JPH09164806A - チューブ入りタイヤ - Google Patents
チューブ入りタイヤInfo
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- JPH09164806A JPH09164806A JP7328819A JP32881995A JPH09164806A JP H09164806 A JPH09164806 A JP H09164806A JP 7328819 A JP7328819 A JP 7328819A JP 32881995 A JP32881995 A JP 32881995A JP H09164806 A JPH09164806 A JP H09164806A
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- Japan
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- tube
- thick
- rim
- wall
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
- B60C5/02—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes having separate inflatable inserts, e.g. with inner tubes; Means for lubricating, venting, preventing relative movement between tyre and inner tube
- B60C5/04—Shape or construction of inflatable inserts
- B60C5/08—Shape or construction of inflatable inserts having reinforcing means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising annular protrusions projecting into the tyre cavity
Abstract
(57)【要約】
【課題】 チューブの壁面どうしの接触によるパンクの
発生を簡単且つ確実に防止する。 【解決手段】 タイヤ１内に収納されるチューブ２の一
部に厚肉部１７を形成し、タイヤ１が障害物１８に乗り
上げてリムＲのフランジ部１２と障害物１８との間にタ
イヤ１及びチューブ２が挟圧されたとき、前記厚肉部１
７を薄肉部１９に接触させる。厚肉部１７は強度が高い
ために損傷することはなく、また容易に弾性変形する厚
肉部１７によって薄肉部１９に作用する荷重が分散され
るため、薄肉部１９も荷重による損傷から保護される。
前記薄肉部１９を厚肉部とし、厚肉部どうしを接触させ
ても良い。
発生を簡単且つ確実に防止する。 【解決手段】 タイヤ１内に収納されるチューブ２の一
部に厚肉部１７を形成し、タイヤ１が障害物１８に乗り
上げてリムＲのフランジ部１２と障害物１８との間にタ
イヤ１及びチューブ２が挟圧されたとき、前記厚肉部１
７を薄肉部１９に接触させる。厚肉部１７は強度が高い
ために損傷することはなく、また容易に弾性変形する厚
肉部１７によって薄肉部１９に作用する荷重が分散され
るため、薄肉部１９も荷重による損傷から保護される。
前記薄肉部１９を厚肉部とし、厚肉部どうしを接触させ
ても良い。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リムの外周に装着
されるタイヤと、リム及びタイヤにより画成される空間
内に収納されるチューブとからなるチューブ入りタイヤ
に関する。
されるタイヤと、リム及びタイヤにより画成される空間
内に収納されるチューブとからなるチューブ入りタイヤ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】チューブ入りタイヤはチューブの気密性
が良好であることから、自動二輪車や自転車に広く用い
られるワイヤスポーク付車輪に装着される。
が良好であることから、自動二輪車や自転車に広く用い
られるワイヤスポーク付車輪に装着される。
【０００３】ところで、チューブ入りタイヤを装着した
車輪に半径方向の荷重が作用すると、その荷重によって
タイヤ及びチューブが変形するが、特にオフロードの走
行時にタイヤが岩石等の固い障害物に乗り上げたような
場合や車両がジャンプして接地したような場合には、大
きく変形したタイヤと金属製のリムとの間にチューブが
強く挟圧され、チューブの内壁面どうしが相互に当接す
るリム打ち現象が発生することがある。かかるリム打ち
現象によりチューブの内壁面が相互に当接すると、その
部分に孔が明いて所謂ショックパンクが発生する問題が
ある。
車輪に半径方向の荷重が作用すると、その荷重によって
タイヤ及びチューブが変形するが、特にオフロードの走
行時にタイヤが岩石等の固い障害物に乗り上げたような
場合や車両がジャンプして接地したような場合には、大
きく変形したタイヤと金属製のリムとの間にチューブが
強く挟圧され、チューブの内壁面どうしが相互に当接す
るリム打ち現象が発生することがある。かかるリム打ち
現象によりチューブの内壁面が相互に当接すると、その
部分に孔が明いて所謂ショックパンクが発生する問題が
ある。
【０００４】このような不具合を回避するために、タイ
ヤのトレッド部の内表面とチューブの外表面との間に断
面三日月状の緩衝体を介在させ、この緩衝体によって前
記リム打ち現象によるチューブの損傷を防止するものが
提案されている（特開平５−２０１２１３号公報参
照）。
ヤのトレッド部の内表面とチューブの外表面との間に断
面三日月状の緩衝体を介在させ、この緩衝体によって前
記リム打ち現象によるチューブの損傷を防止するものが
提案されている（特開平５−２０１２１３号公報参
照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものは緩衝体を設けたことによって部品点数が増加
し、これがタイヤの重量増加や製造コスト上昇の要因と
なる問題があった。
来のものは緩衝体を設けたことによって部品点数が増加
し、これがタイヤの重量増加や製造コスト上昇の要因と
なる問題があった。
【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、チューブの壁面どうしの接触によるパンクの発生を
簡単且つ確実に防止し得るチューブ入りタイヤを提供す
ることを目的とする。
で、チューブの壁面どうしの接触によるパンクの発生を
簡単且つ確実に防止し得るチューブ入りタイヤを提供す
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、リムの外周に装着されるタイヤと、リム
及びタイヤにより画成される空間内に収納されるチュー
ブとからなるチューブ入りタイヤにおいて、タイヤに半
径方向の荷重が作用したときに該タイヤとリムとによっ
て挟圧されて相互に当接するチューブの内壁面の少なく
とも一方に厚肉部を形成したことを特徴とする。
に、本発明は、リムの外周に装着されるタイヤと、リム
及びタイヤにより画成される空間内に収納されるチュー
ブとからなるチューブ入りタイヤにおいて、タイヤに半
径方向の荷重が作用したときに該タイヤとリムとによっ
て挟圧されて相互に当接するチューブの内壁面の少なく
とも一方に厚肉部を形成したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】図１及び図２は本発明の第１実施例を示す
もので、図１はチューブ入りタイヤを装着した車輪の横
断面図、図２は車輪が障害物に乗り上げた状態を示す作
用説明図である。
もので、図１はチューブ入りタイヤを装着した車輪の横
断面図、図２は車輪が障害物に乗り上げた状態を示す作
用説明図である。
【００１０】図１に示すように、自動二輪車用車輪のリ
ムＲはワイヤスポークを介してハブ（図示せず）に連結
される。このリムＲには、タイヤ１と、その内部に収納
されるチューブ２とからなるチューブ入りタイヤＴが装
着される。リムＲは車輪の円周方向に延びる環状のリム
本体部１１と、リム本体部１１の軸方向両端から半径方
向外側に延びてタイヤ１の内周を保持する一対のフラン
ジ部１２，１２とを備える。チューブ２の内部に形成さ
れた空気室３に空気を充填する空気弁４は、リム本体部
１１の円周方向１ヵ所に形成した空気弁取付部１３を貫
通してナット１４，１５で固定される。
ムＲはワイヤスポークを介してハブ（図示せず）に連結
される。このリムＲには、タイヤ１と、その内部に収納
されるチューブ２とからなるチューブ入りタイヤＴが装
着される。リムＲは車輪の円周方向に延びる環状のリム
本体部１１と、リム本体部１１の軸方向両端から半径方
向外側に延びてタイヤ１の内周を保持する一対のフラン
ジ部１２，１２とを備える。チューブ２の内部に形成さ
れた空気室３に空気を充填する空気弁４は、リム本体部
１１の円周方向１ヵ所に形成した空気弁取付部１３を貫
通してナット１４，１５で固定される。
【００１１】チューブ２の肉厚は略一定に形成されてい
るが、その横断面における２ヵ所、即ちリムＲの一対の
フランジ部１２，１２の半径方向外側に位置し、且つタ
イヤ１のトレッド部１６の軸方向両端に対応する部位
に、その肉厚を増加させた一対の厚肉部１７，１７が形
成される。厚肉部１７，１７の肉厚ｔ1 は、その他の部
分の肉厚ｔの約１．５〜３．０倍に形成される。
るが、その横断面における２ヵ所、即ちリムＲの一対の
フランジ部１２，１２の半径方向外側に位置し、且つタ
イヤ１のトレッド部１６の軸方向両端に対応する部位
に、その肉厚を増加させた一対の厚肉部１７，１７が形
成される。厚肉部１７，１７の肉厚ｔ1 は、その他の部
分の肉厚ｔの約１．５〜３．０倍に形成される。
【００１２】次に、この第１実施例の作用について説明
する。
する。
【００１３】図２に示すように、チューブ入りタイヤＴ
が路面の障害物１８に乗り上げて衝撃的な荷重が作用す
ると、その荷重によってタイヤ１及びチューブ２の一部
が半径方向に圧縮される。このとき、半径方向外向に突
出するリムＲのフランジ部１２，１２と前記障害物１８
との間にタイヤ１及びチューブ２が挟圧され、チューブ
２の内壁面どうしが厚肉部１７，１７と薄肉部１９，１
９とにおいて相互に当接する。しかしながら、厚肉部１
７，１７は強度が高いために損傷することはなく、また
容易に弾性変形する厚肉部１７，１７によって薄肉部１
９，１９に作用する荷重が分散されるため、薄肉部１
９，１９も同様に荷重による損傷から保護される。
が路面の障害物１８に乗り上げて衝撃的な荷重が作用す
ると、その荷重によってタイヤ１及びチューブ２の一部
が半径方向に圧縮される。このとき、半径方向外向に突
出するリムＲのフランジ部１２，１２と前記障害物１８
との間にタイヤ１及びチューブ２が挟圧され、チューブ
２の内壁面どうしが厚肉部１７，１７と薄肉部１９，１
９とにおいて相互に当接する。しかしながら、厚肉部１
７，１７は強度が高いために損傷することはなく、また
容易に弾性変形する厚肉部１７，１７によって薄肉部１
９，１９に作用する荷重が分散されるため、薄肉部１
９，１９も同様に荷重による損傷から保護される。
【００１４】而して、チューブ２の一部に他の部分より
も肉厚の大きい厚肉部１７，１７を形成するだけの簡単
な構造でショックパンクの発生を回避することができ、
しかもチューブ入りタイヤＴの重量や製造コストが大き
く増加する問題もない。
も肉厚の大きい厚肉部１７，１７を形成するだけの簡単
な構造でショックパンクの発生を回避することができ、
しかもチューブ入りタイヤＴの重量や製造コストが大き
く増加する問題もない。
【００１５】図３は本発明の第２実施例を示すもので、
この第２実施例は、チューブ２の厚肉部１７，１７をリ
ムＲのフランジ部１２，１２の近傍に設けた点で第１実
施例と異なっている。このように厚肉部１７，１７をリ
ムＲのフランジ部１２，１２の近傍に設ければ、タイヤ
Ｔ及びチューブ２が回転面から横方向に外れて圧縮され
た場合でも、前記厚肉部１７，１７を正しくフランジ部
１２，１２の上方に位置させてチューブ２の損傷を一層
確実に防止することができる。
この第２実施例は、チューブ２の厚肉部１７，１７をリ
ムＲのフランジ部１２，１２の近傍に設けた点で第１実
施例と異なっている。このように厚肉部１７，１７をリ
ムＲのフランジ部１２，１２の近傍に設ければ、タイヤ
Ｔ及びチューブ２が回転面から横方向に外れて圧縮され
た場合でも、前記厚肉部１７，１７を正しくフランジ部
１２，１２の上方に位置させてチューブ２の損傷を一層
確実に防止することができる。
【００１６】次に、図４及び図５に基づいて本発明の第
３実施例を説明する。
３実施例を説明する。
【００１７】第３実施例のチューブ２は、その内部が隔
壁２０によって半径方向内側の空気室３と半径方向外側
のシール剤室７とに区画されており、このシール剤室７
にはシール剤８が注入される。空気室３に臨む隔壁２０
には、第１実施例の厚肉部１７，１７に対応する一対の
第１厚肉部２１，２１が一体に形成されるとともに、こ
の第１厚肉部２１，２１に当接可能な一対の第２厚肉部
２２，２２がリムＲの一対のフランジ部１２，１２に近
いチューブ２に一体に形成される。
壁２０によって半径方向内側の空気室３と半径方向外側
のシール剤室７とに区画されており、このシール剤室７
にはシール剤８が注入される。空気室３に臨む隔壁２０
には、第１実施例の厚肉部１７，１７に対応する一対の
第１厚肉部２１，２１が一体に形成されるとともに、こ
の第１厚肉部２１，２１に当接可能な一対の第２厚肉部
２２，２２がリムＲの一対のフランジ部１２，１２に近
いチューブ２に一体に形成される。
【００１８】次に、この第３実施例の作用について説明
する。
する。
【００１９】チューブ２のシール剤室７は空気室３の空
気圧によりタイヤ１の内面に沿った形状に保持されてい
るため、車輪の回転による遠心力が作用してもシール剤
室７に封入されたシール剤８はチューブ２の側面側から
外周面側に片寄ることはない。従って、釘等により半径
方向あるいは側方からチューブ２のシール剤室７が刺傷
を受けても、シール剤８がその刺傷を直ちに埋めて補修
し、空気室３からの空気の漏出を遅らせる。
気圧によりタイヤ１の内面に沿った形状に保持されてい
るため、車輪の回転による遠心力が作用してもシール剤
室７に封入されたシール剤８はチューブ２の側面側から
外周面側に片寄ることはない。従って、釘等により半径
方向あるいは側方からチューブ２のシール剤室７が刺傷
を受けても、シール剤８がその刺傷を直ちに埋めて補修
し、空気室３からの空気の漏出を遅らせる。
【００２０】また、シール剤８はシール剤室７に保持さ
れていて、空気室３側へ流出することがないから、空気
弁４やそれに当てがわれる圧力ゲージ等を詰まらせるこ
ともない。
れていて、空気室３側へ流出することがないから、空気
弁４やそれに当てがわれる圧力ゲージ等を詰まらせるこ
ともない。
【００２１】図５に示すように、チューブ入りタイヤＴ
が路面の障害物１８に乗り上げてタイヤ１及びチューブ
２の一部が半径方向に圧縮されると、リムＲのフランジ
部１２，１２と前記障害物１８との間にタイヤ１及びチ
ューブ２が挟圧され、チューブ２の厚肉部２１，２１；
２２，２２が相互に当接するが、強度の高い厚肉部２
１，２１；２２，２２は損傷を受けることはない。また
厚肉部２１，２１に当接するチューブ２の薄肉部２３，
２３も、前記厚肉部２１，２１に荷重が分散されるため
に損傷から保護される。
が路面の障害物１８に乗り上げてタイヤ１及びチューブ
２の一部が半径方向に圧縮されると、リムＲのフランジ
部１２，１２と前記障害物１８との間にタイヤ１及びチ
ューブ２が挟圧され、チューブ２の厚肉部２１，２１；
２２，２２が相互に当接するが、強度の高い厚肉部２
１，２１；２２，２２は損傷を受けることはない。また
厚肉部２１，２１に当接するチューブ２の薄肉部２３，
２３も、前記厚肉部２１，２１に荷重が分散されるため
に損傷から保護される。
【００２２】而して、この第３実施例によっても、チュ
ーブ２の一部に他の部分よりも肉厚の大きい厚肉部２
１，２１；２２，２２を形成するだけの簡単な構造でシ
ョックパンクの発生を回避することができ、しかもチュ
ーブ入りタイヤＴの重量や製造コストが大きく増加する
問題もない。
ーブ２の一部に他の部分よりも肉厚の大きい厚肉部２
１，２１；２２，２２を形成するだけの簡単な構造でシ
ョックパンクの発生を回避することができ、しかもチュ
ーブ入りタイヤＴの重量や製造コストが大きく増加する
問題もない。
【００２３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２４】例えば、第１，第２実施例において薄肉部
１９，１９の肉厚を増加させて厚肉部とすれば更に確実
にパンクを防止することができ、同様に第３実施例にお
いて薄肉部２３，２３の肉厚を増加させて厚肉部とすれ
ば更に確実にパンクを防止することができる。
１９，１９の肉厚を増加させて厚肉部とすれば更に確実
にパンクを防止することができ、同様に第３実施例にお
いて薄肉部２３，２３の肉厚を増加させて厚肉部とすれ
ば更に確実にパンクを防止することができる。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、タイヤに
半径方向の荷重が作用したときに該タイヤとリムとによ
って挟圧されて相互に当接するチューブの内壁面の少な
くとも一方に厚肉部を形成したので、タイヤに大きな荷
重が作用してタイヤとリムとの間にチューブが強く挟圧
されても、そのチューブが損傷してパンクするのを確実
に回避することができる。しかもチューブの一部に厚肉
部を形成するだけの簡単な構造であるため、重量の増加
やや製造コストの増加を招くこともない。
半径方向の荷重が作用したときに該タイヤとリムとによ
って挟圧されて相互に当接するチューブの内壁面の少な
くとも一方に厚肉部を形成したので、タイヤに大きな荷
重が作用してタイヤとリムとの間にチューブが強く挟圧
されても、そのチューブが損傷してパンクするのを確実
に回避することができる。しかもチューブの一部に厚肉
部を形成するだけの簡単な構造であるため、重量の増加
やや製造コストの増加を招くこともない。
【図１】本発明の第１実施例に係るチューブ入りタイヤ
を装着した車輪の横断面図
を装着した車輪の横断面図
【図２】作用の説明図
【図３】本発明の第２実施例に係るチューブ入りタイヤ
を装着した車輪の横断面図
を装着した車輪の横断面図
【図４】本発明の第３実施例に係るチューブ入りタイヤ
を装着した車輪の横断面図
を装着した車輪の横断面図
【図５】作用の説明図
Ｒ リム １ タイヤ ２ チューブ １７ 厚肉部 ２１ 第１厚肉部（厚肉部） ２２ 第２厚肉部（厚肉部）
Claims (1)
- 【請求項１】 リム（Ｒ）の外周に装着されるタイヤ
（１）と、リム（Ｒ）及びタイヤ（１）により画成され
る空間内に収納されるチューブ（２）とからなるチュー
ブ入りタイヤにおいて、 タイヤ（１）に半径方向の荷重が作用したときに該タイ
ヤ（１）とリム（Ｒ）とによって挟圧されて相互に当接
するチューブ（２）の内壁面の少なくとも一方に厚肉部
（１７，２１，２２）を形成したことを特徴とするチュ
ーブ入りタイヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32881995A JP3565965B2 (ja) | 1995-12-18 | 1995-12-18 | チューブ入りタイヤ |
| MYPI96005255A MY123063A (en) | 1995-12-18 | 1996-12-13 | A tire including a tube |
| US08/768,795 US6186206B1 (en) | 1995-12-18 | 1996-12-18 | Tire tube with pinch protection |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32881995A JP3565965B2 (ja) | 1995-12-18 | 1995-12-18 | チューブ入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09164806A true JPH09164806A (ja) | 1997-06-24 |
| JP3565965B2 JP3565965B2 (ja) | 2004-09-15 |
Family
ID=18214451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32881995A Expired - Fee Related JP3565965B2 (ja) | 1995-12-18 | 1995-12-18 | チューブ入りタイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6186206B1 (ja) |
| JP (1) | JP3565965B2 (ja) |
| MY (1) | MY123063A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999044812A1 (fr) * | 1998-03-05 | 1999-09-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Procede de fabrication de chambres a air de pneumatiques et chambre a air correspondante |
| US6158489A (en) * | 1996-06-27 | 2000-12-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Tube tire |
| US6338766B1 (en) | 1998-02-27 | 2002-01-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Retention mold for bonding tire tube |
| JP2004508996A (ja) * | 2000-08-30 | 2004-03-25 | ブリヂストン／フアイヤーストーン・ノース・アメリカン・タイヤ・エルエルシー | 低圧状態のための安定システムを有する空気入りタイタ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6672352B2 (en) * | 1995-12-26 | 2004-01-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Tube-incorporated tire |
| AR033628A1 (es) * | 2002-05-06 | 2003-12-26 | Jose Santiago Rolla | Llanta con soporte interior ranurado de emergencia y neumatico para dicha llanta |
| AR041409A1 (es) * | 2003-09-26 | 2005-05-18 | Jose Santiago Rolla | Llanta desarmable con rueda interior de emergencia y neumatico para dicha llanta |
| CN101524949B (zh) * | 2009-04-22 | 2013-09-11 | 周建业 | 一种对夹隔离式多气室轮胎 |
| US10105996B2 (en) | 2013-09-17 | 2018-10-23 | RJ Engineering Enterprises Inc. | Inner tube protective device |
| EP4000958A1 (en) * | 2020-11-24 | 2022-05-25 | Rc Tech S.r.l. | Tire having a plurality of chambers |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US730474A (en) * | 1902-10-30 | 1903-06-09 | Edwin B Rayner | Pneumatic tire. |
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| JPH05201213A (ja) | 1992-01-24 | 1993-08-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 二輪車用のタイヤとリムの組立体 |
-
1995
- 1995-12-18 JP JP32881995A patent/JP3565965B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
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