JP3398670B1 - 非空気式タイヤ、リムとタイヤの組立体および輸送手段 - Google Patents

Abstract

【要約】 【課題】快適で信頼性の高い非空気式タイヤを提供す
る。 【解決手段】リム５５は円周方向に連接した１対のフラ
ンジ部６１ａ、６１ｂとフランジ部を相互に連結する連
結部６３を備える。タイヤ１０１は、長手円周方向に連
続一体に形成されており、接地部１０３と１対の側壁部
１０５ａ、１０５ｂと１対のフランジ受部１０７ａ、１
０７ｂと嵌合部１０９ａ、１０９ｂとを備えて中空に形
成され、外形が前記タイヤの内径にほぼ一致した複数の
弾性球体１２１を長手円周方向全体に渡って内包してい
る。嵌合部は前記弾性球体を内部に装入するために少な
くとも一部が長手円周方向に分離した１対の嵌合部分離
面１１１ａ、１１１ｂを備える。タイヤをリムに装着し
たとき前記嵌合部は前記フランジ部の間に勘合される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自転車、自動二輪
車、車椅子、自動車、および飛行機等の車輪で走行する
輸送手段に使用するパンクしないいわゆる非空気式タイ
ヤに関し、さらに当該タイヤを採用したリムと非空気式
タイヤの組立体及び輸送手段に関する。

【０００２】

【従来の技術】自転車の車輪に一般に用いられている空
気式タイヤは、走行時に地面から伝わる衝撃を吸収して
快適な乗り心地を提供するために、圧縮空気の弾力効果
を利用している。圧縮空気を利用するためにタイヤの内
部にチューブを内包し、チューブに圧縮空気を封入して
所定の内圧を維持している。また、チューブレスタイヤ
といって、圧縮空気を封入するためにチューブを用いな
いで、タイヤとリムの気密性を高めて圧縮空気を封入し
タイヤの内圧を維持しているものもある。

【０００３】ところで、チューブは一般に薄いゴムで製
作されており、車輪を道路上の突起物に乗り上げたり、
ガラスの破片や釘等が突き刺さると容易に損傷し空気漏
れ、すなわちパンクを起こしてしまう。チューブレスタ
イヤはチューブを使用していない分だけパンクしにくい
が、タイヤに釘が突き刺さったような場合には有効でな
い。

【０００４】交通機関に大渋滞をもたらすような災害が
発生したときに自転車は極めて有効な移動手段である
が、空気式タイヤは道路に散乱した硝子の破片、瓦礫、
及び釘等によりパンクする恐れがあり、十分に信頼性が
ある輸送手段とはいえない。大地震などの災害対策を所
轄する自治体や消防署では、自転車の有用性は理解され
ながらタイヤが空気式であるために、実際的には緊急時
に利用することが困難であると考えられていた。また、
車椅子のタイヤがパンクした場合には、利用者が自ら車
椅子を運搬したり、パンクした車椅子で移動したりする
ことは非常に困難である。さらにまた、自動車の高速走
行や飛行機の離着陸時にタイヤがパンクすることは非常
に危険である。このような背景において、パンクしない
タイヤの出現が強く望まれていた。

【０００５】特開平１１−３４８５０７号公報には、本
願の発明者によるノーパンク・タイヤが開示されてい
る。同公報には、ホースの内部に内径に見合った弾力性
のあるボールをホースの長さに適した数だけ挿入し、ホ
ースの終端は接続具で相互に接続して構成した自転車用
タイヤが記載されている。

【０００６】また、特許第１９３１１号の明細書には、
護膜、キルク球、ダック球で構成される非空気式タイヤ
が開示されている。実開昭６３−１０４１０１号公報に
は、自転車用チューブにゴム球を装入した非パンク特性
チューブが開示されている。実開昭４９−６７３０２号
公報には、タイヤ内部に空気封入袋を複数個充填したタ
イヤが開示されている。実開昭４７−１０２５４号公報
には、タイヤ内に弾性材料で構成された球体を充填した
車輪が開示されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このように、パンクし
ないタイヤを実現する方法としてタイヤの内部に弾性球
体を装入する技術に関連した上記文献が存在するが、こ
のようなタイヤがいまだ商用的に実現されるまでには至
っていない。

【０００８】図１は、自転車の車輪に用いられる従来の
空気式タイヤがリムに装着された状態を示す断面図であ
る。タイヤ１１は、リム１９に装着されており、タイヤ
の接地部１３と接地部に隣接する１対の側壁部１５と側
壁部に隣接する１対の嵌合部１７と１対のワイヤ２５を
含む。リム１９は、フランジ部２１と連結部２３を含
む。接地部１３は、タイヤが地面に接触する部分であ
り、嵌合部１７はリムへの装着時にフランジ部と嵌合す
る部分である。タイヤ１１は内部が中空に形成され、内
部にチューブ（図示せず。）が内包される。チューブに
圧縮空気が充填されると、嵌合部１７はチューブにより
フランジ部２１に強く押しつけられ、タイヤがリムに強
固に嵌合される。ワイヤ２５は、タイヤが圧縮空気で変
形するのを防止する。

【０００９】このような中空なタイヤの内部にチューブ
に代えて弾性球体を装入して非空気式タイヤを実現しよ
うとしても、圧縮空気を利用してタイヤをリムに固定で
きないので困難である。弾性球体を内包したタイヤを実
現するには、タイヤとリムの嵌合方法、弾性球体の装入
方法、タイヤの信頼性確保、空気式タイヤとの互換性や
価格競争力、乗り心地の快適性など多くの解決すべき問
題がある。

【００１０】従って本発明の目的は、市販の空気式タイ
ヤと互換性のあるパンクしない非空気式タイヤを提供す
ることにある。さらに、本発明の目的は、快適で信頼性
の高い非空気式タイヤを提供することにある。さらに本
発明の目的は、これらのタイヤを採用したリムとタイヤ
の組立体および輸送手段を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の第一の態様にお
いては、円周方向に連接した１対のフランジ部と該フラ
ンジ部を相互に連結する連結部を備えるリムに装着可能
な長手円周方向に連続一体に形成された非空気式タイヤ
であって、前記タイヤは接地部と１対の側壁部と１対の
フランジ受部と嵌合部とを備えて中空に形成され、外径
が前記タイヤの内径にほぼ一致した複数の弾性球体を長
手円周方向全体に渡って内包しており、前記嵌合部は前
記弾性球体を内部に装入するために少なくとも一部が長
手円周方向に分離した１対の嵌合部分離面を備え、前記
タイヤを前記リムに装着したとき前記嵌合部は前記フラ
ンジ部の間に嵌合され、前記フランジ受部は前記フラン
ジ部の頂部に接触して前記リムと前記接地部との間で力
を伝達し、前記嵌合部分離面は相互に接着可能なように
接触する非空気式タイヤ、を提供する。

【００１２】本発明の第二の態様においては、リムと長
手円周方向に連続一体に形成された非空気式タイヤとの
組立体であって、前記リムは、円周方向に連接した１対
のフランジ部と該フランジ部を相互に連結する連結部を
備え、前記タイヤは接地部と１対の側壁部と１対のフラ
ンジ受部と嵌合部とを備えて中空に形成され、外径が前
記タイヤの内径にほぼ一致した複数の弾性球体を長手円
周方向全体に渡って内包しており、前記嵌合部は前記弾
性球体を内部に装入するために少なくとも一部が長手円
周方向に分離した１対の嵌合部分離面と前記連結部に対
向する嵌合部底面とを備え、前記嵌合部底面と前記連結
部の間に形成された空隙に設けられた支持部材を備え、
前記タイヤを前記リムに装着したとき前記嵌合部は前記
フランジ部の間に嵌合され、前記フランジ受部は前記フ
ランジ部の頂部に接触し前記嵌合部底面は前記支持部材
に接触して共に前記リムと前記接地部との間で力を伝達
し、前記嵌合部分離面は相互に接着可能なように接触す
るリムと非空気式タイヤの組立体、を提供する。

【００１３】本発明の第三の態様においては、リムと長
手円周方向に連続一体に形成された非空気式タイヤとの
組立体であって、前記リムは、円周方向に連接した１対
のフランジ部と該フランジ部を相互に連結する連結部を
備え、前記タイヤは接地部と１対の側壁部と嵌合部とを
備えて中空に形成され、外径が前記タイヤの内径にほぼ
一致した複数の弾性球体を長手円周方向全体に渡って内
包しており、前記嵌合部は前記弾性球体を内部に装入す
るために少なくとも一部が長手円周方向に分離した嵌合
部分離面と前記連結部に接触する嵌合部底面とを備え、
前記タイヤを前記リムに装着したとき前記嵌合部は前記
フランジ部の間に嵌合され、前記嵌合部底面は前記連結
部に接触して前記リムと前記接地部との間で力を伝達
し、前記嵌合部分離面は相互に接着可能なように接触す
るリムと非空気式タイヤの組立体、を提供する。

【００１４】本発明の第四の態様においては、車輪で走
行する輸送手段であって、該車輪が本発明のリムと非空
気式タイヤの組立体を含む輸送手段、を提供する。

【００１５】

【発明の実施の形態】次に、図面とともに本発明の実施
の形態について説明する。複数の図に渡って同一構成要
素には同一の参照番号を用いる。図２は、本発明の実施
の形態に係る非空気式タイヤを装着した自転車用車輪の
外形を示す図である。車輪５１は、非空気式タイヤ１０
１と、タイヤを装着するリム５５と、ハブ５９と、リム
とハブを結合するスポーク５７から構成されている。非
空気式タイヤ１０１は環状のリム５５に適合するように
長手円周方向に環状一体に形成されている。ここで長手
円周方向とは、車輪５１の円周方向で、環状一体とは、
タイヤがリムの円周に沿ってリング状に形成され、長手
円周方向においてリングに継ぎ目がないことを意味す
る。タイヤの材質は、ＳＢＲ（スチデン・ブタジエン・
ゴム）（１００．０）、カーボン・ブラック（７２．
０）、亜鉛華（３．６）、加硫促進剤（１．３）、老化
防止剤（３．６）、加工助剤（０．７）、軟化材（１
４．０）で構成されている。括弧内の数字は各成分の割
合を示す。

【００１６】リム５５は、空気式タイヤに採用する周知
のリムと同一構造で、鉄、アルミニウム等の金属やプラ
スチックで形成されている。従って、本発明の実施の形
態に係る非空気式タイヤは、リムに関して空気式タイヤ
と互換性をもつ。空気式タイヤが市場に多く出回ってい
る現状において非空気式タイヤを実現するために特殊な
専用のリムを製作することなく空気式タイヤのリムを共
用できることは極めて有益である。ここで非空気式タイ
ヤとは、タイヤ自体に圧縮空気が封入されたり、圧縮空
気が封入されたチューブがタイヤに内包されないことを
意味する。ハブ５９は、自転車の車軸に装着される。

【００１７】図３は、図２のＡーＡ’断面図である。非
空気式タイヤ１０１は、接地部１０３と接地部に隣接す
る１対の側壁部１０５ａ、１０５ｂと１対のフランジ受
部１０７a、１０７ｂと嵌合部１０９ａ、１０９ｂとか
ら構成されている。接地部１０３は、地面に接触する部
分で表面にはスリップ防止のためのトレッドが形成され
ている。図３では側壁部１０５ａ、１０５ｂにもトレッ
ドが形成されているが、タイヤの製造工程上付随的に形
成されたものであり、タイヤの機能上は必ずしも設ける
必要がない。

【００１８】フランジ受部１０７ａ、１０７ｂは、リム
のフランジ部６１ａ、６１ｂの頂部とそれぞれ接触して
いる。フランジ受部１０７ａ、１０７ｂは、フランジ部
６１ａ、６１ｂの外側の面より多少外側に突き出てい
る。嵌合部１０９ａ、１０９ｂは、嵌合部分離面１１１
ａ、１１１ｂと嵌合部底面１１３ａ、１１３ｂを含む。

【００１９】嵌合部分離面１１１ａと１１１ｂは、タイ
ヤの断面（図２のＡ−Ａ’断面）において、嵌合部を分
離する面で弾性球体１２１を装入するために利用され、
タイヤをリムに装着した状態では相互に接触している。
嵌合部分離面１１１ａ、１１１ｂはタイヤの長手円周方
向の全体に渡って設けても良いが、少なくとも弾性球体
１２１をタイヤの内部に装入するのに適した長さだけ設
ければよい。嵌合部底面１１３ａ、１１３ｂは、タイヤ
がリムに装着された状態でリムの連結部６３に接触して
いても離れていてもよい。

【００２０】嵌合部１０９ａ、１０９ｂには、タイヤの
長手円周方向全体に渡ってワイヤ１１５ａ、１１５ｂが
埋め込まれている。ワイヤは引っ張り剛性のある金属で
製作するのが好ましい。非空気式タイヤ１０１の内部に
は、弾力性のある材質で形成された弾性球体１２１が内
包されている。弾性球体はポリイソプレン・ゴム（７
０）とブタジエン・ゴム（３０）の混合により内部に空
間を残さないように製作されている。括弧内の数字は成
分の割合を示す。従って、弾性球体１２１に釘が刺さっ
ても変形することはなくタイヤ１０１はパンクしない。

【００２１】弾性球体１２１を他の材料で製作したり、
弾性球体の内部に気体を充填して同様の弾力効果を得て
も良い。弾性球体の内部に気体を充填する場合には、球
体の肉厚を十分にとり、釘やガラスが突き刺さっても中
の気体が容易に抜けないことが好ましい。また、弾性球
体１２１の外径は、タイヤ１０１の内径に一致しタイヤ
の内面と弾性球体１２１の全周が接触していることが好
ましい。

【００２２】リム５５は、円周方向に連接した１対のフ
ランジ部６１ａ、６１ｂとフランジ部を相互に連結する
連結部６３を含む。フランジ部の頂部は、タイヤのフラ
ンジ受部１０７ａ、１０７ｂの底面と接触しており、フ
ランジ部の内面間にタイヤの嵌合部１０９ａ、１０９ｂ
が嵌め込まれる形状になっている。連結部６３は、Ｕ字
状に形成されその底部には、ニップル６５によりスポー
ク５７が固定されている。連結部６３がＵ字状に形成さ
れているのは、本実施の形態に係るリムがチューブを用
いる空気式タイヤに採用されているものであり、チュー
ブをニップル６５の頭部で損傷させないためである。

【００２３】図４に本発明の実施の形態に係るリムと市
販されているその他のリムの形状寸法を示す。図３に示
すリムは、図４のＮｏ．１に示すものである。フランジ
内面間の寸法Ｂは相互にわずかに異なっている。また、
フランジ深さＣも同様に相互にわずかに異なっている。

【００２４】次に、図２〜図４で説明した本実施の形態
に係るタイヤとリムからなる車輪の作用について説明す
る。まず、図３で示すタイヤに嵌合部分離面１１１ａと
１１１ｂの間から弾性球体１２１をタイヤの長手円周方
向全体に渡って必要な数だけ装入する。弾性球体を装入
した後嵌合部分離面１１１ａ、１１１ｂには接着剤を塗
布し、リムに装着したあと１対の嵌合部分離面を相互に
接着させ、タイヤの断面における円周方向においても一
体になるように構成する。嵌合部分離面は、接着剤で接
着する以外の方法で相互に結合しても良い。接着剤とし
ては、セメダイン株式会社から販売されている高機能弾
性接着剤多用途セメダイン・スーパー（商品名）を使用
することができる。図５に弾性球体を内包したリム５５
とタイヤ１０１の組立体の長手円周方向の断面を示す。
弾性球体１２１はタイヤの内部で相互に隙間を空けない
ように装入されている。

【００２５】次に、タイヤ１０１を適当な工具を用いて
リム５５にはめ込む。本実施の形態に係る非空気式タイ
ヤは、機械の力を借りることなく人間が簡易な工具でリ
ムに装着できる構造を備えている。非空気式タイヤ１０
１は、弾性球体１２１を内包しているために空気式タイ
ヤに比べてリムへの装着時の剛性が強く、装着作業に支
障をきたす恐れがある。本発明の実施の形態に係るタイ
ヤ１０１は、フランジ受部１０７ａ、１０７ｂがフラン
ジ部６１ａ、６１ｂに接触する面と嵌合部底面１１３
ａ、１１３ｂとの間の寸法Ｘ、すなわち、嵌合部１０９
ａ、１０９ｂの深さを必要以上に深くする必要はなく、
リムの連結部６３とは接触しなくてよいので、装着作業
へ支障をきたさない範囲で選定すればよい。このこと
は、さらに図４で示すようにリムの寸法Ｃは各リムごと
に異なっている場合でも、各リムの寸法Ｃに合わせてタ
イヤの嵌合部の深さＸを決める必要がなく、非空気式タ
イヤ１０１の既存のリムへの適合性が向上するとをも意
味する。

【００２６】嵌合部１０９ａ、１０９ｂが、タイヤの長
手円周方向全体に渡って図３に示すようにフランジ部６
１ａ、６１ｂと連結部６３で形成された溝の中に嵌合さ
れてリムに装着される。リムとタイヤの結合力を増加さ
せるため、フランジ受部１０７ａ、１０７ｂの底面と、
嵌合部１０９ａ、１０９ｂがフランジ部６１ａ、６１ｂ
と接触する面に接着剤を塗布しておくことができる。フ
ランジ受部１０７ａ、１０７ｂは、一部がフランジの外
側面よりさらに外側に突き出ている。これはタイヤが装
着されるリムの寸法Ｂと嵌合部の寸法が一致せず嵌合部
とフランジ部内面との間に間隙があっても、タイヤがリ
ムから外れることがないようにするためである。これに
より、タイヤ１０１は異なる形状寸法のリムにも高い信
頼性をもって適合できるようになる。

【００２７】車輪１０１が自転車に装着されると、スポ
ーク５７を通じて人間や自転車本体の重量がリム５５に
伝わり、さらに、フランジ部６１ａ、６１ｂ、フランジ
受部１０７ａ、１０７ｂ、嵌合部１０９ａ、１０９ｂ、
および弾性球体１２１を通じて接地部１０３に伝わり、
接地部は地面から反力を受ける。地面からの反力は、弾
性球体１２１から嵌合部１０９ａ、１０９ｂに伝わり、
フランジ受部１０７ａ、１０７ｂに伝わる。弾性球体は
１２１は、弾力性があるために地面からの衝撃的な反力
を和らげる作用がある。弾性球体は荷重を面ではなく点
で受けるため反発力があり空気式タイヤに比べて乗り心
地は快適である。

【００２８】嵌合部１０９ａ、１０９ｂは、弾性球体か
らの反力をフランジ受部１０７ａ、１０７ｂに十分伝え
ることができるだけ剛性を備える厚みをもって構成され
る必要がある。嵌合部の剛性が十分でないと弾性球体が
適度な弾力作用を発揮することができないために空気の
抜けた空気式タイヤのように乗り心地が悪くなるので、
弾性球体に対して適当な反発力を与えることが必要であ
る。嵌合部分離面１１１ａ、１１１ｂは接着剤で接着さ
れているので、タイヤを使用している間に分離して、フ
ランジ部６１ａ、６１ｂの間で嵌合部が不安定な状態に
なったり、弾性球体が外部に飛び出すことを防止でき
る。ワイヤ１１５ａ、１１５ｂは、タイヤの剛性を高め
て使用中にタイヤがリムから外れたり変形したりするこ
とを防止する。

【００２９】次に、本発明の第２の発明の実施の形態に
ついて説明する。図６は、図３に示すリムとタイヤの組
立体に対して、さらに支持部材１５１を装着した状態を
示す。支持部材１５１は、リムの連結部６３ａ、６３ｂ
と嵌合部底面１１３ａ、１１３ｂの間の間隙に適合する
高さを備える。支持部材は弾性材料で構成することがで
きる。

【００３０】支持部材が弾性材料で構成されていれば、
リング状にリムの連結部の径に適合するように形成して
も容易に延びるので、特殊な機械を用いることなくフラ
ンジ部を通過させてリムに装着できる。しかし支持部材
１５１は弾性材料以外のプラスチック等の軽量の材料で
構成することもできる。支持部材１５１は長手方向に継
ぎ目があっても機能的に支障はない。

【００３１】好ましくは支持部材１５１の上面に接着剤
を塗布して嵌合部底面１１３ａ、１１３ｂと接着させ、
タイヤ使用中の嵌合部分離面１１１ａと１１１ｂの分離
防止を強化することができる。接着剤の塗布は、嵌合部
底面１１３ａ、１１３ｂにだけ塗布してもよく、また、
嵌合部底面１１３ａ、１１３ｂと支持部材１５１の上面
の双方に塗布してもよい。支持部材１５１は、嵌合部分
離面１１１ａ、１１１ｂをタイヤの長手円周方向の一部
にしか設けていない場合であっても、リムの円周全体に
設ける。

【００３２】タイヤ１０１をリム５５に装着する際は、
先に接着剤を塗布した支持部材１５１をリム１５１のＵ
字形状をしている連結部６３に装着し、その後図３の場
合と同様にタイヤ１０１をリム５５に嵌め込む。支持部
材１５１とタイヤ１０１は分離した部品として構成され
ており、支持材料の採用がタイヤのリムへの装着を妨げ
ることはない。

【００３３】次にこのようなタイヤとリムからなる車輪
の作用について説明する。図３で説明した構造では、地
面からタイヤの接地部１０３に加えられた反力は弾性球
体１２１に伝わり、弾性球体１２１がその弾力で適度に
衝撃を吸収して快適な乗り心地を提供するために、弾性
球体からの力をフランジ受部１０７ａ、１０７ｂだけで
フランジ部６１ａ、６１ｂの頂部に伝えている。従って
弾性球体が適切な弾力を発揮するためには嵌合部１０９
ａ、１０９ｂが適度な剛性を備える必要がある。

【００３４】図６に示した支持部材１５１は、弾性球体
１２１からの力をフランジ受部１０７ａ、１０７ｂと共
に分担して弾性球体が弾力効果を発揮できるように作用
する。これにより、空気式タイヤの空気が抜けたような
不快な乗りごこちを運転者に与えることがなくなる。

【００３５】次に、本発明の他の実施の形態について説
明する。図７は、リム２５５を非空気式タイヤ２０１に
適合するように専用の形状に形成している。リム２５５
は、円周方向全域に渡って形成された１対のフランジ部
２６１ａ、２６１ｂとフランジ部を相互に連結する連結
部２６３からなる。連結部２６３の形状は、空気式タイ
ヤ用リムとは異なり平坦に形成されている。リム２５５
は、非空気式タイヤ２０１に適合するように専用の構成
を備えるので、本発明の趣旨から当業者が容易に想像で
きる他の形状にすることも自由である。リム２５５はタ
イヤ２０１がリムから脱着することを防止するため両側
にフランジ部２６１ａ、２６１ｂを備えることが望まし
い。

【００３６】非空気式タイヤ２０１は弾性球体２２１を
内包し、１対のフランジ受部２０７ａ、２０７ｂ、嵌合
部２０９ａ、２０９ｂ、１対の嵌合部分離面２１１ａ、
２１１ｂ、嵌合部底面２１３ａ、２１３ｂ、ワイヤ２１
５ａ、２１５ｂを含み、構造は図３に示したものとほぼ
同一である。図７に示したタイヤとリムの組立体は特徴
的にタイヤの嵌合部２０９ａ、２０９ｂ全体が、フラン
ジ部２６１ａ、２６１ｂと連結部２６３で構成されたリ
ムの溝の中に嵌合している。すなわち、フランジ部２６
１ａ、２６１ｂの内面、連結部２６３の上面がともに嵌
合部に接している。嵌合部２０９ａ、２０９ｂは、フラ
ンジ部２６１ａ、２６１ｂの内面および連結部２６３の
上面と接着剤で接着させることが好ましい。

【００３７】このようなリムの構造を採用することで、
弾性球体からの反力に対して、フランジ部２６１ａ、２
６１ｂの頂部とともに、嵌合部底面２１３ａ、２１３ｂ
に接触した連結部２６３全体が抗し、図６の弾性材料１
５１を装着したのと類似の効果を奏することができる。
また、フランジ部２６１ａ、２６１ｂとフランジ受部２
０７ａ、２０７ｂは、必ずしも相互に接触して弾性球体
２２１とリム２５５の間で力を伝達する必要はない。本
実施の形態では、嵌合部底面２１３ａ、２１３ｂが連結
部２６３と接触しているので、十分に力の伝達ができる
からである。

【００３８】また、接着剤で接着された嵌合部分離面２
１１ａ、２１１ｂは、嵌合部２０９ａ、２０９ｂの外側
がフランジ部２６１ａ、２６１ｂの内面で溝の中に固定
されるため分離する恐れもない。嵌合部２０９ａ、２０
９ｂの深さＹを深くして、リムとタイヤの結合の信頼性
をより向上させることは速度の速い飛行機の車輪や自動
車の車輪に利用する上で特に好ましい。この場合、深さ
Ｙが深くなることで弾性球体を内包したタイヤをリムに
装着することは困難になるが、装着時にタイヤ２０１を
内側から外側に向かって十分な力で広げることができる
工具を利用することで実現できる。この場合ワイヤ２１
５ａ、２１５ｂは、多少弾力のあるスプリング・ワイヤ
を採用することが好ましい。

【００３９】以上、本発明の実施の形態を自転車を例に
して説明してきたが、本発明に係るタイヤおよびリムと
タイヤの組立体は、飛行機、自動車、自動二輪車、車椅
子等車輪で走行するあらゆる輸送手段に適用することが
できる。

【００４０】

【発明の効果】本発明により、市販の空気式タイヤと互
換性のあるパンクしない非空気式タイヤを提供すること
ができた。さらに、本発明により、快適で信頼性の高い
非空気式タイヤを提供することができた。さらに、本発
明により、上記リムと非空気式タイヤとの組立体を採用
した輸送手段を提供することができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の空気式タイヤをリムに装着したときの概
略断面図である。

【図２】本発明の実施の形態で使用するリムに非空気式
のタイヤが装着された車輪を示す図である。

【図３】図２のＡ−Ａ’断面図である。

【図４】本発明の実施の形態に係るタイヤの装着が可能
なリムの形状と寸法を示す図である。

【図５】弾性球体がタイヤの内部に装入されている状態
を示す図である。

【図６】本発明の他の実施の形態としてのリムとタイヤ
の組立体を示す図である。

【図７】本発明の他の実施の形態としての専用リムとタ
イヤの組立体を示す図である。

【符号の説明】

５１ 車輪 ５５、２５５ リム ５７ スポーク ５９ ハブ ６１ａ、６１ｂ、２６１ａ、２６１ｂ フランジ部 ６３、２６３ 連結部 ６５ ニップル １０１、２０１ 非空気式タイヤ １０３ 接地部 １０５ａ、１０５ｂ 側壁部 １０７ａ、１０７ｂ、２０７ａ、２０７ｂ フランジ受
部 １０９ａ、１０９ｂ、２０９ａ、２０９ｂ 嵌合部 １１１ａ、１１１ｂ、２１１ａ、２１１ｂ 嵌合部分離
面 １１３ａ、１１３ｂ、２１３ａ、２１３ｂ 嵌合部底面 １１５ａ、１１５ｂ、２１５ａ、２１５ｂ ワイヤ １２１、２２１ 弾性球体 １５１ 支持部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60C 5/16 B60C 7/10 - 7/12

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】円周方向に連接した１対のフランジ部と該
   フランジ部を相互に連結する連結部を備えるリムに装着
   可能な長手円周方向に連続一体に形成された非空気式タ
   イヤであって、 前記タイヤは接地部と１対の側壁部と１対のフランジ受
   部と嵌合部とを備えて中空に形成され、外径が前記タイ
   ヤの内径にほぼ一致した複数の弾性球体を長手円周方向
   全体に渡って内包しており、 前記嵌合部は前記弾性球体を内部に装入するために少な
   くとも一部が長手円周方向に分離した１対の嵌合部分離
   面を備え、 前記タイヤを前記リムに装着したとき前記嵌合部は前記
   フランジ部の間に嵌合され、前記フランジ受部は前記フ
   ランジ部の頂部に接触して前記リムと前記接地部との間
   で力を伝達し、前記嵌合部分離面は相互に接着可能なよ
   うに接触する非空気式タイヤ。
2. 【請求項２】前記嵌合部分離面が弾性球体の装入後接着
   剤で接着される請求項１記載の非空気式タイヤ。
3. 【請求項３】リムに請求項１又は請求項２記載のタイヤ
   を装着したリムと非空気式タイヤの組立体。
4. 【請求項４】リムと長手円周方向に連続一体に形成され
   た非空気式タイヤとの組立体であって、 前記リムは、円周方向に連接した１対のフランジ部と該
   フランジ部を相互に連結する連結部を備え、 前記タイヤは接地部と１対の側壁部と１対のフランジ受
   部と嵌合部とを備えて中空に形成され、外径が前記タイ
   ヤの内径にほぼ一致した複数の弾性球体を長手円周方向
   全体に渡って内包しており、前記嵌合部は前記弾性球体
   を内部に装入するために少なくとも一部が長手円周方向
   に分離した１対の嵌合部分離面と前記連結部に対向する
   嵌合部底面とを備え、 前記嵌合部底面と前記連結部の間に形成された空隙に設
   けられた支持部材を備え、 前記タイヤを前記リムに装着したとき前記嵌合部は前記
   フランジ部の間に嵌合され、前記フランジ受部は前記フ
   ランジ部の頂部に接触し前記嵌合部底面は前記支持部材
   に接触して共に前記リムと前記接地部との間で力を伝達
   し、前記嵌合部分離面は相互に接着可能なように接触す
   るリムと非空気式タイヤの組立体。
5. 【請求項５】前記支持部材と前記嵌合部底面とが接着剤
   で接着される請求項４記載の組立体。
6. 【請求項６】リムと長手円周方向に連続一体に形成され
   た非空気式タイヤとの組立体であって、 前記リムは、円周方向に連接した１対のフランジ部と該
   フランジ部を相互に連結する連結部を備え、 前記タイヤは接地部と１対の側壁部と嵌合部とを備えて
   中空に形成され、外径が前記タイヤの内径にほぼ一致し
   た複数の弾性球体を長手円周方向全体に渡って内包して
   おり、前記嵌合部は前記弾性球体を内部に装入するため
   に少なくとも一部が長手円周方向に分離した嵌合部分離
   面と前記連結部に接触する嵌合部底面とを備え、 前記タイヤを前記リムに装着したとき前記嵌合部は前記
   フランジ部の間に嵌合され、前記嵌合部底面は前記連結
   部に接触して前記リムと前記接地部との間で力を伝達
   し、前記嵌合部分離面は相互に接着可能なように接触す
   るリムと非空気式タイヤの組立体。
7. 【請求項７】車輪で走行する輸送手段であって、該車輪
   が請求項３ないし請求項５のいずれかに記載のリムと非
   空気式タイヤの組立体を含む輸送手段。