JP4681239B2 - 圧力脈動を減衰するための装置及び液圧ブロック - Google Patents

Description

本発明は、特に電子制御可能な車両ブレーキ装置のための圧力脈動を減衰するための装置であって、減衰室を包囲するケーシングと、該減衰室内に開口する液圧接続部と、絞り装置とを有している形式のものに関する。

このような形式の装置は、特に車両ブレーキ装置において不都合な運転雑音を低減させるために役立つ。このような運転雑音の原因は、車両ブレーキ装置に一般的なピストンポンプが使用されていて、このピストンポンプのピストンが、回転駆動せしめられる偏心体エレメントによって強制的に往復運動せしめられることにある。この往復運動に従って、周期的に圧力媒体供給が行われ、この圧力媒体供給は、接続された液圧回路内で圧力脈動を生ぜしめる。この圧力脈動は自動車の室内で聞こえて、快適性を損なうことになる。

このような圧力脈動を減衰するための装置は、例えばドイツ連邦共和国特許出願第４２３４０１３号明細書により公知である。この公知の明細書の図３には、装置のケーシングを形成する収容穴を備えた、電子制御可能な車両ブレーキ装置の液圧ブロック（ハイドロブロック）が示されている。収容穴は、周囲に対して形状結合（形状による束縛）的に固定されたカバーによって閉鎖されていて、内部で減衰室を規定している。この減衰室内に、圧力発生部材から延びる流入通路と流出通路とが開口している。この流出通路の出口箇所には絞りが配置されている。

この公知の雑音減衰装置の構造は、カバーと絞りとがそれぞれ個別の構成部分であって、これらの個別の構成部分は、液圧ブロックにおいて、連続する多数の作業段階で固定する必要がある、という点が欠点である。これらの個別の構成部分の確実な固定は、組み付けに伴って検査する必要があり、また外部に対する圧力媒体シール性が保証されなければならない。この作業段階は、装置の製造を面倒で高価なものにする。

そこで本発明の課題は、前記のような公知の雑音減衰装置の欠点を取り除くことである。

この課題は本発明によれば、ケーシングと絞り装置とが、外部で前もって組立可能、かつ受容部内で固定可能な減衰ユニットを形成しており、該減衰ユニットのケーシングが、少なくとも一方側が開放している中空体と、中空体の開口部をほぼ閉鎖する部材とを有しており、中空体の開口部をほぼ閉鎖する前記部材が深鍋状であって、開放する第１の端部と、ほぼ閉鎖している第２の端部とを有しており、少なくとも１つの絞り孔の形状の絞り装置が前記部材の閉鎖された端部に形成されていることによって解決された。

本発明の装置は、従来技術のものに対して、外部で前もって組立可能であり、つまりこの装置の組み付け、シール性検査及び機能性検査が、液圧ブロックの組立とは無関係に行うことができる、という利点を有している。次いで構造ユニットを、公知のわずかな作業段階で液圧ブロックに固定することができ、それ自体で比較的コンパクトに構成され、液圧ブロックに、固定工具を作用させるためのわずかな自由スペースしか必要としない。

本発明のその他の利点又は有利な実施態様は、従属請求項又は以下に説明に記載されている。

請求項２及び３は、ケーシングの別個の構成のための保護を求めるものである。このケーシングは、請求項２及び３に記載された特徴によって製造技術的に特に簡単及びひいては安価に製造することができる。請求項４の特徴によって、本発明による減衰装置の内部における、構造ユニットの機械的な強度に関連して耐えられる圧力上昇が避けられる。このような形式の圧力上昇は、そうでなければ絞り孔が汚れで塞がることよって、及び／又は圧力媒体の粘性が温度によって高くなることによって、発生し、長時間に亘って、車両ブレーキ装置内に存在するポンプエレメント若しくは、該ポンプエレメントを負荷する、電動モータと偏心体とから成る駆動ユニットを損傷する。請求項５及び６は、コスト的に特に好都合なフィルタの構造に関するものであり、また請求項７の特徴によって、減衰装置の構造容積を制限し、ひいては特にコンパクトな構造形式が得られる。

本発明の実施例が図面に示されていて、以下に詳しく説明されている。

図１は、電子制御式の車両ブレーキ装置の液圧ブロックの受容部内に挿入された本発明による装置の第１実施例の縦断面図、図２〜図７は、本発明の変化実施例の一部が同様に縦断面図で示されており、図８は図７に示した部分の平面図を示している。以下の説明で使用された、対応し合う構成部分のための符号は、すべての図面において統一して使用されている。

実施例の説明
図１には電子制御式の車両ブレーキ装置の液圧ブロック１０の一部が示されており、この液圧ブロック１０は受容部１２を有していて、この受容部１２内に本発明に従って予め組み立てられた減衰ユニット１４が挿入されている。このために受容部１２は盲穴状に構成されていて、その直径は外方から内方に向かって１つの段が付けられている。直径の大きい壁部領域に、受容部１２の縦（長手方向）軸線に対して横方向に延びる流入路１６が開口しており、これに対して受容部１２の底部領域内に、受容部１２の縦軸線に対して同軸的に延びる流出路１８が外向きに開口している。流入路１６は液圧式の圧力発生装置（図示せず）に接続されていて、流出路１８は特に電子制御式の車両ブレーキ装置のマスタブレーキシリンダ（同様に図示せず）に接続されている。この接続は、液圧ブロック１０内に形成された圧力媒体通路によって実現されている。そのことは度外視しても、減衰ユニット１４の機能のためには、圧力媒体が貫流すること、つまり別個の流入路と別個の流出路とを有することは、必ずしも必要なことではない。むしろ、１つの液圧式の接続部だけを設けることが考えられる。

図１に示した減衰ユニット１４は、２つの構成部分より組み立てられたケーシング２０を有している。この２つの構成部分は、スリーブ状の中空体２２及び深鍋状の部材２４であり、深鍋状の部材２４内には、中空体２２の第１の端部が挿入されているので、深鍋状の部材２４はその端面側の開口がほぼ閉鎖されている。深鍋状の部材２４と中空体２２とは両方とも金属より製造されていて、外部から形状結合（形状による束縛）、有利にはレーザー溶接結合部２６によって互いに堅固に結合されている。深鍋状の部材２４は、底面と中空体２２の挿入された区分の端部との間の壁部区分に、半径方向の開口を有しており、この開口は、ケーシング２０内への流入部２８を形成している。この流入部２８は、受容部１２が段付けして構成されていることに基づいて得られた、受容部１２及び深鍋状の部材２４の壁部によって制限された環状室３０内に開口している。この環状室３０内には同様に、液圧式の圧力発生装置に接続された流入路１６が開口している。

環状室３０は軸方向で一方では、深鍋状の部材２４の端部に一体的に構成された固定装置３２によって閉鎖されている。この固定装置３２は、外側の端部に配置された半径方向に突き出す切断エッジ３４を有しており、この切断エッジ３４の外径は、受容部１２の直径よりも大きい。固定装置３２はさらに、深鍋状の部材２４の底面の方向に軸方向で互いに間隔を保って配置され、受容部１２の直径に合わせられた２つのリングウエブ３６を有していて、またこれらのリングウエブ３６と切断エッジ３４との間の形成された周面側が開放している溝３８を有している。液圧ブロック１０に減衰ユニット１４を固定するために、深鍋状の部材２４は受容部１２内に押し込まれ、この際に、切断エッジ３４が受容部１２の壁部の材料を溝３８内に押し退けて、それによって減衰ユニット１４と液圧ブロック１０との間の、形状結合的で同時に液密な結合が得られる。このような形式の結合は、いわゆるセルフクリンチ（self-clinch)結合と呼ばれている。このような形式の結合の代わりに、例えばねじ結合、溶接結合、プレス結合又は緊締結合等の別の気密の結合も考えられる。

この固定装置３２とは反対側に位置する、深鍋状の部材２４には、第２のシール横断面４０が一体的に形成されている。第２のシール横断面４０の外径は、受容部１２の直径の小さい部分に合わせられていて、それによって流入路１６と流出路１８との間の液圧の短絡が阻止される。さらにまた、深鍋状の部材２４はその底面の領域に偏心的に配置された絞り孔４３の形状の絞り装置４２を有しており、絞り孔４３の、直径に対する長さの比は少なくとも２．０である。この絞り孔４３の長手方向軸線は、流出路１８に対して平行に延びており、この流出路１８内に絞り孔４３が開口している。勿論、選択的にこのような形式の多数の絞り孔４３を深鍋状の部材２４に設けてもよい。これらの絞り孔４３は共通に流出路１８内に開口している。

図１に図示していない、深鍋状の部材２４とは反対側の、中空体２２の第２の端部は同様に閉鎖されており、このために必要な閉鎖部は選択的に、中空体２２と別個に又は一体的に構成されていてよい。減衰ユニット１４のケーシング２０はそれによってその内部が減衰室４４を画成している。中空体２２の端部と深鍋状の部材２４の底面との間の組み込み室４６内にフィルタ４８が挿入されている。この中空体２２は、深鍋状の部材２４の内部に配置されたその端部が引き込まれ（先細りし）ており、この引っ込み部５０は、フィルタ４８の軸方向位置を保証するストッパを形成している。

フィルタ４８は、有利な形式で射出成形技術によってプラスチックより製造されたフィルタ支持体５２より成っており、このフィルタ支持体５２はリング状に形成されていて、ウエブによって互いに分離された多数の半径方向開口５４を有している。これらの半径方向開口５４は、見やすくするために概略的に示されたフィルタ織布４９によって覆われており、このフィルタ織布は有利な形式でフィルタ支持体５２を製造する際にその縁部領域がプラスチック材料によって射出成形で埋め込まれる。フィルタ支持体の両端部には、フィルタ支持体の周囲を巡って突き出しシール５６が一体成形されている。さらにフィルタ４８は、少なくとも深鍋状の部材２４の底面に向けられた端部に少なくとも１つの軸方向の突起部５８を有している。この突起部５８はフィルタ４８を、底面に対して間隔を保って保持している。突起部５８の寸法は、フィルタ支持体５２の２つのシール５６が、深鍋状の部材２４の壁部に形成された流入部２８の両側に位置するように選定されている。それによって、中空体２２の引っ込み部５０と作用接続して、減衰ユニット１４に流れ込んでくる圧力媒体が絞り孔４３を通って流出する前にフィルタ織布４９によって汚れが取り除かれるようになっている。それによって絞り孔４３が詰まらないように作用する。

図２には、減衰ユニット１４の第２実施例が示されており、この第２実施例は図１に示した第１実施例のものとは、深鍋状の部材２４多数の部分より構成されている点が異なっている。深鍋状の部材２４は、両側が開放したスリーブ体６０と絞りプレート６２とから成っている。スリーブ体６０の第１の端部内に中空体２２が部分的に挿入されており、一方、これとは反対側の第２の端部に絞りプレート６２が固定されていて、偏心的に配置された例えば１つの絞り孔４３を有している。スリーブ体６０は内径が２回段付けされており、内側に位置する直径の小さい方の区分内に中空体２２が固定されていて、直径の大きい方の区分内に絞りプレート６２が固定されている。中空体２２は、直径の小さい方の第１の区分に対して軸方向に突き出していて、この突き出した段部が機械的に拡開されている。この拡開部６４は、中空体２２の組み付け後で絞りプレート６２の組み付け前に、相応の成形されたポンチを、この時点においてまだ開放しているスリーブ体６０内に導入することによって形成される。それによって２つの構成部分間の効果的な形状結合及びひいては減衰ユニット１４の、圧力に対する高い強度が得られる。フィルタ４８が中空体６０の平均的な内径の領域内に挿入された後で、押し込みによって絞りプレート６２の組み付けが行われ、ひいては減衰ユニット１４の閉鎖が行われる。フィルタ４８は端面側が中空体２２の端部に、及び絞りプレート６２の内側に当接する。中空体２２は、安価な深絞りによって半球天井形に成形された閉じた第１の端部を備えて構成されている。それによって別個の閉鎖部を節約することができると共に、特に圧力媒体がシールされ、耐圧性の中空体２２が得られる。

図３に示した別の実施例では、減衰ユニット１４の減衰室４４内にエラストマーコア７０が挿入されており、このエラストマーコア７０は、エラストマーコア７０とフィルタ４８との間に存在する流体容積７２を除いて減衰室４４を完全に満たしている。流体容積７２は中空体２２の拡開部７２にある。エラストマーコア７０は有利にはシリコーンゴムより成っており、このシリコーンゴムはブレーキ液に対して化学的に耐性を有していて、生じた圧力負荷及び振動負荷に対して機械的な耐性を有している。またシリコーンゴムは、重要な温度範囲及び周波数範囲内で発生した運転時間に亘って比較的安定した容積圧縮性を有している。それに伴うばね特性は、エラストマーコア７０を有する減衰ユニット１４が、液圧システム内で圧力脈動を減衰するために必要な弾性が得られるようにするために、圧縮不能な圧力媒体だけで満たされた比較可能な減衰ユニットよりも小さい容積を有することを可能にする。言い換えれば、エラストマーコア７０を挿入することによって、減衰ユニット１４の構造容積が節約されると同時に、気泡が集まりやすく、しかも洗浄しにくい、システム内の中空室が原因となっている潜在的な危険性が減少される。

構造的にエラストマーコア７０は、縦軸線に対して同心的に延びる貫通開口７４及び、この貫通開口７４に対して平行に延びる、エラストマーコア７０の外周面に形成された縦溝（図３に示されていない）を除いて、中実に構成されている。縦溝及び貫通開口７４の意義及び目的は、エラストマーコア７０を良好に組み付けるために中空体２２の内部に封入された空気を排出させることができ、また運転条件下でエラストマーコア７０における圧力バランスを調節するということ、つまり部分的な機械的過負荷を避けるということである。図３に示した減衰ユニットのその他の構造については図２に関する説明を参照されたい。

図４には、別の構成の絞り装置４２を備えた本発明の実施例が示されている。この実施例は、絞り孔４３に対して液圧的に見て圧力制限弁８０が並列接続されていることを特徴としている。これによって、構造エレメントを結合保持し、かつ構造エレメントの機械的な負荷限界を許容する程度を越える圧力上昇が避けられる。圧力上昇は、例えば汚れに基づいて絞り孔４３が詰まった時に発生し、かつ／又は低い温度においては圧力媒体の粘性が高まることに基づいて発生し、車両ブレーキ装置の別の構造群に及び特に圧力発生装置の機能性に不都合な影響を及ぼす。以下に説明する変化実施例による絞り装置４２は、基本的に前置接続されたフィルタ４８がなくてもよい。しかしながら所定の使用例においては、この変化実施例による絞り装置４２は有利にはフィルタ４８を備えている。

図４に示した実施例では、絞り装置４２は弁体８２より成っており、この弁体８２は、減衰ユニット１４の内部に突入するドーム形弁８４と、ドーム形弁８４に一体成形された環状の弁フランジ８６とを有している。この弁フランジ８６によって、弁体８２はスリーブ体６０内で保持され、このスリーブ体６０を外部に対して閉鎖する。弁フランジ８６の内側にリング状の支持体が当接しており、この支持体はドーム形弁８４を包囲していて、その端面がエラストマーコア７０を支持している。支持体は周面で、貫通する縦スリットを備えている。

ドーム形弁８４は圧力制限弁８０を形成するために、縦軸線に対して偏心的にずらされた貫通する切欠８５を有しており、この切欠８５はその内側端部が１回段付けされている。この段部８８で円錐形の弁座９０が貫流横断面９１を制限しており、この貫流横断面９１は球の形をした弁部材９２によって閉鎖されている。このために弁部材９２に、切欠８６の縦軸線に同心的に配置されたばねエレメント９４が作用する。このばねエレメント９４は、切欠内に押し込まれた栓９６で支えられている。この栓９６は間隙９８を有しているので、弁座９０が開放された時に切欠８５を通って流れる圧力媒体を流出させることができる。ばねエレメント９４の設計によって、圧力制限弁８０がばねエレメント９４のばね力に抗して開放する圧力閾値を規定することができる。

前述のように、圧力制限弁８０は絞り孔４３に並列接続されており、この絞り孔４３は、図示の実施例では例えばドーム形弁８４の周面に配置されていて、切欠８５によって形成された室内に半径方向に開口している。絞り孔４３への流入は、スリーブ体６０に形成された流入部２８と、ドーム形弁８４の外周面と支持体４８の内周面との間に形成された環状ギャップ１００とによって行われ、この場合、この環状ギャップ１００は、弁フランジ８６の領域内でドーム形弁８４の直径拡張部１０２によって軸方向で制限されている。勿論この実施例において、前記絞り装置４２をそれぞれの使用例に合わせるために、このような形式の絞り４３を多数設けてもよい。この場合、絞り孔４３は必ずしもドーム形弁８４の領域内に配置する必要はなく、例えば弁フランジ８６の領域内に、若しくはドーム形弁８４の、弁座９０を有する端面に配置してもよい。

絞り装置４２ａの別の実施例は図５に示されている。この実施例の弁体８２ａは有利には漏斗状の深絞り部分として構成されており、それに従って、貫流横断面９１ａを形成する、外径が減少された第１の端部と、外径が拡大された第２の端部とを有している。この弁体８２ａは、前記第２の端部の領域において周方向でスリーブ体６０ａの段付き孔１０６ａによって保持されていて、端面側で例えばこの段付き孔１０６の内方に向かって傾斜された円錐形のショルダ１０８に当接している。弁体８２ａの第２の端部における折り曲げ部１０４によって、貫通切欠１１２ａを備えたばねエレメント９４ａはその底面で固定されている。ばねエレメント９４ａはスリットの付けられた板ばねとして構成されていて、この板ばねは、その中央領域で、球の形状の弁部材９２ａのための球面状に湾曲された受容部を有している。ばねエレメント９４ａはプレロード（予圧）をかけられていて、それによって弁部材９２ａを弾性的に貫流横断面９１ａに押し付ける。貫流横断面９１ａの前の室内の圧力が上昇すると、弁部材９２ａに向かって、ばねエレメント９４ａに抗する圧力が作用する。それによってばねエレメント９４ａは所定の圧力レベルから貫流横断面９１ａを効果的に開放するので、圧力が低下する。この実施例では絞り孔４３ａは、弁体８２ａの、ネック状にすぼめられた区分内で貫流孔として構成されている。

図６に示した実施例は、スリーブ体６０ｂの段付き孔１０６ｂ内の絞り装置４２ｂを示しており、この絞り装置４２ｂは、図５に示した球の代わりに、端部側で扁平部を備え、かつ両端部に向かって円錐形に延びる円錐形エレメントを有している。この円錐形エレメントは、軸方向に貫通する縦（長手方向）孔１１０を備えており、この縦孔１１０の、貫流横断面９１ｂに向いた側の第１の孔区分は絞り孔４３ｂを形成していて、この絞り孔４３ｂは段部を介して、直径の拡大された第２の孔区分に移行している。この実施例ではさらに弁部材９２ｂは圧力媒体によって貫流される。弁部材９２ｂの外径の増大された領域で円錐形エレメントはばねエレメント９４ｂに接続されている。この同様に板ばねとして構成されたばねエレメント９４ｂは外周部が弁体８２ｂに固定されていて、底面に亘って分配配置された貫通切欠１１２ｂを有しており、貫流横断面９１ｂが開放すると、この貫通切欠１１２を通って圧力媒体が流出する。図示の状態では弁部材９２ｂは、ばねエレメント９４ｂのプレロードによって負荷されて、この貫流横断面９１ｂを閉鎖する。スリーブ体６０と弁体８２ｂとは、弁部材９２ｂに形成された絞り孔４３ｂ以外は、図５に示した実施例と同様に構成されている。

図７に示した別の実施例では、別個の弁部材は設けられていない。弁体８２ｃは深絞り部分として、ばね弾性的な特性を有する材料例えばばね鋼より製造されていて、鉢状に構成されている。弁体８２ｃはさらに環状の壁部１１４を有していて、この壁部１１４によって、弁体８２ｃは、スリーブ体６０ｃの段付き孔１０６ｃ内でショルダ１０８ｃに当接して保持される。図８に示した弁体８２ｃの底面１１６は、段付き孔１０６の横断面全体を覆っており、底面１１６の中央に配置された貫通開口が絞り孔４３ｃを形成している。この貫通開口から半径方向に星形にスリット１１８が延びており、これらのスリット１１８間に存在する底面の領域が弾性的な変形可能なばね舌片１２０を形成している。ばね舌片１２０の圧力負荷によって、図７に示した弁体８２ｃの底面１１６が下方に湾曲し、それによって貫通開口４３ｃが拡大して、圧力レベルが低下する。図５〜図７には、圧力媒体の流れ方向が方向矢印Ｒで示されている。

種々異なる実施例に関連して説明した個別の特徴はその実施例だけに拘束されるものではなく、個別に又は複数の特徴を互いに組み合わせることができることは勿論であり、それによって形成された変化例は本発明の考え方を逸脱することはない。本発明の考え方とは、絞り装置４２及びケーシング２０を、外部で前もって組立可能で、例えばそのシール性を検査することができる１つの減衰ユニット１４にまとめることができ、この減衰ユニット１４を比較的簡単かつ安価に実施可能な作業段階によって、電子制御可能な車両ブレーキ装置の液圧ブロック１０の受容部１２内に固定する、ということである。

電子制御式の車両ブレーキ装置の液圧ブロックの受容部内に挿入された本発明による装置の第１実施例の縦断面図である。 別の実施例の一部の縦断面図である。 別の実施例の一部の縦断面図である。 別の実施例の一部の縦断面図である。 別の実施例の一部の縦断面図である。 別の実施例の一部の縦断面図である。 別の実施例の一部の縦断面図である。 図７に示した実施例の平面図である。

符号の説明

１０ 液圧ブロック、 １２ 受容部、 １４ 減衰ユニット、 １６ 流入路、 １８ 流出路、 ２０ ケーシング、 ２２ 中空体、 ２４ 深鍋状の部材、 ２６ レーザー溶接結合部、 ２８ 流入部、 ３０ 環状室、 ３２ 固定装置、 ３４ 切断エッジ、 ３６ リングウエブ、 ３８ 溝、 ４０シール横断面、 ４２，４２ａ 絞り装置、 ４３，４３ａ，４３ｂ 絞り孔、 ４４ 減衰室、 ４６ 組み込みスペース、 ４８ フィルタ、 ４９ フィルタ織布、 ５０ 引っ込み部、 ５２ フィルタ支持体、 ５４ 半径方向開口、 ５６ シール、 ５８ 突起部、 ６０，６０ａ，６０ｂ スリーブ体、 ６２ 絞りプレート、 ６４ 拡開部、 ６６ 第１の端部、 ７０ エラストマーコア、 ７２ 流体容積、 ７４ 貫通開口、 ８０ 圧力制限弁、 ８２，８２ａ，８２ｂ 弁体、 ８４ ドーム形弁、 ８５ 切欠、 ８６ 弁フランジ、 ８８ 段部、 ９０ 弁座、 ９１，９１ａ 貫流横断面、 ９２，９２ａ，９２ｂ 弁部材、 ９４，９４ａ ばねエレメント、 ９６ 栓、 ９８ 間隙、 １００ 環状ギャップ、 １０２ 直径拡張部、 １０４ 折り曲げ部、 １０６ｂ 段付き孔、１０８ ショルダ、 １１０ 縦孔、 １１２ａ，１１２ｂ 貫通切欠、 １１４ 壁部、 １１６ 底面、 １２０ ばね舌片

Claims (11)

1. 電子制御可能な車両ブレーキ装置のための圧力脈動を減衰するための装置であって、減衰室（４４）を包囲するケーシング（２０）と、該減衰室（４４）内に開口する液圧接続部（１６，１８）と、絞り装置（４２）とを有している形式のものにおいて、
   ケーシング（２０）と絞り装置（４２）とが、外部で前もって組立可能、かつ受容部（１２）内で固定可能な減衰ユニット（１４）を形成しており、該減衰ユニット（１４）のケーシング（２０）が、少なくとも一方側が開放している中空体（２２）と、中空体（２２）の開口部をほぼ閉鎖する部材（２４）とを有しており、中空体（２２）の開口部をほぼ閉鎖する前記部材（２４）が深鍋状であって、開放する第１の端部と、ほぼ閉鎖している第２の端部とを有しており、少なくとも１つの絞り孔（４３）の形状の絞り装置（４２）が前記部材（２４）の閉鎖された端部に形成されていることを特徴とする、圧力脈動を減衰するための装置。
2. 中空体（２２）の開口部をほぼ閉鎖する前記部材（２４）がその外周部で、車両ブレーキ装置の液圧ブロック（１０）の受容部（１２）内で減衰ユニット（１４）を固定するための一体成形された固定装置（３２）を有している、請求項１記載の装置。
3. 中空体（２２）の開口部をほぼ閉鎖する部材（２４）が両側の開口したスリーブ体（６０）より成っており、該スリーブ体（６０）の第１の端部内に中空体（２２）の第１の端部が部分的に挿入されており、少なくとも１つの絞り孔（４３）を備えた絞り体（６２）の形状の絞り装置（４２）が設けられていて、該絞り体（６２）が、スリーブ体（６０）の、中空体（２２）に向き合う端部に挿入されている、請求項２記載の装置。
4. 絞り装置（４２）の少なくとも１つの絞り孔（４３）に、圧力制限弁（８０）が液圧式に並列接続されており、該圧力制限弁（８０）が、絞り孔（４３）の前に形成される圧力に応じて開放可能な貫流横断面（９１ａ，９１ｂ）を有している、請求項１又は３記載の装置。
5. 圧力制限弁（８０）の貫流横断面（９１，９１ａ，９１ｂ）を制御するために弁部材（９２，９２ａ，９２ｂ）が設けられており、該弁部材がばねエレメント（９４）によって負荷されている、請求項４記載の装置。
6. 絞り装置（４２）の上流側にフィルタ（４８）が設けられている、請求項１から５までのいずれか１項記載の装置。
7. フィルタ（４８）が、圧力媒体が半径方向に貫流する環状フィルタとして構成されており、該フィルタ（４８）が、半径方向開口（５４）を有するフィルタ支持体（５２）と、半径方向開口（５４）を覆う少なくとも１つのフィルタ織布（４９）とを有している、請求項６記載の装置。
8. フィルタ（４８）のフィルタ支持体（５２）が射出成形技術によってプラスチックより製造されており、フィルタ織布（４９）が、半径方向開口の縁部領域内でフィルタ支持体（５２）の材料によって射出成形で埋め込まれている、請求項７記載の装置。
9. 減衰室（４４）内に、シリコーンゴムより成るエラストマーコア（７０）が挿入されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の装置。
10. エラストマーコア（７０）が軸方向に延びる少なくとも１つの貫通開口（７４）を有している、請求項９記載の装置。
11. 電子制御式の車両ブレーキ装置のための液圧ブロックであって、請求項１から１０までのいずれか１項記載の少なくとも１つの減衰ユニット（１４）を備えていることを特徴とする、電子制御式の車両ブレーキ装置のための液圧ブロック。

Images