JPH07247716A - 車両積載用パレット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両載板の左右端部および中央部の凸部の高
さを高くすることなく十分な剛性を発揮できる車両積載
用パレットを提供する。 【構成】 車両載板の左右端部および中央部にそれぞれ
長さ方向に沿って凸部を設け、各凸部間を左右の車輪の
車路とした車両積載用パレット１において、２枚の板材
をそれぞれロール成形して一端に閉断面のボックス体４
を他端に水平な縁部５を有するフランジ６を一体的に形
成し、これら板材をそのフランジ６の縁部５同志で接続
して双方のボックス体４を左右端部の凸部、フランジ６
を中央部の凸部とし、これらの間をそれぞれ左右の車路
（車載部１１）としたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、立体駐車場や車両用倉
庫に用いられる車両積載用パレットに関する。

【０００２】

【従来の技術】立体駐車場や車両用倉庫等の分野におい
ては、収納すべき車両を車両積載用パレット上に載置
し、これをスタッカクレーンやエレベータ等を用いて適
宜搬送し、車両をパレットごと建屋内の所望の収納スペ
ースに嵌め込むようにしたものが知られている。

【０００３】上記車両積載用パレットとして図２に示す
ものが知られている。この車両積載用パレットａは、２
枚の鋼板ｂ（車両載板）をプレス加工してその一端に高
さの高い開放断面のフランジｃを、他端に高さの低い開
放断面のフランジｄをそれぞれ一体成形し、これら鋼板
ｂをその高さの低い開放断面のフランジｄ同志でボルト
ｅや溶接等により止着して製造される。

【０００４】製造された車両積載用パレットａは、その
左右端部および中央部にそれぞれ長さ方向に沿った凸部
（フランジｃおよびｄ）が形成されることになるが、こ
れら凸部間が左右の車輪の車路となる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、かかる車両積
載用パレットａは、その左右端部の凸部が開放断面のフ
ランジｃおよびｄであるため、剛性が低い。剛性を高め
るためには鋼板ｂの板厚を厚くすればよいが、プレス加
工によりフランジｃ，ｄを成形しているため、プレス圧
力上の制限から闇雲に板厚を厚くできない。従って、耐
久性・信頼性の点で十分とはいえない。

【０００６】また、剛性を稼ぐために、左右端部のフラ
ンジｃおよび中央部のフランジｄの高さを高くすること
も考えられるが、この場合、中央部のフランジｄが低床
車の床下を擦らないように、且つ左右端部のフランジｃ
が車両のドアの開閉と干渉しないようにする必要がある
ため、実際上十分な剛性を発揮できる程度にまで各フラ
ンジｃ，ｄの高さを高くすることは困難である。

【０００７】また、かかる車両積載用パレットａを図４
に示すように段積保管する場合、各パレットａの嵌り込
みを防止するために中央部フランジｄの内側に板状のブ
ラケットｆを溶接し、このブラケットｆに荷重支持させ
ていた。しかし、これではブラケットｆに荷重が集中す
るため、その破損を考慮すると段積枚数が制限される。
よって、パレットａのプールスペースが大きくなってし
まう。

【０００８】以上の課題を解決すべく創案された本発明
の目的は、車両載板の左右端部および中央部の凸部の高
さを高くすることなく十分な剛性を発揮できる車両積載
用パレットを提供すること、および段積枚数を増やすこ
とができる車両積載用パレットを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、車両載板の左右端部および中央部にそれぞれ長
さ方向に沿って凸部を設け、各凸部間を左右の車輪の車
路とした車両積載用パレットにおいて、２枚の板材をそ
れぞれロール成形して一端に閉断面のボックス体を他端
に水平な縁部を有するフランジを一体的に形成し、これ
ら板材をそのフランジの縁部同志で接続して双方のボッ
クス体を左右端部の凸部、フランジを中央部の凸部と
し、これらの間をそれぞれ左右の車路としたことを特徴
とする車両積載用パレットである。

【００１０】また、上記車両積載用パレットを段積する
ときの係合部として、上記ボックス体の上面に突起部を
形成すると共に下面に窪み部を形成してもよい。

【００１１】

【作用】上記構成によれば、パレットの左右端部の凸部
を閉断面のボックス体としているので、開放断面のもの
に比べて剛性が向上する。また、ボックス体は、ロール
成形により製造されるので、プレス成形に比べて板厚の
厚い板材を用いることができ、剛性が向上する。

【００１２】このように、構造および板厚の点で剛性が
向上するので、左右端部のボックス体の高さおよび中央
部のフランジの高さを従来のものより低くしても、パレ
ットの耐久性・信頼性を十分高めることができる。よっ
て、左右端部のボックス体が車両のドアと干渉すること
はなく、中央部のフランジが低床車の床下に擦ることは
ない。

【００１３】また、ボックス体の上面に突起部を形成す
ると共に下面に窪み部を形成し、これらをパレットを段
積するときの係合部とすれば、積み上げられたパレット
の荷重を剛性の高い閉断面のボックス体で荷重を受ける
こととなるため、段積枚数を増やすことができる。

【００１４】

【実施例】本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明
する。

【００１５】図１に車両積載用パレット１の概要を示
す。図示するようにこのパレット１は、左右の車路部２
と、これら車路部２を接続する連結部３とから主に構成
されている。

【００１６】各車路部２は、車両の全長に合わせて所定
長さに切断された板材をロール成形することにより、一
端に閉断面のボックス体４を他端に水平な縁部５を有す
るフランジ６を一体的に形成して製造される。ロール成
形とは、板材の送り方向に沿って複数組の成形ロールを
配置し、各組のロールの間に板材を挟み込んだ状態で板
送りし、板材の各折曲部を各段のローラにより徐々に連
続的に変形させるものである。このように、徐々に連続
的に変形させるロール成形を採用しているため、プレス
成形では不可能な厚い板厚の板材であっても、健全に精
度よく所定の閉断面のボックス体４を成形できる。

【００１７】上記ボックス体４は、立上部７と水平部８
と下降部９と折返部１０とから構成されている。折返部
１０は、実質的に車輪が載せられる車載部１１と重合さ
れている。折返部１０と車載部１１とは、リベット１２
や溶接等により固定されている。立上部７および下降部
９の高さは、車両が左右のドアを開閉したときに干渉し
ない高さになっている。他方、フランジ６は、垂直な立
上部１３と水平な縁部５とから構成されている。立上部
１３の高さは、ボックス体４の高さより低く成形されて
いる。低床車両の床下との干渉を避けるためである。

【００１８】ボックス体４とフランジ６との間は、実質
的に車両の車輪が載せられる車載部１１となる。車載部
１１には、幅方向に沿って形成されたスリップ止用凸部
１４が、長手方向に所定の間隔を隔てて複数設けられて
いる。これら凸部１４は、板材がロール成形される前の
工程で、高圧プレス等によって成形される。この際、全
ての凸部１４を一度にプレスするのではなく、数個ずつ
プレスする様にすれば、厚い板材であっても容易にプレ
ス成形できる。これら凸部１４は、車両のスリップ止と
して機能すると共に、パレット１の剛性向上に寄与する
補強リブとしても機能する。

【００１９】また、車載部１１には、車止用凸部１５が
設けられている。車止用凸部１５は、上記スリップ止用
凸部１４より高く形成されており、車両を乗り入れたと
きその乗り上げた感覚を運転者に知らせるものであり、
車両の位置決部材として機能する。また、乗り入れ後、
車両のストッパとしても機能する。図例では、パレット
１の一端側だけに車止用凸部１５を設けたものを示した
が、その反対側にも設けてもよい。その場合、車両のホ
イールベースの差を考慮する必要がある。

【００２０】以上の構成からなる左右の車路部２は、そ
のフランジ６の縁部５同志が連結部３を介して接続され
ている。連結部３は、長方形状の板材１６からなってお
り、上記縁部５をそれぞれリベット１７で固定するもの
である。なお、リベット１７の代わりにボルトナットや
溶接等を用いてもよい。連結部３を構成する板材１６に
は、前記車載部１１と同様に補強リブとしての凸部１８
が設けられている。

【００２１】このようにして左右の車路部２を連結部３
を介して一体化した後に、各車路部２のフランジ６の下
面に補強用のリブ１９が溶接される。または、補強材、
補強板２２が固設される。リブ１９は、１個でもよいし
所定間隔を隔てて複数個設けてもよい。

【００２２】本実施例の作用について述べる。

【００２３】上記構成によれば、パレット１の左右端部
の凸部を閉断面のボックス体４としているので、開放断
面のものに比べて剛性が向上する。また、ボックス体４
は、ロール成形により製造されるので、プレス成形に比
べて板厚の厚い板材を用いることができ、この点でも剛
性が向上する。

【００２４】このように、パレット１は、構造および板
厚の点で剛性が向上するので、左右端部のボックス体４
の高さおよび中央部のフランジ６の高さを従来のものよ
り低くしても、パレット１の実用上の剛性は十分確保で
きる。よって、左右端部のボックス体４が車両のドアと
干渉することはなく、中央部のフランジ６が低床車の床
下に擦ることはない。

【００２５】また、ボックス体４による剛性向上効果と
厚板による剛性向上効果が相俟って、パレット１の耐久
性・信頼性が大幅に向上する。また、上記ボックス体４
は、プレス成形では実現困難であり、ロール成形だから
こそ得られる形状である。ロール成形であれば板材に徐
々に変形を加えることができるからである。

【００２６】また、ロール成形しているため、各成形ロ
ールの形状を変更することにより、パレットの形状を容
易に変更できる。よって、パレット１の幅・長さ・重量
等の適用範囲が広がる。従来のプレス成形では、プレス
型を交換する必要があるため、パレットの形状の変更に
は多大なコストがかかっていた。

【００２７】なお、図３に示すように、上記ボックス体
４の上面に突起部２０を形成すると共に下面に窪み部２
１を形成し、これらをパレット１を段積するときの係合
部とすれば、パレット１を複数枚段積したときの荷重が
剛性の高い閉断面のボックス体４で受けることとなるた
め、段積枚数を増やすことができる。よって、パレット
１のプールスペースが小さくなる。また、搬送時の荷崩
れ防止ともなる。上記突起部２０および窪み部２１は、
パレット１の四隅または対角線上の二箇所に設けられ
る。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る車両積
載用パレットによれば、車両載板の左右端部および中央
部の凸部の高さを高くすることなく十分な剛性を発揮で
きる。よって、耐久性・信頼性が向上すると共に、低床
車への対応が可能になる。また、ボックス体の上下面に
突起部、窪み部を設けてこれらを係合部とすれば、パレ
ットの段積枚数を増やすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す車両積載用パレットの
説明図であり、(a) は断面図、(b) は平面図である。

【図２】従来例を示す車両積載用パレットの説明図であ
り、(a) は断面図、(b) は平面図である。

【図３】本実施例にかかる車両積載用パレットを段積み
した様子を示す図である。

【図４】従来例にかかる車両積載用パレットを段積みし
た様子を示す図である。

【符号の説明】 １ 車両積載用パレット ２ 車路部 ３ 連結部 ４ ボックス体 ５ 縁部 ６ フランジ １１ 車載部 ２０ 突起部 ２１ 窪み部 ２２ 補強板（補強材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小森谷 勝 東京都江東区毛利一丁目19番10号 石川島 播磨重工業株式会社江東事務所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両載板の左右端部および中央部にそれ
   ぞれ長さ方向に沿って凸部を設け、各凸部間を左右の車
   輪の車路とした車両積載用パレットにおいて、２枚の板
   材をそれぞれロール成形して一端に閉断面のボックス体
   を他端に水平な縁部を有するフランジを一体的に形成
   し、これら板材をそのフランジの縁部同志で接続して双
   方のボックス体を左右端部の凸部、フランジを中央部の
   凸部とし、これらの間をそれぞれ左右の車路としたこと
   を特徴とする車両積載用パレット。
2. 【請求項２】 上記車両積載用パレットを段積するとき
   の係合部として、上記ボックス体の上面に突起部を形成
   すると共に下面に窪み部を形成したことを特徴とする請
   求項１記載の車両積載用パレット。