JPH10119520A - パンクしたタイヤで原動機付乗物を走行させる装置 - Google Patents
パンクしたタイヤで原動機付乗物を走行させる装置Info
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- JPH10119520A JPH10119520A JP9273195A JP27319597A JPH10119520A JP H10119520 A JPH10119520 A JP H10119520A JP 9273195 A JP9273195 A JP 9273195A JP 27319597 A JP27319597 A JP 27319597A JP H10119520 A JPH10119520 A JP H10119520A
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- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/028—Spacers between beads
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60C2017/068—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient comprising springs, e.g. helical springs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗物の乗員を地雷の爆発から効果的に保護
し、地雷の爆発によってパンクしたタイヤで乗物を走行
させる装置を提供すること。 【解決手段】 乗物のホイールのリムに装填され、タイ
ヤのビード間でリムを覆いリムの両へりに押付けてビー
ドを保持する環状基部と、前記基部から半径方向に突出
しタイヤが収縮したときにタイヤの接地面を支持する環
状部とを有するエラストマー製の走行リングを備え、前
記環状部が、質量およびサイズにおいて増大化されると
共に乗物の内側へ軸方向にずらされ、ホイールの通過に
よって引おこされる地雷の爆発を、爆発の衝撃波の一部
を吸収し、衝撃波の一部を乗物から反射し、そして乗物
の乗員を地雷の破片から守ることによって除けるように
なっている。
し、地雷の爆発によってパンクしたタイヤで乗物を走行
させる装置を提供すること。 【解決手段】 乗物のホイールのリムに装填され、タイ
ヤのビード間でリムを覆いリムの両へりに押付けてビー
ドを保持する環状基部と、前記基部から半径方向に突出
しタイヤが収縮したときにタイヤの接地面を支持する環
状部とを有するエラストマー製の走行リングを備え、前
記環状部が、質量およびサイズにおいて増大化されると
共に乗物の内側へ軸方向にずらされ、ホイールの通過に
よって引おこされる地雷の爆発を、爆発の衝撃波の一部
を吸収し、衝撃波の一部を乗物から反射し、そして乗物
の乗員を地雷の破片から守ることによって除けるように
なっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、パンクしたタイ
ヤ（パンクタイヤ）で原動機付乗物を走行させる装置に
関し、とくに取りはずし可能なリム、つまり、取りはず
し可能なへりを備えたリム、又は互いに固着された２つ
の部材からなるリムを有するホイールを備えた軍用の乗
物に関する。
ヤ（パンクタイヤ）で原動機付乗物を走行させる装置に
関し、とくに取りはずし可能なリム、つまり、取りはず
し可能なへりを備えたリム、又は互いに固着された２つ
の部材からなるリムを有するホイールを備えた軍用の乗
物に関する。
【０００２】
【従来の技術】パンクしたタイヤで原動機付乗物を走行
させる装置（パンクタイヤ走行装置）はすでに提案され
ている。その装置は、ホイールに装填される空気タイヤ
の内側でホイールのリム上に設置される走行リングによ
って構成される。この走行リングはリムに固着され、タ
イヤのビードを押しつけて保持する環状基部と、タイヤ
の接地面の方向に延びた半径方向突出環状部とを有す
る。また、この環状部は、タイヤ内の圧力が激減した場
合に、地面に接触するタイヤの接地面領域を押圧する接
合部として作用し、タイヤの内壁や接地面がリムのへり
によって押しつぶされたり、傷つけられることを防止す
る。それによって乗物の運転者は、ホイール交換のため
の急停止をすることなく運転を続けることができる。
させる装置（パンクタイヤ走行装置）はすでに提案され
ている。その装置は、ホイールに装填される空気タイヤ
の内側でホイールのリム上に設置される走行リングによ
って構成される。この走行リングはリムに固着され、タ
イヤのビードを押しつけて保持する環状基部と、タイヤ
の接地面の方向に延びた半径方向突出環状部とを有す
る。また、この環状部は、タイヤ内の圧力が激減した場
合に、地面に接触するタイヤの接地面領域を押圧する接
合部として作用し、タイヤの内壁や接地面がリムのへり
によって押しつぶされたり、傷つけられることを防止す
る。それによって乗物の運転者は、ホイール交換のため
の急停止をすることなく運転を続けることができる。
【０００３】今まで、走行リングの重量やコストを減じ
る一方、パンクしたタイヤで安全に、少なくとも時速５
０〜６０kmの速さで少なくとも数十kmを走行する能力を
維持するように、これらの「走行リング」のサイズを、
タイヤ内部における半径方向の大きさ（高さ）や軸方向
の大きさ（幅）に関して、可能な限り減少させることが
試みられてきた。
る一方、パンクしたタイヤで安全に、少なくとも時速５
０〜６０kmの速さで少なくとも数十kmを走行する能力を
維持するように、これらの「走行リング」のサイズを、
タイヤ内部における半径方向の大きさ（高さ）や軸方向
の大きさ（幅）に関して、可能な限り減少させることが
試みられてきた。
【０００４】軽量（数キログラム）で高性能なパンクタ
イヤ走行装置（パンクしたタイヤで乗物を走行させる装
置）を、個人用の乗物について開発することは可能であ
った。というのは、パンクしたタイヤで走行しているこ
とを運転者にかならずしも気付かれない程度に急旋回時
やブレーキ時にも良好な操縦性を維持しながら、時速約
８０kmで１５０km以上を移動させることを可能にしたか
らである。
イヤ走行装置（パンクしたタイヤで乗物を走行させる装
置）を、個人用の乗物について開発することは可能であ
った。というのは、パンクしたタイヤで走行しているこ
とを運転者にかならずしも気付かれない程度に急旋回時
やブレーキ時にも良好な操縦性を維持しながら、時速約
８０kmで１５０km以上を移動させることを可能にしたか
らである。
【０００５】図３は、出願人が製造した公知のパンクタ
イヤ走行装置（パンクしたタイヤで乗物を走行させる装
置）を示す断面図であり、その装置はホイール１０に装
填され、ホイール１０のリム１２は、固定側面へり１４
と、取りはずし可能側面へり１６とを有し、一点鎖線で
示されるタイヤ２０のビード１８はそれらのへりに支持
される。
イヤ走行装置（パンクしたタイヤで乗物を走行させる装
置）を示す断面図であり、その装置はホイール１０に装
填され、ホイール１０のリム１２は、固定側面へり１４
と、取りはずし可能側面へり１６とを有し、一点鎖線で
示されるタイヤ２０のビード１８はそれらのへりに支持
される。
【０００６】図３のパンクタイヤ走行装置は、エラスト
マー製の走行リング２２によって構成され、走行リング
２２は環状基部２４と、環状基部２４から半径方向に突
出する環状部２６とを備え、環状部２６はタイヤの接地
面２の方向に延びている。走行リング２２は、ポリイソ
プレン−ポリブタジエン（イソプレンゴム−ブタジエン
ゴム，ＩＲＢＲ）のようなエラストマーで作られ、環状
基部２４では、らせん巻きした非伸張性のより糸で作ら
れた動力伝達ベルトのような１枚以上のシート２８で強
化され、環状部２６では、例えばポリアミド製の布を重
ね合わせた層３０によって強化される。基部２４は、内
径がリム１２の外形にほぼ等しい。環状基部２４におい
ては、ホイール１０の軸に平行な幅又はサイズは、リム
のへり１４，１６を押圧するようにタイヤのビード１８
間距離よりもやや大きく、走行リング２２がタイヤのビ
ード１８間でリムに設置されるときに走行リング２２が
軸方向に圧縮され、タイヤのビード１８に圧力をかけて
ビード１８をリムのへり１４と１６に対して強く押しつ
けるようになっている。
マー製の走行リング２２によって構成され、走行リング
２２は環状基部２４と、環状基部２４から半径方向に突
出する環状部２６とを備え、環状部２６はタイヤの接地
面２の方向に延びている。走行リング２２は、ポリイソ
プレン−ポリブタジエン（イソプレンゴム−ブタジエン
ゴム，ＩＲＢＲ）のようなエラストマーで作られ、環状
基部２４では、らせん巻きした非伸張性のより糸で作ら
れた動力伝達ベルトのような１枚以上のシート２８で強
化され、環状部２６では、例えばポリアミド製の布を重
ね合わせた層３０によって強化される。基部２４は、内
径がリム１２の外形にほぼ等しい。環状基部２４におい
ては、ホイール１０の軸に平行な幅又はサイズは、リム
のへり１４，１６を押圧するようにタイヤのビード１８
間距離よりもやや大きく、走行リング２２がタイヤのビ
ード１８間でリムに設置されるときに走行リング２２が
軸方向に圧縮され、タイヤのビード１８に圧力をかけて
ビード１８をリムのへり１４と１６に対して強く押しつ
けるようになっている。
【０００７】走行リング２２の環状基部２４が軸方向に
圧縮されると、ベース２４内のより糸製シート２８によ
り走行リング２２がリム１２に対して半径方向にクラン
プされるという効果が生じる。本来、そのより糸は、ポ
リアミドやアラミド（ケブラー）などで作られた非伸張
性のものであるので、環状基部２４が軸方向に圧縮され
ても、環状基部２４の一部が半径方向に膨張せず、逆
に、リム１２にクランプされた材料がホイール１０の軸
方向と半径方向に転位することになる。
圧縮されると、ベース２４内のより糸製シート２８によ
り走行リング２２がリム１２に対して半径方向にクラン
プされるという効果が生じる。本来、そのより糸は、ポ
リアミドやアラミド（ケブラー）などで作られた非伸張
性のものであるので、環状基部２４が軸方向に圧縮され
ても、環状基部２４の一部が半径方向に膨張せず、逆
に、リム１２にクランプされた材料がホイール１０の軸
方向と半径方向に転位することになる。
【０００８】図３に示すように、走行リング２２の半径
方向の高さは比較的小さく、タイヤ２０の高さ、つまり
内部半径方向寸法の半分以下であり、走行リング２２の
半径方向の外面３２の幅もタイヤの接地面２の幅の半分
よりもかなり小さい。さらに、走行リング２２は、理想
的にはホイール１０の半径方向の中央面３４に中心が一
致すべきであるが、図３では、取りはずし可能側面へり
１６側のリム段差３６のために、固定側面へり１４の方
向へ少しずれている。
方向の高さは比較的小さく、タイヤ２０の高さ、つまり
内部半径方向寸法の半分以下であり、走行リング２２の
半径方向の外面３２の幅もタイヤの接地面２の幅の半分
よりもかなり小さい。さらに、走行リング２２は、理想
的にはホイール１０の半径方向の中央面３４に中心が一
致すべきであるが、図３では、取りはずし可能側面へり
１６側のリム段差３６のために、固定側面へり１４の方
向へ少しずれている。
【０００９】この従来例によれば、１６．５インチ（４
１９．１mm）の直径と８．２５インチ（２０９．５５m
m）の幅（ホイールの軸方向寸法）を有するホイール用
として設計された場合には、走行リング２２は重量が約
１５kg、リム１２に対する走行リング２２の半径方向の
高さが９０mmである。タイヤがパンクした場合に、走行
リング２２は軽軍用乗物を荒れた地面の上を少なくとも
時速５０kmで少なくとも５０kmの距離を移動させること
ができる。
１９．１mm）の直径と８．２５インチ（２０９．５５m
m）の幅（ホイールの軸方向寸法）を有するホイール用
として設計された場合には、走行リング２２は重量が約
１５kg、リム１２に対する走行リング２２の半径方向の
高さが９０mmである。タイヤがパンクした場合に、走行
リング２２は軽軍用乗物を荒れた地面の上を少なくとも
時速５０kmで少なくとも５０kmの距離を移動させること
ができる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】このタイプのパンクタ
イヤ走行装置は、軍用の乗物用としても開発されてき
た。そして、それは、個人用のものよりも重く堅牢な走
行リングを備えるが、それにもかかわらず、コストを低
減し、乗物の機動性の低下を避けるために、可能な限り
の軽量化とサイズ縮減化がはかられてきた。
イヤ走行装置は、軍用の乗物用としても開発されてき
た。そして、それは、個人用のものよりも重く堅牢な走
行リングを備えるが、それにもかかわらず、コストを低
減し、乗物の機動性の低下を避けるために、可能な限り
の軽量化とサイズ縮減化がはかられてきた。
【００１１】この発明は、地雷上を通過する際に乗物の
乗員を保護する機能を有し、かつ、パンクしたタイヤで
走行する正常な機能を有し、かつ、パンクしたタイヤで
走行する正常な機能を保持するように改良したパンクタ
イヤ走行装置を提供するものである。
乗員を保護する機能を有し、かつ、パンクしたタイヤで
走行する正常な機能を有し、かつ、パンクしたタイヤで
走行する正常な機能を保持するように改良したパンクタ
イヤ走行装置を提供するものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この発明は、乗物のホイ
ールのリムに装填され、タイヤのビード間でリムを覆い
リムの両へりに押付けてビードを保持する環状基部と、
前記基部から半径方向に突出しタイヤが収縮したときに
タイヤの接地面を支持する環状部とを有するエラストマ
ー製の走行リングを備え、前記環状部が、質量およびサ
イズにおいて増大化されると共に乗物の内側へ軸方向に
ずらされ、ホイールの通過によって引おこされる地雷の
爆発を、爆発の衝撃波の一部を吸収し、衝撃波の一部を
乗物から反射し、そして乗物の乗員を地雷の破片から守
ることによって除けることを特徴とする、パンクしたタ
イヤで原動機付乗物を走行させる装置を提供するもので
ある。
ールのリムに装填され、タイヤのビード間でリムを覆い
リムの両へりに押付けてビードを保持する環状基部と、
前記基部から半径方向に突出しタイヤが収縮したときに
タイヤの接地面を支持する環状部とを有するエラストマ
ー製の走行リングを備え、前記環状部が、質量およびサ
イズにおいて増大化されると共に乗物の内側へ軸方向に
ずらされ、ホイールの通過によって引おこされる地雷の
爆発を、爆発の衝撃波の一部を吸収し、衝撃波の一部を
乗物から反射し、そして乗物の乗員を地雷の破片から守
ることによって除けることを特徴とする、パンクしたタ
イヤで原動機付乗物を走行させる装置を提供するもので
ある。
【００１３】パンクタイヤ走行リングの質量やサイズを
増大化させること、および、パンクタイヤ走行リングを
乗物の内側へホイールのリム上でずらすことによって、
乗物の乗員を地雷の爆発から効果的に保護し、かつ、地
雷の爆発後にパンクしたタイヤでも走行する能力が維持
される。典型的には、走行リングの質量は、少なくとも
１００％増大化され、好ましくは２００％増大化され
る。
増大化させること、および、パンクタイヤ走行リングを
乗物の内側へホイールのリム上でずらすことによって、
乗物の乗員を地雷の爆発から効果的に保護し、かつ、地
雷の爆発後にパンクしたタイヤでも走行する能力が維持
される。典型的には、走行リングの質量は、少なくとも
１００％増大化され、好ましくは２００％増大化され
る。
【００１４】走行リングの半径方向の高さは、少なくと
も５０％、好ましくは約７０〜８０％増大化される。走
行リングの半径方向の外面の車軸に平行な幅は少なくと
も５０％増大化される。また、走行リングの突出環状部
の半径方向の外面は凹面である。
も５０％、好ましくは約７０〜８０％増大化される。走
行リングの半径方向の外面の車軸に平行な幅は少なくと
も５０％増大化される。また、走行リングの突出環状部
の半径方向の外面は凹面である。
【００１５】この発明の好ましい実施例では、走行リン
グは、ポリイソプレン−ポリブラジエン（ＩＲＢＲ）で
作られ、その環状基部においてより糸で作られた少なく
とも１枚のシートにより強化され、その半径方向突出環
状部において布、例えばポリアミドの重ね合わせた層に
より強化される。これらのパンクタイヤ走行装置は、取
りはずし可能なリムを有するホイール、つまり、取りは
ずし可能なへりを備えるか又は互いに固着される２つの
部材からなるリムを有するホイールに装填されるように
設計される。そして、その走行リングは、リムの外形に
ほぼ等しい内径と、ホイールに装填されたタイヤのビー
ド間距離よりも若干大きい基部幅（又は軸方向寸法）を
有し、走行リングは、タイヤのリム上に装着されると、
タイヤのビード間で軸方向に、ホイールのリム上で半径
方向に圧縮される。従って、タイヤのビードをリムのへ
りに堅固に押し付けて保持し、走行リングを半径方向の
クランプによってリムに固着することが可能となり、こ
の目的のために、特別なクランプ又は引張手段や工具を
全く必要としない。
グは、ポリイソプレン−ポリブラジエン（ＩＲＢＲ）で
作られ、その環状基部においてより糸で作られた少なく
とも１枚のシートにより強化され、その半径方向突出環
状部において布、例えばポリアミドの重ね合わせた層に
より強化される。これらのパンクタイヤ走行装置は、取
りはずし可能なリムを有するホイール、つまり、取りは
ずし可能なへりを備えるか又は互いに固着される２つの
部材からなるリムを有するホイールに装填されるように
設計される。そして、その走行リングは、リムの外形に
ほぼ等しい内径と、ホイールに装填されたタイヤのビー
ド間距離よりも若干大きい基部幅（又は軸方向寸法）を
有し、走行リングは、タイヤのリム上に装着されると、
タイヤのビード間で軸方向に、ホイールのリム上で半径
方向に圧縮される。従って、タイヤのビードをリムのへ
りに堅固に押し付けて保持し、走行リングを半径方向の
クランプによってリムに固着することが可能となり、こ
の目的のために、特別なクランプ又は引張手段や工具を
全く必要としない。
【００１６】概して、この発明は、乗物のホイールの通
過によって引起こされる地雷の爆発に対して乗物の乗員
を低コストで効率的に保護することを可能にし、この目
的のために、地雷の爆発後でも所定距離だけ乗物を運行
させ得るパンクタイヤ走行装置を用いるものであり、こ
の走行装置は、公知の走行装置を、その半径方向および
軸方向寸法において少なくとも約５０％だけ増大化する
ことによって実現される。
過によって引起こされる地雷の爆発に対して乗物の乗員
を低コストで効率的に保護することを可能にし、この目
的のために、地雷の爆発後でも所定距離だけ乗物を運行
させ得るパンクタイヤ走行装置を用いるものであり、こ
の走行装置は、公知の走行装置を、その半径方向および
軸方向寸法において少なくとも約５０％だけ増大化する
ことによって実現される。
【００１７】
【発明の実施の形態】図１は、図３に示すホイールと同
じホイールに装填されるように設計されたこの発明の実
施例の装置を示す。図１の装置はパンクタイヤ走行リン
グ（パンクしたタイヤで乗物を走行させる走行リング）
４０によって構成され、走行リング４０は図３の走行リ
ング２２を質量と、半径方向の高さと、半径方向に突出
する環状部の幅（すなわち軸方向寸法）について増大化
させたものである。
じホイールに装填されるように設計されたこの発明の実
施例の装置を示す。図１の装置はパンクタイヤ走行リン
グ（パンクしたタイヤで乗物を走行させる走行リング）
４０によって構成され、走行リング４０は図３の走行リ
ング２２を質量と、半径方向の高さと、半径方向に突出
する環状部の幅（すなわち軸方向寸法）について増大化
させたものである。
【００１８】走行リング４０は、走行リング２２と同じ
エラストマーで作られ、環状基部４２と環状部４６を備
える。環状基部４２は非伸張性のより糸で作られた一枚
以上のシート４４で強化され、ホイール１０のリム１２
に押し付けられる。環状部４６は基部４２から半径方向
に突出し、走行リング２２と同様に、例えばポリアミド
製の布を重ね合わせた層４８により強化される。
エラストマーで作られ、環状基部４２と環状部４６を備
える。環状基部４２は非伸張性のより糸で作られた一枚
以上のシート４４で強化され、ホイール１０のリム１２
に押し付けられる。環状部４６は基部４２から半径方向
に突出し、走行リング２２と同様に、例えばポリアミド
製の布を重ね合わせた層４８により強化される。
【００１９】図３の従来例に相当するリム直径１６．５
インチ，リム幅８．２５インチのホイールに用いる場合
には、この発明における走行リング４０は、重量が約４
５kg，リム１２からの高さが約１６０mm，半径方向外面
５０の幅が約９５mmである。なお、図３の走行リング２
２の幅は約６０mmである。この実施例の走行リング４０
を得るためには、図３の走行リング２２を、重量に関し
て２００％，半径方向高さに関して７５％，半径方向に
突出した環状部の幅に関して５０％、増大化させること
である。
インチ，リム幅８．２５インチのホイールに用いる場合
には、この発明における走行リング４０は、重量が約４
５kg，リム１２からの高さが約１６０mm，半径方向外面
５０の幅が約９５mmである。なお、図３の走行リング２
２の幅は約６０mmである。この実施例の走行リング４０
を得るためには、図３の走行リング２２を、重量に関し
て２００％，半径方向高さに関して７５％，半径方向に
突出した環状部の幅に関して５０％、増大化させること
である。
【００２０】さらに、走行リング４０の、半径方向に突
出した環状部４６を、乗物の内側方向、つまりホイール
１０の半径方向の中央面３４に関してリム１２の固定側
面へり１４の方向へ軸方向にずらせることである。走行
リング４０の環状部４６の半径方向の面５２は乗物の外
側に面し、形状が凹面状である。
出した環状部４６を、乗物の内側方向、つまりホイール
１０の半径方向の中央面３４に関してリム１２の固定側
面へり１４の方向へ軸方向にずらせることである。走行
リング４０の環状部４６の半径方向の面５２は乗物の外
側に面し、形状が凹面状である。
【００２１】環状基部４２の幅つまり軸方向寸法は、リ
ムのへり１４と１６に押し付けられるようにタイヤのビ
ード１８間の正規の距離より若干大きく、環状基部４２
の内径はリム１２の外形とほぼ同じである。図３を用い
て説明したのと同様の方法で、走行リング４０がタイヤ
２０の内側でリム１２に装填されるとき、環状基部４２
はタイヤのビード間で軸方向に圧縮され、リム１２に半
径方向にクランプされる。
ムのへり１４と１６に押し付けられるようにタイヤのビ
ード１８間の正規の距離より若干大きく、環状基部４２
の内径はリム１２の外形とほぼ同じである。図３を用い
て説明したのと同様の方法で、走行リング４０がタイヤ
２０の内側でリム１２に装填されるとき、環状基部４２
はタイヤのビード間で軸方向に圧縮され、リム１２に半
径方向にクランプされる。
【００２２】ホイール１０が、地面に設置又は埋設され
た地雷の上を通過するとき、地雷の爆発によって衝撃波
が生じ、地雷の破片が放出される。通常、タイヤ２０は
爆発によって破壊されるが、衝撃波の一部は走行リング
４０の半径方向の面５２によって乗物から反射され、そ
の一部は走行リング４０を構成するエラストマーのかた
まりによって吸収される。同様に破片については、乗物
からそれるものもあれば、走行リング４０によって、そ
れを破壊することなく止められるものもあり、それによ
って、比較的荒れた地形上で十分安定に乗物を動かし続
けることができる。
た地雷の上を通過するとき、地雷の爆発によって衝撃波
が生じ、地雷の破片が放出される。通常、タイヤ２０は
爆発によって破壊されるが、衝撃波の一部は走行リング
４０の半径方向の面５２によって乗物から反射され、そ
の一部は走行リング４０を構成するエラストマーのかた
まりによって吸収される。同様に破片については、乗物
からそれるものもあれば、走行リング４０によって、そ
れを破壊することなく止められるものもあり、それによ
って、比較的荒れた地形上で十分安定に乗物を動かし続
けることができる。
【００２３】従って、パンクタイヤ走行リング４０は、
地雷の爆発に対して乗物の乗員を保護する役目を果た
し、地雷の爆発による乗員の生命の危険がこの保護によ
って避けられる。パンクタイヤ走行リング４０を増大化
させることは、実用上の面から限定される。荒れた地上
を走る場合に、適度な圧力でふくらんだタイヤ２０は、
出っ張りやくぼみの上を通過するとき、又は急ブレーキ
時でも、走行リング４０を押圧したり、こすることはな
い。
地雷の爆発に対して乗物の乗員を保護する役目を果た
し、地雷の爆発による乗員の生命の危険がこの保護によ
って避けられる。パンクタイヤ走行リング４０を増大化
させることは、実用上の面から限定される。荒れた地上
を走る場合に、適度な圧力でふくらんだタイヤ２０は、
出っ張りやくぼみの上を通過するとき、又は急ブレーキ
時でも、走行リング４０を押圧したり、こすることはな
い。
【００２４】図２はこの発明の装置の他の実施例を示
し、さらに大きなサイズのホイール，例えば２０インチ
（５０８mm）の直径と１０インチ（２５４mm）の幅（軸
方向寸法）を有するリム１２を備えたホイール用の装置
を示す。この実施例の装置は、図１のものとほぼ同じ構
造を有するパンクタイヤ走行リング５４によって構成さ
れ、その諸元は次の通りである。
し、さらに大きなサイズのホイール，例えば２０インチ
（５０８mm）の直径と１０インチ（２５４mm）の幅（軸
方向寸法）を有するリム１２を備えたホイール用の装置
を示す。この実施例の装置は、図１のものとほぼ同じ構
造を有するパンクタイヤ走行リング５４によって構成さ
れ、その諸元は次の通りである。
【００２５】・リム１２上の半径方向高さ：約１９０mm ・半径方向外面幅（軸方向寸法）：約１６５mm ・重量：７０kg 図２に示すように、走行リング５４の環状基部に軸方向
のチャンネル５６が形成され、タイヤ２０をふくらませ
るバルブを設置するためのリム１２の貫通孔５８に連通
している。チャンネル５６の端部６０は、ビードと走行
リング５４との間で、タイヤの内側に開口しており、タ
イヤをふくらませる空気を自由に通過させる。
のチャンネル５６が形成され、タイヤ２０をふくらませ
るバルブを設置するためのリム１２の貫通孔５８に連通
している。チャンネル５６の端部６０は、ビードと走行
リング５４との間で、タイヤの内側に開口しており、タ
イヤをふくらませる空気を自由に通過させる。
【００２６】さらに明確にするために、図２には、取り
はずし可能へり１６を有するリム１２の構造の例が示さ
れているが、この種類のリムは当業者には公知である。
はずし可能へり１６を有するリム１２の構造の例が示さ
れているが、この種類のリムは当業者には公知である。
【００２７】
【発明の効果】この発明によれば、乗物の乗員を地雷の
爆発から効果的に保護し、地雷の爆発によってパンクし
たタイヤでも乗物を走行させることができる。
爆発から効果的に保護し、地雷の爆発によってパンクし
たタイヤでも乗物を走行させることができる。
【図１】この発明の実施例を示す要部断面図である。
【図２】この発明の他の実施例を示す要部断面図であ
る。
る。
【図３】従来例を示す要部断面図である。
２ ホイール １２ リム １４ 固定側面へり １６ 取りはずし可能側面へり １８ ビード ２０ タイヤ ３４ 半径方向中央面 ４０ 走行リング ４２ 環状基部 ４４ シート ４６ 環状部 ４８ 重ね合わせ層 ５０ 半径方向外面 ５２ 半径方向面
フロントページの続き (72)発明者 パスカル セラダリアン アメリカ合衆国 08648 ニュー・ジャー ジー、ローレンスヴィル、ウッドハロー・ ロード、10
Claims (9)
- 【請求項１】 乗物のホイールのリムに装填され、タイ
ヤのビード間でリムを覆いリムの両へりに押付けてビー
ドを保持する環状基部と、前記基部から半径方向に突出
しタイヤが収縮したときにタイヤの接地面を支持する環
状部とを有するエラストマー製の走行リングを備え、前
記環状部が、質量およびサイズにおいて増大化されると
共に乗物の内側へ軸方向にずらされ、ホイールの通過に
よって引おこされる地雷の爆発を、爆発の衝撃波の一部
を吸収し、衝撃波の一部を乗物から反射し、そして乗物
の乗員を地雷の破片から守ることによって除けることを
特徴とする、パンクしたタイヤで原動機付乗物を走行さ
せる装置。 - 【請求項２】 走行リングの質量が少なくとも１００％
増大化されてなる請求項１記載のパンクしたタイヤで原
動機付乗物を走行させる装置。 - 【請求項３】 走行リングの質量が約２００％増大化さ
れてなる請求項２記載のパンクしたタイヤで原動機付乗
物を走行させる装置。 - 【請求項４】 走行リングの半径方向高さが少なくとも
５０％増大化されてなる請求項１〜３のいずれかに記載
のパンクしたタイヤで原動機付乗物を走行させる装置。 - 【請求項５】 走行リングの半径方向高さが約７０〜８
０％増大化されてなる請求項４記載のパンクしたタイヤ
で原動機付乗物を走行させる装置。 - 【請求項６】 走行リングの半径方向の外面が幅におい
て少なくとも５０％だけ増大化されたことを特徴とする
請求項１〜５のいずれかに記載のパンクしたタイヤで原
動機付乗物を走行させる装置。 - 【請求項７】 突出した環状部は、乗物の外側に位置す
る半径方向の面が凹面であることを特徴とする請求項１
〜６のいずれかに記載のパンクしたタイヤで原動機付乗
物を走行させる装置。 - 【請求項８】 走行リングが、ポリイソプレン−ポリブ
タジエンで作られ、環状基部においてより糸を巻き付け
た少なくとも１枚のシートで強化され、半径方向に突出
した環状部において布を重ねた層で強化されたことを特
徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のパンクしたタ
イヤで原動機付乗物を走行させる装置。 - 【請求項９】 リムが取りはずし可能であり、走行リン
グがリムの外形にほぼ等しい内径を有し、環状基部がホ
イールに装填されるタイヤのビード間隔よりも若干大き
い幅を有し、リムにタイヤと共に装填された走行リング
がタイヤのビード間で軸方向に、そしてリムに対して半
径方向に圧縮されることを特徴とする請求項１〜８のい
ずれかに記載のパンクしたタイヤで原動機付乗物を走行
させる装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9612176 | 1996-10-07 | ||
| FR9612176A FR2754215B1 (fr) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | Dispositif de roulage a plat pour vehicule automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10119520A true JPH10119520A (ja) | 1998-05-12 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9273195A Pending JPH10119520A (ja) | 1996-10-07 | 1997-10-07 | パンクしたタイヤで原動機付乗物を走行させる装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6076578A (ja) |
| EP (1) | EP0834407B1 (ja) |
| JP (1) | JPH10119520A (ja) |
| CA (1) | CA2217098C (ja) |
| DE (1) | DE69738161D1 (ja) |
| FR (1) | FR2754215B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011009388A1 (zh) * | 2009-07-23 | 2011-01-27 | Wu Xiaoyin | 车辆防爆安全轮胎 |
| US20110162774A1 (en) * | 2008-06-13 | 2011-07-07 | Olivier Marsaly | Run-Flat Device For A Motor Vehicle, Mounted Assembly Incorporating Same, And Manufacturing And Assembly Method For Same |
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| FR2869262B1 (fr) | 2004-04-21 | 2007-09-14 | Michelin Soc Tech | Appui de securite pour roue de vehicule |
| US7451792B2 (en) | 2004-11-23 | 2008-11-18 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire support ring |
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| GB2607124B (en) * | 2021-05-28 | 2023-09-13 | Prodrive Advanced Tech Limited | Pneumatic actuator for shock absorbing suspension retraction |
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| US3142326A (en) * | 1961-11-06 | 1964-07-28 | William L Lindley | Wheel rim attachment for a tubeless tire |
| US4163466A (en) * | 1976-06-14 | 1979-08-07 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tubeless tire, safety support and rim assembly |
| JPS63263106A (ja) * | 1987-04-17 | 1988-10-31 | Yuji Hida | タイヤインタイヤ |
| FR2617441A1 (fr) * | 1987-07-03 | 1989-01-06 | Hutchinson | Dispositif perfectionne de roulage a plat |
| FR2698823B1 (fr) * | 1992-12-03 | 1995-02-17 | Hutchinson | Dispositif d'anneau perfectionné pour roulage à plat. |
| FR2719258B1 (fr) * | 1994-04-27 | 1996-07-19 | Hutchinson | Dispositif de roulage à plat pour véhicule automobile. |
-
1996
- 1996-10-07 FR FR9612176A patent/FR2754215B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-09-30 CA CA002217098A patent/CA2217098C/fr not_active Expired - Fee Related
- 1997-10-02 EP EP97402310A patent/EP0834407B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1997-10-02 DE DE69738161T patent/DE69738161D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-10-06 US US08/944,730 patent/US6076578A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-10-07 JP JP9273195A patent/JPH10119520A/ja active Pending
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| US8646502B2 (en) * | 2008-06-13 | 2014-02-11 | Hutchinson | Run-flat device for a motor vehicle, mounted assembly incorporating same, and manufacturing and assembly method for same |
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| FR2754215B1 (fr) | 1998-12-04 |
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| EP0834407B1 (fr) | 2007-09-26 |
| CA2217098A1 (fr) | 1998-04-07 |
| US6076578A (en) | 2000-06-20 |
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