JPH09177871A

JPH09177871A - 防振装置

Info

Publication number: JPH09177871A
Application number: JP34372595A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Kojima; 宏小島
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1995-12-28
Filing date: 1995-12-28
Publication date: 1997-07-11

Abstract

(57)【要約】【課題】シール構造の簡素化をしてシールの信頼性を
向上すると共にコストダウンを図る。【解決手段】仕切部材３０が液室２８を主液室３２と
副液室３４とに区画する。仕切部材３０に丸形孔４２が
形成され、丸形孔４２の一端側は開口部４２Ａを介して
上方へ屈曲して主液室３２へ連通され、丸形孔４２の他
端側は副液室３４に連通される。外筒１６の外周側に配
置されるベース金具５０の内周部分に、自由状態では丸
形孔４２側へ向けて略円錐状に突出された形状に形成さ
れた弾性シール材５２が、加硫接着される。弾性シール
材５２の中央部が弁体５４から突出したシャフト部５４
Ａに加硫接着される。ソレノイド６４から突出したプラ
ンジャ６４Ａに弁体５４のシャフト部５４Ａが嵌合され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、振動を発生する部
材からの振動の伝達を防止する防振装置に関し、例えば
車両に搭載されるエンジンからの振動の伝達を防止する
場合等に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、振動発生部となる車両のエンジ
ンと振動受部となる車体との間には、エンジンマウント
としての防振装置が配設されていて、エンジンが発生す
る振動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるの
を阻止するような構造となっている。

【０００３】すなわち、この防振装置としては、防振装
置の本体内部に一対の液室を設けると共に、これら一対
の液室を仕切る仕切部材内にオリフィスとなる制限通路
を形成し、これらの液室を互いに連通したものが知られ
ている。そして、搭載されたエンジンが作動して振動が
発生した場合には、これら液室を連通するオリフィス内
の液体の粘性抵抗などで振動を吸収し、振動の伝達を阻
止するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】一方、幅広いエンジン
の作動状態に伴って振動周波数も広範囲になるので、広
範囲な周波数の振動それぞれにおいても防振特性を維持
するべく、近年、種々の長さ及び内径を有する制限通路
を仕切部材内に形成し、モータ或いはソレノイド等のア
クチュエータで回転或いは往復動される弁体によりこの
制限通路を開閉して、振動の低減を図る防振装置も提案
されている。

【０００５】しかし、このような防振装置は、弁体が回
転したり往復動する為、弁体と弁体を支持する周囲の壁
部との間にシール用のＯリング等を配置する必要があ
る。そして、このようなＯリング等を用いたシール構造
では、シール構造が複雑になって、シールの耐久性等の
信頼性が不十分となると共に製造コストが上昇する欠点
を有していた。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、シール構造の
簡素化をしてシールの信頼性を向上すると共にコストダ
ウンを図った防振装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１による防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方へ連結される第１の
取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方へ連結され
る第２の取付部材と、前記第１の取付部材と前記第２の
取付部材との間に設けられ振動発生時に変形する弾性体
と、前記弾性体を隔壁の一部として拡縮可能とされ且つ
液体が封入された主液室と、前記主液室と複数の制限通
路を介して連通され且つ拡縮可能な副液室と、移動して
前記制限通路のいずれかを開閉し得る弁体と、前記制限
通路の周囲の壁部への当接によっていずれかの前記制限
通路を閉鎖する閉鎖状態及び前記制限通路の周囲の壁部
から離れていずれかの前記制限通路を開放する開放状態
の間で前記弁体を移動し得るアクチュエータと、前記弁
体に接着されつつ前記弁体が貫通された状態で配置され
ると共に、弾性変形して前記制限通路の周囲の壁部へ当
接するように前記弁体を付勢する弾性シール材と、を備
えたことを特徴とする。

【０００８】請求項２による防振装置は、請求項１に係
る防振装置において、前記弁体が移動する際の前記弁体
の移動方向が水平方向に沿った方向であることを特徴と
する。

【０００９】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説
明する。振動発生部よりの振動は、第１の取付部材或い
は第２の取付部材を介して、弾性体に伝達される。この
とき、振動は弾性体の内部摩擦に基づく抵抗により吸収
される他、弾性体を隔壁の一部とする主液室を拡縮し、
複数の制限通路を流れる液体の通過抵抗または液柱共振
により吸収され、振動受部側に振動が伝達され難くな
る。

【００１０】また、アクチュエータが、制限通路の周囲
の壁部への当接によっていずれかの制限通路を閉鎖する
閉鎖状態及び、制限通路の周囲の壁部から離れていずれ
かの制限通路を開放する開放状態の間で、弁体を移動し
得る。さらに、弾性変形して制限通路の周囲の壁部へ当
接するように弁体を付勢する弾性シール材が、弁体に接
着されつつ弁体により貫通された状態で配置される。

【００１１】従って、振動発生部側からの振動の周波数
に対応して弁体によって制限通路が開閉されて振動の吸
収に用いられる制限通路が切り換えられる。そして、弾
性変形して制限通路の周囲の壁部へ当接するように弁体
を付勢する弾性シール材が、弁体に接着されつつ弁体が
貫通された状態で配置されているので、弁体と弾性シー
ル材との間が摺動することがなく、弁体と弁体を支持す
る弾性シール材との間にシール用のＯリング等を配置す
る必要がなくなる。

【００１２】この為、シール構造が単純化されて、シー
ルの信頼性が向上すると共に製造コストが低減される。

【００１３】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項も請求項１と同様な作用を奏する。但
し、弁体が移動する際の弁体の移動方向が水平方向に沿
った方向であるので、重力に影響されることなく、弁体
が制限通路を開閉動することになる。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明に係る防振装置の第１の実
施の形態を図１から図４に示し、これらの図に基づき本
実施の形態を説明する。

【００１５】図１及び図２に示すように、本実施の形態
の防振装置１０には第１の取付部材としての底板１２が
備えられている。この底板１２の中央下部には取付ボル
ト１４が突出され、一例として図示しない自動車の車体
へこの取付ボルト１４を用いて防振装置１０が固定され
る。底板１２の周囲は直角に屈曲された筒状の立壁部１
２Ａとされており、この立壁部１２Ａの上端部には直角
に屈曲されたフランジ部１２Ｂが連続して形成されてい
る。

【００１６】この底板１２のフランジ部１２Ｂには筒状
の外筒１６の下端部がかしめ固定されており、フランジ
部１２Ｂと外筒１６の下端部との間に、ダイヤフラム１
８の周縁部が挟持されている。このダイヤフラム１８と
前記底板１２との間の空間は空気室２０とされている。

【００１７】外筒１６の内周面上端部は内径が拡大され
た拡開部１６Ｂとされており、この拡開部１６Ｂには、
外筒１６の開口部分を閉塞する弾性体２２の外周が加硫
接着されている。また、弾性体２２の一部は外筒１６の
内周下端部まで延設されており、弾性体２２の外周側が
外筒１６に加硫接着されている。

【００１８】この弾性体２２の中央には第２の取付部材
としての支持台２４が加硫接着されている。この支持台
２４は図示しないエンジンの搭載部であり、エンジンを
固定する取付ボルト２６が立設されている。

【００１９】ここに外筒１６の内周部、弾性体２２の下
端部及びダイヤフラム１８等によって液室２８が形成さ
れており、この液室２８内にはエチレングリコール等の
液体が充填されている。

【００２０】液室２８内には合成樹脂等で形成された円
柱状の仕切部材３０が配置され、液室２８を主液室３２
と副液室３４とに区画している。なお、この仕切部材３
０の副液室３４側には、凹部３０Ａが形成されている。
また、この仕切部材３０の下側に形成されたフランジ部
３０Ｂが、底板１２のフランジ部１２Ｂと外筒１６の下
端部との間に、ダイヤフラム１８と共に挟持されて、仕
切部材３０が固定されている。

【００２１】図３に示すように、仕切部材３０の外周に
は、周方向に沿って断面矩形状の細溝４４Ａが形成され
ている。この細溝４４Ａの一端には、仕切部材３０の上
面まで延びる細溝４４Ｂが連結されるように形成されて
おり、細溝４４Ａの他端に凹部３０Ａへ貫通する開口部
４４Ｃが連結されるように形成されている。細溝４４
Ａ、４４Ｂの外筒１６側は前記弾性体２２の延長部によ
って閉塞され、主液室３２と副液室３４との間を連通す
るシェイクオリフィス６２とされている。

【００２２】さらに、仕切部材３０には、仕切部材３０
の一端側から仕切部材３０の他端側へ向けて丸形孔４２
が形成されており、図１及び図２に示すように、この丸
形孔４２の一端側は開口部４２Ａを介して上方へ屈曲し
て主液室３２へ連通され、丸形孔４２の他端側は下方へ
屈曲して副液室３４に連通している。従って、丸形孔４
２及び開口部４２Ａが、主液室３２と副液室３４との間
を連通するアイドルオリフィス６０を構成している。

【００２３】外筒１６の側面であって仕切部材３０の開
口部４２Ａに対応する位置には、貫通孔４８が形成され
ており、貫通孔４８に対応する外筒１６の外周面にはリ
ング状のベース金具５０が取り付けられている。

【００２４】図３及び図４に示すように、ベース金具５
０の内周部分には、自由状態では丸形孔４２側へ向けて
略円錐状に突出された形状にゴム材等の弾性材料により
形成された弾性シール材５２が、加硫接着されている。
そして、この弾性シール材５２の中央部が弁体５４から
突出したシャフト部５４Ａの軸方向中程に加硫接着され
ている。つまり、弁体５４のシャフト部５４Ａに接着さ
れつつこのシャフト部５４Ａが貫通された状態で弾性シ
ール材５２がベース金具５０の内側に配置される。

【００２５】また、この弁体５４の本体部分は円盤状に
形成されていて、丸形孔４２の周囲の壁部に対向した部
分には、ゴム材でリング状に形成されたパッキン５６が
固着されている。

【００２６】ベース金具５０の右側には、図１及び図２
に示すようなアクチュエータであるソレノイド６４を収
納した収納ケース６６が配置されており、この収納ケー
ス６６がベース金具５０を外筒１６に固定しつつ外筒１
６に図示しないボルトでねじ止められて、ソレノイド６
４が外筒１６に取り付けられている。

【００２７】このソレノイド６４内には、図示しないコ
イルが収納されると共にプランジャ６４Ａが移動可能に
配置されている。そして、ソレノイド６４から突出した
プランジャ６４Ａの先端側には、弁体５４のシャフト部
５４Ａが嵌合されて連結されている。

【００２８】さらに、図４（Ａ）に示す外筒１６の外周
面から開口部４２Ａの底部までの長さＬ２より、図４
（Ｂ）に示す弁体５４及び弾性シール材５２の開口部４
２Ａ内に装着される部分の長さＬ１は、長くされてい
る。

【００２９】この為、弁体５４をアイドルオリフィス６
０の開口部４２Ａ内に設置する際、丸形孔４２の周囲の
壁部へ当接して、Ｌ１−Ｌ２の長さ分だけ弾性シール材
５２が圧縮されるので、弾性シール材５２が弾性変形し
て、（Ｌ１−Ｌ２）×Ｋの力で弁体５４を丸形孔４２の
周囲の壁部側に付勢する。ここで、Ｋは弾性シール材５
２のばね定数である。

【００３０】従って、ソレノイド６４のコイルへ電圧を
印加していない場合には、図１に示すように、弁体５４
が弾性シール材５２に付勢されて丸形孔４２の周囲の壁
部へ当接され、アイドルオリフィス６０を閉鎖する。一
方、ソレノイド６４のコイルへ所定の電圧を印加する
と、図２に示すように、プランジャ６４Ａがコイルの発
生する電磁力によって吸引され、プランジャ６４Ａと連
結された弁体５４が弾性シール材５２の付勢力に抗して
逃げ、アイドルオリフィス６０が開放される。

【００３１】コイルは、印加電圧をオン・オフする制御
手段である制御回路７２に連結されている。制御回路７
２は車両電源によって駆動され、少なくとも車速センサ
７４及びエンジン回転数検出センサ７６からの検出信号
を受け、車速及びエンジン回転数を検出できる。これに
より制御回路７２は車両がアイドル時かシェイク時かを
判断できる。

【００３２】なお、アイドルオリフィス６０の通路長さ
よりシェイクオリフィス６２の通路長さの方が長く、シ
ェイクオリフィス６２の通路断面積の方が、アイドルオ
リフィス６０の通路断面積より小さくなっている。

【００３３】次に、本実施の形態に係る防振装置１０の
作用を説明する。支持台２４に搭載されるエンジンが作
動すると、エンジンの振動が支持台２４を介して弾性体
２２に伝達される。弾性体２２は吸振主体として作用
し、弾性体２２の内部摩擦に基づく制振機能によって振
動を吸収することが出来る。さらに、弾性体２２及びダ
イヤフラム１８の変形に伴って内容積が変化する主液室
３２及び副液室３４内の液体がオリフィス６０、６２を
通って相互に流通する。

【００３４】そして、アイドルオリフィス６０の丸形孔
４２の開口端に対向して弁体５４を配置した結果として
以下のように作用する。

【００３５】車両が例えば７０〜８０km／ｈ以上の高速
で走行するとシェイク振動（１５Hz未満）が生じる。制
御回路７２は車速センサ７４、エンジン回転数検出セン
サ７６によりシェイク振動発生時か否かを判断する。制
御回路７２がシェイク振動発生時であると判断すると、
制御回路７２はソレノイド６４のコイルへ電圧を印加し
ない。この結果、弾性シール材５２の弾性変形に伴う付
勢力で弁体５４を押圧して、図１に示すように、アイド
ルオリフィス６０を構成する丸形孔４２の周囲の壁部へ
弁体５４が当接され、この当接により、アイドルオリフ
ィス６０を閉鎖する閉鎖状態にする。これによってアイ
ドルオリフィス６０の一端は閉止される。

【００３６】この結果、アイドルオリフィス６０は閉鎖
され、エンジン振動に基づいて主液室３２内に生じる圧
力変化が、シェイクオリフィス６２内の液体にのみ伝達
されると共にこの液体の抵抗を受けシェイク振動が吸収
される。

【００３７】また、エンジンがアイドリング運転の場合
にはアイドル振動（２０〜４０Hz）が生じる。この際、
断面積が小さいと共に長くて通過抵抗の大きなシェイク
オリフィス６２は、高周波数の振動である為、目ずまり
する。

【００３８】そして、制御回路７２は車速センサ７４、
エンジン回転数検出センサ７６によりアイドル振動発生
時か否かを判断する。制御回路７２がアイドル振動発生
時であると判断すると、制御回路７２はソレノイド６４
のコイルへ所定の電圧を印加し、プランジャ６４Ａを移
動することにより弁体５４を右方に移動する。この結
果、図２に示すように、アイドルオリフィス６０を構成
する丸形孔４２の周囲の壁部から弁体５４が弾性シール
材５２の弾性変形に伴う付勢力に抗しつつ離れて、アイ
ドルオリフィス６０を開放する開放状態にする。

【００３９】これによって、液体は通過抵抗の小さなア
イドルオリフィス６０を介して主液室３２と副液室３４
と行き来することになり、アイドルオリフィス６０内で
液柱共振して動ばね定数が低減されて、アイドル振動が
吸収される。

【００４０】以上より、オリフィス６０、６２がシェイ
ク振動及びアイドル振動をそれぞれ低減することができ
る。

【００４１】一方、弾性変形して丸形孔４２の周囲の壁
部へ当接するように弁体５４を付勢する弾性シール材５
２が、弁体５４に接着されつつ弁体５４が貫通された状
態で配置されている。そして、この弾性シール材５２
が、液室側とソレノイド６４との間の仕切り壁にもな
る。

【００４２】従って、この弾性シール材５２が、弁体５
４に接着されつつ弁体５４が貫通された状態で配置され
ているので、弁体５４と弾性シール材５２との間が回転
したり摺動することがなく、弁体５４と弁体５４を支持
する弾性シール材５２との間にシール用のＯリング等を
配置する必要がなくなる。

【００４３】この為、シール構造が単純化されて、シー
ルの信頼性が向上すると共に製造コストが低減される。

【００４４】さらに、主液室３２側よりアイドルオリフ
ィス６０を閉鎖するように弁体５４を配置し、弾性シー
ル材５２が圧縮して弾性変形する際の反力により、弁体
５４が丸形孔４２の周囲の壁部に押し当てられる。この
為、主液室３２の内圧上昇に対しては、弾性シール材５
２の反力と液圧とが加わり、弁体５４が丸形孔４２の周
囲の壁部に押しつけられる形のセルフシールとなる為、
弁体５４によるシール性が高まる。

【００４５】また、主液室３２の液圧減少に対しては、
最大の大気圧差（７６０ｍｍＨｇ）の圧力に打ち勝つよ
うに、（Ｌ１−Ｌ２）×Ｋの力の値を設定しておけば、
シールするとことが可能となり、弁体５４の移動による
アイドルオリフィス６０内での液体の流動は無くなる。

【００４６】他方、アイドル振動時に際して、弾性シー
ル材５２の弾性変形に伴う反力を越える程度の小さい力
で、ソレノイド６４が弁体５４を丸形孔４２の周囲の壁
部から離すことができるので、ソレノイド６４の小型化
及び低コスト化を図ることができる。つまり、本実施の
形態のように、プランジャ６４Ａを付勢するためのソレ
ノイド６４内のスプリングを廃止したり、或いは付勢力
の弱い安価なスプリングを採用して、ソレノイド６４の
小型化やコストダウンを図ることができる。

【００４７】また、弁体５４が移動する際の弁体５４の
移動方向が水平方向に沿った方向であるので、重力に影
響されることなく、弁体５４がアイドルオリフィス６０
を開閉動することになる。

【００４８】さらに、丸形孔４２の周囲の壁部への弁体
５４の当接部に、パッキン５６を丸形孔４２の開口端を
囲むように配置したので、弁体５４のシール性が高まっ
て閉鎖状態において確実にアイドルオリフィス６０が封
止され、弁体５４によるアイドルオリフィス６０の確実
な開閉動作が可能となった。

【００４９】本発明に係る防振装置の第２の実施の形態
を図５に示し、この図に基づき本実施の形態を説明す
る。尚、第１の実施の形態で説明した部材と同一の部材
には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。

【００５０】図５に示すように、この所謂ブシュタイプ
の防振装置１０には図示しない車体への連結用の取付フ
レーム１１２が備えられており、この取付フレーム１１
２の環状部１１４内には第１の取付部材となる円管状の
外筒１１６が配設されている。外筒１１６の内周面には
薄肉ゴム層１１８が加硫接着されており、薄肉ゴム層１
１８の一部は外筒１１６の内周面から離れたダイヤフラ
ム１２０とされている。ダイヤフラム１２０と外筒１１
６との間は空気室１３１とされており、必要に応じて外
部と連通される。

【００５１】外筒１１６内には、中間筒１２２及び中間
ブロック１２４が挿入されることとなる。中間ブロック
１２４は、外筒１１６の軸方向から見て略半円形のブロ
ック状とされており、外周面が薄肉ゴム層１１８の内周
面へ密着している。

【００５２】中間筒１２２の軸方向両端部には、それぞ
れフランジ部１２２Ａ（図７に示す）が形成されてお
り、これら一対のフランジ部１２２Ａ間に中間ブロック
１２４が嵌入されることとなる。また、フランジ部１２
２Ａの外周面は薄肉ゴム層１１８の内周面へ密着されて
いる。

【００５３】図５に示すように、中間筒１２２には、中
間ブロック１２４の平面部１２４Ｂ側中央部に対向して
切欠部１２２Ｂが形成されており、切欠部１２２Ｂ内を
図示しないエンジンに連結されて第２の取付部材となる
内筒１２６が貫通している。内筒１２６は外筒１１６と
同軸的に配置され、中間筒１２２との間にゴム材等で形
成される弾性体１２８が掛け渡されている。これによっ
て内筒１２６は外筒１１６に対して相対移動可能となっ
ている。

【００５４】弾性体１２８は中間筒１２２のフランジ部
１２２Ａ間の外周面にも延設されており、中間ブロック
１２４の内周円弧面１２４Ａに密着している。また、弾
性体１２８の中間部であって内筒１２６の下側に、切欠
部１２８Ａが形成されており、切欠部１２８Ａと中間ブ
ロック１２４との間に主液室１３０が形成されている。

【００５５】一方、中間筒１２２のフランジ部１２２Ａ
間には、中間ブロック１２４、薄肉ゴム層１１８及びダ
イヤフラム１２０によって囲まれた副液室１３２が形成
されている。すなわち、外筒１１６、中間筒１２２、弾
性体１２８及びこれらの間に介在される溝肉ゴム層１１
８等で液室１３０、１３２を区画する内壁面が形成され
ると共に、中間ブロック１２４が液室１３０、１３２を
二分している。そして、これらの主液室１３０及び副液
室１３２には、エチレングリコール等の液体が充填され
るように封入されている。

【００５６】また、図５に示すように、中間ブロック１
２４の外周面には、溝部である通路１６４が形成されて
いる。この通路１６４の一端は、中間ブロック１２４の
図５上、左側の端部１２４Ｄに開口して副液室１３２に
連結されている。この通路１６４の中間部は、図５上、
右側の端部１２４Ｇの近傍でＵ字状に屈曲され、通路１
６４の他端は、中間ブロック１２４内を貫通して形成さ
れる貫通孔１６５を介して、主液室１３０と連通してい
る。従って、これら通路１６４及び貫通孔１６５は、シ
ェイク振動吸収用の制限通路として主液室１３０と副液
室１３２とを連通するシェイクオリフィス６２となる。

【００５７】主液室１３０の隔壁とされる中間ブロック
１２４には、中間ブロック１２４の一端側から中間ブロ
ック１２４の他端側へ向けて丸形孔４２が形成されてお
り、この丸形孔４２の一端側は開口部４２Ａを介して上
方へ屈曲して主液室１３０へ連通され、丸形孔４２の他
端側も上方へ屈曲して副液室１３２に連通している。従
って、第１の実施の形態と同様に、丸形孔４２及び開口
部４２Ａが、アイドル振動吸収用の制限通路として主液
室１３０と副液室１３２との間を連通するアイドルオリ
フィス６０を構成している。

【００５８】外筒１１６の側面であって仕切部材３０の
開口部４２Ａに対応する位置には、貫通孔４８が形成さ
れており、貫通孔４８に対応する外筒１１６の外周面に
はリング状のベース金具５０が取り付けられている。

【００５９】ベース金具５０の内周部分には、第１の実
施の形態と同様な弾性シール材５２が加硫接着されてい
る。そして、この弾性シール材５２が弁体５４から突出
したシャフト部５４Ａに加硫接着されている。

【００６０】ベース金具５０の右側には、ソレノイド６
４を収納した収納ケース６６が配置されており、この収
納ケース６６がベース金具５０を外筒１１６に固定しつ
つ外筒１１６に図示しないボルトでねじ止められて、ソ
レノイド６４が外筒１１６に取り付けられている。

【００６１】以上より、本実施の形態もソレノイド６４
に必要に応じて電圧を印加することで、アイドルオリフ
ィス６０を弁体５４が開閉することができるので、第１
の実施の形態と同様な作用、効果を奏することになる。

【００６２】次に、本発明に係る防振装置の第３の実施
の形態を図６及び図７に示し、これらの図に基づき本実
施の形態を説明する。尚、第１の実施の形態及び第２の
実施の形態で説明した部材と同一の部材には同一の符号
を付し、重複した説明を省略する。

【００６３】図６及び図７に示すように、本実施の形態
に係る防振装置１０には、ソレノイド６４が縦方向に配
置されており、中間ブロック１２４に形成される円穴１
７２を弁体５４が下方から開閉するようになっている。
そして、この円穴１７２は中間ブロック１２４の外周面
に沿って形成されて、副液室１３２に繋がる溝部１７４
に連通されていて、円穴１７２及び溝部１７４でアイド
ルオリフィス６０を構成している。

【００６４】従って、本実施の形態では、第１の実施の
形態及び第２の実施の形態と同様の作用、効果を奏する
ことになる。

【００６５】尚、上記実施の形態において車体に外筒１
６、１１６側が取り付けられ、エンジンに支持台２４、
内筒１２６側が取り付けられる構成としたが、この逆の
構成としてもよい。

【００６６】一方、上記実施の形態において、車両に搭
載されるエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振
装置は他の用途にも用いられることはいうまでもなく、
また、形状等も実施の形態のものに限定されるものでは
ない。

【００６７】他方、上記実施の形態において、弁体をソ
レノイドによって移動させる構成としたが、本発明はこ
れに限らず、弁体を移動させるアクチュエータはソレノ
イド以外のものであってもよく、弁体も円盤状以外の弁
等を用いることとしてもよい。

【００６８】

【発明の効果】本発明よれば、以上のように説明した構
成とした結果、シール構造の簡素化をしてシールの信頼
性を向上すると共にコストダウンを図った防振装置を得
ることが可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態を示
す断面図であって、閉鎖状態を示す図である。

【図２】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態を示
す断面図であって、開放状態を示す図である。

【図３】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態の要
部の分解状態を示す斜視図である。

【図４】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態の組
立てを説明する図であって、（Ａ）はアイドルオリフィ
スの一部を構成する開口部周辺の拡大図あり、（Ｂ）は
弁体及び弾性シール材の拡大図あり、（Ｃ）は開口部に
弁体を設置した状態を示す拡大図ある。

【図５】本発明に係る防振装置の第２の実施の形態を示
す断面図である。

【図６】本発明に係る防振装置の第３の実施の形態を示
す断面図である。

【図７】本発明に係る防振装置の第３の実施の形態の分
解状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０防振装置１６外筒１２底板２２弾性体２４支持台３２主液室３４副液室５２弾性シール材５４弁体６０アイドルオリフィス６２シェイクオリフィス６４ソレノイド１１６外筒１２６内筒１２８弾性体１３０主液室１３２副液室

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】振動発生部及び振動受部の一方へ連結さ
れる第１の取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方へ連結される第２の取付
部材と、前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に設け
られ振動発生時に変形する弾性体と、前記弾性体を隔壁の一部として拡縮可能とされ且つ液体
が封入された主液室と、前記主液室と複数の制限通路を介して連通され且つ拡縮
可能な副液室と、移動して前記制限通路のいずれかを開閉し得る弁体と、前記制限通路の周囲の壁部への当接によっていずれかの
前記制限通路を閉鎖する閉鎖状態及び前記制限通路の周
囲の壁部から離れていずれかの前記制限通路を開放する
開放状態の間で前記弁体を移動し得るアクチュエータ
と、前記弁体に接着されつつ前記弁体が貫通された状態で配
置されると共に、弾性変形して前記制限通路の周囲の壁
部へ当接するように前記弁体を付勢する弾性シール材
と、を備えたことを特徴とする防振装置。
【請求項２】前記弁体が移動する際の前記弁体の移動
方向が水平方向に沿った方向であることを特徴とする請
求項１記載の防振装置。