、ラジエータグリル４２は、フレーム３３を構成する左，右の側面板３５のうち、段差部３５Ａよりも上側となる部位にボルト（図示せず）等を用いて取付けられている。
【００４３】
４３は前ガード板３９とラジエータグリル４２との間に位置してフレーム３３の前端側に設けられた踏板で、該踏板４３は、例えばＬ字状に折曲げられた鋼板からなり、上方に向けて伸長する鉛直面部４３Ａと、該鉛直面部４３Ａの上端側から後方に向けて伸長する水平面部４３Ｂとを有している。ここで、鉛直面部４３Ａの左，右方向の中央部には、下端側から上方に向けて凹設された矩形の足挿通穴４３Ｃが形成され、鉛直面部４３Ａの左，右方向の両側には、前照灯（図示せず）を取付けるための角穴４３Ｄ，４３Ｄが形成されている。
【００４４】
そして、踏板４３は、図３ないし図５に示すように、鉛直面部４３Ａを左，右の側面板３５のうち段差部３５Ａから下側となる部位にボルト等（図示せず）によって取付け、水平面部４３Ｂを段差部３５Ａにボルト等（図示せず）取付けることにより、前ガード板３９とラジエータグリル４２との間に配設され、前ガード板３９を１段目のステップとしたときに、該前ガード板３９から階段状に連続する２段目のステップを構成するものである。
【００４５】
本実施の形態によるロードローラは上述の如き構成を有するもので、路面の舗装作業時に路面に敷きつめられた舗装材等を踏固める基本的作動については従来技術によるものと格別差異はない。
【００４６】
然るに、本実施の形態によれば、フレーム３３のエンジン収容部３７内に収容されたエンジン９等に対する保守整備を行うときの作業性を向上させることができるようになっており、以下、このエンジン９等に対する保守整備作業について述べる。
【００４７】
まず、オペレータは、１段目のステップとなる前ガード板３９から２段目のステップとなる踏板４３へと踏進み、踏板４３の水平面部４３Ｂ上に立上がる。この場合、踏板４３の鉛直面部４３Ａには足挿通穴４３Ｃが設けられているので、オペレータは、爪先を足挿通穴４３Ｃ内に挿通することにより、前ガード板３９を確実に踏込むことができる。また、前ガード板３９と踏板４３とは階段状に連続しているので、オペレータは楽な姿勢をもって安全かつ迅速に踏板４３の水平面部４３Ｂ上に到達することができる。
【００４８】
そして、踏板４３の水平面部４３Ｂ上に立上がったオペレータは、上面カバー４０の前側を上方に持上げ、該上面カバー４０の前側をヒンジ部材４１を中心として後方に回動させる。これにより、上面カバー４０が図５に示す開位置に変位した状態で、フレーム３３の前側に大きな作業スペースを確保することができる。
【００４９】
かくして、オペレータは、図５中に二点鎖線で示すように、踏板４３の水平面部４３Ｂ上に立上がって前屈みの姿勢をとることにより、エンジン収容部３７内のエンジン９等に対する保守整備を容易に行うことができる。
【００５０】
そして、エンジン９の保守整備が終了すると、オペレータは、開位置となった上面カバー４０を下方に押下げることにより、上面カバー４０を閉位置へと変位させてエンジン９等を覆った後、踏板４３から前ガード板３９へと踏進むことにより、安全かつ迅速に地面に下りることができる。
【００５１】
上述したように、本実施の形態によれば、前部車体３２を構成するフレーム３３の前端側に、左，右の前側転圧ローラ１４，１４間に位置して前ガード板３９と踏板４３とを設ける構成としたので、オペレータは、前ガード板３９を１段目のステップとし、踏板４３を２段目のステップとして、安定した姿勢をもってフレーム３３のエンジン収容部３７に収容されたエンジン９等の保守整備を行うことができる。このため、例えば前側転圧ローラ１４を足場としてエンジン９等の保守整備を行う場合に比較して、滑落等の危険を回避することができ、保守整備を安全にかつ効率良く行うことができる。
【００５２】
また、エンジン９等を上側から覆う上面カバー４０は、ヒンジ部材４１を中心として前側を後方に回動する構成としたので、上面カバー４０を開位置へと動かすことにより、上面カバー４０に邪魔されることなくフレーム３３の前側に大きな作業スペースを確保することができる。このため、オペレータは、踏板４３等を足場としてフレーム３３の前側から容易にエンジン９等の保守整備を行うことができ、その作業性を向上させることができる。
【００５３】
また、前ガード板３９の前端部３９Ａは、左，右の前側転圧ローラ１４の先端よりも寸法Ａだけ後方に位置しているので、ロードローラを用いた路面の舗装作業時に、前ガード板３９の前端部３９Ａが前側転圧ローラ１４に先立って塀等の障害物に衝突するのを回避することができる。このため、左，右の前側転圧ローラ１４が障害物に衝突する直前まで舗装作業を行うことができ、左，右の前側転圧ローラ１４によって舗装できる範囲を広げ、舗装作業の作業性をも向上させることができる。
【００５４】
さらに、前ガード板３９と踏板４３とによって階段状に連続する２段のステップを構成したので、エンジン９等の保守整備を行うときに、オペレータは前ガード板３９と踏板４３との間を安全かつ迅速に乗降することができる。
【００５５】
なお、上述した実施の形態では、上面カバー４０を、ヒンジ部材４１を介して床板３８の支持脚３８Ｂに取付けた場合を例に挙げたが、本発明はこれに限らず、例えば床板３８の近傍に位置してフレーム３３にブラケット等を立設し、このブラケットにヒンジ部材４１を介して上面カバー４０を取付ける構成としてもよい。
【００５６】
【発明の効果】
以上詳述した如く、請求項１の発明によれば、左，右の前側転圧ローラが設けられた前部車体を、左，右の側面板と後面板とからなるフレームと、該フレームの上面側を閉塞する床板と、フレームの下端前側を連結する前ガード板とにより構成し、フレームの上面前側にはエンジンを上側から覆う上面カバーを設け、フレームの前端側にはエンジンを前側から覆うラジエータグリルを設け、前ガード板とラジエータグリルとの間には、前ガード板を１段目のステップとしたときに２段目のステップとなる踏板を設ける構成としたので、オペレータ等は、前側転圧ローラ上に乗ることなく、前ガード板を１段目のステップとし、踏板を２段目のステップとして安定した姿勢でエンジンの保守整備を行うことができる。このため、例えば前側転圧ローラを足場としてエンジン等の保守整備を行う場合に比較して、滑落等の危険を回避することができ、保守整備を安全にかつ効率良く行うことができる。
【００５７】
また、請求項２の発明によれば、上面カバーの後側には該上面カバーを回動可能に支持するヒンジ部材を設け、上面カバーは該ヒンジ部材を介して床板側に取付けることにより前側を後方に向けて回動する構成としたので、オペレータが上面カバーを開いたとき、フレームの前側に上面カバーに邪魔されることのない大きな作業スペースを確保することができる。このため、オペレータは、前ガード板または踏板を足場として、フレームの前側から十分な作業スペースをもってエンジンの保守整備を行うことができ、その作業性を向上させることができる。
【００５８】
また、請求項３の発明によれば、前ガード板は、その前端部が左，右の前側転圧ローラの先端よりも後方に位置する状態でフレームの各側面板に設ける構成としたので、路面の舗装作業を行うときに車体の前方に塀等の障害物が存在する場合でも、前ガード板の前端部が左，右の前側転圧ローラに先立って障害物に衝突するのを回避することができる。このため、左，右の前側転圧ローラが障害物に衝突する直前まで舗装作業を行うことにより、左，右の前側転圧ローラによって舗装できる範囲を拡大することができ、舗装作業の作業性をも向上させることができる。
【００５９】
さらに、請求項４の発明によれば、フレームを構成する左，右の側面板の前端側には段差部を設け、ラジエータグリルは前記段差部よりも上側に位置して前記左，右の側面板に設け、踏板は前記段差部から下側に位置して前記左，右の側面板に設ける構成としたので、１段目のステップとなる前ガード板と２段目のステップとなる踏板とが階段状に連続するようになり、エンジンの保守整備を行うときに、オペレータは前ガード板と踏板との間を安全かつ迅速に踏板に乗降することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態によるロードローラを示す正面図である。
【図２】本実施の形態によるロードローラの左側面図である。
【図３】図１中のフレーム、床板、前ガード板、踏板、上面カバー等を示す分解斜視図である。
【図４】フレームに前ガード板、踏板、上面カバー等を組付けた状態を示す斜視図である。
【図５】フレーム、前ガード板、踏板、上面カバー等を上面カバーが開位置となった状態で示す図２中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた断面図である。
【図６】従来技術によるロードローラを示す正面図である。
【図７】従来技術によるロードローラをキャノピを取外した状態で示す平面図である。
【図８】従来技術によるロードローラを示す一部破断の左側面図である。
【符号の説明】
９エンジン
１４前側転圧ローラ
１５後側転圧ローラ
３２前部車体
３３フレーム
３５側面板
３５Ａ段差部
３６後面板
３７エンジン収容部
３９前ガード板
３９Ａ前端部
４０上面カバー
４１ヒンジ部材
４２ラジエータグリル
４３踏板

Claims

左，右の前側転圧ローラが回転可能に設けられた前部車体と、該前部車体に連結され後側転圧ローラが回転可能に設けられた後部車体と、前記前部車体に設けられたエンジンとからなるロードローラにおいて、
前記前部車体は、左，右の側面板と後面板とによりほぼコ字状に形成されたフレームと、該フレームの上面側を閉塞する床板と、前記フレームの下端前側を連結する前ガード板とにより構成し、
前記フレームの上面前側には前記エンジンを上側から覆う上面カバーを開閉可能に設け、前記フレームの前端側には前記エンジンを前側から覆うラジエータグリルを設け、前記前ガード板とラジエータグリルとの間には前記前ガード板を１段目のステップとしたときに２段目のステップとなる踏板を設ける構成としたことを特徴とするロードローラ。
前記上面カバーの後側には該上面カバーを回動可能に支持するヒンジ部材を設け、前記上面カバーは該ヒンジ部材を介して前記床板側に取付けることにより前側を後方に向けて回動する構成としてなる請求項１に記載のロードローラ。
前記前ガード板は、その前端部が前記左，右の前側転圧ローラの先端よりも後方に位置する状態で前記フレームの左，右の側面板に設ける構成としてなる請求項１または２に記載のロードローラ。
前記フレームを構成する左，右の側面板の前端側には段差部を設け、前記ラジエータグリルは前記段差部よりも上側に位置して前記左，右の側面板に設け、前記踏板は前記段差部から下側に位置して前記左，右の側面板に設ける構成としてなる請求項１，２または３に記載のロードローラ。