JP3366452B2 - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物Info
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- JP3366452B2 JP3366452B2 JP19553994A JP19553994A JP3366452B2 JP 3366452 B2 JP3366452 B2 JP 3366452B2 JP 19553994 A JP19553994 A JP 19553994A JP 19553994 A JP19553994 A JP 19553994A JP 3366452 B2 JP3366452 B2 JP 3366452B2
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- integer
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はタイヤトレッド用ゴム組
成物に関し、さらに詳細には、一般舗装路のみならずサ
ーキットのウェット路面上にて優れた制動性及び操縦安
定性を発揮できるタイヤトレッド用ゴム組成物に関す
る。
成物に関し、さらに詳細には、一般舗装路のみならずサ
ーキットのウェット路面上にて優れた制動性及び操縦安
定性を発揮できるタイヤトレッド用ゴム組成物に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年の自動車の高速化に伴い、タイヤに
要求される特性は年々厳しくなっており、高速走行時の
ウェット路面における諸性能もその一つとして挙げられ
る。この高速走行時のウェット路面での制動性能や操縦
安定性等の諸性能を向上するには、路面とのグリップ力
を高めること及びタイヤトレッドパターンのブロック剛
性を大きくして、コーナリング時のブロック変形を防止
しコーナリング特性を良くすると共に、タイヤトレッド
に形成された溝部の変形を防止して排水をスムーズに行
いハイドロプレーニングを防止すること等が挙げられ
る。
要求される特性は年々厳しくなっており、高速走行時の
ウェット路面における諸性能もその一つとして挙げられ
る。この高速走行時のウェット路面での制動性能や操縦
安定性等の諸性能を向上するには、路面とのグリップ力
を高めること及びタイヤトレッドパターンのブロック剛
性を大きくして、コーナリング時のブロック変形を防止
しコーナリング特性を良くすると共に、タイヤトレッド
に形成された溝部の変形を防止して排水をスムーズに行
いハイドロプレーニングを防止すること等が挙げられ
る。
【０００３】そこで、従来は、力学的特性の優れたハイ
スチレンＳＢＲにシリカを配合してグリップ力を高めて
いた。
スチレンＳＢＲにシリカを配合してグリップ力を高めて
いた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、シリカが配合
されたタイヤトレッド用ゴム組成物は、路面温度が１５
°Ｃ以下の低温域でのグリップ力を高めることはできる
が、水による冷却効果の小さい１５°Ｃを越える高温域
でのウェット路面、又はセミウェット（半乾き）路面で
は、十分なグリップ力を発現できないことが判明した。
されたタイヤトレッド用ゴム組成物は、路面温度が１５
°Ｃ以下の低温域でのグリップ力を高めることはできる
が、水による冷却効果の小さい１５°Ｃを越える高温域
でのウェット路面、又はセミウェット（半乾き）路面で
は、十分なグリップ力を発現できないことが判明した。
【０００５】また、シリカの配合量が多いと、混練の際
にシリカ粒子がミキサの内部表面の酸化皮膜を削り、こ
れにゴム成分が付着して作業性を低下させるという問題
もあった。
にシリカ粒子がミキサの内部表面の酸化皮膜を削り、こ
れにゴム成分が付着して作業性を低下させるという問題
もあった。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、低温域のみな
らず高温域におけるウェット路面、及びセミウェットの
路面におけるグリップ力及び作業性を向上させるタイヤ
トレッド用ゴム組成物を提供することを目的とする。
らず高温域におけるウェット路面、及びセミウェットの
路面におけるグリップ力及び作業性を向上させるタイヤ
トレッド用ゴム組成物を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１記載のタイヤトレッド用ゴム組成物は、ス
チレン含有率２０〜６０％のスチレン−ブタジエンゴム
を少なくとも７０重量部含むゴム成分１００重量部に対
し、下記一般式（Ｉ）で表され、粒径が０．０１〜１０
μm である無機化合物粉体を５〜１５０重量部と、該無
機化合物粉体とのトータル量が７０〜２００重量部とな
るように、窒素吸着比表面積が８０〜２８０ｍ2/ｇのカ
ーボンブラックを５〜１７０重量部含み、 加硫後のア
セトン・クロロホルム抽出分が３０〜２７０重量部であ
ることを特徴とする。 ｍＭ1 ・ｘＳｉＯｙ・ｚＨ2 Ｏ ・・・（Ｉ） ［式（Ｉ）中、Ｍ1 は、Ａｌ、Ｍｇ、Ｔｉ、Ｃａから選
ばれる少なくとも一つの金属、金属酸化物又は金属水酸
化物であり、ｍ、ｘ、ｙ及びｚは、それぞれ１〜５の整
数、０〜１０の整数、２〜５の整数、及び０〜１０の整
数である］また、請求項２記載のタイヤトレッド用ゴム組成物は、
スチレン含有率２０〜６０％のスチレン−ブタジエンゴ
ムを少なくとも７０重量部含むゴム成分１００重量部に
対し、下記一般式（Ｉ）で表され、粒径が０．０１〜１
０μm である無機化合物粉体（アルミナ及び酸化カルシ
ウムを除く）を５〜１５０重量部と、該無機化合物粉体
とのトータル量が７０〜２００重量部となるように、窒
素吸着比表面積が８０〜２８０ｍ 2 /ｇのカーボンブラッ
クを５〜１７０重量部含み、加硫後のアセトン・クロロ
ホルム抽出分が３０〜２７０重量部であることを特徴と
する。 ｍＭ 1 ・ｘＳｉＯｙ・ｚＨ 2 Ｏ ・・・（Ｉ） ［式（Ｉ）中、Ｍ 1 は、Ａｌ、Ｍｇ、Ｔｉ、Ｃａから選
ばれる少なくとも一つの金属、金属酸化物又は金属水酸
化物であり、ｍ、ｘ、ｙ及びｚは、それぞれ１〜５の整
数、０〜１０の整数、２〜５の整数、及び０〜１０の整
数である］ さらに、請求項３記載のタイヤトレッド用ゴム組成物
は、請求項１又は２記載のタイヤトレッド用ゴム組成物
において、前記無機化合物粉体の含有量が２０〜１５０
重量部であることを特徴とする。 また、請求項４記載の
タイヤトレッド用ゴム組成物は、請求項１から３のいず
れか記載のタイヤトレッド用ゴム組成物において、Ｃ9
芳香族系石油樹脂及び／又はアルキルフェノール系樹脂
を３〜５０重量部含むことを特徴とする。
め、請求項１記載のタイヤトレッド用ゴム組成物は、ス
チレン含有率２０〜６０％のスチレン−ブタジエンゴム
を少なくとも７０重量部含むゴム成分１００重量部に対
し、下記一般式（Ｉ）で表され、粒径が０．０１〜１０
μm である無機化合物粉体を５〜１５０重量部と、該無
機化合物粉体とのトータル量が７０〜２００重量部とな
るように、窒素吸着比表面積が８０〜２８０ｍ2/ｇのカ
ーボンブラックを５〜１７０重量部含み、 加硫後のア
セトン・クロロホルム抽出分が３０〜２７０重量部であ
ることを特徴とする。 ｍＭ1 ・ｘＳｉＯｙ・ｚＨ2 Ｏ ・・・（Ｉ） ［式（Ｉ）中、Ｍ1 は、Ａｌ、Ｍｇ、Ｔｉ、Ｃａから選
ばれる少なくとも一つの金属、金属酸化物又は金属水酸
化物であり、ｍ、ｘ、ｙ及びｚは、それぞれ１〜５の整
数、０〜１０の整数、２〜５の整数、及び０〜１０の整
数である］また、請求項２記載のタイヤトレッド用ゴム組成物は、
スチレン含有率２０〜６０％のスチレン−ブタジエンゴ
ムを少なくとも７０重量部含むゴム成分１００重量部に
対し、下記一般式（Ｉ）で表され、粒径が０．０１〜１
０μm である無機化合物粉体（アルミナ及び酸化カルシ
ウムを除く）を５〜１５０重量部と、該無機化合物粉体
とのトータル量が７０〜２００重量部となるように、窒
素吸着比表面積が８０〜２８０ｍ 2 /ｇのカーボンブラッ
クを５〜１７０重量部含み、加硫後のアセトン・クロロ
ホルム抽出分が３０〜２７０重量部であることを特徴と
する。 ｍＭ 1 ・ｘＳｉＯｙ・ｚＨ 2 Ｏ ・・・（Ｉ） ［式（Ｉ）中、Ｍ 1 は、Ａｌ、Ｍｇ、Ｔｉ、Ｃａから選
ばれる少なくとも一つの金属、金属酸化物又は金属水酸
化物であり、ｍ、ｘ、ｙ及びｚは、それぞれ１〜５の整
数、０〜１０の整数、２〜５の整数、及び０〜１０の整
数である］ さらに、請求項３記載のタイヤトレッド用ゴム組成物
は、請求項１又は２記載のタイヤトレッド用ゴム組成物
において、前記無機化合物粉体の含有量が２０〜１５０
重量部であることを特徴とする。 また、請求項４記載の
タイヤトレッド用ゴム組成物は、請求項１から３のいず
れか記載のタイヤトレッド用ゴム組成物において、Ｃ9
芳香族系石油樹脂及び／又はアルキルフェノール系樹脂
を３〜５０重量部含むことを特徴とする。
【０００８】請求項５記載のタイヤトレッド用ゴム組成
物は、スチレン含有率３０〜４５％のスチレン−ブタジ
エンゴムを少なくとも７０重量部含むゴム成分１００重
量部に対し、下記一般式（Ｉ）で表され、粒径が０．０
５〜５μm である無機化合物粉体を１５〜１２０重量部
と、該無機化合物粉体とのトータル量が７０〜１８０重
量部となるように、窒素吸着比表面積が８０〜２８０ｍ
2/ｇのカーボンブラックを１５〜１４０重量部と、Ｃ9
芳香族系石油樹脂及び／又はアルキルフェノール系樹脂
を５〜４０重量部含み、加硫後のアセトン・クロロホル
ム抽出分が３０〜２００重量部であることを特徴とす
る。 ｍＭ1 ・ｘＳｉＯｙ・ｚＨ2 Ｏ ・・・（Ｉ） ［式（Ｉ）中、Ｍ1 は、Ａｌ、Ｍｇ、Ｔｉ、Ｃａから選
ばれる少なくとも一つの金属、金属酸化物又は金属水酸
化物であり、ｍ、ｘ、ｙ及びｚは、それぞれ１〜５の整
数、０〜１０の整数、２〜５の整数、及び０〜１０の整
数である］ 請求項６記載のタイヤトレッド用ゴム組成物は、請求項
１から５のいずれか記載のタイヤトレッド用ゴム組成物
において、前記無機化合物粉体が水酸化アルミニウムで
あることを特徴とする。
物は、スチレン含有率３０〜４５％のスチレン−ブタジ
エンゴムを少なくとも７０重量部含むゴム成分１００重
量部に対し、下記一般式（Ｉ）で表され、粒径が０．０
５〜５μm である無機化合物粉体を１５〜１２０重量部
と、該無機化合物粉体とのトータル量が７０〜１８０重
量部となるように、窒素吸着比表面積が８０〜２８０ｍ
2/ｇのカーボンブラックを１５〜１４０重量部と、Ｃ9
芳香族系石油樹脂及び／又はアルキルフェノール系樹脂
を５〜４０重量部含み、加硫後のアセトン・クロロホル
ム抽出分が３０〜２００重量部であることを特徴とす
る。 ｍＭ1 ・ｘＳｉＯｙ・ｚＨ2 Ｏ ・・・（Ｉ） ［式（Ｉ）中、Ｍ1 は、Ａｌ、Ｍｇ、Ｔｉ、Ｃａから選
ばれる少なくとも一つの金属、金属酸化物又は金属水酸
化物であり、ｍ、ｘ、ｙ及びｚは、それぞれ１〜５の整
数、０〜１０の整数、２〜５の整数、及び０〜１０の整
数である］ 請求項６記載のタイヤトレッド用ゴム組成物は、請求項
１から５のいずれか記載のタイヤトレッド用ゴム組成物
において、前記無機化合物粉体が水酸化アルミニウムで
あることを特徴とする。
【０００９】以下、本発明を詳細に説明する。本発明に
使用されるゴム成分は、スチレン含有率が２０〜６０％
であるスチレンーブタジエンゴムを含む。このスチレン
含有率が２０％未満の場合には、上記低温域及び高温域
における所望のグリップ力を得ることができず、また、
スチレン含有率が６０％を越える場合には、ブロック剛
性が必要以上に高く路面へのゴムの食い込みが少なく、
所望のグリップ力を得ることができない。また、これら
の効果が顕著となることから、スチレン含有率は３０〜
４５％であることが好ましい。このスチレンーブタジエ
ンゴムは、乳化重合、溶液重合等どのような合成法によ
って合成されたものでもよい。
使用されるゴム成分は、スチレン含有率が２０〜６０％
であるスチレンーブタジエンゴムを含む。このスチレン
含有率が２０％未満の場合には、上記低温域及び高温域
における所望のグリップ力を得ることができず、また、
スチレン含有率が６０％を越える場合には、ブロック剛
性が必要以上に高く路面へのゴムの食い込みが少なく、
所望のグリップ力を得ることができない。また、これら
の効果が顕著となることから、スチレン含有率は３０〜
４５％であることが好ましい。このスチレンーブタジエ
ンゴムは、乳化重合、溶液重合等どのような合成法によ
って合成されたものでもよい。
【００１０】また、本発明に使用されるゴム成分は、上
記のスチレンーブタジエンゴム以外の他のゴム成分を含
むことができる。他のゴム成分としては、シス−１，４
−ポリイソプレン、低シス−１，４−ポリブタジエン、
高シス−１，４−ポリブタジエン、エチレン−プロピレ
ン−ジエンゴム、クロロプレン、ハロゲン化ブチルゴ
ム、アクリロニトリル−ブタジエンゴム、天然ゴム等が
挙げられるが、特にこれらに限定されるものではない。
また、スチレン含有率が上記の範囲外であるスチレン−
ブタジエンゴムを他のゴム成分として使用してもよい。
これらの他のゴム成分は、本発明に使用されるゴム成分
中に１種類又は２種類以上含まれてもよい。
記のスチレンーブタジエンゴム以外の他のゴム成分を含
むことができる。他のゴム成分としては、シス−１，４
−ポリイソプレン、低シス−１，４−ポリブタジエン、
高シス−１，４−ポリブタジエン、エチレン−プロピレ
ン−ジエンゴム、クロロプレン、ハロゲン化ブチルゴ
ム、アクリロニトリル−ブタジエンゴム、天然ゴム等が
挙げられるが、特にこれらに限定されるものではない。
また、スチレン含有率が上記の範囲外であるスチレン−
ブタジエンゴムを他のゴム成分として使用してもよい。
これらの他のゴム成分は、本発明に使用されるゴム成分
中に１種類又は２種類以上含まれてもよい。
【００１１】スチレン含有率が上記範囲内であるスチレ
ン−ブタジエンゴムの含有率は、本発明に使用されるゴ
ム成分中に７０重量部以上存在することが好ましい。該
スチレン−ブタジエンゴムの配合量が７０重量部未満で
は、上記低温域及び高温域における所望のグリップ力が
得られないので好ましくない。
ン−ブタジエンゴムの含有率は、本発明に使用されるゴ
ム成分中に７０重量部以上存在することが好ましい。該
スチレン−ブタジエンゴムの配合量が７０重量部未満で
は、上記低温域及び高温域における所望のグリップ力が
得られないので好ましくない。
【００１２】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、
下記一般式（Ｉ）で表される無機化合物粉体を含んでい
る。 ｍＭ1 ・ｘＳｉＯｙ・ｚＨ2 Ｏ ・・・（Ｉ） 式（Ｉ）中、Ｍ1 は、Ａｌ、Ｍｇ、Ｔｉ、Ｃａから選ば
れる少なくとも一つの金属、金属酸化物又は金属水酸化
物であり、ｍ、ｘ、ｙ及びｚは、それぞれ１〜５の整
数、０〜１０の整数、２〜５の整数、及び０〜１０の整
数である。
下記一般式（Ｉ）で表される無機化合物粉体を含んでい
る。 ｍＭ1 ・ｘＳｉＯｙ・ｚＨ2 Ｏ ・・・（Ｉ） 式（Ｉ）中、Ｍ1 は、Ａｌ、Ｍｇ、Ｔｉ、Ｃａから選ば
れる少なくとも一つの金属、金属酸化物又は金属水酸化
物であり、ｍ、ｘ、ｙ及びｚは、それぞれ１〜５の整
数、０〜１０の整数、２〜５の整数、及び０〜１０の整
数である。
【００１３】一般式（Ｉ）において、ｘ、ｚが共に０で
ある場合には、該無機化合物はＡｌ、Ｍｇ、Ｔｉ、Ｃａ
から選ばれる少なくとも一つの金属、金属酸化物又は金
属水酸化物となる。
ある場合には、該無機化合物はＡｌ、Ｍｇ、Ｔｉ、Ｃａ
から選ばれる少なくとも一つの金属、金属酸化物又は金
属水酸化物となる。
【００１４】上記一般式（Ｉ）で表される無機化合物の
例としては、アルミナ（Ａｌ2 Ｏ3）、水酸化アルミニ
ウム［Ａｌ（ＯＨ）3 ］、水酸化マグネシウム［Ｍｇ
（ＯＨ）2 ］、酸化マグネシウム（ＭｇＯ2 ）、タルク
（３ＭｇＯ・４ＳｉＯ2 ・Ｈ2Ｏ）、アタパルジャイト
（５ＭｇＯ・８ＳｉＯ2 ・９Ｈ2 Ｏ）、チタン白（Ｔｉ
Ｏ2 ）、チタン黒（ＴｉＯ2n-1）、酸化カルシウム（Ｃ
ａＯ）、水酸化カルシウム［Ｃａ（ＯＨ）2 ］、酸化ア
ルミニウムマグネシウム（ＭｇＯ・Ａｌ2 Ｏ3 ）、クレ
ー（Ａｌ2 Ｏ3 ・２ＳｉＯ2 ）、カオリン（Ａｌ2 Ｏ3
・２ＳｉＯ2 ・２Ｈ2 Ｏ）、パイロフィライト（Ａｌ2
Ｏ3 ・４ＳｉＯ2 ・Ｈ2 Ｏ）、ベントナイト（Ａｌ2 Ｏ
3 ・４ＳｉＯ2 ・２Ｈ2 Ｏ）、ケイ酸アルミニウム（Ａ
ｌ2 ＳｉＯ 5 、Ａｌ4 ・３ＳｉＯ4 ・５Ｈ2 Ｏ等）、ケ
イ酸マグネシウム（Ｍｇ2 ＳｉＯ4、ＭｇＳｉＯ
3 等）、ケイ酸カルシウム（Ｃａ2 ・ＳｉＯ4 等）、ケ
イ酸アルミニウムカルシウム（Ａｌ2 Ｏ3 ・ＣａＯ・２
ＳｉＯ2 等）、ケイ酸マグネシウムカルシウム（ＣａＭ
ｇＳｉＯ4 ）等が挙げられる。
例としては、アルミナ（Ａｌ2 Ｏ3）、水酸化アルミニ
ウム［Ａｌ（ＯＨ）3 ］、水酸化マグネシウム［Ｍｇ
（ＯＨ）2 ］、酸化マグネシウム（ＭｇＯ2 ）、タルク
（３ＭｇＯ・４ＳｉＯ2 ・Ｈ2Ｏ）、アタパルジャイト
（５ＭｇＯ・８ＳｉＯ2 ・９Ｈ2 Ｏ）、チタン白（Ｔｉ
Ｏ2 ）、チタン黒（ＴｉＯ2n-1）、酸化カルシウム（Ｃ
ａＯ）、水酸化カルシウム［Ｃａ（ＯＨ）2 ］、酸化ア
ルミニウムマグネシウム（ＭｇＯ・Ａｌ2 Ｏ3 ）、クレ
ー（Ａｌ2 Ｏ3 ・２ＳｉＯ2 ）、カオリン（Ａｌ2 Ｏ3
・２ＳｉＯ2 ・２Ｈ2 Ｏ）、パイロフィライト（Ａｌ2
Ｏ3 ・４ＳｉＯ2 ・Ｈ2 Ｏ）、ベントナイト（Ａｌ2 Ｏ
3 ・４ＳｉＯ2 ・２Ｈ2 Ｏ）、ケイ酸アルミニウム（Ａ
ｌ2 ＳｉＯ 5 、Ａｌ4 ・３ＳｉＯ4 ・５Ｈ2 Ｏ等）、ケ
イ酸マグネシウム（Ｍｇ2 ＳｉＯ4、ＭｇＳｉＯ
3 等）、ケイ酸カルシウム（Ｃａ2 ・ＳｉＯ4 等）、ケ
イ酸アルミニウムカルシウム（Ａｌ2 Ｏ3 ・ＣａＯ・２
ＳｉＯ2 等）、ケイ酸マグネシウムカルシウム（ＣａＭ
ｇＳｉＯ4 ）等が挙げられる。
【００１５】また、水酸化アルミニウムには、アルミナ
水和物（Ａｌ2 Ｏ3 ・３Ｈ2 Ｏ）も含まれる。
水和物（Ａｌ2 Ｏ3 ・３Ｈ2 Ｏ）も含まれる。
【００１６】一般式（Ｉ）で表されるこれらの無機化合
物は、単独で使用してもよいし、２種以上を混合して使
用してもよい。これらの無機化合物のうち、特に水酸化
アルミニウムがグリップ力向上効果が顕著である点から
好ましい。
物は、単独で使用してもよいし、２種以上を混合して使
用してもよい。これらの無機化合物のうち、特に水酸化
アルミニウムがグリップ力向上効果が顕著である点から
好ましい。
【００１７】上記無機化合物は、その粒径が０．０１〜
１０μｍの粉体であることが必要である。該無機化合物
の粒径が０．０１μｍ未満であるとグリップ力向上が望
めない割に混練作業性が悪化し、１０μｍを越えると耐
摩耗性が悪くなる割りに、十分なグリップ力が得られな
いため好ましくない。また、これらの効果が高いことか
ら、粒径は０．０５〜５μｍであることが好ましく、
０．１〜３μｍであることがさらに好ましい。
１０μｍの粉体であることが必要である。該無機化合物
の粒径が０．０１μｍ未満であるとグリップ力向上が望
めない割に混練作業性が悪化し、１０μｍを越えると耐
摩耗性が悪くなる割りに、十分なグリップ力が得られな
いため好ましくない。また、これらの効果が高いことか
ら、粒径は０．０５〜５μｍであることが好ましく、
０．１〜３μｍであることがさらに好ましい。
【００１８】また、本発明のタイヤトレッド用ゴム組成
物は、窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が８０〜２８０ｍ
2/ｇのカーボンブラックを含んでいる。カーボンブラッ
クの窒素吸着比表面積が８０ｍ2/ｇ未満では耐摩耗性が
悪くなる割りに、十分なグリップ力が得られず、２８０
ｍ2/ｇを越えると混練作業性が悪化するため好ましくな
い。
物は、窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が８０〜２８０ｍ
2/ｇのカーボンブラックを含んでいる。カーボンブラッ
クの窒素吸着比表面積が８０ｍ2/ｇ未満では耐摩耗性が
悪くなる割りに、十分なグリップ力が得られず、２８０
ｍ2/ｇを越えると混練作業性が悪化するため好ましくな
い。
【００１９】使用できるカーボンブラックの例として
は、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ等が挙げられ、ＳＡＦが
低温域のウェット路面及び高温域のウェット路面又はセ
ミウェット路面でのグリップ力向上という点から好まし
い。
は、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ等が挙げられ、ＳＡＦが
低温域のウェット路面及び高温域のウェット路面又はセ
ミウェット路面でのグリップ力向上という点から好まし
い。
【００２０】これらの無機化合物粉体及びカーボンブラ
ックの配合量は、前述のゴム成分１００重量部に対し
て、それぞれ５〜１５０重量部、及び５〜１７０重量部
であり、かつこれらのトータルの配合量は、該ゴム成分
１００重量部に対して、７０〜２００重量部である。無
機化合物粉体の配合量が５重量部未満であると、十分な
グリップ力を発揮できず、１５０重量部を越えると耐摩
耗性が悪くなる割りに、十分なグリップ力が得られない
ため好ましくない。また、カーボンブラックの配合量
が、５重量部未満では、耐摩耗性が悪くなる割りに、十
分なグリップ力が得られず、１７０重量部を越えると混
練作業性が悪化するため好ましくない。さらに、これら
のトータルの配合量が、７０重量部未満では十分なグリ
ップ力が得られず、２００重量部を越えると混練作業性
が悪化するため好ましくない。また、上記効果が顕著で
あることから、無機化合物粉体及びカーボンブラックの
配合量は、それぞれ、１５〜１２０重量部、及び１５〜
１４０重量部であり、かつこれらのトータルの配合量
は、７０〜１８０重量部であることが好ましい。
ックの配合量は、前述のゴム成分１００重量部に対し
て、それぞれ５〜１５０重量部、及び５〜１７０重量部
であり、かつこれらのトータルの配合量は、該ゴム成分
１００重量部に対して、７０〜２００重量部である。無
機化合物粉体の配合量が５重量部未満であると、十分な
グリップ力を発揮できず、１５０重量部を越えると耐摩
耗性が悪くなる割りに、十分なグリップ力が得られない
ため好ましくない。また、カーボンブラックの配合量
が、５重量部未満では、耐摩耗性が悪くなる割りに、十
分なグリップ力が得られず、１７０重量部を越えると混
練作業性が悪化するため好ましくない。さらに、これら
のトータルの配合量が、７０重量部未満では十分なグリ
ップ力が得られず、２００重量部を越えると混練作業性
が悪化するため好ましくない。また、上記効果が顕著で
あることから、無機化合物粉体及びカーボンブラックの
配合量は、それぞれ、１５〜１２０重量部、及び１５〜
１４０重量部であり、かつこれらのトータルの配合量
は、７０〜１８０重量部であることが好ましい。
【００２１】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、
Ｃ9 芳香族系石油樹脂及び／又はアルキルフェノール系
樹脂を含んでいてもよい。ここで、Ｃ9 芳香族系石油樹
脂とは、Ｃ9 芳香族モノマーの重合体をいい、Ｃ9 芳香
族モノマーの例には、ビニルトルエン、αーメチルスチ
レン、クマロン、インデン等が挙げられる。Ｃ9 芳香族
モノマーは単独で使用しても、２種以上使用してもよ
い。また、アルキルフェノール系樹脂としては、ｐ−ｔ
−ブチルフェノール−アセチレン等のアルキルフェノー
ル−アセチレン系樹脂、及びクレゾール類、キシレノー
ル類、ｐ−ｔ−ブチルフェノール、ｐ−ｔ−オクチルフ
ェノール等を含むアルキルフェノール−ホルムアルデヒ
ド系樹脂が挙げられる。これらの樹脂の軟化点としては
６０〜１５０°Ｃが好ましい。軟化点が６０°Ｃ未満で
は高温域におけるウェット路面及びセミウェット路面に
おける十分なグリップ力が得られず、また１５０°Ｃを
越えると混練の際に樹脂が均一に分散せず、混練作業性
が悪く、また耐摩耗性が著しく低下するため好ましくな
い。これらのＣ9 芳香族系石油樹脂、アルキルフェノー
ル系樹脂は単独で使用しても、２種以上を使用してもよ
い。また、Ｃ9 芳香族系石油樹脂及びアルキルフェノー
ル系樹脂を併用してもよい。Ｃ9 芳香族系石油樹脂とし
ては、日本石油化学社製ネオポリマー８０（商品名、軟
化点８３°Ｃ）や同社製ネオポリマー１４０（商品名、
軟化点１４５°Ｃ）が好ましく、またアルキルフェノー
ル系樹脂としては、大日本インキ化学工業社製フェノラ
イトＡＡ１１０１（商品名、軟化点９４°Ｃ）が好まし
い。
Ｃ9 芳香族系石油樹脂及び／又はアルキルフェノール系
樹脂を含んでいてもよい。ここで、Ｃ9 芳香族系石油樹
脂とは、Ｃ9 芳香族モノマーの重合体をいい、Ｃ9 芳香
族モノマーの例には、ビニルトルエン、αーメチルスチ
レン、クマロン、インデン等が挙げられる。Ｃ9 芳香族
モノマーは単独で使用しても、２種以上使用してもよ
い。また、アルキルフェノール系樹脂としては、ｐ−ｔ
−ブチルフェノール−アセチレン等のアルキルフェノー
ル−アセチレン系樹脂、及びクレゾール類、キシレノー
ル類、ｐ−ｔ−ブチルフェノール、ｐ−ｔ−オクチルフ
ェノール等を含むアルキルフェノール−ホルムアルデヒ
ド系樹脂が挙げられる。これらの樹脂の軟化点としては
６０〜１５０°Ｃが好ましい。軟化点が６０°Ｃ未満で
は高温域におけるウェット路面及びセミウェット路面に
おける十分なグリップ力が得られず、また１５０°Ｃを
越えると混練の際に樹脂が均一に分散せず、混練作業性
が悪く、また耐摩耗性が著しく低下するため好ましくな
い。これらのＣ9 芳香族系石油樹脂、アルキルフェノー
ル系樹脂は単独で使用しても、２種以上を使用してもよ
い。また、Ｃ9 芳香族系石油樹脂及びアルキルフェノー
ル系樹脂を併用してもよい。Ｃ9 芳香族系石油樹脂とし
ては、日本石油化学社製ネオポリマー８０（商品名、軟
化点８３°Ｃ）や同社製ネオポリマー１４０（商品名、
軟化点１４５°Ｃ）が好ましく、またアルキルフェノー
ル系樹脂としては、大日本インキ化学工業社製フェノラ
イトＡＡ１１０１（商品名、軟化点９４°Ｃ）が好まし
い。
【００２２】これらの樹脂の配合量は前述のゴム成分１
００重量部に対して、３〜５０重量部である。これらの
樹脂の配合量が３重量部未満の場合には所望のグリップ
力が得られず、５０重量部を越える場合には混練作業性
を著しく悪化させるため好ましくない。また、これらの
効果が顕著である点から樹脂の配合量は、５〜４０重量
部であることが好ましい。
００重量部に対して、３〜５０重量部である。これらの
樹脂の配合量が３重量部未満の場合には所望のグリップ
力が得られず、５０重量部を越える場合には混練作業性
を著しく悪化させるため好ましくない。また、これらの
効果が顕著である点から樹脂の配合量は、５〜４０重量
部であることが好ましい。
【００２３】さらに、本発明では、加硫後のアセトン・
クロロホルム抽出分が、前述のゴム成分１００重量部に
対して３０〜２７０重量部であることを必要とする。該
抽出分が３０重量部未満及び２７０重量部を越えると、
いずれも混練作業性が悪化するため好ましくない。該抽
出分は、混練作業性を顕著に向上させる点から３０〜２
００重量部であることが好ましい。
クロロホルム抽出分が、前述のゴム成分１００重量部に
対して３０〜２７０重量部であることを必要とする。該
抽出分が３０重量部未満及び２７０重量部を越えると、
いずれも混練作業性が悪化するため好ましくない。該抽
出分は、混練作業性を顕著に向上させる点から３０〜２
００重量部であることが好ましい。
【００２４】なお、本発明のタイヤトレッド用ゴム組成
物には、上記以外にもゴム工業で通常使用されている硫
黄等の加硫剤、各種加硫促進剤、各種軟化剤、各種老化
防止剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、アロマティックオイ
ル、酸化防止剤、オゾン劣化防止剤等の添加剤を配合す
ることができる。
物には、上記以外にもゴム工業で通常使用されている硫
黄等の加硫剤、各種加硫促進剤、各種軟化剤、各種老化
防止剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、アロマティックオイ
ル、酸化防止剤、オゾン劣化防止剤等の添加剤を配合す
ることができる。
【００２５】
【実施例】以下に実施例を挙げて本発明をより具体的に
説明するが、本発明の趣旨を越えない限り、本実施例に
限定されるものではない。
説明するが、本発明の趣旨を越えない限り、本実施例に
限定されるものではない。
【００２６】下記の表１〜３に示す配合処方（重量部）
に従って、バンバリーミキサを用いて、各種タイヤトレ
ッド用ゴム組成物を混練配合した。
に従って、バンバリーミキサを用いて、各種タイヤトレ
ッド用ゴム組成物を混練配合した。
【００２７】得られたタイヤトレッド用ゴム組成物を１
４５°Ｃ、４５分で加硫した後、下記に示す各種の測定
を行った。
４５°Ｃ、４５分で加硫した後、下記に示す各種の測定
を行った。
【００２８】スチレン−ブタジエンゴムのスチレン含有
率は６９９ｃｍ-1のフェニル基の吸収に基づいた赤外法
による検量線から求めた。
率は６９９ｃｍ-1のフェニル基の吸収に基づいた赤外法
による検量線から求めた。
【００２９】アセトン・クロロホルム抽出法はＪＩＳ
Ｋ ６３５０に準じた。路面摩擦試験は、実開平５−６
６５４５号公報に記載された路面摩擦試験機を用いて試
験を行った。図１に示すように、この路面摩擦試験機１
０は、アスファルト等で形成された路面３４に載置され
た図示しない所定のケースに収納されていて、固定枠３
２を備えている。固定枠３２の上部には、図示しない空
気チューブを介して空圧源ユニット（図示省略）と連結
されているベローズ３１が固定されている。このベロー
ズ３１の真下には、空圧源ユニットから供給される空気
圧によってベローズ３１が加える下向きの荷重を検出す
るロードセル３０と、モータ２９とが配設されている。
これらのロードセル３０と、モータ２９とは、ガイド枠
３３によってベローズ３１の真下からずれないように固
定されていて、検出データのばらつきを防止している。
また、モータ２９の真下には回転軸２７が配置されてい
て、この回転軸２７とモータ２９の出力軸が連結されて
モータ２９の駆動により回転軸２７が回転するようにな
っている。回転軸２７の下部には、路面３４との間で円
盤状又は円筒状のゴムサンプル２５を挟持するためのソ
ケット２６が連結されていて、ロードセル３０、モータ
２９及び回転軸２７と共にベローズ３１からの下向きの
荷重をゴムサンプル２５に伝達しながら、回転軸２７の
回転に伴って路面３４と平行方向に回転して、ゴムサン
プル２５を回転させるようになっている。また、回転軸
２７の近傍には、ゴムサンプル２５の回転により発生す
るトルクを検出するトルクメータ２８が配設されてい
る。
Ｋ ６３５０に準じた。路面摩擦試験は、実開平５−６
６５４５号公報に記載された路面摩擦試験機を用いて試
験を行った。図１に示すように、この路面摩擦試験機１
０は、アスファルト等で形成された路面３４に載置され
た図示しない所定のケースに収納されていて、固定枠３
２を備えている。固定枠３２の上部には、図示しない空
気チューブを介して空圧源ユニット（図示省略）と連結
されているベローズ３１が固定されている。このベロー
ズ３１の真下には、空圧源ユニットから供給される空気
圧によってベローズ３１が加える下向きの荷重を検出す
るロードセル３０と、モータ２９とが配設されている。
これらのロードセル３０と、モータ２９とは、ガイド枠
３３によってベローズ３１の真下からずれないように固
定されていて、検出データのばらつきを防止している。
また、モータ２９の真下には回転軸２７が配置されてい
て、この回転軸２７とモータ２９の出力軸が連結されて
モータ２９の駆動により回転軸２７が回転するようにな
っている。回転軸２７の下部には、路面３４との間で円
盤状又は円筒状のゴムサンプル２５を挟持するためのソ
ケット２６が連結されていて、ロードセル３０、モータ
２９及び回転軸２７と共にベローズ３１からの下向きの
荷重をゴムサンプル２５に伝達しながら、回転軸２７の
回転に伴って路面３４と平行方向に回転して、ゴムサン
プル２５を回転させるようになっている。また、回転軸
２７の近傍には、ゴムサンプル２５の回転により発生す
るトルクを検出するトルクメータ２８が配設されてい
る。
【００３０】このトルクメータ２８及びロードセル３０
は図示しない計測制御トランクとそれぞれ電気的に接続
されていて、検出したトルク及び荷重を計測制御トラン
クへ送信するようになっている。この計測制御トランク
は制御パネルを備えていて、送信されてきたトルクから
算出した路面３２とゴムサンプル２５との摩擦力と、送
信されてきた荷重とをこの制御パネルに表示するように
なっている。また、この計測制御トランクは前述の空気
源ユニットとも電気的に接続されていて、ロードセル３
０から送信されてきた荷重を基に、空気源ユニットから
ベローズ３１に供給される空気圧を調節して、ゴムサン
プル２５に加えられる荷重を制御している。なお、空気
源ユニットと計測制御トランクとは、図示しない発電機
と電気的に接続されている。
は図示しない計測制御トランクとそれぞれ電気的に接続
されていて、検出したトルク及び荷重を計測制御トラン
クへ送信するようになっている。この計測制御トランク
は制御パネルを備えていて、送信されてきたトルクから
算出した路面３２とゴムサンプル２５との摩擦力と、送
信されてきた荷重とをこの制御パネルに表示するように
なっている。また、この計測制御トランクは前述の空気
源ユニットとも電気的に接続されていて、ロードセル３
０から送信されてきた荷重を基に、空気源ユニットから
ベローズ３１に供給される空気圧を調節して、ゴムサン
プル２５に加えられる荷重を制御している。なお、空気
源ユニットと計測制御トランクとは、図示しない発電機
と電気的に接続されている。
【００３１】路面摩擦試験は、上記路面摩擦試験機を用
いて、荷重８ｋｇｆ、回転速度２０ｒｐｍにより行われ
た。また、得られた値（ラボμ）は比較例１の値を１０
０として指数表示をした。なお５°Ｃ、２０°Ｃの値
は、それぞれ低温域のウェット路面、高温域のウェット
路面又はセミウェット路面における摩擦係数を示す指標
であり、これらの値が大きい程、グリップ力が良いと評
価する。
いて、荷重８ｋｇｆ、回転速度２０ｒｐｍにより行われ
た。また、得られた値（ラボμ）は比較例１の値を１０
０として指数表示をした。なお５°Ｃ、２０°Ｃの値
は、それぞれ低温域のウェット路面、高温域のウェット
路面又はセミウェット路面における摩擦係数を示す指標
であり、これらの値が大きい程、グリップ力が良いと評
価する。
【００３２】作業性については、前述のミキサ内に入れ
られたタイヤトレッド用ゴム組成物の全重量を基準とし
て、ミキサ内のタイヤトレッド用ゴム組成物の付着量を
５段階（５：殆どなし、４：３％以内、３：５％以内、
２：１０％以内、１：１０％超過）評価し、数字が大き
い方程、作業性が良いと評価する。
られたタイヤトレッド用ゴム組成物の全重量を基準とし
て、ミキサ内のタイヤトレッド用ゴム組成物の付着量を
５段階（５：殆どなし、４：３％以内、３：５％以内、
２：１０％以内、１：１０％超過）評価し、数字が大き
い方程、作業性が良いと評価する。
【００３３】これらの試験結果を表１、２にまとめた。
【００３４】
【表１】
【００３５】
【表２】
【００３６】＊１ 日本合成ゴム社製 ０１２０（商品
名）（スチレン含有率３５％） ＊２ ＳＡＦ（Ｎ2 ＳＡ１５０ｍ2 ／ｇ） ＊３ 日本シリカ社製 ニップシールＶＮ３ ＡＱ（商
品名） ＊４ 昭和電工社製 ハイジライトＨ−４３Ｍ（商品
名）（平均粒径０．６μｍ） ＊５ Ｊ．Ｍ．ＨＵＢＥＲ社製 ＮＵＣＡＰ２９０（商
品名）（平均粒径０．２μｍ） ＊６ ＤＥＧＵＳＳＡ社製 Ｓｉ−６９（商品名） ＊７ Ｃ9 芳香族系石油樹脂、日本石油化学社製 ネオ
ポリマー８０（商品名）（軟化点８３°Ｃ） ＊８ Ｃ9 芳香族系石油樹脂、日本石油化学社製 ネオ
ポリマー140 （商品名）（軟化点１４５°Ｃ） ＊９ アルキルフェノール系樹脂、大日本インキ化学工
業社製 フェノライトＡＡ１１０１（商品名）（軟化点９４°
Ｃ） ＊10 大内新興化学工業社製 ノクセラ−ＣＺ−Ｇ（商
品名、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジル−１−
スルフェンアミド） ＊11 大内新興化学工業社製 ノクセラ−ＴＯＴ−Ｎ
（商品名、テトラキス−２−エチルヘキシルチウラムジ
スルフィド） 実施例１及び比較例１、実施例２及び比較例２、並びに
実施例３及び比較例３をそれぞれ比較すると、カーボン
ブラックの配合量及びシリカ又は無機化合物粉体（水酸
化アルミニウム）の配合量は同じであるが、シリカの代
わりに水酸化アルミニウムを使用している各実施例の方
が５°Ｃ（低温域）及び２０°Ｃ（高温域）でのラボμ
及び作業性が向上していることがわかる。
名）（スチレン含有率３５％） ＊２ ＳＡＦ（Ｎ2 ＳＡ１５０ｍ2 ／ｇ） ＊３ 日本シリカ社製 ニップシールＶＮ３ ＡＱ（商
品名） ＊４ 昭和電工社製 ハイジライトＨ−４３Ｍ（商品
名）（平均粒径０．６μｍ） ＊５ Ｊ．Ｍ．ＨＵＢＥＲ社製 ＮＵＣＡＰ２９０（商
品名）（平均粒径０．２μｍ） ＊６ ＤＥＧＵＳＳＡ社製 Ｓｉ−６９（商品名） ＊７ Ｃ9 芳香族系石油樹脂、日本石油化学社製 ネオ
ポリマー８０（商品名）（軟化点８３°Ｃ） ＊８ Ｃ9 芳香族系石油樹脂、日本石油化学社製 ネオ
ポリマー140 （商品名）（軟化点１４５°Ｃ） ＊９ アルキルフェノール系樹脂、大日本インキ化学工
業社製 フェノライトＡＡ１１０１（商品名）（軟化点９４°
Ｃ） ＊10 大内新興化学工業社製 ノクセラ−ＣＺ−Ｇ（商
品名、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジル−１−
スルフェンアミド） ＊11 大内新興化学工業社製 ノクセラ−ＴＯＴ−Ｎ
（商品名、テトラキス−２−エチルヘキシルチウラムジ
スルフィド） 実施例１及び比較例１、実施例２及び比較例２、並びに
実施例３及び比較例３をそれぞれ比較すると、カーボン
ブラックの配合量及びシリカ又は無機化合物粉体（水酸
化アルミニウム）の配合量は同じであるが、シリカの代
わりに水酸化アルミニウムを使用している各実施例の方
が５°Ｃ（低温域）及び２０°Ｃ（高温域）でのラボμ
及び作業性が向上していることがわかる。
【００３７】また、実施例４は無機化合物粉体としてク
レーを使用しており、カーボンブラックの配合量及びシ
リカ又は無機化合物粉体の配合量が同じである比較例１
と比べて、５°Ｃ（低温域）及び２０°Ｃ（高温域）で
のラボμ及び作業性が向上していることがわかる。さら
に、カーボンブラックの配合量及び無機化合物粉体の配
合量が同じである実施例１と実施例４とを比べると、無
機化合物粉体として、水酸化アルミニウムを使用した実
施例１の方が、５°Ｃ（低温域）及び２０°Ｃ（高温
域）でのラボμの向上の度合いが大きいことがわかる。
レーを使用しており、カーボンブラックの配合量及びシ
リカ又は無機化合物粉体の配合量が同じである比較例１
と比べて、５°Ｃ（低温域）及び２０°Ｃ（高温域）で
のラボμ及び作業性が向上していることがわかる。さら
に、カーボンブラックの配合量及び無機化合物粉体の配
合量が同じである実施例１と実施例４とを比べると、無
機化合物粉体として、水酸化アルミニウムを使用した実
施例１の方が、５°Ｃ（低温域）及び２０°Ｃ（高温
域）でのラボμの向上の度合いが大きいことがわかる。
【００３８】また、実施例５及び６は、Ｃ9 芳香族系石
油樹脂を含んでおり、カーボンブラックの配合量及びシ
リカ又は無機化合物粉体の配合量が同じである比較例１
とそれぞれ比べると、５°Ｃ（低温域）及び２０°Ｃ
（高温域）でのラボμ及び作業性が向上していることが
わかる。さらに、カーボンブラックの配合量及び無機化
合物粉体の配合量が同じである実施例１と実施例５及び
６とをそれぞれ比べると、Ｃ9 芳香族系石油樹脂を含ん
だ実施例５及び実施例６の方が、２０°Ｃ（高温域）で
のラボμの向上の度合いが大きいことがわかる。
油樹脂を含んでおり、カーボンブラックの配合量及びシ
リカ又は無機化合物粉体の配合量が同じである比較例１
とそれぞれ比べると、５°Ｃ（低温域）及び２０°Ｃ
（高温域）でのラボμ及び作業性が向上していることが
わかる。さらに、カーボンブラックの配合量及び無機化
合物粉体の配合量が同じである実施例１と実施例５及び
６とをそれぞれ比べると、Ｃ9 芳香族系石油樹脂を含ん
だ実施例５及び実施例６の方が、２０°Ｃ（高温域）で
のラボμの向上の度合いが大きいことがわかる。
【００３９】実施例７は、アルキルフェノール系樹脂を
使用しており、カーボンブラックの配合量及びシリカ又
は無機化合物粉体の配合量が同じである比較例１と比べ
て、５°Ｃ（低温域）及び２０°Ｃ（高温域）でのラボ
μ及び作業性が向上しており、特に２０°Ｃ（高温域）
でのラボμが向上していることがわかる。
使用しており、カーボンブラックの配合量及びシリカ又
は無機化合物粉体の配合量が同じである比較例１と比べ
て、５°Ｃ（低温域）及び２０°Ｃ（高温域）でのラボ
μ及び作業性が向上しており、特に２０°Ｃ（高温域）
でのラボμが向上していることがわかる。
【００４０】
【発明の効果】本発明は上記構成としたため、低温域の
みならず高温域におけるウェット路面、及びセミウェッ
トの路面におけるグリップ力及び作業性を著しく向上さ
せるタイヤトレッド用ゴム組成物を提供できる。
みならず高温域におけるウェット路面、及びセミウェッ
トの路面におけるグリップ力及び作業性を著しく向上さ
せるタイヤトレッド用ゴム組成物を提供できる。
【図１】本発明の路面摩擦試験に用いられる路面摩擦試
験機の主要部を示した断面図である。
験機の主要部を示した断面図である。
１０ 路面摩擦試験機
２５ ゴムサンプル
２６ ソケット
２７ 回転軸
２８ トルクメータ
２９ モータ
３０ ロードセル
３１ ベローズ
３２ 固定枠
３３ ガイド枠
３４ 路面
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平２−234802（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−270751（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−224839（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−214170（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
C08L 9/06
C08K 3/04
C08K 3/22
Claims (6)
- 【請求項１】 スチレン含有率２０〜６０％のスチレン
−ブタジエンゴムを少なくとも７０重量部含むゴム成分
１００重量部に対し、 下記一般式（Ｉ）で表され、粒径が０．０１〜１０μm
である無機化合物粉体を５〜１５０重量部と、 該無機化合物粉体とのトータル量が７０〜２００重量部
となるように、窒素吸着比表面積が８０〜２８０ｍ2/ｇ
のカーボンブラックを５〜１７０重量部含み、加硫後の
アセトン・クロロホルム抽出分が３０〜２７０重量部で
あることを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。 ｍＭ1 ・ｘＳｉＯｙ・ｚＨ2 Ｏ ・・・（Ｉ） ［式（Ｉ）中、Ｍ1 は、Ａｌ、Ｍｇ、Ｔｉ、Ｃａから選
ばれる少なくとも一つの金属、金属酸化物又は金属水酸
化物であり、ｍ、ｘ、ｙ及びｚは、それぞれ１〜５の整
数、０〜１０の整数、２〜５の整数、及び０〜１０の整
数である］ - 【請求項２】 スチレン含有率２０〜６０％のスチレン
−ブタジエンゴムを少なくとも７０重量部含むゴム成分
１００重量部に対し、 下記一般式（Ｉ）で表され、粒径が０．０１〜１０μm
である無機化合物粉体（アルミナ及び酸化カルシウムを
除く）を５〜１５０重量部と、 該無機化合物粉体とのトータル量が７０〜２００重量部
となるように、窒素吸着比表面積が８０〜２８０ｍ 2 /ｇ
のカーボンブラックを５〜１７０重量部含み、加硫後の
アセトン・クロロホルム抽出分が３０〜２７０重量部で
あることを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。 ｍＭ 1 ・ｘＳｉＯｙ・ｚＨ 2 Ｏ ・・・（Ｉ） ［式（Ｉ）中、Ｍ 1 は、Ａｌ、Ｍｇ、Ｔｉ、Ｃａから選
ばれる少なくとも一つの金属、金属酸化物又は金属水酸
化物であり、ｍ、ｘ、ｙ及びｚは、それぞれ１〜５の整
数、０〜１０の整数、２〜５の整数、及び０〜１０の整
数である］ - 【請求項３】 前記無機化合物粉体の含有量が２０〜１
５０重量部である請求項１又は２記載のタイヤトレッド
用ゴム組成物。 - 【請求項４】 Ｃ9 芳香族系石油樹脂及び／又はアルキ
ルフェノール系樹脂を３〜５０重量部含むことを特徴と
する請求項１から３のいずれか記載のタイヤトレッド用
ゴム組成物。 - 【請求項５】 スチレン含有率３０〜４５％のスチレン
−ブタジエンゴムを少なくとも７０重量部含むゴム成分
１００重量部に対し、 下記一般式（Ｉ）で表され、粒径が０．０５〜５μm で
ある無機化合物粉体を１５〜１２０重量部と、 該無機化合物粉体とのトータル量が７０〜１８０重量部
となるように、窒素吸着比表面積が８０〜２８０ｍ2/ｇ
のカーボンブラックを１５〜１４０重量部と、Ｃ9 芳香
族系石油樹脂及び／又はアルキルフェノール系樹脂を５
〜４０重量部含み、 加硫後のアセトン・クロロホルム抽出分が３０〜２００
重量部であることを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組
成物。 ｍＭ1 ・ｘＳｉＯｙ・ｚＨ2 Ｏ ・・・（Ｉ） ［式（Ｉ）中、Ｍ1 は、Ａｌ、Ｍｇ、Ｔｉ、Ｃａから選
ばれる少なくとも一つの金属、金属酸化物又は金属水酸
化物であり、ｍ、ｘ、ｙ及びｚは、それぞれ１〜５の整
数、０〜１０の整数、２〜５の整数、及び０〜１０の整
数である］ - 【請求項６】 前記無機化合物粉体が水酸化アルミニウ
ムであることを特徴とする請求項１から５のいずれか記
載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19553994A JP3366452B2 (ja) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| EP19950305787 EP0697432B1 (en) | 1994-08-19 | 1995-08-18 | Rubber composition for tire treads |
| EP03077486A EP1367092B1 (en) | 1994-08-19 | 1995-08-18 | Rubber composition for tire treads |
| DE1995631916 DE69531916T2 (de) | 1994-08-19 | 1995-08-18 | Kautschukmischungen für Reifenlaufflächen |
| US09/238,747 US6489389B1 (en) | 1994-08-19 | 1999-01-28 | Rubber composition for tire treads |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19553994A JP3366452B2 (ja) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0859893A JPH0859893A (ja) | 1996-03-05 |
| JP3366452B2 true JP3366452B2 (ja) | 2003-01-14 |
Family
ID=16342779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19553994A Expired - Lifetime JP3366452B2 (ja) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3366452B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10766305B2 (en) | 2014-12-16 | 2020-09-08 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3778663B2 (ja) * | 1997-08-07 | 2006-05-24 | 横浜ゴム株式会社 | 高性能タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| US6242522B1 (en) * | 1998-03-24 | 2001-06-05 | Bridgestone Corporation | Rubber composition for tire tread and pneumatic tire using same |
| DE60221184T2 (de) | 2001-05-15 | 2008-04-10 | Sumitomo Rubber Industries Ltd., Kobe | Kautschukzusammensetzung für Reifenlauffläche und Reifen mit derselben |
| EP1576043B8 (fr) * | 2002-12-19 | 2012-08-01 | Compagnie Générale des Etablissements Michelin | Composition de caoutchouc pour pneumatique a base d un aluminosilicate renforcant |
| JP6423610B2 (ja) * | 2014-04-15 | 2018-11-14 | 株式会社ブリヂストン | ゴム組成物および空気入りタイヤ |
| WO2018203533A1 (ja) | 2017-05-02 | 2018-11-08 | 住友ゴム工業株式会社 | ゴム組成物 |
-
1994
- 1994-08-19 JP JP19553994A patent/JP3366452B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10766305B2 (en) | 2014-12-16 | 2020-09-08 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0859893A (ja) | 1996-03-05 |
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