JPH09236168A - 自動変速機操作装置の切替レバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シフトレバー本体と切替レバーのＡ／Ｔモー
ドへの復帰動作を確実にすることを目的として切替レバ
ーを改良する。 【解決手段】 シフトレバー本体１８を左右方向へ回動
してその突起部３０を切替レバー１６の開口部４９から
外し、又は、逆にして係合させることにより、Ａ／Ｔモ
ードからＭ／Ｔモードへ及びこの逆の切替操作ができる
自動変速機操作装置において、切替レバー１６の開口部
４９に突起部３０側で左右に開いた誘い込み面を有する
ガイド片５０，５０を設けて構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車のＡ／Ｔモ
ード（自動変速モード）とＭ／Ｔモード(手動変速モー
ド)とを兼備した自動変速機操作装置(シフトレバー装
置)の切替レバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の自動変速機操作装置は、シフト
レバーを前後方向へ揺動させることにより特定の変速モ
ードを選定して自動変速機を操作するものであるが、マ
ニュアル操作感覚を持たせるべく、Ａ／ＴモードからＭ
／Ｔモードに簡単且つ適確に切り替えることができるよ
うにしたものが提供されている（特開平７−３２９０
２，特開平７−３２９０３，特開平７−３２９０４，特
開平７−３５２２４号公報参照）。

【０００３】この自動変速機操作装置は、車体に固定す
るベースブラケットに軸支されたシフトレバー本体が係
合するゲートとして、ベースブラケット及びそれに冠す
るインジケーターに、Ａ／Ｔモード用のシフト溝とＭ／
Ｔモード用のシフト溝を平行に形成するとともに、それ
らの間をシフトレバー本体が移行できるように移行用溝
を形成した略Ｈ字形のシフト溝を形成してなるもので、
シフトレバー本体は車体前後方向へ揺動できるととも
に、車体左右方向へも揺動できるようにベースブラケッ
トに軸支され、かつ、シフトレバー本体が揺動すること
により係脱する切替レバーがシフトレバー本体と同様に
車体前後方向へ揺動可能にベースブラケットに同軸で支
持されている。切替レバーにはシフトケーブル又はロッ
ドの一端部が接続され、このシフトケーブル又はロッド
の他端部は自動変速機に接続されている。

【０００４】そして、シフトレバー本体がＡ／Ｔモード
用シフト溝にあるとき、シフトレバー本体の上部に設け
た押しボタンの操作により上下動するポジションピンの
端部が前記ベースブラケットの側壁部に設けたディテン
ト切欠部に係合するとともに、シフトレバー本体の一方
の側部で前記シャフトに前後方向へ回動可能に支承され
た切替レバーが、この切替レバーに形成した開口部に嵌
合するシフトレバー本体の突起部によってシフトレバー
本体と一体で回動し、また、シフトレバー本体がＭ／Ｔ
モード用シフト溝にあるとき、シフトレバー本体の突起
部が切替レバーの開口部から外れ、シフトレバー本体の
みを前後方向へ回動して加減速用の電気的スイッチを作
動させるものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
ような自動変速機操作装置によれば、シフトレバー本体
と切替レバーとは突起部とそれが係脱する開口部を介し
て移行用溝にあるとき合体・分離する。すなわち、図８
に示すように、切替レバー１の上端縁を台形状に切欠い
て挟持部２，２を左右に設けた開口部３を形成する一
方、この開口部３に嵌合する突起部４をシフトレバー本
体５に形成し、突起部４が挟持部２，２の上方側から開
口部３に進退できるようにしている。

【０００６】したがって、突起部４と開口部３の相対的
な位置ずれ、例えば、切替レバー１が何等かの外力で回
動した場合のような事態が生じると、突起部４が開口部
３に係合しないことがあり、係合しなければＡ／Ｔモー
ドに復帰することができない惧れがある。

【０００７】そこで、この発明は、シフトレバー本体と
切替レバーのＡ／Ｔモードへの復帰動作を確実にするこ
とを目的として切替レバーを改良するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明にかかる自動変
速機操作装置の切替レバーは、車体に固定するベースブ
ラケットにシャフトを介して前後方向へ回動可能に支承
されたシフトレバー本体がＡ／Ｔモード用シフト溝とＭ
／Ｔモード用シフト溝に移動可能に設けられ、このシフ
トレバー本体がＡ／Ｔモード用シフト溝にあるとき、シ
フトレバー本体の上部に設けた押しボタンの操作により
上下動するポジションピンの端部が前記ベースブラケッ
トの側壁部に設けたディテント切欠部に係合するととも
に、シフトレバー本体の一方の側部で前記シャフトに前
後方向へ回動可能に支承され、かつ、シフトケーブル又
はロッドの一端部を接続した切替レバーが、この切替レ
バーに形成した開口部に嵌合するシフトレバー本体に形
成した突起部によってシフトレバー本体と一体で回動
し、シフトレバー本体がＭ／Ｔモード用シフト溝にある
とき、シフトレバー本体の突起部が切替レバーの開口部
から外れてシフトレバー本体のみを前後方向へ回動して
電気的スイッチを作動させる自動変速機操作装置におい
て、前記切替レバーの開口部に前記突起部側で左右に開
いた誘い込み面を有するガイド片を設けたことを特徴と
する。

【０００９】また、前記ポジションピンは前記切替レバ
ーに設けた開口部を貫通して一方のディテント切欠部に
係合しており、該開口部は、シフトレバー本体がＡ／Ｔ
モード用シフト溝にあるとき、ポジションピンの上下動
を許容するとともに、シフトレバー本体がＭ／Ｔモード
用シフト溝にあるとき、ポジションピンの前後方向への
回動を許容する所定幅の略台形状に形成されていること
を特徴とする。

【００１０】したがって、切替レバーが何等かの外力で
回動して開口部が突起部と適正に対面していなくとも、
ガイド片を突起部が滑動して開口部に誘い込まれて係合
し、Ａ／Ｔモードへの復帰を確実にする。

【００１１】また、ポジションピンが切替レバーの開口
部を貫通しているため、Ｍ／Ｔモードにおいて切替レバ
ーが他のレンジに移動したとしても、シフトレバー本体
の前後方向への操作によってポジションピンが開口部の
端面に当接して切替レバーをＤレンジに戻すことがで
き、シフトレバー本体のＡ／Ｔモードへの復帰動作を確
実にする。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下この発明の実施の形態を図に
基づき説明する。図１〜４に示すように、車体床面に固
定するベースブラケット１１の底部にヒンジ部１２の一
対が相対向して突設され、このヒンジ部１２間に支持さ
れるシャフト１３が貫通する筒軸１４を介してシフトレ
バー基部１５と切替レバー１６が車体前後方向へ回動
（揺動）可能に支承される。

【００１３】シフトレバー基部１５にはその筒軸１４と
直交する筒軸１７の両端部に、シフトレバー本体１８の
ブラケット部１８ａ，１８ａを嵌合し、シャフト１９を
挿通してナット１９ａで抜け止めすることにより、シフ
トレバー本体１８が車体左右方向へ回動可能に軸支され
る。シフトレバー本体１８はベースブラケット１１の天
部１１ａ、緩衝部材２０、導光板２１及びインジケータ
２２のそれぞれに形成されたシフト溝２３ａ〜２３ｃ，
２３を貫通して上方へ延び、上端部にノブ２４が取り付
けられる。インジケータ２２にはシフトレバー本体１８
が貫通するクロスした２枚のスライドプレート２２ｂ，
２２ｃ（図２，３参照）が摺動可能に挿入されている。

【００１４】シフトレバー基部１５は、筒軸１４，１７
が直交して重ねられ、筒軸１７を挟んで斜め上方に立ち
上がる支持部１５ａ，１５ａを形成し、この一対の支持
部１５ａ，１５ａを上方でコ字形に形成してその上面
に、２本の柱状突起を形成したスイッチ固定部１５ｂを
形成し、このスイッチ固定部１５ｂにリミットスイッチ
２５に形成した孔を柱状突起に嵌合して固定してある。
リミットスイッチ２５の作動片２５ａはシフトレバー本
体１８の側面に形成された突起部３２に接離して開閉す
る。リミットスイッチ２５はＡ／ＴモードとＭ／Ｔモー
ドの切替信号を変速機の制御部に入力するものである。

【００１５】シフトレバー本体１８は、ブラケット部１
８ａ，１８ａの上部に角筒部２６が一体成形され、角筒
部２６の左右両側面にはポジションピン２７が貫通して
上下動する長孔２８が縦方向に開設されている。角筒部
２６の上端部付近にはフック状に形成したストッパーレ
バー２９が一体成形され、これに相対向する側面には略
台形状の突起部３０が形成されている。そして角筒部２
６の前側面の下部には前記リミットスイッチ２５の作動
片２５ａを動作させるための突起部３２が形成され、ま
た、後側面には筒部３１が斜め後方へ傾斜して一体成形
されている。

【００１６】そして、角筒部２６の上部には２段の円筒
柱部３３が一体成形されている。この円筒柱部３３を貫
通するコンプレッションロッド３４がブラケット部１８
ａの下面から角筒部２６及び円筒部３３内に挿入され
る。コンプレッションロッド３４の下端部は径大にして
ポジションピン２７を圧入する孔３５が設けられてい
る。コンプレッションロッド３４と筒軸１７との間には
コイルスプリング３６が弾装される。コンプレッション
ロッド３４の上端部にはキャップ３７を冠してノブ２４
内に延伸させ、ノブボタン３８に形成された傾斜面３８
ａ（図３参照）に当接する。

【００１７】また、筒部３１にはコイルスプリング３９
が挿入され、このコイルスプリング３９で付勢されて突
出する球面突起棒４０がベースブラケット１の内面に形
成された節度感形成部４１に摺接する。節度感形成部４
１はシフトレバー本体１８がＡ／Ｔモード用シフト溝に
あるときは球面突起棒４０が車体前後方向へ移動するの
でそれが摺接する条溝４１ａと、シフトレバー本体１８
がＭ／Ｔモード用シフト溝に移動するときは球面突起棒
４０が車体左右方向へ移動するのでそれが摺接する谷状
の条溝４１ｂが隣接して形成されている。

【００１８】切替レバー１６は略扇形の板状体であり、
図１，７に示すように、その揺動基部にシャフト１３が
貫通する筒軸４２を溶接等により一体的に固着し、車体
前側の端部にシフトケーブル又はロッドを軸着する軸突
起４３が突設されるとともに、板ばね４４をねじ４５に
て固定するブラケット部４６が一体成形されている。筒
軸４２はシフトレバー基部１５の筒軸１４の一端部に外
嵌され、筒軸１４の両端部にブッシュ１４ａ，１４ａを
内嵌してシャフト１３をヒンジ部１２の外側から挿通
し、シャフト１３の端部にプッシュナット1３ａを冠着
して抜け止めされる。板ばね４４はベースブラケット１
の内面に形成された節度感形成部４７（図２参照）に摺
接し、シフトレバー本体１８がＡ／Ｔモード用シフト溝
にあって切替レバー１６と一体で回動する際に各シフト
レンジで節度感を付与するとともに、シフトレバー本体
１８がＡ／Ｔモード用シフト溝にあるときにはその摺接
力によって切替レバー１６をＤレンジの位置に保持す
る。そして切替レバー１６の面内略中央部には略台形の
開口部４８と開口部４９とが連通して開設されている。

【００１９】開口部４９は外側へ折り曲げたガイド片５
０，５０を有し、これに対面するシフトレバー本体１８
の角筒部２６の側面に突設された略台形の突起部３０が
係脱するもので、シフトレバー本体１８がシフト溝２１
のＡ／Ｔモード用シフト溝にあるときは、ガイド片５
０，５０間に突起部３０が係合し、シフトレバー本体１
８が切替レバー１６から離れる方向へ回動したときは突
起部３０がガイド片５０，５０間から抜け出る。そのた
め、図５（Ａ）に示すように、ガイド片５０，５０を突
起部３０側から徐々に幅が狭まるように誘い込み面４９
ａを形成するとともに、ガイド片５０，５０の端部が突
起部３０の両側面に当接して挟持できるようにテーパ状
に形成する。若しくは、図５（Ｂ）に示すように、開口
部４９の左右辺縁にそれぞれ誘い込み面４９ｂを有する
樹脂等のガイド片４９ｃを固定する。

【００２０】ポジションピン２７は、シフトレバー本体
１８の角筒部２６の左右両側面から突出しており、シフ
トレバー本体１８がＡ／Ｔモード用シフト溝にあるとき
は、ポジションピン２７の切替レバー１６側の端部は、
切替レバー１６の開口部４８を貫通してベースブラケッ
ト１の一方の側壁部５１に開口したディテント切欠部５
４に係合するとともに、ポジションピン２７の他方の端
部は、ベースブラケット１の他方の側壁部５１に開口し
たディテント切欠部５４に係合してシフトレバー本体１
８の回動を規制する。そして、シフトレバー本体１８を
ＤポジションにおいてＭ／Ｔモード用シフト溝に移動す
ると、シフトレバー本体１８の揺動により、ポジション
ピン２７の両端部がそれぞれディテント切欠部５４に係
合しない位置まで移動する。

【００２１】この時、突起部３０が開口部４９のガイド
片５０，５０間から抜け出るが、ポジションピン２７の
一端部は開口部４８から抜け出ることはない。したがっ
て、開口部４８はノブボタン３８を操作した場合にポジ
ションピン２７が上下動するのを許容するとともに、シ
フトレバー本体１８がシフト溝のＭ／Ｔモード側に移動
している場合に、ポジションピン２７が前後方向へ移動
するのに支障しない範囲の所定幅を有して略扇形に開設
されている。

【００２２】また、突起部３０が開口部４９から抜け出
た場合、すなわち、シフトレバー本体１８をシャフト１
３を中心として左方向へ回動させた場合、ベースブラケ
ット１には、ストッパーレバー２９がベースブラケット
１の側壁部５１と干渉しないように通過する開口部５２
と、通過したストッパーレバー２９が車体前後方向へ回
動可能に位置する広幅の開口部５３が一体に開設されて
いる。

【００２３】開口部５３の下部においてポジションピン
２７が摺接するディテント切欠部５４が左右の側壁部５
１に形成されている。左方の側壁部５１の内面にはシフ
トレバー本体１８がＡ／Ｔモード用シフト溝にあると
き、ストッパーレバー２９が当接又は摺接する肉厚部又
はリブからなるストッパー部５１ａ（図３参照）が形成
されている。また、この開口部５２，５３に冠してスイ
ッチユニット５５が設けられる。すなわち、図６に示す
ように、スイッチユニット５５は爪突起５６，５６を左
右に一体形成した略扇形の板体にリミットスイッチ５
９，５９を収納してなり、三辺に形成した爪突起５６が
側壁部５１に開設した係合孔５７に係合する。

【００２４】スイッチユニット５５の内面には左右に一
対の柱状突起５８，５８が一体形成され、その柱状突起
５８，５８でそれぞれリミットスイッチ５９，５９に設
けた孔を挿通して凹面体の内面に固定する。リミットス
イッチ５９はその作動片５９ａにストッパーレバー２９
の側面が接離して開閉し、インジケータ２２における車
体前側のものが加速用（＋）、後側のものが減速用
（−）で、それぞれの開閉信号を変速機に送るためのも
のである。

【００２５】なお、ベースブラケット１は樹脂による一
体成型品であり、その側部にはシフトロック機構６０が
配設され、底部にはゴムブーツ６４がその突起部６１に
よって冠着されており、このゴムブーツ６４によって車
体床面にシール性を有してボルト６３で固定されてい
る。なお、シールプレート６２は薄い鉄板等から形成さ
れ、車体床面との間で平面度を出すために取り付けられ
る。また、図２において、符号６５はリミットスイッチ
で、これに切替レバー１６の突起部６６が接離してシフ
トロック機構６０を動作する。

【００２６】上記構成の自動変速機操作装置の作用を説
明すると、Ａ／Ｔモードで走行するときは、シフトレバ
ー本体５をベースブラケット１から垂直に立て、突起部
３０を開口部４９に係合して切替レバー１６とともに、
ノブ２４を手持ちし、ノブボタン３８を押してコンプレ
ッションロッド３４を下降させてポジションピン２７を
特定のレンジから外し、シャフト１３を中心としてシフ
ト溝２３，２３ａ〜２３ｃのＡ／Ｔモード用シフト溝に
沿って前後方向へ回動させる。この時、切替レバー１６
はシフトレバー本体１８と一体で回動し、節度感形成部
４７に摺接する板ばね４４の押圧力によって各シフトレ
ンジにおいて節度感を与える。

【００２７】そして、ＤレンジにおいてＭ／Ｔモードに
切り替えるときは、シフトレバー本体１８をシャフト１
９を中心として切替レバー１６から離れる方向へ押し倒
すと、突起部３２がリミットスイッチ２５から離れてそ
れをＯＮ動作させ、変速機の制御部にＭ／Ｔモードに切
り替える信号を入力するとともに、突起部３０が切替レ
バー１６の開口部４９から外れ、切替レバー１６は節度
感形成部４７に押圧する板ばね４４の摺接力でシフトケ
ーブル又はロッド６７（図２参照）をＤレンジに設定し
た状態に保持する。また、このシフトレバー本体１８の
左右方向への回動操作時には、球面突起棒４０が節度感
形成部４１の条溝４１ａから条溝４１ｂに移動するとと
もに、この移動によって節度感を生じさせる。

【００２８】そこで、シフトレバー本体１８が半島部２
２ａ，２２ａ間の移行用溝２３ｄからＭ／Ｔモード用シ
フト溝に移動すると、シフトレバー本体１８はシャフト
１９を中心として左方へ傾動し、これによりストッパー
レバー２９は開口部５２，５３からベースブラケット１
の側方に突出して開口部５３内に位置する。そこで、シ
フトレバー本体１８を前後いずれかに回動させると、シ
フトレバー本体１８はシャフト１３を中心として前後方
向へ回動し、ストッパーレバー２９が開口部５３内で車
体前後方向へ移動してリミットスイッチ５９，５９の作
動片５９ａを押圧し、変速機の制御部に加速又は減速用
信号を入力する。

【００２９】ここで、板ばね４４の摺接力でＤレンジの
位置に保持された切替レバー１６が車体の振動等によっ
て万一他のレンジに移動したとしても、Ｍ／Ｔモード用
シフト溝におけるシフトレバー本体１８の回動操作によ
って切替レバー１６の開口部４８内を移動するポジショ
ンピン２７が開口部４８の端面４８ａ，４８ｂに当接し
て切替レバー１６を回動し、切替レバー１６をＤレンジ
の位置に戻す作用をする。

【００３０】ついで、Ｍ／ＴモードからＡ／Ｔモードに
復帰するには、シフトレバー本体１８を開口部５３の略
中央部において前記と逆方向へシャフト１９を中心とし
て回動させれば、ストッパーレバー２９が開口部５２か
らベースブラケット１内に移動するとともに、待機して
いる切替レバー１６の開口部４９に突起部３０が嵌合し
てガイド片５０，５０に案内され、シフトレバー本体１
８と切替レバー１６とが一体に結合される。なお、突起
部３０が開口部４９に適正に対面していなければ、突起
部３０はガイド片５０に当接し、かつ、その傾斜面又は
誘い込み面４９ｂを摺動して開口部４９に導かれる。こ
れにより、シフトレバー本体１８はシャフト１３を中心
として前後へ回動操作できるようになる。そして、シフ
トレバー本体１８の突起部３２がリミットスイッチ２５
の作動片２５ａを押圧してリミットスイッチ２５をＯＦ
Ｆ動作させることにより、Ａ／Ｔモードに切り替わる。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、切替レ
バーの開口部に、シフトレバーの突起部を誘い込むガイ
ド片を形成したため、突起部と開口部が適正に対面して
いなくとも突起部が誘い込み面を滑動して開口部に係合
できるので、Ａ／Ｔモードに復帰する操作が確実とな
る。

【００３２】また、ポジションピンが切替レバーの開口
部を貫通しているため、Ｍ／Ｔモードにおいて切替レバ
ーが他のレンジに移動したとしても、シフトレバー本体
の前後方向への操作によってポジションピンが開口部の
端面に当接して切替レバーをＤレンジに戻すことがで
き、シフトレバー本体のＡ／Ｔモードへの復帰動作を確
実にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態を示す分解斜視図

【図２】図１の組立て一部断面側面図

【図３】図２の断面正面図

【図４】図２の平面図

【図５】（Ａ），（Ｂ）はこの発明の要部概略断面平面
図

【図６】（Ａ）はこの発明の部分背面図、（Ｂ）はその
側面図

【図７】切替レバーの正面図

【図８】従来例の要部斜視図（Ａ）及びそのＸ−Ｘ断面
図

【符号の説明】

１…ベースブラケット １６…切替レバー １８…シフトレバー本体 ２７…ポジションピン ２６…角筒部 ３０…突起部 ４８，４９…開口部 ４９ａ，４９ｂ…誘い込み面 ４９ｃ，５０…ガイド片

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定するベースブラケットにシャ
   フトを介して前後方向へ回動可能に支承されたシフトレ
   バー本体がＡ／Ｔモード用シフト溝とＭ／Ｔモード用シ
   フト溝に移動可能に設けられ、このシフトレバー本体が
   Ａ／Ｔモード用シフト溝にあるとき、シフトレバー本体
   の上部に設けた押しボタンの操作により上下動するポジ
   ションピンの端部が前記ベースブラケットの側壁部に設
   けたディテント切欠部に係合するとともに、シフトレバ
   ー本体の一方の側部で前記シャフトに前後方向へ回動可
   能に支承され、かつ、シフトケーブル又はロッドの一端
   部を接続した切替レバーが、この切替レバーに形成した
   開口部に嵌合するシフトレバー本体に形成した突起部に
   よってシフトレバー本体と一体で回動し、シフトレバー
   本体がＭ／Ｔモード用シフト溝にあるとき、シフトレバ
   ー本体の突起部が切替レバーの開口部から外れてシフト
   レバー本体のみを前後方向へ回動して電気的スイッチを
   作動させる自動変速機操作装置において、 前記切替レバーの開口部に前記突起部側で左右に開いた
   誘い込み面を有するガイド片を設けたことを特徴とする
   自動変速機操作装置の切替レバー。
2. 【請求項２】 車体に固定するベースブラケットにシャ
   フトを介して前後方向へ回動可能に支承されたシフトレ
   バー本体がＡ／Ｔモード用シフト溝とＭ／Ｔモード用シ
   フト溝に移動可能に設けられ、このシフトレバー本体が
   Ａ／Ｔモード用シフト溝にあるとき、シフトレバー本体
   の上部に設けた押しボタンの操作により上下動するポジ
   ションピンの端部が前記ベースブラケットの側壁部に設
   けたディテント切欠部に係合するとともに、シフトレバ
   ー本体の一方の側部で前記シャフトに前後方向へ回動可
   能に支承され、かつ、シフトケーブル又はロッドの一端
   部を接続した切替レバーが、この切替レバーに形成した
   開口部に嵌合するシフトレバー本体に形成した突起部に
   よってシフトレバー本体と一体で回動し、シフトレバー
   本体がＭ／Ｔモード用シフト溝にあるとき、シフトレバ
   ー本体の突起部が切替レバーの開口部から外れてシフト
   レバー本体のみを前後方向へ回動して電気的スイッチを
   作動させる自動変速機操作装置において、 前記ポジションピンは前記切替レバーに設けた開口部を
   貫通して一方のディテント切欠部に係合しており、該開
   口部は、シフトレバー本体がＡ／Ｔモード用シフト溝に
   あるとき、ポジションピンの上下動を許容するととも
   に、シフトレバー本体がＭ／Ｔモード用シフト溝にある
   とき、ポジションピンの前後方向への回動を許容する所
   定幅の略台形状に形成されていることを特徴とする自動
   変速機操作装置の切替レバー。