JPH09175139A - スタビライザの端部を部材に結合する取付け部 - Google Patents

スタビライザの端部を部材に結合する取付け部

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JPH09175139A
JPH09175139A JP8311763A JP31176396A JPH09175139A JP H09175139 A JPH09175139 A JP H09175139A JP 8311763 A JP8311763 A JP 8311763A JP 31176396 A JP31176396 A JP 31176396A JP H09175139 A JPH09175139 A JP H09175139A
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stabilizer
connecting member
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bearing
supporting
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JP8311763A
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Jakob Kraps
クラプス ヤコブ
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TRW Fahrwerksysteme GmbH and Co KG
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T L Buee Fuaarubuerukushisuteme & Co KG GmbH
TRW Fahrwerksysteme GmbH and Co KG
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車輪懸架装置の部材へ、連結部材を介してス
タビライザを取付ける作業が、より少ない加工工程で可
能になるようにし、同時にそれによって費用が低減され
るようにする。 【解決手段】 連結部材１の各端部が、軸方向に延びる
ボールピン７を有し、このボールピン７が、支承シェル
８又は１０を介して、車輪懸架装置の取付け穴３ａ内、
又はスタビライザ２の管状端部内に固定されるようにし
た。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、スタビライザの端
部を、自動車の車輪懸架装置の部材、特にサスペンショ
ンアームに、連結部材を介して結合する取付け部、それ
も連結部材が、各１個の継手を介してスタビライザと車
輪懸架装置の双方に結合される形式の取付け部に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】スタビライザの端部を、自動車の車輪懸
架装置の部材、特にサスペンションアームに連結部材を
介して取付けることは公知である。その場合、この取付
けは、各１個の継手を介して行われる。通常、Ｕ字形の
連結部材は、その場合、屈折された端部に横穴を有し、
これらの横穴に、それぞれ支承シェルが配置される。こ
れらの支承シェルは、スタビライザ端部又はサスペンシ
ョンアーム端部に取付けられる支承ピンを受容するのに
役立っている。公知のこの構成の場合、端部を平らにさ
れたスタビライザも横穴を有し、この横穴が、支承ピン
の受容に役立っている。取付け部の第２の支承ピンを受
容する相応の横穴が、サスペンションアームに設けられ
ている。
【０００３】スタビライザと自動車の懸架装置の部材と
のこの公知取付け部には、次のような短所がある。すな
わち、連結部材とサスペンションアームとに、支承シェ
ル又は支承ピンを取付けるために、厄介な加工が必要に
なことに加えて、スタビライザの偏平加工や切削加工に
よる厄介な準備も必要になることである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす課
題は、車輪懸架装置の部材へ、連結部材を介してスタビ
ライザを取付ける作業が、より少ない加工工程で可能に
なるようにし、同時にそれによって費用が低減されるよ
うにすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は、本発明によ
れば、次のようにすることで解決された。すなわち、連
結部材の各端部が、軸方向に延びる支承ピンを有するよ
うにし、この支承ピンが、支承シェルを介して、車輪懸
架装置の取付け穴内、又はスタビライザの管状端部内に
支承されるようにしたのである。
【０００６】公知取付け部を本発明により改良すること
により、スタビライザ端部に、連結部材の支承ピンを取
付けるための厄介な加工を施す必要がなくなる。連結部
材の各端部の軸方向延長上に支承ピンが設けられている
ため、簡単に管状スタビライザの端部内へ支承ピンを挿
入できるからである。必要な加工は、管状スタビライザ
を正確に所要最終寸法にカットすることだけである。連
結部材の他端の支承ピンは、懸架装置部材、特に、懸架
のために既に少なくとも１つの別の取付け穴を備えたサ
スペンションアームの取付け穴内に、支承シェルを介し
て取付けられる。このため、サスペンションアームの加
工工程、もしくはスタビライザが取付けられる懸架装置
部材の加工過程も少なくなり、かつ簡単になる。この部
材は、チャック内で、より少ない数の切削加工工程で加
工され、その限りでも作業及び費用が低減される。更
に、本発明による構成によれば、支承ピンが、直接に連
結部材と一体形成されているため、種々の取付け部材が
不要である。公知技術に比較して、支承ピンを連結部材
に、また支承シェルをスタビライザ又はサスペンション
アームに、それぞれ整列させ易い上に、個別の部材の体
積が低減されるため、重量も軽減される。最後に、本発
明の構成によれば、組付け費用が低減され、その結果、
全体として著しい費用の節約となる。
【０００７】本発明のこのほかの特徴によれば、支承ピ
ンがボールピンとして構成されており、このボールピン
が、連結部材に一体に付加形成されている。各継手への
シールベローズ取付けを容易にするため、本発明の別の
特徴によれば、連結部材の、ボールピンへの移行区域に
は、シールベローズの強化縁部の座着面として、溝が形
成されている。更に、支承シェルに、シールベローズの
他方の強化縁部を受容するための溝を設けておくことも
できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下で本発明の取付け部の２実施
例を図面につき説明する。両実施例の場合とも、連結部
材１は、管状のスタビライザ２と、自動車の車輪懸架装
置の部材、特にサスペンションアーム３とを連結するの
に役立っている。図に見られるスタビライザ端部は、サ
スペンションアーム３同様に、連結部材１が主に延びて
いる平面で切断して示してある。好ましくは鍛造された
サスペンションアーム３は、懸架用の少なくとも１個の
取付け穴と、場合によりショックアブソーバ用の別の取
付け穴を有するように構成されている。これらの取付け
穴は、しかし、断面図からは見ることができない。スタ
ビライザ２は、図１及び図２から分かるように、少なく
とも端部が管状に構成されている。
【０００９】両実施例とも、連結部材１の各端部は、各
端部の軸方向に延びる支承ピンを有している。一方の支
承ピンは、スタビライザ２の管状端部内に取付けられ、
他方の支承ピンは、サスペンションアーム３の取付け穴
３ａ内に取付けられている。これら２つの実施例は、支
承ピン及び所属支承シェルの構成が異なっている。
【００１０】第１実施例の場合、連結部材１は、円筒形
支承ピン４を有し、これらの支承ピンに、永久弾性材料
製の環状支承部材５がはめ込まれている。支承シェルと
して機能する円筒形のブッシュ６を介して、支承部材５
が、スタビライザ２の管状端部内、又はサスペンション
アーム３の取付け穴３ａ内に支承されている。支承部材
５の弾性によって、各支承ピン４と、スタビライザ２又
はサスペンションアーム３との間には、制限範囲内で相
対運動が可能である。
【００１１】図２の第２実施例の場合、連結部材１の端
部にボールピン７が付加形成されている。ボールピン７
は、それぞれ支承シェル８又は１０を介して、スタビラ
イザ２の管状端部内、又はサスペンションアーム３の取
付け穴３ａ内に支承されている。図２に示された支承シ
ェル８、１０は、構成が異なっている。
【００１２】ボールピン７をサスペンションアーム３内
に取付ける場合は、単一部分から成る支承シェル８を、
サスペンションアームの一方の側から取付け穴３ａ内へ
はめ込み、弾性変形可能な鉤部分８ａをサスペンション
アーム３の他方の側に係止することで取付け穴３ａ内に
固定する。支承シェル８には、シールベローズ９の一方
の強化縁部９ａを受容する溝８ｂが設けられている。シ
ールベローズ９の他方の強化縁部９ｂは、連結部材１と
ボールピン７との移行区域に溝１ａとして構成された座
着面に固定されている。連結部材１とサスペンションア
ーム３との間にこのように配置されたシールベローズ９
により、特にグリースの充填された継手内への塵埃の侵
入が防止される。
【００１３】スタビライザ２の管状端部内にボールピン
７を取付けるための支承シェル１０は、連結部材の方向
へ先細にされた円錐形外套面を有するように構成され、
この外套面上に、相応に円錐形の対応面を有するクラン
プリング１１がはめ込まれている。このクランプリング
１１は、その円筒形外套面が、スタビライザ端部内面に
支えられ、底部１１ａを有している。この底部１１ａと
支承シェル１０との間には、円錐コイルばね１２が配置
されている。この円錐コイルばね１２のばね力によっ
て、支承シェル１０とクランプリング１１双方の円錐形
の面が締付けられることにより、支承シェル１０が、ス
タビライザの管状端部内に固定される。
【００１４】支承シェルのこの実施例１０の場合も、シ
ールベローズ９の強化縁部９ａ用の受容溝１０ａを有し
ている。シールベローズの他方の強化縁部９ｂも、連結
部材１の溝１ａ内に固定されている。この実施例の場
合、シールベローズ９の付加的固定のために、強化縁部
９ａの区域に止めリング１３が用いられている。
【００１５】これらの実施例の場合、スタビライザ２の
管状端部内に、環状支承部材５とブッシュ６とを介して
支承ピン４を取付けるさい、あるいは又、支承シェル１
０を介してボールピン７を取付けるさい、前記管状端部
の加工は不要である。支承ピン４又はボールピン７をサ
スペンションアーム３に取付けるさいも、サスペンショ
ンアーム３の加工は、円筒形の取付け穴３ａを設けるだ
けでよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】連結部材の各端部の円筒形支承ピンの、スタビ
ライザ及びサスペンションアームへの取付け部の第一実
施例を示した部分断面図である。
【図２】連結部材の各端部がボールピンの場合の、取付
け部の第２実施例の部分断面図である。
【符号の説明】
１ 連結部材 ２ スタビライザ ３ サスペンションアーム ４ 円筒形支承ピン ５ リング状支承部材 ６ ブッシュ ７ ボールピン ８、１０ 支承シェル ９ シールベローズ １１ クランプリング １１ａ 底部 １２ 円錐コイルばね １３ 止めリング

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 スタビライザ（２）の端部を、自動車の
    車輪懸架装置の部材、特にサスペンションアーム（３）
    に、連結部材（１）を介して結合する取付け部であっ
    て、前記連結部材（１）が、それぞれ１個の継手を介し
    てスタビライザ（２）と車輪懸架装置の双方に結合され
    ている形式のものにおいて、 連結部材（１）の各端部が、軸方向に延びる支承ピン
    （４又は７）を有し、この支承ピン（４又は７）が、支
    承シェル（６、８、１０）を介して、車輪懸架装置の取
    付け穴（３ａ）内、又はスタビライザ（２）の管状端部
    内に取付けられることを特徴とする、スタビライザの端
    部を部材に結合する取付け部。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の取付け部において、支承
    ピンが、ボールピン（７）として構成されていることを
    特徴とする、取付け部。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の取付け部におい
    て、支承ピン（４）又はボールピン（７）が、連結部材
    （１）に一体に付加形成されていることを特徴とする、
    取付け部。
  4. 【請求項４】 請求項１から３のいずれか１項に記載の
    取付け部において、連結部材（１）の、ボールピン
    （７）への移行区域に、シールベローズ（９）の強化縁
    部（９ｂ）用の座着面として、溝（１ａ）が形成されて
    いることを特徴とする、取付け部。
  5. 【請求項５】 請求項４記載の取付け部において、支承
    シェル（８、１０）が、シールベローズ（９）の別の強
    化縁部（９ａ）用の受容溝（８ｂ、１０ａ）を有するよ
    うに構成されていることを特徴とする、取付け部。
JP8311763A 1995-11-23 1996-11-22 スタビライザの端部を部材に結合する取付け部 Pending JPH09175139A (ja)

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US (1) US5876148A (ja)
EP (1) EP0775603B1 (ja)
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