JPH0674286A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組立て時の部品点数を少なくすることのでき
る防振装置を得ること。 【構成】 液室２８を制限通路構成部材３０で受圧液室
３２と副液室３４とに区画する。制限通路構成部材３０
の外周に、細溝３６を周方向に沿って形成して第１の制
限通路３８を構成し、一方を受圧液室３２に連結して、
他方を副液室３４に連結する。また、制限通路構成部材
３０の外周に幅広溝４０を周方向に沿って形成して第２
の制限通路４８を構成し、一方の端部は開口部４４を介
して受圧液室３２に連結する。外筒１６には、第２の制
限通路４８の先端部側に対応する位置に、矩形孔４６を
形成して弾性体２２の延長部によって閉塞させ、弾性体
２２に第２ダイヤフラム４８の役目をさせる。第２ダイ
ヤフラム４８が弾性体２２の一部で形成されているため
組立て時に別途のダイヤフラムを組み付ける従来の防振
装置に比較して部品点数が少なくなり、組立ての手間も
減少する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両、一般産業用機械等
に用いられ、振動発生部からの振動を吸収減衰する防振
装置に係り、特に複数の副液室を備えた液体封入式の防
振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエンジンにはエンジンと車体と
の間にエンジンマウントとしての防振装置が配設され、
エンジンの振動が車体に伝達されることを阻止するよう
になっている。

【０００３】近年、この種の防振装置として、内部に液
体の封入された、所謂液体封入式防振装置が提案されて
いる。

【０００４】この液体封入式防振装置の内部には液体が
充填された受圧液室及び複数個の副液室が設けられてお
り、受圧液室と副液室とは制限通路を通して互いに連通
されている。そして、エンジンの振動が防振装置に伝達
された場合には、受圧液室の液体が制限通路を通って副
液室に移動する際の通過抵抗及び液柱共振で減衰力が発
生し振動が吸収されるようになっている。

【０００５】この種の液体封入式防振装置では、各副液
室にそれぞれダイヤフラムが設けられており、このダイ
ヤフラムが変形して副液室が拡縮することによって制限
通路に液体が流れるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ダイヤフラ
ムは副液室の数だけ必要とされ、多数の副液室を有する
防振装置では、ダイヤフラムの数が多くなり、結果とし
て防振装置の組立て時の部品点数が多くなる。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、複数の副液室
を有する防振装置において、組立て時の部品点数を少な
くすることのできる防振装置を得ることが目的である。

【０００８】

【発明を解決するための手段】本発明の防振装置は、振
動発生部及び振動受部の一方へ連結される第１の取付部
材と、振動発生部及び振動受部の他方へ連結される第２
の取付部材と、前記第１の取付部材と前記第２の取付部
材との間に設けられ振動発生時に変形する弾性体と、前
記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に設けら
れ、前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に
配設される制限通路形成部材の少なくとも一部及び前記
弾性体の少なくとも一部を隔壁として拡縮可能な受圧液
室と、前記受圧液室と連通される副液室と、前記副液室
の隔壁の一部を構成する第１のダイヤフラムと、前記第
１の取付部材と前記第２の取付部材との何れか一方に形
成された第２のダイヤフラムと、前記制限通路構成部材
に設けられ一端が前記受圧液室に連結され他端が前記第
２のダイヤフラムに面する制限通路と、を設けたことを
特徴としている。

【０００９】

【作用】本発明の防振装置によれば、例えばエンジン等
の振動発生源へ第１の取付部材を連結し、車体等の振動
受部へ第２の取付部材を連結すると、振動は第１の取付
部材、弾性体、第２の取付部材を介して振動受部へと支
持される。このとき、弾性体が弾性変形して受圧液室が
拡縮し、受圧液室の圧力変化により第１のダイヤフラム
が変形し、液体が受圧液室と副液室との間で行き来し、
また、第２のダイヤフラムが変形し、液体が制限通路内
を行き来して減衰力が発生することにより振動が効果的
に吸収される。この場合、受圧液室と副液室との間の液
体の通過抵抗、制限通路の液体の通過抵抗、第１のダイ
ヤフラムの剛性及び第２のダイヤフラムの剛性をそれぞ
れ異ならせしめることにより、異なる周波数の振動を吸
収することができる。

【００１０】本発明の防振装置は、第２のダイヤフラム
が第１の取付部材と第２の取付部材との何れか一方に形
成されたものであるため、組立時の部品点数が少なくな
る。さらに、本発明では、弾性体の一部を延長するこに
よって弾性体と同一材料で第２のダイヤフラムを形成す
ることが可能であるばかりでなく、振動吸収用の弾性体
と分離して、振動吸収用の弾性体とは異なる材料で第２
のダイヤフラムを形成することもできる。

【００１１】

【実施例】

〔第１実施例〕本発明に係る防振装置１０の第１実施例
を図１にしたがって説明する。

【００１２】図１に示すように、この防振装置１０には
第１の取付部材としての底板１２が備えられている。こ
の底板１２は中央下部に取付ボルト１４が突出され、一
例として図示しない自動車の車体へ固定される。底板１
２の周囲は直角に屈曲された筒状の立壁部１２Ａとされ
ており、この立壁部１２Ａの上端部には直角に屈曲され
たフランジ部１２Ｂが連続形成されている。

【００１３】このフランジ部１２Ｂは、外周がさらに直
角に屈曲されて外筒１６の下端部がかしめ固定されてお
り、フランジ部１２Ｂと外筒１６の下端部との間に第１
ダイヤフラム１８の周縁部が挟持されている。この第１
ダイヤフラム１８と前記底板１２との間は空気室２０と
されている。なお、空気室２０は、必要に応じて外気と
連通してもよい。

【００１４】外筒１６の上端部は内径がしだいに拡大さ
れた拡開部１６Ｂとされており、内周面に弾性体２２の
外周が加硫接着されている。また、弾性体２２の一部は
外筒１６の内周下端部の一部まで延設されて加硫接着さ
れている。

【００１５】この弾性体２２の上面中央部には第２の取
付部材としての支持台２４の底面が加硫接着されてい
る。この支持台２４は図示しないエンジンの搭載部であ
り、エンジンを固定する取付ボルト２６が立設されてい
る。

【００１６】ここに外筒１６の内周部、弾性体２２及び
第１ダイヤフラム１８とによって液室２８が形成されて
おり、この液室２８内にはエチレングリコール等の液体
２９が充填されている。

【００１７】この液室２８内には制限通路構成部材３０
が配置されている。この制限通路構成部材３０は合成樹
脂等で断面形状略ハット状に形成されており、外周面が
弾性体２２の延設部を介して外筒１６の内周に密着して
おり、下端部周縁部がフランジ部１２Ｂと外筒１６の下
端部との間に前述した第１ダイヤフラム１８及び弾性体
２２の延設部を介して挟持されている。

【００１８】制限通路構成部材３０には、底板１２側に
凹部３１が形成されており、この凹部３１は、底板１２
側から段階的に縮径されている。

【００１９】液室２８は、この制限通路構成部材３０に
よって区画され、支持台２４側が受圧液室３２、凹部３
１側が副液室３４とされている。

【００２０】制限通路構成部材３０の外周には、第１ダ
イヤフラム１８側に断面矩形状の細溝３６が周方向に沿
って形成されており、この細溝３６は軸方向から見てＣ
字状を呈している。この細溝３６の外筒１６側は弾性体
２２の延設部によって閉塞されて第１の制限通路３８を
構成しており、一方の端部は開口部４０を介して前記受
圧液室３２に連結されており、他方の端部は開口部４２
を介して前記副液室３４に連結されている。

【００２１】さらに、制限通路構成部材３０の外周に
は、受圧液室３２側に断面矩形状の幅広溝４０が周方向
に沿って形成されている。この幅広溝４０は軸方向から
見てＣ字状を呈している。幅広溝４０の外筒１６側は弾
性体２２の延長部によって閉塞されて第２の制限通路４
２を構成しており、一方の端部は開口部４４を介して前
記受圧液室３２に連結されている。

【００２２】一方、外筒１６には、幅広溝４０の開口部
４４側とは反対側の先端部側に対応する位置に、矩形孔
４６が形成されている。この矩形孔４６は、前記弾性体
２２の延長部によって閉塞されており、矩形孔４６を閉
塞する弾性体２２は、第２ダイヤフラム４８の役目を有
している。

【００２３】なお、第２ダイヤフラム４８は、前記第１
ダイヤフラム１８よりも液圧に対する剛性が高く設定さ
れている。また、この第２の制限通路４８は前記第１の
制限通路３８よりも断面積が大きくされているため、第
１の制限通路３８よりも液体の通過抵抗が小さくされて
いる。

【００２４】次に実施例の作用を説明する。この防振装
置１０の底板１２を一例として自動車等の車両の車体へ
固定し、支持台２４にエンジンを搭載して固定すると、
エンジンの振動は支持台２４、弾性体２２、外筒１６及
び底板１２を介して自動車の車体へ支持され、弾性体２
２の内部摩擦に基づく抵抗によって振動が吸収される。

【００２５】また、車両が例えば７０〜８０km／ｈで走
行した場合等にはシェイク振動（一例として１５Hz未
満）が生じる。この時、振動による受圧液室３２内の圧
力変化によって第１ダイヤフラム１８が変形し、剛性の
高い第２ダイヤフラム４８は殆ど変形することはない。
このため、液体２９は第１の制限通路３８内を大量に行
き来することになり、液体２９が第１の制限通路３８を
通過する際の抵抗及び液柱共振によって大きな損失係数
が得られ、シェイク振動が効果的に吸収される。

【００２６】また、エンジンがアイドリング運転の場合
や車速が５km／ｈ以下の場合等にはアイドル振動（一例
として２０〜４０Hz）が生じる。この時、第１の制限通
路３８は目詰まり状態となるが、液圧によって第２ダイ
ヤフラム４８が変形して、液体２９が第２の制限通路４
８内で液柱共振して動ばね定数が低下するため、アイド
ル振動は効果的に吸収される。

【００２７】本実施例では、第２ダイヤフラム４８が弾
性体２２の一部で形成されているため、従来の防振装置
のように、別途に形成されたダイヤフラムを取り付ける
必要がなく防振装置の部品点数を軽減することができ
る。また、外筒１６に対して第２ダイヤフラム４８が一
体に加硫接着されているため、従来の別途に形成された
ダイヤフラムを取り付ける防振装置に比較して液漏れに
対しての信頼性が向上する。

【００２８】〔第２実施例〕本発明に係る防振装置１０
の第２実施例を図２にしたがって説明する。なお、本実
施例は第１実施例の変形例であり、第１実施例と同一構
成に関しては同一符号を付し、その説明は省略する。

【００２９】本実施例の防振装置１０は、第１実施例と
は仕切部材の構造が異なっている。本実施例の防振装置
１０の仕切部材６０は、本体６４、溝形成体６６及び円
板６８との３部品から構成されている。

【００３０】本体６４には、第１ダイヤフラム１８側に
第１凹部６８が形成され、支持台２４側に第２凹部７０
が形成されている。また、本体６４には、支持台２４側
の角部分に幅広溝７２が周方向に沿って形成されてい
る。この幅広溝７２は軸方向から見てＣ字状を呈してい
る。幅広溝７２は、外筒１６側が弾性体２２の延長部に
よって閉塞され、支持台２４側が円板６８によって閉塞
されて第２の制限通路７４を構成している。この第２の
制限通路７４は、一方の端部が円板６８に形成された開
口部７６を介して受圧液室３２に連結されており、他方
の端部が第１実施例と同様に外筒１６の第２ダイヤフラ
ム４８に面している。

【００３１】本体６４の第２凹部７０の内部には、溝形
成体６６が密着して配置されている。溝形成体６６は、
円柱状とされ、外周に断面矩形の螺旋溝７８が形成され
ている。螺旋溝７８は、溝形成体６６の外周を２周弱周
回しており、第２凹部７０の内周面によって閉塞されて
第１の制限通路８０を構成している。第１の制限通路８
０は、一端が溝形成体６６の上端部の開口部８２及び円
板６８に形成された開口部８４を介して受圧液室３２に
連結され、他端が溝形成体６６の下端部の開口部８６及
本体６４の第２凹部７０の底部に形成された開口部８８
を介して副液室３４に連結されている。

【００３２】本実施例では、第１の制限通路８０と第２
の制限通路７４とをそれぞれ別部品に形成したので、第
２の制限通路７４に干渉されることなく第１の制限通路
８０の全長を長くすることができるため、シェイク振動
時の減衰率を第１実施例よりも大きくすることができ
る。

【００３３】なお、その他の構成及び作用は第１実施例
と同様である。 〔第３実施例〕以下に本発明の第３実施例に係る防振装
置を図３乃至図６にしたがって説明する。

【００３４】図３及び図４に示すように、本実施例の防
振装置１０は、第１の取付部材としての取付フレーム１
１１の環状部分１１１Ａに外筒１１６が挿入された状態
で取付けられている。防振装置１０は、外筒１１６と平
行軸的に第２の取付部材としての円筒形状の内筒１１２
を備えている。本実施例では内筒１１２は振動発生部と
しての図示しないエンジンに連結される。

【００３５】図４に示すように、外筒１１６の内側には
薄肉ゴム層１１３が加硫接着されている。この薄肉ゴム
層１１３の一部は外筒１１６の内周面から離れた第１ダ
イヤフラム１２２とされている。なお、第１ダイヤフラ
ム１２２と外筒１１６との間は空気室とされて必要に応
じて外気と連通される。

【００３６】図３に示すように、外筒１１６内には中間
ブロック１１７及び制限通路構成部材としての中間ブロ
ック１１８が挿入されている。中間ブロック１１８は外
筒１１６の軸方向から見て略半円形のブロック形状とさ
れている。図４に示すように、中間ブロック１１８の外
周面は薄肉ゴム層１１３の内周面へ密着している。

【００３７】図３に示すように、中間ブロック１１７は
軸方向両端部にフランジ部１１７Ａが形成されて外周面
が薄肉ゴム層１１３へ密着されており、各々のフランジ
部１１７Ａ間に前記中間ブロック１１８が嵌入されてい
る。図４に示すように、この中間ブロック１１７には中
間ブロック１１８に面した中央部に切欠部１１７Ｂが形
成され、内筒１１２が貫通している。この内筒１１２に
は、中間ブロック１１７との間に弾性体１１４が掛け渡
されている。これによって内筒１１２は外筒１１６と相
対移動可能となっている。

【００３８】弾性体１１４は中間ブロック１１８の頂面
と加硫接着されているが、中間部の一部に、中間ブロッ
ク１１８との間に受圧液室１２８を形成する切欠部１１
４Ａが形成されている。また中間ブロック１１７のフラ
ンジ部１１７Ａ間に、内周面が中間ブロック１１７によ
って外周面が薄肉ゴム層１１３及び第１ダイヤフラム１
２２によって区画された副液室１３０が形成されてい
る。これらの受圧液室１２８、副液室１３０には液体２
９が充填されている。

【００３９】図５及び図６に示すように、中間ブロック
１１８の外周には、略Ｕ字状とされた細溝１３４が形成
されている。図４に示すように、細溝１３４は薄肉ゴム
層１１３を介し外筒１１６によって閉塞されており、一
端が貫通孔１３６を介して受圧液室１２８に連結され、
他端が中間ブロック１１８の周回り方向端部に開口して
副液室１３０に連結されており、受圧液室１２８と副液
室１３０との間が第１の制限通路１３８とされている。

【００４０】さらに、中間ブロック１１８の内部には、
内筒１１２の軸方向と交差する方向に延びる第２制限通
路１４０が形成されている。第２制限通路１４０の一端
は、屈曲されて受圧液室１２８に連結されており、他端
は中間ブロック１１８の外周面で開口しており、この開
口は、図４に示すように、外筒１１６の周壁に貫通形成
された円孔１１６Ａ及び取付フレーム１１１における環
状部１１１Ａの周壁に円孔１１６Ａと同軸的に貫通形成
された円孔１１１Ｂに薄肉ゴム層１１３を介して対向し
ている。薄肉ゴム層１１３は、貫通孔１１６Ａを閉塞し
ており、貫通孔１１６Ａを閉塞する部位が厚肉とされ第
２ダイヤフラム１２４とされている。この第２ダイヤフ
ラム１２４は第２制限通路１４０の他端の開口を閉止し
ている。なお、第２ダイヤフラム１２４は、第１ダイヤ
フラム１２２よりも液圧に対する剛性が高くされてい
る。

【００４１】また、中間ブロック１１８には、第２制限
通路１４０の他端の開口部分に凹部１４２が形成されて
おり、この凹部１４２には複数の小径貫通孔１４４が形
成された移動制限板１４６配設されている。この移動制
限板１４６は、周縁が凹部１４２の内壁面に固着されて
おり、第２ダイヤフラム１２４から所定寸法離間してい
る。

【００４２】第２制限通路１４０の通路断面積は、第１
の制限通路１３８よりも大きくされており、長手方向
（液体の通過方向）長さは第１の制限通路１３８の長手
方向長さよりも短くされ、第２制限通路１４０の通過抵
抗は、第１の制限通路１３８よりも小さく設定されてい
る。

【００４３】以下に第３実施例の作用を説明する。本実
施例の防振装置１０は、一例として取付フレーム１１１
を自動車等の車両の車体へ固定し、内筒１１２にエンジ
ンを搭載して固定すると、エンジンの振動は内筒１１
２、弾性体１１４、取付フレーム１１１を介して自動車
の車体へ支持され、弾性体１４４の内部摩擦に基づく抵
抗によって振動が吸収される。

【００４４】シェイク振動時には、振動による受圧液室
１２８内の圧力変化によって第１ダイヤフラム１２２が
変形し、剛性の高い第２ダイヤフラム１２４は殆ど変形
することはない。なお、第２ダイヤフラム１２４には、
所定寸法離間して移動制限板１４６が配設されているた
め、振幅の大きなシェイク振動が入力しても第２ダイヤ
フラム１２４は移動制限板１４６に当接して所定以上は
変形することがない。このため、液体２９はシェイク振
動時に第２の制限通路１４０は殆ど流れず第１の制限通
路１３８内を大量に行き来することができる。この結
果、液体２９が第１の制限通路１３８を通過する際の抵
抗及び液柱共振によって防振装置１０に大きな損失係数
が得られ、シェイク振動が効果的に吸収される。

【００４５】一方、アイドル振動時には、第１の制限通
路１３８が目詰まり状態となるが、第２ダイヤフラム１
２４が変形して、液体２９が第２の制限通路１４０内で
液柱共振する。これによって、防振装置１０の動ばね定
数が低下して、アイドル振動が効果的に吸収される。

【００４６】本実施例の防振装置１０では、第１ダイヤ
フラム１２２及び第２ダイヤフラム１２４の両方共に弾
性体１４４の一部で形成されているため、防振装置の部
品点数を軽減することができ、別途に形成されたダイヤ
フラムを取り付ける従来の防振装置のように、ダイヤフ
ラムの取り付け作業を行う必要が全くなく、また、ダイ
ヤフラム部分にシール部分が無いので液漏れに対しての
信頼性が向上する。

【００４７】〔第４実施例〕以下に本発明の第４実施例
に係る防振装置を図７乃至図９にしたがって説明する。

【００４８】本実施例の防振装置１０は第３実施例の防
振装置１０の変形例であり、第３実施例と同一構成に関
しては同一符号を付し、その説明は省略する。

【００４９】図７〜図９に示すように、本実施例の細溝
１３４は、一端が受圧液室１２８に連結されているが、
他端が第２制限通路１４０の第２ダイヤフラム１２４側
の端部に連結されている。すなわち、本実施例の防振装
置１０では、第１制限通路１３８と第２制限通路１４０
とが直列に連結されており、受圧液室１２８は、第２制
限通路１４０及び第１制限通路１３８を直列に介して副
液室１３０と連通している。

【００５０】このため、本実施例の防振装置１０では、
シェイク振動時には、振動による受圧液室１２８内の圧
力変化によって第１ダイヤフラム１２２が変形し、液体
２９は第２の制限通路１４０及び第１の制限通路１３８
内を大量に行き来し、第２の制限通路１４０及び第１の
制限通路１３８内の抵抗及び液柱共振によって防振装置
１０に大きな損失係数が得られ、シェイク振動が効果的
に吸収される。

【００５１】一方、アイドル振動時には、第１の制限通
路１３８が目詰まり状態となるが、第２ダイヤフラム１
２４が変形して、液体２９が第２の制限通路１４０内で
液柱共振する。これによって、防振装置１０の動ばね定
数が低下して、アイドル振動が効果的に吸収される。な
お、その他の構成及び作用は第３実施例の防振装置１０
と同様である。

【００５２】なお、前記各実施例では、ダイヤフラムを
弾性体の一部で形成する構成としたが、本発明はこれに
限らず、ダイヤフラムと弾性体とは別々の弾性材料を用
いて形成することができる。例えば、第１実施例の防振
装置１０の場合には、弾性体２２を加硫成型する際の外
筒１６の内側に配設される加硫成型用の内型と外筒１６
の外側に配設される加硫成型用の外型との間に弾性材料
と充填する際に、矩形孔４６に対応する部分には、振動
吸収用の弾性体とは異なる弾性体を充填すればよい。こ
の際、外型と内型とには、弾性材料が混ざらないよう
に、所定の突起を設け、この突起を矩形孔４６の周壁に
密着させてもよい。

【００５３】また、前記第１〜第４実施例では防振装置
１０をエンジンマウントとして用いる例を示したが、本
発明はこれに限らず、防振装置１０をキャブマウント、
ボディマウント等に用いてもよいことは勿論であり、一
般産業用機械用に用いてもよいのは勿論である。

【００５４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は上記構成としたので、複数の副液室を有しそれぞれに
ダイヤフラムを備える場合に、組立て時の部品点数を少
なくすることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る防振装置の軸線に沿
った断面図である。

【図２】本発明の第２実施例に係る防振装置の軸線に沿
った断面図である。

【図３】本発明の第３実施例に係る防振装置の分解斜視
図である。

【図４】本発明の第３実施例に係る防振装置の軸線に直
角な断面図である。

【図５】図３の中間ブロックの矢印Ａ方向矢視図であ
る。

【図６】図３の中間ブロックの矢印Ｂ方向矢視図であ
る。

【図７】本発明の第４実施例に係る防振装置の軸線に直
角な断面図である。

【図８】図７の中間ブロックの矢印Ａ方向矢視図であ
る。

【図９】図７の中間ブロックの矢印Ｂ方向矢視図であ
る。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 底板（第１の取付部材） １８ 第１ダイヤフラム ２２ 弾性体 ２４ 支持台（第２の取付部材） ３０ 制限通路構成部材 ３２ 受圧液室 ３８ 第１の制限通路 ４２ 第２の制限通路 ４６ 矩形孔 ４８ 第２ダイヤフラム ７４ 第２の制限通路 ８０ 第１の制限通路 １１１ 取付フレーム（第１の取付部材） １１２ 内筒（第２の取付部材） １１４ 弾性体 １１６Ａ 円孔 １１８ 中間ブロック（制限通路構成部材） １２２ 第１ダイヤフラム １２４ 第２ダイヤフラム １２８ 受圧液室 １３８ 第１の制限通路 １４０ 第２の制限通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】振動発生部及び振動受部の一方へ連結され
   る第１の取付部材と、 振動発生部及び振動受部の他方へ連結される第２の取付
   部材と、 前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に設け
   られ振動発生時に変形する弾性体と、 前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に設け
   られ、前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間
   に配設される制限通路形成部材の少なくとも一部及び前
   記弾性体の少なくとも一部を隔壁として拡縮可能な受圧
   液室と、 前記受圧液室と連通される副液室と、 前記副液室の隔壁の一部を構成する第１のダイヤフラム
   と、 前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との何れか一
   方に形成された第２のダイヤフラムと、 前記制限通路構成部材に設けられ一端が前記受圧液室に
   連結され他端が前記第２のダイヤフラムに面する制限通
   路と、 を設けたことを特徴とする防振装置。