JPH09208748A - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物Info
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- JPH09208748A JPH09208748A JP1998096A JP1998096A JPH09208748A JP H09208748 A JPH09208748 A JP H09208748A JP 1998096 A JP1998096 A JP 1998096A JP 1998096 A JP1998096 A JP 1998096A JP H09208748 A JPH09208748 A JP H09208748A
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- weight
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- rubber
- silica
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐摩耗性を損なわずに、低温域及び特に高温
域のウェット路面及びセミウェット路面におけるグリッ
プ力を向上させる。 【解決手段】 スチレン含有率20〜60％のＳＢＲを少な
くとも70重量部含むゴム成分100 重量部に対し、窒素吸
着比表面積が130 〜280m2 /gのシリカを5 〜150重量部
と、シリカとのトータル量が70〜180 重量部となるよう
に窒素吸着比表面積が80〜280m2 /gのカーボンブラック
を5 〜170 重量部と、Ｃ9 芳香族系石油樹脂及び／又は
アルキルフェノール系樹脂を３〜５０重量部とを含み、
加硫後のアセトン・クロロホルム抽出分が30〜270 重量
部である。
域のウェット路面及びセミウェット路面におけるグリッ
プ力を向上させる。 【解決手段】 スチレン含有率20〜60％のＳＢＲを少な
くとも70重量部含むゴム成分100 重量部に対し、窒素吸
着比表面積が130 〜280m2 /gのシリカを5 〜150重量部
と、シリカとのトータル量が70〜180 重量部となるよう
に窒素吸着比表面積が80〜280m2 /gのカーボンブラック
を5 〜170 重量部と、Ｃ9 芳香族系石油樹脂及び／又は
アルキルフェノール系樹脂を３〜５０重量部とを含み、
加硫後のアセトン・クロロホルム抽出分が30〜270 重量
部である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はタイヤトレッド用ゴ
ム組成物に関し、さらに詳細には、一般舗装路のみなら
ずサーキットのウェット路面上にて優れた制動性及び操
縦安定性を発揮できると同時に、耐摩耗性に優れたタイ
ヤトレッド用ゴム組成物に関する。
ム組成物に関し、さらに詳細には、一般舗装路のみなら
ずサーキットのウェット路面上にて優れた制動性及び操
縦安定性を発揮できると同時に、耐摩耗性に優れたタイ
ヤトレッド用ゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年の自動車の高速化に伴い、タイヤに
要求される特性は年々厳しくなっており、高速走行時の
ウェット路面における諸性能もその一つとして挙げられ
る。この高速走行時のウェット路面での制動性能や操縦
安定性等の諸性能を向上するには、路面とのグリップ力
を高めること及びタイヤトレッドパターンのブロック剛
性を大きくして、コーナリング時のブロック変形を防止
しコーナリング特性を良くすると共に、タイヤトレッド
に形成された溝部の変形を防止して排水をスムーズに行
いハイドロプレーニングを防止すること等が挙げられ
る。
要求される特性は年々厳しくなっており、高速走行時の
ウェット路面における諸性能もその一つとして挙げられ
る。この高速走行時のウェット路面での制動性能や操縦
安定性等の諸性能を向上するには、路面とのグリップ力
を高めること及びタイヤトレッドパターンのブロック剛
性を大きくして、コーナリング時のブロック変形を防止
しコーナリング特性を良くすると共に、タイヤトレッド
に形成された溝部の変形を防止して排水をスムーズに行
いハイドロプレーニングを防止すること等が挙げられ
る。
【０００３】そこで、従来は、力学的特性の優れたハイ
スチレンＳＢＲにシリカを配合して、グリップ力を高め
ていた。
スチレンＳＢＲにシリカを配合して、グリップ力を高め
ていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
タイヤトレッド用ゴム組成物は、路面温度が１５°Ｃ以
下の低温域でのグリップ力を高めることはできるが、水
による冷却効果の小さい１５°Ｃを越える高温域でのウ
ェット路面、又はセミウェット（半乾き）路面では、十
分なグリップ力を発現できないことが判明した。
タイヤトレッド用ゴム組成物は、路面温度が１５°Ｃ以
下の低温域でのグリップ力を高めることはできるが、水
による冷却効果の小さい１５°Ｃを越える高温域でのウ
ェット路面、又はセミウェット（半乾き）路面では、十
分なグリップ力を発現できないことが判明した。
【０００５】また、一般的にグリップ力を向上させる
と、グリップ力と相反する性質である耐摩耗性が低下し
てしまうという問題もある。
と、グリップ力と相反する性質である耐摩耗性が低下し
てしまうという問題もある。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、耐摩耗性を損
なうことなく、低温域のみならず特に高温域におけるウ
ェット路面、及びセミウェットの路面におけるグリップ
力を向上させるタイヤトレッド用ゴム組成物を提供する
ことを目的とする。
なうことなく、低温域のみならず特に高温域におけるウ
ェット路面、及びセミウェットの路面におけるグリップ
力を向上させるタイヤトレッド用ゴム組成物を提供する
ことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、各種配合
剤に着目し鋭意検討を行った結果、下記の手段により、
本発明の上記課題が解決できることを見出し、本発明を
完成するに至った。 （１）本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、スチレ
ン含有率２０〜６０％のスチレン−ブタジエンゴムを少
なくとも７０重量部含むゴム成分１００重量部に対し、
窒素吸着比表面積が１３０〜２８０ｍ2/ｇのシリカを５
〜１５０重量部と、該シリカとのトータル量が７０〜１
８０重量部となるように、窒素吸着比表面積が８０〜２
８０ｍ2/ｇのカーボンブラックを５〜１７０重量部と、
Ｃ9 芳香族系石油樹脂及び／又はアルキルフェノール系
樹脂を３〜５０重量部とを含み、加硫後のアセトン・ク
ロロホルム抽出分が３０〜２７０重量部であること、を
特徴とする。 （２）本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、前
（１）項において、シランカップリング剤を前記シリカ
の３〜２０重量％含むことを特徴とする。
剤に着目し鋭意検討を行った結果、下記の手段により、
本発明の上記課題が解決できることを見出し、本発明を
完成するに至った。 （１）本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、スチレ
ン含有率２０〜６０％のスチレン−ブタジエンゴムを少
なくとも７０重量部含むゴム成分１００重量部に対し、
窒素吸着比表面積が１３０〜２８０ｍ2/ｇのシリカを５
〜１５０重量部と、該シリカとのトータル量が７０〜１
８０重量部となるように、窒素吸着比表面積が８０〜２
８０ｍ2/ｇのカーボンブラックを５〜１７０重量部と、
Ｃ9 芳香族系石油樹脂及び／又はアルキルフェノール系
樹脂を３〜５０重量部とを含み、加硫後のアセトン・ク
ロロホルム抽出分が３０〜２７０重量部であること、を
特徴とする。 （２）本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、前
（１）項において、シランカップリング剤を前記シリカ
の３〜２０重量％含むことを特徴とする。
【０００８】以下、本発明を詳細に説明する。本発明に
使用されるゴム成分は、スチレン含有率が２０〜６０％
であるスチレンーブタジエンゴムを含む。このスチレン
含有率が２０％未満の場合には、上記低温域及び高温域
における所望のグリップ力を得ることができず、また、
スチレン含有率が６０％を越える場合には、ブロック剛
性が必要以上に高く路面へのゴムの食い込みが少なく、
所望のグリップ力を得ることができない。また、これら
の効果が顕著となることから、スチレン含有率は３０〜
４５％であることが好ましい。このスチレンーブタジエ
ンゴムは、乳化重合、溶液重合等どのような合成法によ
って合成されたものでもよい。
使用されるゴム成分は、スチレン含有率が２０〜６０％
であるスチレンーブタジエンゴムを含む。このスチレン
含有率が２０％未満の場合には、上記低温域及び高温域
における所望のグリップ力を得ることができず、また、
スチレン含有率が６０％を越える場合には、ブロック剛
性が必要以上に高く路面へのゴムの食い込みが少なく、
所望のグリップ力を得ることができない。また、これら
の効果が顕著となることから、スチレン含有率は３０〜
４５％であることが好ましい。このスチレンーブタジエ
ンゴムは、乳化重合、溶液重合等どのような合成法によ
って合成されたものでもよい。
【０００９】また、本発明に使用されるゴム成分は、上
記のスチレンーブタジエンゴム以外の他のゴム成分を含
むことができる。他のゴム成分としては、シス−１，４
−ポリイソプレン、低シス−１，４−ポリブタジエン、
高シス−１，４−ポリブタジエン、エチレン−プロピレ
ン−ジエンゴム、クロロプレン、ハロゲン化ブチルゴ
ム、アクリロニトリル−ブタジエンゴム、天然ゴム等が
挙げられるが、特にこれらに限定されるものではない。
また、スチレン含有率が上記の範囲外であるスチレン−
ブタジエンゴムを他のゴム成分として使用してもよい。
これらの他のゴム成分は、本発明に使用されるゴム成分
中に１種類又は２種類以上含まれてもよい。
記のスチレンーブタジエンゴム以外の他のゴム成分を含
むことができる。他のゴム成分としては、シス−１，４
−ポリイソプレン、低シス−１，４−ポリブタジエン、
高シス−１，４−ポリブタジエン、エチレン−プロピレ
ン−ジエンゴム、クロロプレン、ハロゲン化ブチルゴ
ム、アクリロニトリル−ブタジエンゴム、天然ゴム等が
挙げられるが、特にこれらに限定されるものではない。
また、スチレン含有率が上記の範囲外であるスチレン−
ブタジエンゴムを他のゴム成分として使用してもよい。
これらの他のゴム成分は、本発明に使用されるゴム成分
中に１種類又は２種類以上含まれてもよい。
【００１０】スチレン含有率が上記範囲内であるスチレ
ン−ブタジエンゴムの含有率は、本発明に使用されるゴ
ム成分中に７０重量部以上存在することが好ましい。該
スチレン−ブタジエンゴムの配合量が７０重量部未満で
は、上記低温域及び高温域における所望のグリップ力が
得られないので好ましくない。
ン−ブタジエンゴムの含有率は、本発明に使用されるゴ
ム成分中に７０重量部以上存在することが好ましい。該
スチレン−ブタジエンゴムの配合量が７０重量部未満で
は、上記低温域及び高温域における所望のグリップ力が
得られないので好ましくない。
【００１１】また、本発明のタイヤトレッド用ゴム組成
物は、窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が１３０〜２８０
ｍ2/ｇのシリカを含んでいる。シリカの窒素吸着比表面
積が１３０ｍ2/ｇ未満では、十分な弾性率が得られず耐
摩耗性が悪化し、２８０ｍ2/ｇを越えるとグリップ力向
上が望めない割りに混練作業性が低下するため好ましく
ない。
物は、窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が１３０〜２８０
ｍ2/ｇのシリカを含んでいる。シリカの窒素吸着比表面
積が１３０ｍ2/ｇ未満では、十分な弾性率が得られず耐
摩耗性が悪化し、２８０ｍ2/ｇを越えるとグリップ力向
上が望めない割りに混練作業性が低下するため好ましく
ない。
【００１２】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に使
用できるシリカとしては、特に制限はないが、乾式法シ
リカ（無水ケイ酸）、湿式法シリカ（含水ケイ酸）等が
挙げられ、湿式法シリカが好ましい。湿式法シリカの好
適例としては、日本シリカ社製ニップシールＶＮ３ Ａ
Ｑ（商品名）等が挙げられる。
用できるシリカとしては、特に制限はないが、乾式法シ
リカ（無水ケイ酸）、湿式法シリカ（含水ケイ酸）等が
挙げられ、湿式法シリカが好ましい。湿式法シリカの好
適例としては、日本シリカ社製ニップシールＶＮ３ Ａ
Ｑ（商品名）等が挙げられる。
【００１３】さらに、本発明のタイヤトレッド用ゴム組
成物は、窒素吸着比表面積が８０〜２８０ｍ2/ｇのカー
ボンブラックを含んでいる。カーボンブラックの窒素吸
着比表面積が８０ｍ2/ｇ未満では十分な弾性率が得られ
ず耐摩耗性が悪化し、２８０ｍ2/ｇを越えると、グリッ
プ力、耐摩耗性向上が望めない割りに混練作業性が悪化
するため好ましくない。
成物は、窒素吸着比表面積が８０〜２８０ｍ2/ｇのカー
ボンブラックを含んでいる。カーボンブラックの窒素吸
着比表面積が８０ｍ2/ｇ未満では十分な弾性率が得られ
ず耐摩耗性が悪化し、２８０ｍ2/ｇを越えると、グリッ
プ力、耐摩耗性向上が望めない割りに混練作業性が悪化
するため好ましくない。
【００１４】使用できるカーボンブラックの例として
は、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ等が挙げられ、ＳＡＦが
低温域のウェット路面及び高温域のウェット路面又はセ
ミウェット路面でのグリップ力等の性能の両立という点
から好ましい。
は、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ等が挙げられ、ＳＡＦが
低温域のウェット路面及び高温域のウェット路面又はセ
ミウェット路面でのグリップ力等の性能の両立という点
から好ましい。
【００１５】これらのシリカ及びカーボンブラックの配
合量は、前述のゴム成分１００重量部に対して、それぞ
れ５〜１５０重量部及び５〜１７０重量部であり、かつ
これらのトータルの配合量は、該ゴム成分１００重量部
に対して、７０〜１８０重量部である。シリカの配合量
が５重量部未満では、ウェット路面におけるグリップ力
が不十分であり、１５０重量部を越えるとグリップ力、
耐摩耗性向上が望めない割りに混練作業性が極端に悪化
するため好ましくない。また、カーボンブラックの配合
量が５重量部未満では、十分な補強性が得られず耐摩耗
性が低下し、１７０重量部を越えるとグリップ力、耐摩
耗性向上が望めない割りに混練作業性が悪化するため好
ましくない。さらに、これらのトータルの配合量が、７
０重量部未満では十分なグリップ力と耐摩耗性が得られ
ず、１８０重量部を越えるとグリップ力、耐摩耗性向上
が望めない割りに混練作業性が悪化するため好ましくな
い。また、上記効果が顕著であることから、シリカ及び
カーボンブラックの配合量は、それぞれ、１０〜１３０
重量部、及び１５〜１４０重量部であり、かつこれらの
トータルの配合量は、８０〜１７０重量部であることが
好ましい。
合量は、前述のゴム成分１００重量部に対して、それぞ
れ５〜１５０重量部及び５〜１７０重量部であり、かつ
これらのトータルの配合量は、該ゴム成分１００重量部
に対して、７０〜１８０重量部である。シリカの配合量
が５重量部未満では、ウェット路面におけるグリップ力
が不十分であり、１５０重量部を越えるとグリップ力、
耐摩耗性向上が望めない割りに混練作業性が極端に悪化
するため好ましくない。また、カーボンブラックの配合
量が５重量部未満では、十分な補強性が得られず耐摩耗
性が低下し、１７０重量部を越えるとグリップ力、耐摩
耗性向上が望めない割りに混練作業性が悪化するため好
ましくない。さらに、これらのトータルの配合量が、７
０重量部未満では十分なグリップ力と耐摩耗性が得られ
ず、１８０重量部を越えるとグリップ力、耐摩耗性向上
が望めない割りに混練作業性が悪化するため好ましくな
い。また、上記効果が顕著であることから、シリカ及び
カーボンブラックの配合量は、それぞれ、１０〜１３０
重量部、及び１５〜１４０重量部であり、かつこれらの
トータルの配合量は、８０〜１７０重量部であることが
好ましい。
【００１６】また、本発明のタイヤトレッド用ゴム組成
物は、シランカップリング剤を前記シリカの３〜２０重
量％含んでいてもよい。シランカップリング剤はシリカ
とゴム成分との結合を強め、耐摩耗性を向上させる作用
を有しており、シランカップリング剤の配合量が前記シ
リカの３重量％未満では、上記のシランカップリング剤
添加の効果が現れず、２０重量％を越えると、コストが
アップする割に上記効果が得られず好ましくない。
物は、シランカップリング剤を前記シリカの３〜２０重
量％含んでいてもよい。シランカップリング剤はシリカ
とゴム成分との結合を強め、耐摩耗性を向上させる作用
を有しており、シランカップリング剤の配合量が前記シ
リカの３重量％未満では、上記のシランカップリング剤
添加の効果が現れず、２０重量％を越えると、コストが
アップする割に上記効果が得られず好ましくない。
【００１７】本発明に好適に使用できるシランカップリ
ング剤は、一般式Ｙ3 −Ｓｉ−ＣnＨ2nＡで表される化
合物であり、式中のＹは炭素数１〜４のアルキル基、ア
ルコキシル基又は塩素原子で３個のＹは同一でも異なっ
ていてもよく、ｎは１〜６の整数を示し、Ａは−Ｓm Ｃ
n Ｈ2nＳｉ−Ｙ3 基、ニトロソ基、メルカプト基、アミ
ノ基、エポキシ基、ビニル基、塩素原子、イミド基及び
−Ｓm Ｚ基（ここで、ｍは１〜６の整数であり、ｎ及び
Ｙはそれぞれ前述の通りであり、またＺは以下の化１、
化２又は化３で表される基である）よりなる群から選ば
れた基である。
ング剤は、一般式Ｙ3 −Ｓｉ−ＣnＨ2nＡで表される化
合物であり、式中のＹは炭素数１〜４のアルキル基、ア
ルコキシル基又は塩素原子で３個のＹは同一でも異なっ
ていてもよく、ｎは１〜６の整数を示し、Ａは−Ｓm Ｃ
n Ｈ2nＳｉ−Ｙ3 基、ニトロソ基、メルカプト基、アミ
ノ基、エポキシ基、ビニル基、塩素原子、イミド基及び
−Ｓm Ｚ基（ここで、ｍは１〜６の整数であり、ｎ及び
Ｙはそれぞれ前述の通りであり、またＺは以下の化１、
化２又は化３で表される基である）よりなる群から選ば
れた基である。
【００１８】
【化１】
【００１９】
【化２】
【００２０】
【化３】
【００２１】本発明に使用できるシランカップリング剤
としては、具体的には、ビス（３−トリエトキシシリル
プロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリエトキシ
シリルエチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリメト
キシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−ト
リメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、３−メル
カプトプロピルトリメトキシシラン、３−メルカプトプ
ロピルトリエトキシシラン、２−メルカプトエチルトリ
メトキシシラン、２−メルカプトエチルトリエトキシシ
ラン、３−ニトロプロピルトリメトキシシラン、３−ニ
トロプロピルトリエトキシシラン、３−クロロプロピル
トリメトキシシラン、３−クロロプロピルトリエトキシ
シラン、２−クロロエチルトリメトキシシラン、２−ク
ロロエチルトリエトキシシラン、３−トリメトキシシリ
ルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラ
スルフィド、３−トリエトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ
−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−ト
リエトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバ
モイルテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロ
ピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、３−トリエト
キシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィ
ド、３−トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモ
ノスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルメタク
リレートモノスルフィド等が挙げられ、カップリング剤
添加効果とコストの両立という点からビス（３−トリエ
トキシシリルプロピル）テトラスルフィド、３−トリメ
トキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィ
ド等が好ましい。また、３個のＹが同一でない例として
は、ビス（３−ジエトキシメチルシリルプロピル）テト
ラスルフィド、３−メルカプトプロピルジメトキシメチ
ルシラン、３−ニトロプロピルジメトキシメチルシラ
ン、３−クロロプロピルジメトキシメチルシラン、ジメ
トキシメチルシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカ
ルバモイルテトラスルフィド、ジメトキシメチルシリル
プロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド等が挙げら
れる。
としては、具体的には、ビス（３−トリエトキシシリル
プロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリエトキシ
シリルエチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリメト
キシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−ト
リメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、３−メル
カプトプロピルトリメトキシシラン、３−メルカプトプ
ロピルトリエトキシシラン、２−メルカプトエチルトリ
メトキシシラン、２−メルカプトエチルトリエトキシシ
ラン、３−ニトロプロピルトリメトキシシラン、３−ニ
トロプロピルトリエトキシシラン、３−クロロプロピル
トリメトキシシラン、３−クロロプロピルトリエトキシ
シラン、２−クロロエチルトリメトキシシラン、２−ク
ロロエチルトリエトキシシラン、３−トリメトキシシリ
ルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラ
スルフィド、３−トリエトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ
−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−ト
リエトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバ
モイルテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロ
ピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、３−トリエト
キシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィ
ド、３−トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモ
ノスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルメタク
リレートモノスルフィド等が挙げられ、カップリング剤
添加効果とコストの両立という点からビス（３−トリエ
トキシシリルプロピル）テトラスルフィド、３−トリメ
トキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィ
ド等が好ましい。また、３個のＹが同一でない例として
は、ビス（３−ジエトキシメチルシリルプロピル）テト
ラスルフィド、３−メルカプトプロピルジメトキシメチ
ルシラン、３−ニトロプロピルジメトキシメチルシラ
ン、３−クロロプロピルジメトキシメチルシラン、ジメ
トキシメチルシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカ
ルバモイルテトラスルフィド、ジメトキシメチルシリル
プロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド等が挙げら
れる。
【００２２】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、
Ｃ9 芳香族系石油樹脂及び／又はアルキルフェノール系
樹脂の樹脂を含む。ここで、Ｃ9 芳香族系石油樹脂と
は、Ｃ 9 芳香族系モノマーの重合体をいい、Ｃ9 芳香族
系モノマーの例には、ビニルトルエン、α−メチルスチ
レン、クマロン、インデン等が挙げられる。Ｃ9 芳香族
系モノマーは単独で使用しても、２種以上使用してもよ
い。またアルキルフェノール系樹脂としては、ｐ−ｔ−
ブチルフェノール−アセチレン等のアルキルフェノール
−アセチレン系樹脂、及びクレゾール類、キシレノール
類、ｐ−ｔ−ブチルフェノール、ｐ−ｔ−オクチルフェ
ノール類を含むアルキルフェノール−ホルムアルデヒド
系樹脂が挙げられる。これらの樹脂の軟化点としては６
０〜１５０°Ｃが好ましい。軟化点が６０°Ｃ未満では
高温域におけるウェット路面及びセミウェット路面にお
ける十分なグリップ力が得られず、また１５０°Ｃを越
えると混練の際に樹脂が均一に分散せず、耐摩耗性が著
しく低下するため好ましくない。これらのＣ9 芳香族系
石油樹脂及びアルキルフェノール系樹脂は単独で使用し
ても、２種以上を使用してもよい。Ｃ9 芳香族系石油樹
脂としては、日本石油化学社製ネオポリマー８０（商品
名、軟化点８３°Ｃ）、同社製ネオポリマー１４０（商
品名、軟化点１４５°Ｃ）等が好ましく、またアルキル
フェノール系樹脂としては大日本インキ化学工業社製フ
ェノライトＡＡ１１０１（商品名、軟化点９４°）等が
好ましい。
Ｃ9 芳香族系石油樹脂及び／又はアルキルフェノール系
樹脂の樹脂を含む。ここで、Ｃ9 芳香族系石油樹脂と
は、Ｃ 9 芳香族系モノマーの重合体をいい、Ｃ9 芳香族
系モノマーの例には、ビニルトルエン、α−メチルスチ
レン、クマロン、インデン等が挙げられる。Ｃ9 芳香族
系モノマーは単独で使用しても、２種以上使用してもよ
い。またアルキルフェノール系樹脂としては、ｐ−ｔ−
ブチルフェノール−アセチレン等のアルキルフェノール
−アセチレン系樹脂、及びクレゾール類、キシレノール
類、ｐ−ｔ−ブチルフェノール、ｐ−ｔ−オクチルフェ
ノール類を含むアルキルフェノール−ホルムアルデヒド
系樹脂が挙げられる。これらの樹脂の軟化点としては６
０〜１５０°Ｃが好ましい。軟化点が６０°Ｃ未満では
高温域におけるウェット路面及びセミウェット路面にお
ける十分なグリップ力が得られず、また１５０°Ｃを越
えると混練の際に樹脂が均一に分散せず、耐摩耗性が著
しく低下するため好ましくない。これらのＣ9 芳香族系
石油樹脂及びアルキルフェノール系樹脂は単独で使用し
ても、２種以上を使用してもよい。Ｃ9 芳香族系石油樹
脂としては、日本石油化学社製ネオポリマー８０（商品
名、軟化点８３°Ｃ）、同社製ネオポリマー１４０（商
品名、軟化点１４５°Ｃ）等が好ましく、またアルキル
フェノール系樹脂としては大日本インキ化学工業社製フ
ェノライトＡＡ１１０１（商品名、軟化点９４°）等が
好ましい。
【００２３】これらの樹脂の配合量は前述のゴム成分１
００重量部に対して、３〜５０重量部である。これらの
樹脂の配合量が３重量部未満の場合には目的とするグリ
ップ力等のウェット性能での添加効果が得られず、５０
重量部を越える場合には混練作業性を著しく悪化させる
ため好ましくない。また、これらの効果が顕著である点
から樹脂の配合量は、５〜４０重量部であることが好ま
しい。
００重量部に対して、３〜５０重量部である。これらの
樹脂の配合量が３重量部未満の場合には目的とするグリ
ップ力等のウェット性能での添加効果が得られず、５０
重量部を越える場合には混練作業性を著しく悪化させる
ため好ましくない。また、これらの効果が顕著である点
から樹脂の配合量は、５〜４０重量部であることが好ま
しい。
【００２４】さらに、本発明では、加硫後のアセトン・
クロロホルム抽出分が、前述のゴム成分１００重量部に
対して３０〜２７０重量部であることを必要とする。該
抽出分が３０重量部未満及び２７０重量部を越えると、
いずれもグリップ力、耐摩耗性向上が望めない割りに混
練作業性が悪化するため好ましくない。該抽出分は、グ
リップ力及び耐摩耗性と混練作業性との両立という点か
ら３０〜２００重量部であることが好ましい。
クロロホルム抽出分が、前述のゴム成分１００重量部に
対して３０〜２７０重量部であることを必要とする。該
抽出分が３０重量部未満及び２７０重量部を越えると、
いずれもグリップ力、耐摩耗性向上が望めない割りに混
練作業性が悪化するため好ましくない。該抽出分は、グ
リップ力及び耐摩耗性と混練作業性との両立という点か
ら３０〜２００重量部であることが好ましい。
【００２５】なお、本発明のタイヤトレッド用ゴム組成
物には、上記以外にもゴム工業で通常使用されている硫
黄等の加硫剤、各種加硫促進剤、各種軟化剤、各種老化
防止剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、アロマティックオイ
ル、酸化防止剤、オゾン劣化防止剤等の添加剤を配合す
ることができる。
物には、上記以外にもゴム工業で通常使用されている硫
黄等の加硫剤、各種加硫促進剤、各種軟化剤、各種老化
防止剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、アロマティックオイ
ル、酸化防止剤、オゾン劣化防止剤等の添加剤を配合す
ることができる。
【００２６】
【実施例】以下に実施例を挙げて本発明をより具体的に
説明するが、本発明の趣旨を越えない限り、本実施例に
限定されるものではない。
説明するが、本発明の趣旨を越えない限り、本実施例に
限定されるものではない。
【００２７】下記の表１及び表２に示す配合処方（重量
部）に従って、バンバリーミキサを用いて、各種タイヤ
トレッド用ゴム組成物を混練配合した。
部）に従って、バンバリーミキサを用いて、各種タイヤ
トレッド用ゴム組成物を混練配合した。
【００２８】得られたタイヤトレッド用ゴム組成物を１
４５°Ｃ、４５分で加硫した後、下記に示す各種の測定
を行った。なお、スチレン−ブタジエンゴムのスチレン
含量の測定は原料ゴムを用いて行った。
４５°Ｃ、４５分で加硫した後、下記に示す各種の測定
を行った。なお、スチレン−ブタジエンゴムのスチレン
含量の測定は原料ゴムを用いて行った。
【００２９】スチレン−ブタジエンゴムのスチレン含有
率は６９９ｃｍ-1のフェニル基の吸収に基づいた赤外法
による検量線から求めた。
率は６９９ｃｍ-1のフェニル基の吸収に基づいた赤外法
による検量線から求めた。
【００３０】アセトン・クロロホルム抽出法はＪＩＳ
Ｋ ６３５０に準じた。路面摩擦試験は、実開平５−６
６５４５号公報に記載された路面摩擦試験機を用いて試
験を行った。図１に示すように、この路面摩擦試験機１
０は、アスファルト等で形成された路面３４に載置され
た図示しない所定のケースに収納されていて、固定枠３
２を備えている。固定枠３２の上部には、図示しない空
気チューブを介して空圧源ユニット（図示省略）と連結
されているベローズ３１が固定されている。このベロー
ズ３１の真下には、空圧源ユニットから供給される空気
圧によってベローズ３１が加える下向きの荷重を検出す
るロードセル３０と、モータ２９とが配設されている。
これらのロードセル３０と、モータ２９とは、ガイド枠
３３によってベローズ３１の真下からずれないように固
定されていて、検出データのばらつきを防止している。
また、モータ２９の真下には回転軸２７が配置されてい
て、この回転軸２７とモータ２９の出力軸が連結されて
モータ２９の駆動により回転軸２７が回転するようにな
っている。回転軸２７の下部には、路面３４との間で円
盤状又は円筒状のゴムサンプル２５を挟持するためのソ
ケット２６が連結されていて、ロードセル３０、モータ
２９及び回転軸２７と共にベローズ３１からの下向きの
荷重をゴムサンプル２５に伝達しながら、回転軸２７の
回転に伴って路面３４と平行方向に回転して、ゴムサン
プル２５を回転させるようになっている。また、回転軸
２７の近傍には、ゴムサンプル２５の回転により発生す
るトルクを検出するトルクメータ２８が配設されてい
る。
Ｋ ６３５０に準じた。路面摩擦試験は、実開平５−６
６５４５号公報に記載された路面摩擦試験機を用いて試
験を行った。図１に示すように、この路面摩擦試験機１
０は、アスファルト等で形成された路面３４に載置され
た図示しない所定のケースに収納されていて、固定枠３
２を備えている。固定枠３２の上部には、図示しない空
気チューブを介して空圧源ユニット（図示省略）と連結
されているベローズ３１が固定されている。このベロー
ズ３１の真下には、空圧源ユニットから供給される空気
圧によってベローズ３１が加える下向きの荷重を検出す
るロードセル３０と、モータ２９とが配設されている。
これらのロードセル３０と、モータ２９とは、ガイド枠
３３によってベローズ３１の真下からずれないように固
定されていて、検出データのばらつきを防止している。
また、モータ２９の真下には回転軸２７が配置されてい
て、この回転軸２７とモータ２９の出力軸が連結されて
モータ２９の駆動により回転軸２７が回転するようにな
っている。回転軸２７の下部には、路面３４との間で円
盤状又は円筒状のゴムサンプル２５を挟持するためのソ
ケット２６が連結されていて、ロードセル３０、モータ
２９及び回転軸２７と共にベローズ３１からの下向きの
荷重をゴムサンプル２５に伝達しながら、回転軸２７の
回転に伴って路面３４と平行方向に回転して、ゴムサン
プル２５を回転させるようになっている。また、回転軸
２７の近傍には、ゴムサンプル２５の回転により発生す
るトルクを検出するトルクメータ２８が配設されてい
る。
【００３１】このトルクメータ２８及びロードセル３０
は図示しない計測制御トランクとそれぞれ電気的に接続
されていて、検出したトルク及び荷重を計測制御トラン
クへ送信するようになっている。この計測制御トランク
は制御パネルを備えていて、送信されてきたトルクから
算出した路面３２とゴムサンプル２５との摩擦力と、送
信されてきた荷重とをこの制御パネルに表示するように
なっている。また、この計測制御トランクは前述の空気
源ユニットとも電気的に接続されていて、ロードセル３
０から送信されてきた荷重を基に、空気源ユニットから
ベローズ３１に供給される空気圧を調節して、ゴムサン
プル２５に加えられる荷重を制御している。なお、空気
源ユニットと計測制御トランクとは、図示しない発電機
と電気的に接続されている。
は図示しない計測制御トランクとそれぞれ電気的に接続
されていて、検出したトルク及び荷重を計測制御トラン
クへ送信するようになっている。この計測制御トランク
は制御パネルを備えていて、送信されてきたトルクから
算出した路面３２とゴムサンプル２５との摩擦力と、送
信されてきた荷重とをこの制御パネルに表示するように
なっている。また、この計測制御トランクは前述の空気
源ユニットとも電気的に接続されていて、ロードセル３
０から送信されてきた荷重を基に、空気源ユニットから
ベローズ３１に供給される空気圧を調節して、ゴムサン
プル２５に加えられる荷重を制御している。なお、空気
源ユニットと計測制御トランクとは、図示しない発電機
と電気的に接続されている。
【００３２】路面摩擦試験は、上記路面摩擦試験機を用
いて、荷重８ｋｇｆ、回転速度２０ｒｐｍにより行われ
た。また、得られた値（ラボμ）は比較例１の値を１０
０として指数表示をした。なお５°Ｃ、２０°Ｃの値
は、それぞれ低温域のウェット路面、高温域のウェット
路面又はセミウェット路面における摩擦係数を示す指標
であり、これらの値が大きい程、グリップ力が良いと評
価する。
いて、荷重８ｋｇｆ、回転速度２０ｒｐｍにより行われ
た。また、得られた値（ラボμ）は比較例１の値を１０
０として指数表示をした。なお５°Ｃ、２０°Ｃの値
は、それぞれ低温域のウェット路面、高温域のウェット
路面又はセミウェット路面における摩擦係数を示す指標
であり、これらの値が大きい程、グリップ力が良いと評
価する。
【００３３】耐摩耗性については、ランボーン型摩耗試
験機を用いて室温でスリップ率２５％の条件で試験を行
い、比較例１の値を１００として指数表示をした。耐摩
耗指数が大きい程耐摩耗性が良いと評価する。
験機を用いて室温でスリップ率２５％の条件で試験を行
い、比較例１の値を１００として指数表示をした。耐摩
耗指数が大きい程耐摩耗性が良いと評価する。
【００３４】これらの試験結果を表１〜２にまとめた。
【００３５】
【表１】
【００３６】
【表２】
【００３７】表１、表２からわかるように、本発明のタ
イヤトレッド用ゴム組成物は、低温域のグリップ力、高
温域のグリップ力並びに耐摩耗性がいずれも高レベルで
バランスされ、優れている。
イヤトレッド用ゴム組成物は、低温域のグリップ力、高
温域のグリップ力並びに耐摩耗性がいずれも高レベルで
バランスされ、優れている。
【００３８】ゴム種、量とカーボンブラック種、量とシ
リカ種、量とシランカップリング剤種、量とが同一で、
実施例は樹脂を用い、比較例は樹脂を用いないという観
点で、実施例１と比較例１、実施例２及び５と比較例
２、実施例３と比較例３、実施例４と比較例４がそれぞ
れ対比される。この対比から実施例は比較例に比べ、低
温域のグリップ力がほぼ同等、高温域のグリップ力及び
耐摩耗性が優れていることがわかる。
リカ種、量とシランカップリング剤種、量とが同一で、
実施例は樹脂を用い、比較例は樹脂を用いないという観
点で、実施例１と比較例１、実施例２及び５と比較例
２、実施例３と比較例３、実施例４と比較例４がそれぞ
れ対比される。この対比から実施例は比較例に比べ、低
温域のグリップ力がほぼ同等、高温域のグリップ力及び
耐摩耗性が優れていることがわかる。
【００３９】
【発明の効果】本発明は、耐摩耗性を損なうことなく、
低温域のみならず特に高温域におけるウェット路面、及
びセミウェットの路面におけるグリップ力を向上させる
タイヤトレッド用ゴム組成物を提供できる。
低温域のみならず特に高温域におけるウェット路面、及
びセミウェットの路面におけるグリップ力を向上させる
タイヤトレッド用ゴム組成物を提供できる。
【図１】本発明の路面摩擦試験に用いられる路面摩擦試
験機の主要部を示した断面図である。
験機の主要部を示した断面図である。
１０ 路面摩擦試験機 ２５ ゴムサンプル ２６ ソケット ２７ 回転軸 ２８ トルクメータ ２９ モータ ３０ ロードセル ３１ ベローズ ３２ 固定枠 ３３ ガイド枠 ３４ 路面
Claims (2)
- 【請求項１】 スチレン含有率２０〜６０％のスチレン
−ブタジエンゴムを少なくとも７０重量部含むゴム成分
１００重量部に対し、 窒素吸着比表面積が１３０〜２８０ｍ2/ｇのシリカを５
〜１５０重量部と、 該シリカとのトータル量が７０〜１８０重量部となるよ
うに、窒素吸着比表面積が８０〜２８０ｍ2/ｇのカーボ
ンブラックを５〜１７０重量部と、 Ｃ9 芳香族系石油樹脂及び／又はアルキルフェノール系
樹脂を３〜５０重量部とを含み、 加硫後のアセトン・クロロホルム抽出分が３０〜２７０
重量部であること、を特徴とするタイヤトレッド用ゴム
組成物。 - 【請求項２】 シランカップリング剤を前記シリカの３
〜２０重量％含むことを特徴とする請求項１記載のタイ
ヤトレッド用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1998096A JPH09208748A (ja) | 1996-02-06 | 1996-02-06 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1998096A JPH09208748A (ja) | 1996-02-06 | 1996-02-06 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09208748A true JPH09208748A (ja) | 1997-08-12 |
Family
ID=12014338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1998096A Pending JPH09208748A (ja) | 1996-02-06 | 1996-02-06 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09208748A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20050250883A1 (en) * | 2002-09-03 | 2005-11-10 | Bridgestone Corporation | Tire |
| JP2005350535A (ja) * | 2004-06-09 | 2005-12-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用ゴム組成物 |
| JP2006152237A (ja) * | 2004-10-26 | 2006-06-15 | Kyoto Univ | ゴム組成物およびその製造方法、ならびに該ゴム組成物を用いた空気入りタイヤ |
| JP2007331657A (ja) * | 2006-06-16 | 2007-12-27 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りタイヤ |
| JP2008184505A (ja) * | 2007-01-29 | 2008-08-14 | Bridgestone Corp | タイヤ用ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ。 |
| JP2010001426A (ja) * | 2008-06-23 | 2010-01-07 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| JP2011006514A (ja) * | 2009-06-23 | 2011-01-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| JP2012111878A (ja) * | 2010-11-25 | 2012-06-14 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤトレッド用ゴム組成物の製造方法 |
| US10160847B2 (en) | 2010-11-26 | 2018-12-25 | Compagnie Generale Des Etablissments Michelin | Tyre tread |
| EP2643401B1 (fr) | 2010-11-26 | 2020-10-14 | Compagnie Générale des Etablissements Michelin | Bande de roulement de pneumatique a adherence amelioree sur sol mouille |
-
1996
- 1996-02-06 JP JP1998096A patent/JPH09208748A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20050250883A1 (en) * | 2002-09-03 | 2005-11-10 | Bridgestone Corporation | Tire |
| US9593231B2 (en) | 2002-09-03 | 2017-03-14 | Bridgestone Corporation | Tire |
| JP2005350535A (ja) * | 2004-06-09 | 2005-12-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用ゴム組成物 |
| JP2006152237A (ja) * | 2004-10-26 | 2006-06-15 | Kyoto Univ | ゴム組成物およびその製造方法、ならびに該ゴム組成物を用いた空気入りタイヤ |
| JP4641214B2 (ja) * | 2004-10-26 | 2011-03-02 | 国立大学法人京都大学 | タイヤ用ゴム組成物およびその製造方法、ならびに該タイヤ用ゴム組成物を用いた空気入りタイヤ |
| JP2007331657A (ja) * | 2006-06-16 | 2007-12-27 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りタイヤ |
| JP2008184505A (ja) * | 2007-01-29 | 2008-08-14 | Bridgestone Corp | タイヤ用ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ。 |
| JP2010001426A (ja) * | 2008-06-23 | 2010-01-07 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| JP2011006514A (ja) * | 2009-06-23 | 2011-01-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| JP2012111878A (ja) * | 2010-11-25 | 2012-06-14 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤトレッド用ゴム組成物の製造方法 |
| US10160847B2 (en) | 2010-11-26 | 2018-12-25 | Compagnie Generale Des Etablissments Michelin | Tyre tread |
| EP2643401B1 (fr) | 2010-11-26 | 2020-10-14 | Compagnie Générale des Etablissements Michelin | Bande de roulement de pneumatique a adherence amelioree sur sol mouille |
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