JPH09226600A - ステアリングホイールの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】被覆体とパッド部とが一体形成されたステアリ
ングホイールにおいて、組付作業性の向上を図り、取付
状態の安定性を確保する。 【解決手段】ステアリングホイール本体は、リング部芯
金及びスポーク部芯金を被覆する被覆体並びに同被覆体
に一体形成されたパッド部を有する。ボス８はスポーク
部芯金と一体となっている。ステアリングシャフト３０
の最先端部にはセレーション３１及び環状溝３２が形成
される。ボス８はボスプレート３３、セレーション３８
を有する筒状部３４及びボルト孔３６，３７を有するヨ
ーク部３５を備える。ステアリングシャフト３０の先端
にセレーション３１，３８同士が噛み合うようにして筒
状部３４が嵌め込まれ、ボルト孔３６，３７にはボルト
４１が挿通、螺着される。ボルト４１にはカラー４７が
外嵌され、そのカラー４７が環状溝３２に嵌め込まれ
る。歪み応力が直接ボルト４１に伝達されない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ステアリングホ
イールの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ステアリングホイールは、円環状のリン
グ部と、リング部の中央に配設されるパッド部と、リン
グ部から延びるスポーク部とを有し、前記リング部には
リング部芯金が埋設されると共に、スポーク部にはスポ
ーク部芯金が埋設されている。この場合、リング部芯金
及びスポーク部芯金は、例えば発泡ポリウレタンからな
る被覆体にて被覆されている。また、前記パッド部下方
において、スポーク部芯金の先端部分は、ボスプレート
（ボス）に連結されている。このボスは、挿通孔内周に
セレーションを有し、同様のセレーションを有するステ
アリングシャフトの先端に対し嵌め込まれ、その後ナッ
ト締めにより取付けられている。

【０００３】このように構成されたステアリングホイー
ルにおいては、スポーク部芯金、ひいては、ステアリン
グホイール本体の一体となったボスがステアリングシャ
フトに対し、ナット締めにより取付けられた上で、エア
バッグ装置等が装着され、その上から、パッド部が取付
けられる。

【０００４】一方、近年では、前記被覆体と前記パッド
部とを一体形成することで同被覆体とパッド部との境界
線を無くしたステアリングホイールが提案されている
（例えば、実開平２−１３３９５５号公報）。かかる技
術によれば、被覆体とパッド部とが一体的なものとな
り、意匠性の向上が図られうる。

【０００５】しかしながら、上記技術では、ステアリン
グホイール本体をステアリングシャフトの先端に嵌め込
んだ後、ナットで締めつけるという作業は非常に困難な
ものとなる。これは、パッド部が被覆体と一体となって
いるため、ステアリングホイール本体の上部が開口して
いないためである。

【０００６】これに対し、ヨークタイプのボスを採用
し、ステアリングホイールを横方向からボルトで締結す
ることが考えられる。すなわち、このヨークタイプのボ
スというのは、内周にステアリングシャフトのセレーシ
ョンに対応したセレーションを有する筒状部と、この筒
状部に一体的に設けられたヨーク部とを備えている。こ
のヨーク部は、平面略Ｃ字状をなし、略先端にはボルト
孔が形成されている。また、そのボルト孔の少なくとも
一方には雌ねじが形成されている。一方、ステアリング
シャフトの一部の前記ボルト孔に対応する位置には、括
れ部が形成されている。

【０００７】そして、前記ボルト孔に、ボルトを螺着さ
せることにより、セレーション同士が噛み合うとともに
ヨーク部が締めつけられる。このため、ステアリングホ
イールの回動方向の動きが規制される。また、これとと
もに、ボルトの軸部が前記括れ部に嵌め込まれる。この
ため、ステアリングホイールの上下方向の動きも規制さ
れることとなる。従って、かかる技術によれば、パッド
部を被覆体と一体化させたステアリングホイールにおい
ても比較的容易に取付作業を行うことが可能となる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来技
術では、ステアリングシャフトの括れ部に対し、ステア
リングホイールとステアリングシャフトとを連結するボ
ルトの軸部が直接嵌め込まれる構成となっている。この
ため、外部からの応力がステアリングホイールに加えら
れた場合、ステアリングホイールとステアリングシャフ
ト間の応力歪みが、直接的にボルトに伝達されてしま
う。その結果、ステアリングホイール組付け後におい
て、ボルトの締結箇所が緩んでしまったり、ねじ部（雄
ねじ又は雌ねじ）が損傷を受けてしまうおそれがあっ
た。

【０００９】この発明は、上記問題に着目してなされた
ものであって、その目的は、リング部芯金及びスポーク
部芯金を被覆する被覆体とパッド部とが一体形成された
ステアリングホイールにおいて、組付に際しての作業性
の向上を図るとともに、取付状態の安定性を確保するこ
とのできるステアリングホイールの取付構造を提供する
ことにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明においては、外周に複数の歯
よりなるセレーションを有するとともに括れ部を有する
ステアリングシャフトに対し嵌め込まれ、内周には前記
セレーションに対応したセレーションを有する筒状部、
及び該筒状部に一体的に設けられ、略先端にはボルト孔
が形成されているとともにそのボルト孔の少なくとも一
方には雌ねじが形成されたヨーク部を備えてなるボス
と、リング部芯金、スポーク部芯金及びこれら芯金を被
覆する被覆体並びにリング部の略中央上部に位置し、前
記被覆体に一体形成されたパッド部を有し、前記スポー
ク部芯金の一部が前記ボスに連結されたステアリングホ
イール本体とを備えたステアリングホイールにおいて、
前記ボルト孔に、少なくとも略先端に雄ねじを有するボ
ルトを螺着させることにより、前記ステアリングホイー
ルを前記ステアリングシャフトに固定するステアリング
ホイールの取付構造であって、前記ボルトの外周に、筒
状のカラーを設けるとともに、該カラーを前記ステアリ
ングシャフトの括れ部に嵌め込むようにしたことをその
要旨としている。

【００１１】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載のステアリングホイールの取付構造において、
前記カラーは、前記ボルトの雄ねじと、軸部の一部に設
けられた拡径部との間において移動不能に設けられてい
ることをその要旨としている。

【００１２】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項１又は２に記載のステアリングホイールの取付構造に
おいて、前記カラーは、前記ボルト及び前記ボスと同等
或いはそれ以上の強度を有する素材により構成されてい
ることをその要旨としている。

【００１３】併せて、請求項４に記載の発明では、請求
項１〜３のいずれかに記載のステアリングホイールの取
付構造において、前記ボルトは、螺着操作を容易にする
べく、前記拡径部及び頭部間において延長軸部を有して
いることをその要旨としている。

【００１４】なお、本明細書の記載におけるステアリン
グホイールの上下方向とは、ステアリングシャフトの軸
方向に沿う方向をいい、かならずしもステアリングホイ
ールを車両に装着した状態での上下方向をいうものでは
ない。

【００１５】（作用）上記請求項１に記載の発明によれ
ば、外周に複数の歯よりなるセレーションを有するとと
もに括れ部を有するステアリングシャフトに対し、ステ
アリングホイール本体と連結されたボス部が、その筒状
部の内周のセレーションが前記セレーショーンに噛み合
うようにして嵌め込まれる。そして、ヨーク部のボルト
孔にボルトが螺着される。この螺着により、セレーショ
ン同士がより一層噛み合い、かつヨーク部が締付けられ
ることとなり、ステアリングホイールのステアリングシ
ャフトに対する回転方向への動きが規制される。また、
基本的には、ステアリングシャフトの括れ部にボルトが
挿通されることにより上下方向への動きが規制される。
これらの規制により、ステアリングホイールはステアリ
ングシャフトに対し固定されることとなる。

【００１６】さて、本発明では、ボルトの外周に、筒状
のカラーが設けられているとともに、該カラーがステア
リングシャフトの括れ部に嵌め込まれる。このため、外
部からの応力がステアリングホイールに加えられ、ステ
アリングホイール及びステアリングシャフト間に歪み応
力が生じたとしても、その応力は、まずカラーに伝達さ
れる。このため、ボルトに前記歪み応力が直接的に伝達
されることによる不具合が回避される。

【００１７】また、請求項２に記載の発明によれば、上
記請求項１に記載の発明の作用に加えて、前記カラー
は、前記ボルトの雄ねじと、軸部の一部に設けられた拡
径部との間において移動不能に設けられている。このた
め、カラー及びボルト間にガタが生じることはなく、取
付状態がより一層安定したものとなる。

【００１８】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
請求項１及び２に記載の発明の作用に加えて、前記カラ
ーは、前記ボルト及び前記ボスと同等或いはそれ以上の
強度を有する素材により構成されている。このため、前
記歪み応力によりカラー自身が変形したり損傷を受けた
りしにくいものとなる。

【００１９】併せて、請求項４に記載の発明によれば、
請求項１〜３に記載の発明の作用に加えて、前記ボルト
は、前記拡径部及び頭部間において延長軸部を有してい
る。このため、ボルトが比較的長いものとなり、螺着操
作が容易に行われうる。

【００２０】

【発明の効果】従って、本発明によれば、リング部芯金
及びスポーク部芯金を被覆する被覆体とパッド部とが一
体形成されたステアリングホイールにおいて、組付に際
しての作業性の向上を図ることができるとともに、取付
状態の安定性を確保することができるという優れた効果
を発揮する。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態について図面に従って説明する。図３は、本実施
の形態におけるステアリングホイールＷの裏面図を示
し、図２は図３のＡ−Ａ線断面図を示す。

【００２２】これらの図に示すように、ステアリングホ
イールＷのステアリングホイール本体１は、円環状のリ
ング部２と、リング部２の中央に配置されたパッド部３
と、リング部２から延びる３本のスポーク部４とを備え
ている。また、リング部２は、例えば鋼管からなるリン
グ部芯金５とそれを被覆する被覆体７ａとにより構成さ
れ、スポーク部４は、アルミニウム合金等の軽量なダイ
カスト金属からなるスポーク部芯金６Ａ，６Ｂ，６Ｃと
それらを被覆する被覆体７ｂとにより構成されている。
被覆体７ａ，７ｂ及びパッド部３は、軟質合成樹脂材
（例えば発泡ポリウレタン）により一体的に形成されて
いる。上記のステアリングホイール本体１は、ボス８に
対し組付固定されている。この組付構造については、後
に詳述することとする。

【００２３】一方、前記パッド部３の下方には、被覆体
７ｂにて囲まれた収納凹部１１が形成されている。収納
凹部１１には、図示しないメンブレンスイッチ及びエア
バッグ装置１３が配設されている。メンブレンスイッチ
は、図示しないホーンスイッチ回路の一部をなす上下の
薄板を有し、パッド部３が押圧されることにより薄板同
士が接触し、その接触に伴いホーンが鳴るようになって
いる。

【００２４】エアバッグ装置１３は折り畳まれて収納さ
れた袋状のエアバッグ１４と、同エアバッグ１４に膨張
用のガスを供給するためのインフレータ１５と、エアバ
ッグ１４及びインフレータ１５を保持固定するバッグホ
ルダ１６とから構成されている。バッグホルダ１６は、
例えば図２に示すように、ねじ１７によりスポーク部芯
金６Ａ等に対し固定されている。

【００２５】前記ボス８は、ステアリングホイール本体
１に対し、一体的に構成されている。すなわち、ボス８
は、連結部２１を介して左右両側のスポーク部芯金６
Ｂ，６Ｃに対し連結されている。但し、ボス８は、前記
リング部芯金５及びスポーク部芯金６Ｂ，６Ｃよりも下
側に位置している。

【００２６】また、前記各スポーク部芯金６Ｂ，６Ｃ
は、残りの（運転者側の）スポーク部芯金６Ａに対し、
副連結部２２によって連結されている。これによって、
各スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃ、リング部芯金５及びボス
８は強固に連結されることとなるとともに、ボス８、連
結部２１及び副連結部２２によって、ボス８の運転席側
には比較的大きな開口部２３が形成されることとなる。
また、各スポーク部芯金６Ｂ，６Ｃ同士は、支持バー２
４（図２参照）によって連結されており、エアバッグ１
４拡開時における安定性を担保するようになっている。

【００２７】なお、本実施の形態においては、ステアリ
ングホイール本体１の下側を囲むようにして樹脂製の図
示しないロアカバーが配設されている。次に、ステアリ
ングホイールＷの取付構造の詳細（本実施の形態の特徴
部分）について説明する。

【００２８】図１，２，５，７に示すように、ステアリ
ングシャフト３０の最先端部には、所定数（一般には、
約３０個）の歯３１ａを有するセレーション３１が形成
され、その上下方向中央部分には、括れ部としての環状
溝３２が形成されている。また、ボス８は、板状のボス
プレート３３、該プレート３３の中央部の透孔内周に溶
接固定された鋼鉄製の筒状部３４、及びその上部におい
て平面略Ｃ字状に形成されたヨーク部３５とを備えてい
る。当該Ｃ字状となったヨーク部３５の略先端部分に
は、それぞれ内径の異なるボルト孔３６，３７が形成さ
れている。また、そのうち小径のボルト孔３６には雌ね
じが形成されている。さらに、筒状部３４の内周面に
は、前記ステアリングシャフト３０のセレーション３１
に対応するセレーション３８が形成されている。そし
て、ステアリングシャフト３０の先端には、セレーショ
ン３１，３８同士が噛み合うようにして筒状部３４が嵌
め込まれている。さらに、前記ボルト孔３６，３７に
は、ボルト４１が挿通され、特に小径のボルト孔３８に
対し螺着されている。

【００２９】より詳しく説明すると、図６に示すよう
に、ボルト４１は、軸部４２及び頭部４３を有している
とともに、軸部４２の一旦側には雄ねじが形成されてい
る。軸部４２は、雄ねじ側に位置する一般軸部４４と延
長軸部４５とから構成され、その中間には拡径部４６が
一体形成されている。

【００３０】また、本実施の形態において、一般軸部４
４における雄ねじと拡径部４６との間には、ボルト４１
と同様鋼鉄よりなる円筒状のカラー４７が外嵌されてい
る。さらに、カラー４７と拡径部４６との間にはワッシ
ャ４８が介在されている。このため、カラー４７は、拡
径部４６（ワッシャ４８）と、雄ねじとの間において、
移動不能に固定された状態となっている。

【００３１】そして、本実施の形態では、図１に示すよ
うに、ボルト４１の一般軸部４４ではなく、カラー４７
が前記ステアリングシャフト３０の環状溝３２に嵌め込
まれている。このように、上記ボルト４１によって、ボ
ス８がステアリングシャフト３０の先端に強固に固定さ
れ、結果としてステアリングホイールＷがステアリング
シャフト３０に取付けられている。

【００３２】次に、ステアリングホイールＷをステアリ
ングシャフト３０に取り付ける手順を説明する。先ず、
図４に示すように、前記ボス８、連結部２１及び副連結
部２２によって形成された開口部２３から、メンブレン
スイッチ及びエアバッグ装置１３を挿入する。そして、
エアバッグ装置１３のバッグホルダ１６を、スポーク部
芯金６Ａ等に対し、ねじ１７によって固定する。このと
き、当該開口部２３は、比較的大きく形成されているた
め、エアバッグ装置１３を容易にステアリングホイール
本体１の内部に装着することができる。

【００３３】次いで、図５に示すように、ステアリング
シャフト３０の先端に、ステアリングホイール本体１が
一体となったボス８を挿通する。このとき、ステアリン
グシャフト３０のセレーション３１と、ボス８の筒状部
３４に形成されたセレーション３８とを噛み合わせるよ
うにして挿通する。

【００３４】そして、図８に示すように、その状態でヨ
ーク部３５のボルト孔３７，３６に、前記カラー４７と
一体となったボルト４１を挿通させるとともに、特に、
雌ねじの形成されたボルト孔３６に対しボルト４１の雄
ねじを螺着させる。この螺着により、図１，９に示すよ
うに、セレーション３１，３８同士がより一層噛み合い
（セレーション３１，３８同士が面で当接しあい）、か
つヨーク部３５が締付けられることとなり、ボス８ひい
てはステアリングホイールＷのステアリングシャフト３
０に対する回転方向への動きが規制される。また、ステ
アリングシャフト３０の環状溝３２にボルト４１外周の
カラー４７が挿通される（嵌め込まれる）こととなり、
ボス８ひいてはステアリングホイールＷの上下方向への
動きが規制される。これらの規制により、ステアリング
ホイールＷはステアリングシャフト３０に対し固定され
ることとなる。

【００３５】次に、本実施の形態の作用及び効果につい
て説明する。 （イ）上述したように、本実施の形態では、ボルト４１
の外周に、筒状のカラー４７を設けるようにするととも
に、該カラー４７を、ステアリングシャフト３０の環状
溝３２に嵌め込むようにした。このため、組付け後にお
いて、外部からの応力がステアリングホイールＷに加え
られ、ステアリングホイールＷ及びステアリングシャフ
ト３０間に歪み応力が生じることがあるが、かかる場合
でも、その応力は、まずカラー４７に伝達される。この
ため、ボルト４１に対し、歪み応力が直接的に伝達され
ることがない。従って、ボルト４１の締結箇所が緩んで
しまったり、ねじ部（雄ねじ又は雌ねじ）が損傷を受け
てしまったりするおそれを防止することができる。

【００３６】（ロ）また、本実施の形態によれば、前記
カラー４７は、ボルト４１の雄ねじと、拡径部４６（ワ
ッシャ４８）との間において移動不能に設けられてい
る。このため、カラー４７及びボルト４１間にガタが生
じることはなく、取付状態をより一層安定したものとす
ることができる。

【００３７】（ハ）さらに、前記カラー４７は、前記ボ
ルト４１と同等の素材により構成されている。従って、
前記歪み応力によってカラー４７自身が変形したり損傷
を受けたりしにくいものとなる。

【００３８】（ニ）併せて、本実施の形態によれば、ボ
ルト４１に対し、延長軸部４５を設けるようにして、ボ
ルト４１全体の長さを長くするようにした。従って、ス
テアリングホイールＷの横方向からのボルト４１の螺着
操作を容易に行うことができる。その結果、取付に際し
ての作業性の向上を図ることができる。

【００３９】なお、本発明は上記実施の形態の他に次の
ように具体化することもできる。 （１）上記実施の形態では、カラー４７は、大径のボル
ト孔３７にのみ挿通される構成としたが、さらにカラー
４７を長くして一部他のボルト孔３６内に挿通される構
成としてもよい。但し、この場合には突起等を設ける等
してねじ代を十分に確保する必要がある。

【００４０】（２）上記実施の形態では、３本のスポー
ク部４（スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃ）を有するタイプの
ステアリングホイールＷに具体化したが、４本以上、或
いは２本のスポーク部芯金を有するものにも具体化する
ことができる。

【００４１】（３）上記実施の形態では、エアバッグ装
置１３を有するステアリングホイールＷに具体化した
が、エアバッグ装置１３に代えて、衝撃吸収部材を有す
るタイプのステアリングホイールに具体化することもで
きる。

【００４２】（４）上記実施の形態におけるワッシャ４
８を省略する構成としてもよい。また、延長軸部４５、
拡径部４６等を省略する構成としてもよい。 （５）上記実施の形態では、括れ部としてステアリング
シャフト３０の全周に環状溝３２を設ける構成とした
が、全周ではなく、部分的に括れを設ける構成としても
よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施の形態におけるステアリングホイールの
取付構造を示す要部断面図である。

【図２】図３のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】ステアリングホイールの裏面図である。

【図４】エアバッグ装置等を配設する際の状態を示すス
テアリングホイール本体等の断面図である。

【図５】ステアリングホイールをステアリングシャフト
に取付ける際の作用を説明する断面図である。

【図６】ボルト等を示す断面図である。

【図７】ボス等の構成を示す縦断面図である。

【図８】ボルト螺着時の状態を示すボス等の断面図であ
る。

【図９】ステアリングホイールの取付構造を示す要部縦
断面図である。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール本体、２…リング部、３…パ
ッド部、５…リング部芯金、６Ａ，６Ｂ，６Ｃ…スポー
ク部芯金、７ａ，７ｂ…被覆体、８…ボス、３０…ステ
アリングシャフト、３１…セレーション、３２…括れ部
としての環状溝、３４…筒状部、３５…ヨーク部、３
６，３７…ボルト孔、３８…セレーション、４１…ボル
ト、４２…軸部、４３…頭部、４５…延長軸部、４６…
拡径部、４７…カラー、Ｗ…ステアリングホイール。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外周に複数の歯（３１ａ）よりなるセレ
   ーション（３１）を有するとともに括れ部（３２）を有
   するステアリングシャフト（３０）に対し嵌め込まれ、
   内周には前記セレーション（３１）に対応したセレーシ
   ョン（３８）を有する筒状部（３４）、及び該筒状部
   （３４）に一体的に設けられ、略先端にはボルト孔（３
   ６，３７）が形成されているとともにそのボルト孔の少
   なくとも一方（３６）には雌ねじが形成されたヨーク部
   （３５）を備えてなるボス（８）と、 リング部芯金（５）、スポーク部芯金（６Ａ，６Ｂ，６
   Ｃ）及びこれら芯金（５，６Ａ，６Ｂ，６Ｃ）を被覆す
   る被覆体（７ａ，７ｂ）並びにリング部（２）の略中央
   上部に位置し、前記被覆体（７ａ，７ｂ）に一体形成さ
   れたパッド部（３）を有し、前記スポーク部芯金（６
   Ａ，６Ｂ，６Ｃ）の一部が前記ボス（８）に連結された
   ステアリングホイール本体（１）とを備えたステアリン
   グホイール（Ｗ）において、前記ボルト孔（３６，３
   ７）に、少なくとも略先端に雄ねじを有するボルト（４
   １）を、螺着させることにより、前記ステアリングホイ
   ール（Ｗ）を前記ステアリングシャフト（３０）に固定
   するステアリングホイールの取付構造であって、 前記ボルト（４１）の外周に、筒状のカラー（４７）を
   設けるとともに、該カラー（４７）を前記ステアリング
   シャフト（３０）の括れ部（３２）に嵌め込むようにし
   たことを特徴とするステアリングホイールの取付構造。
2. 【請求項２】 前記カラー（４７）は、前記ボルト（４
   １）の雄ねじと、軸部（４２）の一部に設けられた拡径
   部（４６）との間において移動不能に設けられているこ
   とを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイール
   の取付構造。
3. 【請求項３】 前記カラー（４７）は、前記ボルト（４
   １）及び前記ボス（８）と同等或いはそれ以上の強度を
   有する素材により構成されていることを特徴とする請求
   項１又は２に記載のステアリングホイールの取付構造。
4. 【請求項４】 前記ボルト（４１）は、螺着操作を容易
   にするべく、前記拡径部（４６）及び頭部（４３）間に
   おいて延長軸部（４５）を有していることを特徴とする
   請求項１〜３のいずれかに記載のステアリングホイール
   の取付構造。