JPH09175381A - 液圧式の車両ブレーキ装置のための減衰器 - Google Patents

液圧式の車両ブレーキ装置のための減衰器

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JPH09175381A
JPH09175381A JP8316680A JP31668096A JPH09175381A JP H09175381 A JPH09175381 A JP H09175381A JP 8316680 A JP8316680 A JP 8316680A JP 31668096 A JP31668096 A JP 31668096A JP H09175381 A JPH09175381 A JP H09175381A
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chamber
damping chamber
damper
fluid
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Ernst-Dieter Schaefer
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造を簡単にし、かつ減衰特性を良好にす
る。 【解決手段】 減衰室内に、弾性的な減衰器本体２４が
位置しており、該減衰器本体が、流体によって圧力負荷
されることによって、減衰室１４の長手方向に弾性的に
圧縮・伸長可能であり、減衰器本体２４が環状のシール
個所３０を有しており、該シール個所が、減衰室１４の
周壁２６に密に、かつ長手方向摺動可能に当て付けられ
ている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スリップ制御装置
を有する液圧式の車両ブレーキ装置のための、特にブレ
ーキ液における圧力変動を減衰する減衰器であって、流
体を供給可能な減衰室が設けられている形式のものに関
する。
【０００２】
【従来の技術】例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第
４３３６４６４号明細書に開示された公知のこのような
減衰器は、減衰室、つまり中空室を有している。この中
空室はダイヤフラムによって、ブレーキ液を充填された
室と、一般的には空気を充填された、場合によっては周
囲に連通した残留容積とに分割される。
【０００３】このような減衰器は、スキッド制御式（ア
ンチロックコントロール式）および／または駆動時スリ
ップ制御式の液圧式の自動車ブレーキ装置のブレーキ液
における圧力変動と、特に圧力衝撃とを減衰し、ひいて
はノイズ発生および振動を阻止し、振動キャビテーショ
ンを回避するために役立つ。圧力変動はこのようなブレ
ーキ装置の場合、例えば再循環ポンプの運転時に発生す
る。この再循環ポンプは、一般的にはピストンポンプと
して形成されており、その構造に起因して、脈動化した
ブレーキ液流を圧送する。圧力衝撃つまり急激な圧力変
化を伴う圧力上昇および圧力降下が、スキッド制御時お
よび駆動時スリップ制御時にブレーキ圧調整を行うため
のブレーキ装置の電磁弁が切り換えられる時に生じる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式の減衰器を改良して、簡単な構造と、良好
な減衰特性とを有しているような減衰器を提供すること
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、減衰室内に、弾性的な減衰器本体
が位置しており、該減衰器本体が、流体によって圧力負
荷されることによって、減衰室の長手方向に弾性的に圧
縮・伸長可能であり、減衰器本体が環状のシール個所を
有しており、該シール個所が、減衰室の周壁に密に、か
つ長手方向摺動可能に当て付けられているようにした。
【０００６】
【発明の効果】本発明による減衰器は有利には円筒形の
減衰室を有している。この減衰室は、ブレーキ液または
他の減衰しようとする流体を供給されており、この減衰
室内には弾性的な減衰器本体が収容されている。この減
衰器本体は減衰室の形状に適合されて、つまり、有利に
は同様に円筒形に形成されており、減衰室の容積の一部
を占めている。減衰器本体は環状のシール個所、例えば
シールエッジを有している。このシール個所は、減衰室
の周壁に摺動可能に、かつ密に当て付けられており、こ
のシール個所によって、減衰器本体は減衰室を、減衰し
ようとする流体を供給可能な室と、残留容積とに分割す
る。
【０００７】減衰しようとする流体の圧力変化時には、
減衰器本体がその容積を増減させる。この減衰器本体は
軸線方向に圧縮されるかまたは伸長させられて、流体を
供給可能な室の容積が変化させられる。減衰作用は、減
衰器本体の伸縮のために費やされることになっている歪
みエネルギによって生ぜしめられる。つまり減衰作用
は、弾性材料から成る減衰器本体の内部摩擦と、周囲の
室壁における減衰器本体の摩擦とによって生ぜしめられ
る訳である。同様に減衰作用は、減衰室の残留容積中に
含有された空気またはこれに類似の媒体を圧縮および放
圧することによっても生ぜしめられる。また減衰作用は
場合によっては、減衰器本体の変形時に空気またはこれ
に類似の媒体が絞り個所を通って減衰室の残留容積に流
入するかまたはこの残留容積から流出した時にこの媒体
を絞ることによっても生ぜしめられる。
【０００８】本発明による減衰器の利点は構造が簡単な
ことである。この減衰器は、液圧ブロックに設けられた
孔から成っていてよい。この孔は減衰室を形成し、この
孔内に、弾性的な減衰器本体が挿入されている。本発明
による減衰器の別の利点は、良好な減衰特性が得られる
こと、ならびに、減衰器の比較的大きな容積変化を達成
することができることである。さらに、例えば公知の減
衰器のダイヤフラムの締め込み個所に発生するような点
状または線状の負荷、または剪断負荷には本発明による
減衰器の減衰器本体は晒されないので、この減衰器本体
が裂断されるおそれはない。
【０００９】本発明の有利な構成は請求項２以下に記載
されている。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に本発明を、図面に示した実施
の形態について説明する。
【００１１】全体的に符号１０で示した減衰器は、スキ
ッド制御・駆動時スリップ制御装置を備えた液圧式の車
両ブレーキ装置の液圧ブロック１２に収納されている。
液圧ブロック１２に設けられた孔は減衰器１０の減衰室
１４を形成している。図示の実施例のような円筒形のか
わりに、減衰室１４は例えば長円形または楕円形の横断
面を有しているか、または角柱形に形成されていてよ
い。減衰室１４の、液圧ブロック１２の内部に位置する
端縁部は、先細に延びて円錐形の環状段部１６を形成し
ている。この環状段部１６には、減衰室１４に対して軸
線方向に延びる大きな横断面の流体通路１８が、減衰室
１４に開口している。この流体通路１８によって、減衰
器１０が図１には示されていない切換弁と連通してい
る。環状段部１６に密接して、別の２つの流体通路２
０，２２が半径方向に、かつ、有利には直径方向に互い
に対向して流体通路１８に開口している。図１の左側に
示した流体通路２０は、図示していないブレーキ導管に
よってマスタブレーキシリンダに接続されている。図１
の右側に示した流体通路は、やはり図１には示していな
い吸込弁に通じている。
【００１２】減衰器室１４内には減衰器本体２４が挿入
されている。この減衰器本体は、例えばＥＰＤＭ（エチ
レン−プロピレン−ジエンターポリマ）のようなエラス
トマ材料から成っている。減衰器本体２４の基本形状
は、減衰室１４のような円筒形である。この減衰器本体
の外径は減衰室１４の孔直径よりも僅かに小さいので、
減衰器本体２４と減衰室１４の周壁２６との間には、減
衰器本体を取り囲む外周室２８が形成される。さらに、
減衰器本体２４は減衰室１４よりも短いので、減衰器本
体２４を弾性的に伸長させ、減衰器本体が減衰室１４の
環状段部１６に当接するまで減衰器本体を環状段部１６
の方向に運動させることができる。減衰器１４のショル
ダ状の環状段部１６は減衰器本体２４のためのストッパ
を形成している。このストッパは、減衰器本体２４が流
体通路１８内に吸い込まれるのを阻止する。
【００１３】減衰器本体２４の、減衰室１４の環状段部
１６に向いた端縁部は、鋭角の円錐頂角を成すように円
錐状に拡張しているので、環状のシールエッジ３０がシ
ール個所として形成される。このシールエッジ３０は減
衰室１４の周壁２６に密に当て付けられている。シール
エッジ３０は周壁２６に沿って摺動可能である。減衰器
本体２４のシールエッジ３０は減衰室１４を、ブレーキ
装置の運転準備時にブレーキ液を充填された室３２と、
残留容積３４とに分割する。
【００１４】減衰器本体２４の、環状段部１６とは離反
した側の端縁部は、円形の支持ディスク３６に支持され
ている。この支持ディスクは、環状に形成されたかしめ
締結部３８によって液圧ブロック１２に固着されてい
る。
【００１５】通気孔４０を通って減衰室１４の残留容積
３４が周囲に連通している。通気孔４０は、減衰室１４
よりも数倍だけ小さな直径を有している。この通気孔
は、減衰室１４に対して軸線平行に、液圧ブロック１２
の周壁２６の領域に加工成形されて、減衰室１４内に開
口している。この減衰室内には、通気孔は短い部分しか
進入していない。通気孔４０の横断面積の大部分は、支
持ディスク３６によって遮断されている。この支持ディ
スクの縁部は通気孔４０内に進入している。これによ
り、絞り個所４２を形成する小さな横断面の貫流部だけ
が残される。
【００１６】減衰器本体２４の、減衰室１４の環状段部
１６に向いた端面は、ドーム状の切欠き４４を有してい
る。この切欠きの内室は、本発明による減衰器１０の、
減衰しようとする流体を供給可能な室３２の部分であ
る。ブレーキ装置の運転準備時には、軸線方向で見て環
状のシールエッジ３０の内方にまで延びる切欠き４４が
ブレーキ液を充填されている。このようなブレーキ液
は、圧力上昇時には、減衰器本体２４の流体通路側の区
分を半径方向に互いに離反する方向に押圧し、これによ
り、減衰室１４の周壁２６へのシールエッジ３０のより
強い圧着力を生ぜしめる。こうして減衰器本体２４のシ
ール作用は、ブレーキ液圧が上昇すると高められる。
【００１７】減衰器本体２４は環状のリブ４６を有して
いる。これらのリブは、減衰器本体２４の環状の溝状の
切欠き４７によって形成されている。これらの切欠き４
７の領域、つまり各リブ４６相互間においては、減衰器
本体２４の横断面が減じられている。このような横断面
減小と、これと相まって減衰室１４の残留容積３４が増
大されることとにより、減衰器特性に影響を与えること
ができる。さらにリブ４６は、減衰器本体２４が負荷時
に屈曲してしまうのを阻止する。
【００１８】減衰器本体２４はその内部に、減衰器本体
２４を横方向に貫通する、楕円形の横断面の貫通孔の形
の接続室４８を有している。このような接続室４８は、
やはり減衰器本体２４の横断面を減じており、減衰器特
性に所望の影響を与えるという目的を有している。
【００１９】本発明による減衰器１０は、以下のような
作用形式を有している。ブレーキ液の圧力変動時に、減
衰器本体は軸線方向に圧縮されるか、または伸長させら
れる。ブレーキ液を充填された、減衰器１０の室３２の
容積が変化させられる。ブレーキ液の圧力変動の減衰
は、減衰器本体２４の形状変化時の内部摩擦と、減衰室
１４の周壁２６におけるシールエッジ３０の摩擦と、減
衰室１４の残留容積３４中に含有された空気の圧縮およ
び放圧と、絞り個所４２を通して空気を残留容積３４か
ら押し退けるかまたは残留容積３４内に吸い込むことと
により生ぜしめられる。流体通路１８，２０，２２を通
って減衰器１０と連通するブレーキ液における圧力変動
は減じられて、急激な圧力変化が軽減され、ブレーキ液
流が均一化される。
【００２０】スキッド制御・駆動時スリップ制御式の液
圧式の車両ブレーキ装置における本発明による減衰器１
０の使用が図２に示されている。全体的に符号５０で示
したブレーキ装置は、互いに無関係な２つのブレーキ回
路Ｉ，ＩＩを有している。これらのブレーキ回路は、ペ
ダル操作式のマスタブレーキシリンダ５２に接続されて
いる。各１つのマスタブレーキ導管５４がマスタブレー
キシリンダ５２からホイールブレーキシリンダ５６，５
７に延びている。これらのホイールブレーキシリンダ５
６，５７には、休止位置において開かれている各１つの
流入弁５８が前置されている。ホイールブレーキシリン
ダ５６，５７からは、休止位置において閉じられている
各１つの流出弁６０の介在下で、戻し導管６２がピスト
ンポンプとして形成された再循環ポンプ６４の吸込側に
延びている。この再循環ポンプの吐出側はマスタブレー
キ導管５４に接続されている。両ブレーキ回路Ｉ，ＩＩ
の再循環ポンプ６４は、共通の電動モータ６６によって
駆動される。
【００２１】スキッド制御は公知の形式で、流入弁５８
と流出弁６０と再循環ポンプ６４とを用いた、ホイール
ブレーキシリンダ５６，５７のブレーキ圧調整によって
行われる。
【００２２】車両の駆動輪のホイールブレーキシリンダ
５６は図２の左側に示したブレーキ回路ＩＩに接続され
ている。駆動時スリップ制御のために、このブレーキ回
路ＩＩは休止位置においては開かれている切換弁６８を
付加的に有している。この切換弁は、マスタブレーキシ
リンダ５２と流入弁５８との間、それもマスタブレーキ
シリンダ５２と再循環ポンプ６４の吐出側の接続部との
間のマスタブレーキ導管５４内に配置されている。この
切換弁６８には、圧力制限弁７０が組み込まれている。
この圧力制限弁は、切換弁６８の閉じられた切り換え位
置において有効である。マスタブレーキシリンダ５２か
らは、吸込導管７２が、スリップ制御式のブレーキ回路
ＩＩの再循環ポンプ６４の吸込側に延びている。この吸
込導管７２内には、休止位置において閉じられている吸
込弁７４が配置されている。駆動時スリップ制御は公知
の形式で、流入弁５８と流出弁６０と再循環ポンプ６４
とを用いて、車両の駆動輪のホイールブレーキシリンダ
５６におけるブレーキ圧を調整することにより行われ
る。この場合、ホイールブレーキシリンダ５６が切換弁
６８の閉鎖によって、マスタブレーキシリンダ５２から
遮断され、再循環ポンプ６４がマスタブレーキシリンダ
５２から、吸込導管７２と開かれた吸込弁７４とを通し
てブレーキ液を得る。
【００２３】ブレーキ液における圧力変動を減衰し、特
に駆動時スリップ制御時に発生するような圧力衝撃を特
に軽減するために、本発明による減衰器１０が使用され
る。このような減衰器は、マスタブレーキシリンダ５２
と切換弁６８との間のマスタブレーキ導管５４の分岐点
７６に接続されている。この分岐点からは、再循環ポン
プ６４に通じる吸込導管７２が分岐されている。車両の
ブレーキ装置５０に設けられた、例えば再循環ポンプ６
４の吐出側の別の減衰器７８が、本発明による減衰器１
０のように構成されていてよい。
【００２４】車両ブレーキ装置５０の流入弁５８、流出
弁６０、切換弁６８および吸込弁７４は２ポート２位置
弁である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による減衰器の縦断面図である。
【図２】本発明による減衰器を使用した、車両ブレーキ
装置の液圧回路図である。
【符号の説明】
１０ 減衰器、 １２ 液圧ブロック、 １４ 減衰
室、 １６ 環状段部、１８，２０，２２ 流体通路、
２４ 減衰器本体、 ２６ 周壁、 ２８外周室、
３０ シールエッジ、 ３２ 室、 ３４ 残留容積、
３６ 支持ディスク、 ３８ かしめ締結部、 ４０
通気孔、 ４２ 絞り個所、 ４４切欠き、 ４６
リブ、 ４７ 切欠き、 ４８ 接続室、 ５０ ブレ
ーキ装置、 ５２ マスタブレーキシリンダ、 ５４
マスタブレーキ導管、 ５６，５７ ホイールブレーキ
シリンダ、 ５８ 流入弁、 ６０ 流出弁、 ６２戻
し導管、 ６４ 再循環ポンプ、 ６６ 電動モータ、
６８ 切換弁、７０ 圧力制限弁、 ７２ 吸込導
管、 ７４ 吸込弁、 ７６ 分岐点、 ７８ 減衰器

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 スリップ制御装置を有する液圧式の車両
    ブレーキ装置のための減衰器であって、流体を供給可能
    な減衰室が設けられている形式のものにおいて、 減衰室内に、弾性的な減衰器本体（２４）が位置してお
    り、該減衰器本体が、流体によって圧力負荷されること
    によって、減衰室（１４）の長手方向に弾性的に圧縮・
    伸長可能であり、減衰器本体（２４）が環状のシール個
    所（３０）を有しており、該シール個所が、減衰室（１
    ４）の周壁（２６）に密に、かつ長手方向摺動可能に当
    て付けられていることを特徴とする、液圧式の車両ブレ
    ーキ装置のための減衰器。
  2. 【請求項２】 減衰室（１４）と減衰器本体（２４）と
    が円筒形に形成されているか、長円形または楕円形の横
    断面を有するように形成されているか、または角柱形に
    形成されている、請求項１記載の減衰器。
  3. 【請求項３】 減衰器本体（２４）が環状のシールエッ
    ジ（３０）を有している、請求項１または２記載の減衰
    器。
  4. 【請求項４】 減衰器本体（２４）が周面に、切欠き
    （４７）を有している、請求項１から３までのいずれか
    １項記載の減衰器。
  5. 【請求項５】 減衰器本体（２４）が少なくとも１つの
    接続室（４８）を有している、請求項１から４までのい
    ずれか１項記載の減衰器。
  6. 【請求項６】 減衰器本体（２４）が、流体を供給可能
    な切欠き（４４）を有しており、該切欠きが軸線方向に
    おいて、環状のシール個所（３０）の内方にまで突入す
    るように延びている、請求項１または３記載の減衰器。
  7. 【請求項７】 減衰室（１４）の残留容積（３４）が、
    絞り個所（４２）を通って周囲に連通している、請求項
    １記載の減衰器。
  8. 【請求項８】 減衰室（１４）が液圧ブロック（１２）
    内に取り付けられている、請求項１記載の減衰器。
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