JPH09226348A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、精度を必要とせず、円滑な作動を損
わず、全閉時、シールケースとロータリダンパを風もれ
なくシールできる車両用空調装置を提供する。 【解決手段】本発明は、二つの吹出口２２，２３に近接
した位置に、下部が開放した円筒形状のシールケース２
９をケーシング２１の両側面に接触させて嵌め込み設置
し、このシールケースに各吹出口と相対する通風口３
４，３５を設け、シールケースの内面に通風口の一端
側、通風口の他端側、通風口間にそれぞれ三つの半径方
向に突出するシール壁３６〜３８を設置し、シールケー
スの内側に同ケースの中心を軸中心として回転可能な二
つのロータリダンパ３９，４０を半径方向に二重に設
け、このロータリダンパに各シール壁とシールケースの
周方向から接離するシール面３６ａ〜３８ａを設けて、
各ロータリダンパの回動変位により、各通風口をシール
ケースの周方向の接離でシールして全閉させるようにし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主に乗用車等の車
両に設置して用いられる冷暖房併用型の車両用空調装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車（車両）は冷暖房併用型
の空調装置がインスツルメントパネル部に設置されてい
て、エンジンの熱と冷凍サイクルとを併用して、車室内
を快適に空調することが行われている。

【０００３】こうした車両用空調装置は、図６および図
７に示されるようにケーシング１内に、冷凍サイクルの
エバポレータ（図示しない）、エンジン冷却水の熱を放
熱するヒータ２と呼ばれる熱交換器、さらにはヒータ２
を通過する空気とヒータ２をバイパスする空気とを分配
するエアミックスダンパ３を設けた構造が用いられてい
る。

【０００４】そして、ケーシング１の図示しない一端側
に設けてある空気吸込口（図示しない）から吸込まれた
空気を、エアミックスダンパ３の開度（左右の移動）に
よって所定に温調して、ケーシング１の他端側に設けて
ある吹出口、例えばＦＡＣＥ吹出口４（第１の吹出
口）、ＤＥＦ吹出口５（第２の吹出口）といった各種の
吹出口から吹き出せるようにしてある。

【０００５】具体的には、エバポレータにて熱交換され
て冷却された空気は、ヒータ２の上流にあるエアミック
スダンパ３の左右方向の作動によって、ヒータ２を通過
する空気とヒータ２をバイパスする空気とに所定に分配
されて分配量が調整され、さらにヒータ２の後流側の空
気流路部分で合流、混合されて所定の温度に調節された
後、各種の吹出口から吹き出される。

【０００６】こうした車両用空調装置では、通常、車体
の所望の部位に在る吹出口から車室内へ温調された空気
を吹き出させるために、ヒータ２と吹出口、例えばＦＡ
ＣＥ吹出口４，ＤＥＦ吹出口５との間の流路部分に流路
切換装置７が設けてある。

【０００７】一般には、板状のダンパを用いた構造が採
用される（図示していない）。ところが、この板状のダ
ンパを用いた構造だと、構造が複雑である上、ケーシン
グ１内の空気流路の抵抗が大きいといった難点がある。

【０００８】そこで、図５および図６に示されるよう
に、構造が簡単となり、空気流路の抵抗が小さくてすむ
などの利点があるロータリダンパ８を用いた流路切換装
置７が提案されている。

【０００９】これは、並行に配置されているＦＡＣＥ吹
出口４、ＤＥＦ吹出口５の直下の空気流路部分に同部位
を遮蔽するよう円弧側を吹出口側に向けて略半円筒形の
シールケース９を設け、このシールケース９にロータリ
ダンパ８を組合わせた構造が用いられている。

【００１０】詳しくは、シールケース９は、両端面壁が
ケーシング１の内側面に密着して、ケーシンング１の内
面とシールケース９の外面との間で風もれが無いよう、
ねじ等の固定具１０で固定してある。

【００１１】シールケース９の下部開口は、ヒータ２側
の空気流路中に開放されて流入通路としてあり、所定の
温度に調節された空気の全量がシールケース９内へ送り
込まれるようにしている。

【００１２】そして、このシールケース９の円弧壁の
ち、ＦＡＣＥ吹出口４およびＤＥＦ吹出口５と相対する
部分には、ＦＡＣＥ通風口１１およびＤＥＦ通風口１２
が穿設してある。

【００１３】こうしたシールケース９の内側に、同シー
ルケース９の内面と摺接自在な扇状形をなしたロータリ
ダンパ８が組合わせてある。すなわち、ロータリダンパ
８は、シールケース９の円弧壁の内面と接する、シール
ケース９の円弧形と同心円の円弧面形をなした円弧壁１
５、この円弧壁１５の両端からシールケース９の端面壁
と接しながら中心側に延びて端部がシールケース９の円
弧壁と同一な軸中心となる部位に挿通してある駆動軸１
４に固定された端面壁１６とを有して構成されている。

【００１４】これにより、ロータリダンパ８は、駆動軸
１４を回転させると、円弧壁１５がシールケース９の円
弧壁の内面を摺動しながら回動変位して、ＦＡＣＥ通風
口１１あるいはＤＥＦ通風口１２を開閉したり、両ＦＡ
ＣＥ通風口１１，ＤＥＦ通風口１２を閉塞して、吹出側
の流路切換が行われるようにしてある。

【００１５】この流路切換にて、シールケース９に送り
込まれた空気をＦＡＣＥ通風口１１を通過してＦＡＣＥ
吹出口４から、ＤＥＦ通風口１２を通過してＤＥＦ吹出
口５から、車室内へ吹き出させるようにしている。

【００１６】すなわち、今、ロータリダンパ８を、駆動
軸１４を介し、図６に示す位置から図上において右方向
に回転させて、円弧壁１５の内面で形成されるダンパシ
ール面８ａをＦＡＣＥ通風口１１を完全に通過した位置
で止めると、シールケース９の内部とケーシング１のＦ
ＡＣＥ吹出口４との間に、ＦＡＣＥ通風口１１を通じる
風路が形成され、シールケース９内に至る空気がＦＡＣ
Ｅ吹出口４から車室内へ吹き出される。

【００１７】同様にロータリダンパ８を、図６に示す位
置から図上において左方向に回転させて、ダンパシール
面８ａをＤＥＦ通風口１２を完全に通過した位置で止め
ると、シールケース９の内部とケーシング１のＤＥＦ吹
出口５との間に、ＤＥＦ通風口１２を通じる風路が形成
され、シールケース９内に至る空気がＤＥＦ吹出口５か
ら車室内へ吹き出される。

【００１８】ところで、車両に搭載される空調装置は、
ロータリダンパ８で、同ロータリダンパ８とシールケー
ス９との間から風もれなく、吹出口、すなわちＦＡＣＥ
通風口１１、ＤＥＦ吹出口５を全閉させることが求めら
れている。

【００１９】そこで、従来では、ロータリダンパ８とシ
ールケース９との隙間からの風もれを防ぐために、同隙
間を可能な限り小さくしたり、図８に示されるようにロ
ータリダンパ８の円弧壁１４の両側端などのシール面に
シールケース９の円弧壁内面と接するシール部材１７
（緩衝材等などが用いられる）を設けて、ＦＡＣＥ通風
口１１，ＤＥＦ吹出口５の全閉状態時、ロータリダンパ
８とシールケース９との隙間から風がもれるのを抑制す
ることが行われている。

【００２０】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前者の構造
は、シールケース９とロータリダンパ８との間の隙間を
小さく保つことが要求される。このため、両部品の加工
及びこれらの組立精度を維持するのが難しいといった難
点があった。

【００２１】これに対し後者の構造は、隙間の対策では
良好な結果は得られるものの、常にシール部材１７はシ
ールケース９の円弧壁に接しているために、ロータリダ
ンパ８の移動にはかなりの抵抗を伴い、ロータリダンパ
１３の作動は重たくなりやすい。

【００２２】このため、ロータリダンパ８の操作性が損
なわれる、すなわちロータリダンパ８の円滑な駆動が損
なわれる難点があり、こうした不具合を改善できるもの
が要望されている。

【００２３】本発明は上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、高い加工および組立精度
を必要とせず、かつロータリダンパの円滑な作動を損な
わずに、全閉状態時、シールケースとロータリダンパと
を風もれのない状態にシールすることができる車両用空
調装置を提供することにある。

【００２４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した発明は、ケーシング中の熱交換器
と第１、第２の吹出口との間の同吹出口に近接した位置
に、両端が閉塞され、熱交換器側に面する側面が空気流
路と連なるように開放された円筒形状のシールケースを
その両端をケーシングの両側面に接触させて嵌め込み設
置し、この円筒形状のシールケースの第１、第２の吹出
口と相対する位置にそれぞれ第１、第２の通風口を設
け、さらに円筒形状のシールケースの内側壁の第１の通
風口の一端側に第１のシール壁、２の通風口の他端側に
第２のシール壁、第１と第２の通風口の間に第３のシー
ル壁をそれぞれ半径方向に突出させて設置し、かつ第
１、第２の通風口に対し、円筒形状のシールケースの中
心を軸中心として回転可能で、かつ第１、第２及び第３
のシール壁と面接触して第１、第２の通風口を開閉する
シール面を有する第１、第２のロータリダンパを設置し
たことにある。

【００２５】請求項１に記載の発明によると、第１のロ
ータリダンパが第１のシール壁、第３のシール壁と接触
する位置にまで回動されると、同ロータリダンパのシー
ル面が第１のシール壁、第３のシール壁と面接触して、
第１の通風口は全閉される。また戻せば第１の通風口は
開放される。

【００２６】第２のロータリダンパが第２のシール壁、
第３のシール壁と接触する位置にまで回動されると、同
ロータリダンパのシール面が第２のシール壁、第３のシ
ール壁と面接触して、第２の通風口は全閉される。また
戻せば第２の通風口は開放される。

【００２７】かくして、第１、第２の通風口は、シール
ケースの周方向で接離する、第１、第２及び第３のシー
ル壁と第１、第２のロータリダンパのシール面とで全閉
状態のシールがなされる。

【００２８】こうしたシールは、部品の高い加工および
組立精度を必要とせずに、第１、第２の通風口が風もれ
のない状態にシールできるようになる。しかも、各ロー
タリダンパは、開側に移動するときには、シール面がシ
ール壁から完全に離れて回動、すなわちシール壁とは摺
動（接触）せずに回動するので、摩擦抵抗の付加はな
く、円滑な作動が約束される。

【００２９】請求項２に記載した発明は、上記目的に加
え、第１、第２のロータリダンパの支持構造の簡素化を
図るために、請求項１に記載の第１、第２のロータリダ
ンパをそれぞれ回転可能に支持する軸を円筒形状のシー
ルケースの中心を軸中心とする二重同心軸で構成したこ
とにある。

【００３０】請求項３に記載した発明は、上記目的に加
え、コンパクトなダンパ構造にするために、請求項１又
は請求項２に記載の第１、第２のロータリダンパを相互
に独立して、かつ互いに半径方向に重なり合うように摺
動可能な構成としたことにある。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図１ないし図５に
示す一実施形態にもとづいて説明する。図１は、本発明
を適用した車両用空調装置の吹出系廻りの側断面図、図
２は同部位の縦断面図をそれぞれ示し、図中２１は例え
ば自動車のインスツルメントパネル部（図示しない）に
設置された空調装置のケーシングである。

【００３２】ケーシング２１は、例えば箱状に形成さ
れ、一端側となる図示しない下部側には空気吸込口が遠
心ファン（いずれも図示せず）と共に設けられている。
またケーシング２１の、他端側となる上部壁には、温調
した空気を車室内に配風するための吹出口、例えば第１
の吹出口としての細長のＦＡＣＥ吹出口２２と第２の吹
出口としてのＤＥＦ吹出口２３とが並設されている。

【００３３】そして、ケーシング２１の内部に、空気吸
込口とＦＡＣＥ吹出口２２，ＤＥＦ吹出口２３との間を
連通するような空気流路２４を形成している。この空気
流路２４中には、空気吸込口側から、冷凍サイクルのエ
バポレータ（図示しない）、エンジン冷却水の熱を放熱
するヒータ２５と呼ばれる熱交換器、同ヒータ２５を通
過する空気とヒータ２５をバイパスする空気とを分配す
るエアミックスダンパ２６が設けられている。

【００３４】またヒータ２５と吹出口２２，２３との間
の流路部分、具体的には吹出口２２，２３の直下には、
ロータリダンパ式の流路切換装置２８が設けられてい
て、エアミックスダンパ２６の開度によって所定に温調
された空気をＦＡＣＥ吹出口２２，ＤＥＦ吹出口２３か
ら車室内へ吹き出せるようにしている。

【００３５】この流路切換装置２８に本発明が適用され
ている。この流路切換装置２８の構造について説明すれ
ば、図中２９は略半円筒形をなしたシールケースであ
る。

【００３６】シールケース２９は、両端が閉塞され、円
弧側が吹出口側に向き、開放側がヒータ２６側に向いた
円筒形をなしていて、ＦＡＣＥ吹出口２２，ＤＥＦ吹出
口２３と近接した位置となる空気流路中に介装してあ
る。

【００３７】詳しくは、シールケース２９は、例えばＦ
ＡＣＥ吹出口２２，ＤＥＦ吹出口２３の直下のケーシン
グ２１の側壁３０，３０に形成してあるくびれ部３１に
嵌め込まれて、ＦＡＣＥ吹出口２２，ＤＥＦ吹出口２３
の長手方向沿いに横向きに配置してある。この嵌め込み
により、シールケース２９の円弧壁２９ａの外面と側壁
３０，３０との間を密着させてある。

【００３８】シールケース２９の円弧壁２９ａの中間
は、ＦＡＣＥ吹出口２２とＤＥＦ吹出口２３との間に在
るケーシング２１の上壁部分の内面に密着している。ま
たシールケース２９の端壁２９ａ，２９ｂは、ケーシン
グ２１の端壁３０ａ，３０ｂの内面に密着され、ねじな
どの固定具３２で同端壁３０ａ、３０ｂに固定されてい
て、シールケース全体を風もれがないようにケーシング
２１に取付けてある。

【００３９】つまり、シールケース２９は、円弧壁２９
ａがＦＡＣＥ吹出口２２とＤＥＦ吹出口２３との直下の
空気流路部分を遮り、開放部が流入通路として作用すベ
くケーシング２１中の空気流路２４と連なるように、設
置してある。

【００４０】なお、シールケース２９の円弧壁２９ａ
は、ケーシング２１内の在る点、例えば図１および図２
に示されるようにヒータ２５の上側となるケーシング１
の端壁３０ａ，３０ｂ間を貫通している二重同心軸、例
えば中空の駆動軸２７ａ（第１）および同駆動軸２７ａ
内を摺動自在に挿通している駆動軸２７ｂ（第２）の軸
心を中心とした円弧形状をなしているものである。

【００４１】シールケース２９の円弧壁２９ａには、Ｆ
ＡＣＥ吹出口２２と相対する位置に例えば同吹出口２２
と同形状のＦＡＣＥ通風口３４（第１の通風口に相当）
が設けられ、ＤＥＦ吹出口２３と相対する位置に例えば
同吹出口２３と同形状のＤＥＦ通風口３５（第２の通風
口に相当）が設けられていて、シールケース２９に到達
した空気をＦＡＣＥ吹出口２２、ＤＥＦ吹出口２３へ導
けるようにしている。

【００４２】また円弧壁２９ａの内面には、ＦＡＣＥ通
風口３４の一端側となる、円弧壁２９ａの周方向左側の
開口縁と近接した部位から、第１のシール壁３６が円弧
壁２９ａの半径方向に沿って突き出ている。

【００４３】この第１のシール壁３６は、所定の高さ、
厚み及び半径方向に延びる平面部を有した断面形状をな
し、ＦＡＣＥ通風口３４の開口縁に沿って例えば円弧壁
２９ａの長手方向全体に形成してあり、ＦＡＣＥ通風口
３４側の側面をシール面３６ａとしてある。

【００４４】さらに円弧壁２９の内面には、ＤＥＦ通風
口３５の他端側となる、円弧壁２９ａの周方向右側の開
口縁と近接した内面部分に、同様に円弧壁２９ａの半径
方向に向かって突き出る第２のシール壁３７が突設され
ている。

【００４５】この第２のシール壁３７には、例えば第１
のシール壁３６と同一形状の壁部が第１のシール壁３６
と同じように用いられている。第２のシール壁３７は、
ＤＥＦ通風口３５側の側面をシール面３７ａとしてあ
る。

【００４６】またＦＡＣＥ通風口３４とＤＥＦ通風口３
５との間に在る円弧壁部分３３の内面からは、第３のシ
ール壁３８が円弧壁２９ａの半径方向に沿って突き出て
いる。

【００４７】第３のシール壁３８は、例えば第１、第２
のシール壁３６，３７に対し高さ寸法を低く設定した壁
部で構成されていて、第１、第２のシール壁３６，３７
と同様、円弧壁２９ａの長手方向全体に形成されている
もので、両側面をシール面３８ａとしてある。

【００４８】そして、このように構成されたシールケー
ス２９の円弧壁２９ａの内側に、ＦＡＣＥ通風口３４、
ＤＥＦ通風口３５を開閉する二つの独立した回動可能な
扇形のロータリダンパ３９，４０（第１のロータリダン
パ、第２のロータリダンパに相当）が互いに重なり合う
ように設けられている。

【００４９】このうち内側に配置されるロータリダンパ
３９は、円弧壁２９ａと同心な円弧形状で、同円弧壁２
９ａの略半分（シール壁３６，３８間）を覆う大きさを
もつプレート状の円弧部３９ａを有している。

【００５０】この円弧部３９ａの長手方向一方の端部
は、シールケース２９の一方の内壁、例えば左側の端壁
２９ｂの内面に沿って下方へ延びる端面部３９ｂを介し
て駆動軸２７ａに連結されていて、駆動軸２７ａの軸中
心を中心として左右に回動させることにより、円弧部３
９ａをＦＡＣＥ通風口３４、ＤＥＦ通風口３５の全開・
全閉位置へ導けるようにしている。

【００５１】そして、この円弧部３９ａの円弧方向一方
の端部側、例えば第１のシール壁３６側の端部全体に
は、上方へ突き出る当接壁４１が突設されている。この
当接壁４１の外側面（左側面）には、円弧部３９ａがＦ
ＡＣＥ通風口３４の全閉位置に配置されたとき、第１の
シール壁３６のシール面３６ａと面接触するシール面４
１ａが形成されている。

【００５２】また残る円弧部３９ａの端部全体（第２の
シール壁３７側）には、第３のシール壁３８と相対、例
えば第３のシール壁３８と隙間（後述する円弧部４０ａ
が通過するためのもの）を介して半径方向に直列に並ぶ
高さ寸法の低い当接壁４２が上方に突き出ている。な
お、当接壁４２は内・外側面の双方にシール面４２ａを
有している。

【００５３】一方、ロータリダンンパ３９の外側に配置
されるロータリダンパ４０は、ロータリダンパ３９の円
弧部３９ａとシール２９の円弧壁２９ａとの間に配置さ
れる円弧部４０ａを有している。

【００５４】この円弧部４０ａも、円弧壁２９ａと同心
な円弧形状をなし、同円弧壁２９ａの略半分（シール壁
３７，３８間）を覆う大きさをもつプレート状の円弧部
３９ａを有している。

【００５５】この円弧部４０ａの長手方向他方の端部
は、シールケース２９の他方の内壁、例えば右側の端壁
３０ａの内面に沿って下方へ延びる端面部４０ｂを介
し、駆動軸２７ｂに連結されていて、駆動軸２７ｂの軸
中心を中心として左右に回動させることにより、円弧部
４０ａを上記円弧部３９ａと独立してＦＡＣＥ通風口３
４、ＤＥＦ通風口３５の全開・全閉位置へ導けるように
している。

【００５６】この円弧部４０ａの円弧方向一方の端部
側、例えば第１のシール壁３６側の端部全体からは当接
壁４３が突き出ている。この当接壁４３の内側面には、
円弧部４０ａがＤＥＦ通風口３５の全閉位置に配置され
たとき、第３のシール壁３８のシール面３８ａ（左面）
と面接触するシール面４３ａが形成されている。

【００５７】また残る円弧部４０ａの端部全体（第２の
シール壁３７側）には、円弧部４０ａがＤＥＦ通風口３
５の全閉位置に配置されたとき、第２のシール壁３７の
シール面３６ａと面接触するシール面４４ａをもつ当接
壁４４が突き出ている。

【００５８】こうしたダンパ構造により、ロータリダン
パ３９とロータリダンパ４０とを片側、例えば左側へ回
動させれば、図３に示されるように円弧部３９ａが第１
のシール壁３６と面接触、さらには円弧部４０ａの当接
部４４を介して第３のシール壁３８と面接触し、ＦＡＣ
Ｅ通風口３４を風もれなく閉塞させて、ＤＥＦ通風口３
５を開放させるようにしてある。

【００５９】また逆にロータリダンパ３９とロータリダ
ンパ４０とを右側へ回動させれば、図４に示されるよう
に円弧部３９ａが全閉位置に納められたまま、円弧部４
０ａが第２のシール壁３７、第３のシール壁３８と面接
触して、ＤＥＦ通風口３５を風もれなく閉塞させて、Ｆ
ＡＣＥ通風口３４を開放させるようにしてある。

【００６０】さらにロータリダンパ３９、ロータリダン
パ４０を左右両側に回動させれば、図５に示されるよう
にＦＡＣＥ通風口３４、ＤＥＦ通風口３５の双方が閉じ
られるようにしてある。

【００６１】すなわち、こうした流路の切換えに係る作
用について説明すれば、今、図示しない空気吸込口から
空気が導入されたとする。すると、この空気は、図示し
ない遠心ファンにて圧送され、図示しないエバポレータ
と熱交換して冷却された後、ヒータ２５の上流部に在る
エアミックスダンパ２６により、ヒータ２５を通過して
加熱（熱交換による）される空気と、ヒータ２５をバイ
パスする空気とに分配される。

【００６２】この冷却空気と加熱空気とに分流された空
気は、ヒータ２５の後流の空気流路部分で合流し、所定
の温度に調整されて、シールケース２９内に導入され
る。そして、この温調された空気が、流路切換装置２８
を通じて、各種の吹出口、つまりＦＡＣＥ吹出口２２、
ＤＥＦ吹出口２３から車室内へ吹き出される。

【００６３】すなわち、ＤＥＦ吹出口２３から車室内へ
温調空気を吹き出させるときは、駆動軸２７ａ，２７ｂ
を図上において左回転する。すると、ロータリダンパ３
９の円弧部３９ａは、図３に示されるようにＦＡＣＥ通
風口３４の全閉位置まで回動し、回動方向前側に在る当
接壁４１のシール面４１ａが第１のシール壁３６のシー
ル面３６ａと面接触して、同部分をシールする。また円
弧部３９ａの回動方向後側に在る当接壁４２は、第３の
シール壁３８のシ−ル面３８ａと面一となる位置に配置
される。

【００６４】一方、ロータリダンパ４０の円弧部４０ａ
は、図３に示されるようにＦＡＣＥ通風口３４の全閉位
置まで回動し、回動方向前側に在る当接壁４３のシール
面４３ａが、第１のシール壁３６と当接している当接壁
４１の背面と接触して、同部分をシールする。また円弧
部４０ａの回動方向後側に在る当接壁４４は、その背面
が第３のシール壁３８のシール面３８ａおよびこれと面
一の位置に在る円弧部３９ａの当接壁４２のシール面４
２ａと面接触して、同部分をシールする。

【００６５】このようにしてロータリダンパ３９，４０
がＦＡＣＥ吹出口２２の全閉位置に位置決められると、
シールケース２９のＦＡＣＥ通風口３４は風もれのない
全閉状態、ＤＥＦ通風口３５は開放状態となって、温調
された空気が同通風口３５を経ＤＥＦＥ吹出口２３から
車室内へ吹き出される。

【００６６】またＦＡＣＥＦ吹出口２２から車室内へ温
調空気を吹き出させるときは、駆動軸２７ａ，２７ｂを
図上において右回転する。すると、ロータリダンパ４０
の円弧部４０ａは、図４に示されるようにＤＥＦ通風口
３５の全閉位置まで回動し、回動方向前側に在る当接壁
４４のシール面４４ａが第２のシール壁３７のシール面
３７ａと面接触して、同部分をシールする。また円弧部
４０ａの回動方向後側に在る当接壁４３は、第３のシー
ル壁３８の背面（左側）側のシ−ル面３８ａと面接触し
て、同部分をシールする。

【００６７】一方、ロータリダンパ３９の円弧部３９ａ
は、図４に示されるようにＤＥＦ通風口３５の全閉位置
まで回動し、回動方向前側に在る当接壁４２のシール面
４２ａが、第２のシール壁３６と当接している当接壁４
４の背面と接触して、同部分をシールする。また円弧部
３９ａの回動方向後側に在る当接壁４１のシール面４１
ａは、第３のシール壁３８と当接している当接壁４３の
背面と接触して、同部分をシールする。

【００６８】このようにしてロータリダンパ３９，４０
がＤＥＦ吹出口２３の全閉位置に位置決められると、シ
ールケース２９のＤＥＦ通風口３５は風もれのない全閉
状態、ＦＡＣＥ通風口３４は開放状態となって、温調さ
れた空気が同通風口３４を経てＦＡＣＥ吹出口２２から
車室内へ吹き出される。

【００６９】またＦＡＣＥ吹出口２２、ＤＥＦ吹出口２
３の双方を閉塞するときは、例えば図３のＤＥＦ吹出口
２３が開放した状態から、回動軸２７ｂを右回転させ、
ロータリダンパ４０だけをＤＥＦ吹出口２３の全閉位置
にまで回動させる。

【００７０】すると、図５に示されるように円弧部４０
ａの回動方向前側に在る当接壁４４のシール面４４ａが
第２のシール壁３７と面接触して同部分をシールと共
に、回動方向後側に在る当接壁４３が第３のシール壁３
８およびこれと面一の位置にあ円弧部３９ａの当接壁４
２と面接触して同部分をシールする。

【００７１】これにより、ＦＡＣＥ通風口３４、ＤＥＦ
通風口３５は、いずれも全開状態に維持される。かくし
て、シールケース２９の周方向でシール部を接離させる
ロータリダンパ３４，３５の開閉構造により、ＦＡＣＥ
通風口３２、ＤＥＦ通風口３３共、部品の高い加工およ
び組立精度を必要とせずに、全閉状態時、風もれのない
状態にシールすることができる。

【００７２】しかも、各ロータリダンパ３４、３５は、
開閉の作動過程においてシール面４１ａ〜４４ａがシー
ル壁３６〜３８とは完全に離れて回動、すなわちシール
ケース２９とは摺動（接触）せずに回動するので、摩擦
抵抗の付加はなく、円滑な作動が約束され、円滑な駆
動、効率のよい各ロータリダンパ３４，３５の操作が可
能となる。

【００７３】そのうえ、ロータリダンパ３４，ロータリ
ダンパ３５をそれぞれ回転可能に支持する軸部（軸）を
二重同心軸２７ａ，２７ｂで構成したので、両ロータリ
ダンパ３４，３５の支持構造の簡素化が図れる。

【００７４】加えて、ロータリダンパ３４，３５の相互
を独立、かつ互いに半径方向に重なり合うように摺動可
能に構成したので、ダンパ構造（流路切換装置２８）の
コンパクト化が図れ、車両用空調装置の小型化に寄与す
る。

【００７５】なお、上述した一実施形態では、本発明を
ＦＡＣＥ吹出口、ＤＥＦ吹出口を有する車両用空調装置
に適用したが、これに限らず、それ以外の吹出口を有す
る車両用空調装置、例えばＦＯＯＴ吹出口等などを有す
る車両用空調装置に本発明を適用してもよい。

【００７６】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、円弧形のシールケースに対して周方向でシ
ール部を開閉させる第１、第２のロータリダンパの採用
により、部品の高い加工および組立精度を必要とせず
に、全閉状態時、シールケースとロータリダンパとの間
を風もれのない状態にシールできる。

【００７７】しかも、各ロータリダンパは、開閉の作動
過程においてシール面がシール壁から完全に離れて回
動、すなわちシールケースとは摺動（接触）せずに回動
するので、摩擦抵抗の付加はなく、円滑な作動が約束さ
れ、ロータリダンパを円滑に作動させることができ、同
ロータリダンパの効率の良い操作が可能となる。

【００７８】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加え、両ロータリダンパの支持構造を簡
素化できるといった効果を奏する。請求項３に記載の発
明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加
え、、ダンパ構造のコンパクト化が図れ、車両用空調装
置の小型化に寄与するといった効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の流
路切換構造廻りを示す側断面図。

【図２】同流路切換構造廻りの縦断面図。

【図３】半径方向に重なるように配置された二つのロー
タリダンパで、ＤＥＦ通風口を開放、ＦＡＣＥ通風口を
全閉したときを説明するための図。

【図４】同じく二つのロータリダンパで、ＦＡＣＥ通風
口を開放、口ＤＥＦ通風口を全閉したときを説明するた
めの図。

【図５】同じく二つのロータリダンパで、ＦＡＣＥ通風
口および口ＤＥＦ通風口を全閉したときを説明するため
の図。

【図６】従来の車両用空調装置の流路切換構造を説明す
るための側断面図。

【図７】同流路切換構造の縦断面図。

【図８】同流路切換構造を構成しているロータリダンパ
のシール構造を説明するための図。

【符号の説明】

２１…ケーシング ２２…ＦＡＣＥ吹出口（第１の吹出口） ２３…ＤＥＦ吹出口（第２の吹出口） ２４…空気流路 ２５…ヒータ（熱交換器） ２７ａ，２７ｂ…駆動軸（二重同心軸） ２９…シールケース ２９ａ…円弧壁 ２９ｂ，２９ｃ…端壁 ３１…くびれ部 ３４…ＦＡＣＥ通風口（第１の通風口） ３５…ＤＥＦ通風口（第２の通風口） ３６…第１のシール壁 ３６ａ…シール面 ３７…第２のシール壁 ３７ａ…シール面 ３８…第３のシール壁 ３８ａ…シール面 ３９，４０…ロータリダンパ（第１、第２のロータリダ
ンパ） ４１〜４４…当接壁 ４１ａ〜４４ａ…シール面。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシングの一端側に空気吸込口を設
   け、他端側に至る空気流路中に吸込み空気を温調する熱
   交換器を配設し、他端側に温調した空気を車室内に配風
   する第１、第２の吹出口を設けた車両用空調装置におい
   て、 前記ケーシング中の前記熱交換器と第１、第２の吹出口
   との間の同吹出口に近接した位置に両端が閉塞され、前
   記熱交換器側に面する側面が前記空気流路と連なるよう
   に開放された円筒形状のシールケースをその両端を前記
   ケーシングの両側面に接触させて嵌め込み設置し、 同円筒形状のシールケースの前記第１、第２の吹出口と
   相対する位置にそれぞれ第１、第２の通風口を設けると
   共に、同円筒形状のシールケースの内側壁の前記第１の
   通風口の一端側に第１のシール壁、前記２の通風口の他
   端側に第２のシール壁、前記第１と第２の通風口の間に
   第３のシール壁をそれぞれ半径方向に突出させて設置
   し、 前記第１、第２の通風口に対し、前記円筒形状のシール
   ケースの中心を軸中心として回転可能で、かつ前記第
   １、第２及び第３のシール壁と面接触して前記第１、第
   ２の通風口を開閉するシール面を有する第１、第２のロ
   ータリダンパとを設置してなることを特徴とする車両用
   空調装置。
2. 【請求項２】 前記第１、第２のロータリダンパをそれ
   ぞれ回転可能に支持する軸を前記円筒形状のシールケー
   スの中心を軸中心とする二重同心軸となしたことを特徴
   とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記第１、第２のロータリダンパを相互
   に独立して、かつ互いに半径方向に重なり合うように摺
   動可能に構成してなることを特徴とする請求項１又は請
   求項２に記載の車両用空調装置。