JPH0328326B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、固定用スリーブによるタイヤ固定装
置に関する。

詳細には、本発明は、地面の状態に応じてタイ
ヤ内圧を異なるように膨らませて使用され得るタ
イヤをホイールリムに固定する装置に関する。該
リムは、タイヤの一方のビードを支持する固定フ
ランジを連設した平坦なリム底部と、タイヤの他
方のビードを保持するためのフランジであつて、
取り外し可能なフランジ乃至フープとを備ええて
いる。

従来技術及びその問題点 普通のタイヤが走行時にパンクした場合、この
タイヤは、自動車の重量によつてリムに押し込ま
れ、タイヤ側壁がリムと路面の間ひ挟まれ急速に
噛み込まれる。そして、自動車は必然的に進路方
向を変え始め、タイヤビードがリムから離脱し、
タイヤがリムから外される。高速時には、このよ
うなことがよく発生し、路面と接触するリムによ
る方向の不安定性により事故を引き起こす。

従来、タイヤ膨脹圧（タイヤ内圧）に関係な
く、タイヤをリム上に保持するには、タイヤビー
ド間に位置し、これらのホイールリムに押圧する
バンド、リング又はカラーが使用されている。

例えば、フランス国特許第1304992号に開示さ
れた発明の構成においては、リムフランジにタイ
ヤビードを押圧するように予備張力を与えられた
状態においてビード内側面に当接されるリングの
形態でリムに装着される固定バンドが示されてい
る。この固定バンドは、パンク時にタイヤが変形
し完全に潰れることを確実に防止するため、リム
フランジの高さより大きい厚みを有する。且つ、
この厚みはリムフランジの高さを大きく越えるも
のである。従つて、衝撃吸収等のタイヤの機能上
必要とされる十分な空気をタイヤ内部において確
保できなかつた。

また、米国特許第2339542号は、インナーチユ
ーブを組み込んだタイヤをリムに保持するプレツ
シヤーリングを開示している。該リングは、リム
に装着された際のタイヤビード間隔より大きい幅
を有し、リムの装着時にビード間で幅方向に圧縮
されることによりビードをリムフランジに押圧す
るものである。しかしながら、このリングは、そ
の半径方向の伸びを防ぐための金属ワイヤ補強部
がリング内部のリム底部近くのみに埋設されてい
るため、幅方向の圧縮に伴う変形は径方向外方へ
の弓形の突出となつて現れる。その結果、幅方向
への押圧力がリングとリム底との押圧力をも高め
るということがなく、単にビードとフランジとの
間の接触圧の上昇を与えるだけであり、タイヤを
リム上に確実に保持するには不十分であつた。

このことは、米国特許第2857951号に係る発明
のチユーブレスタイヤにおけるシーリングリング
乃至環状体の場合も同様である。このシーリング
リングは、自然の状態において幅方向の中央付近
が径方向外方に弓形に突出した形状をなしてい
る。タイヤを膨らませると、前記シーリングリン
グは、半径方向中央付近の弓形の高さを低くする
うように変形され、平坦になるまで伸ばされるこ
とができる。しかし、タイヤの内圧低下時には、
前記中央付近の部分が元の弓形に突出した形とな
り、リム底部との固定強度が低下する。

本出願人によるフランス国特許第22464050号に
係るチユーブレスタイヤの国定装置における固定
用バンドも、タイヤがリム上に装着された状態に
おける両ビードの内側間隔より幅が大きく、リム
への装着時には予め幅方向に押圧されて圧縮され
る。この固定用バンドにも、固定バンドの内面近
傍に間隔をおいて補強用コードが設けられてい
る。従つて、この固定バンドも。幅方向への圧縮
に伴う変形が径方向外方への突出として現われ、
その結果、リム底部への押圧力の上昇が十分に得
られず、タイヤのリムへの保持が不十分となる。

また、上記の各従来例において、固定スリー
ブ、リング、バンド等をリム底部の面上に緊密に
装着するには、一時的にリム外径より内径を大き
くするべく張力（予備張力）を付与して行なう必
要があつた。

本出願人は、数年に亘るテストの結果、前述の
ような固定スリーブ、リング、バンドは、ホイー
ルリム上への装着が予備張力の下で行なわれるこ
とが不可避であるため、コスト面において大層不
利となつていることを見い出した。

本発明の目的は、パンク時にタイヤビードの破
損を防止するだけでなく、大層低いタイヤ内圧
（約0.7〜１バール）における、種々の状態にある
地面でのタイヤ使用に際して、リム上でタイヤが
滑り動くことを防止する一方、タイヤ、リム、及
びインナーチユーブを有する場合において該チユ
ーブの早期消耗を引き起こす水や粒子状異物のタ
イヤ内への侵入を防止し得る、タイヤをリムに固
定する装置を提供することにある。

本出願人は、実際、水や粒子状異物の侵入は、
リム上のインナーチユーブと共にタイヤを固定す
るだけでは避けられず、このような侵入を防ぐに
は、或い特別な装置をリムとタイヤの間に挿入す
る必要があることを見い出した。

発明の概要 本発明によれば、タイヤのビードを支持するた
めの平坦なリム底部と、該リム底部におけるタイ
ヤ幅方向の片側に連設された固定リムフランジ
と、リム縁に形成された溝に挿入されるスプリツ
トリングによつて、前記幅方向の他方の側のタイ
ヤビードに対向して保持される円還形状の取り外
し可能なリムフランジとを有するリム上にタイヤ
を固定するための装置であつて、前記リムを囲繞
してタイヤ両側のビードを前記リム両側のリムフ
ランジに当接する中実のエラストマー製スリーブ
を有し、該スリーブが、前記リム底部の外径に実
質上等しい内径と、前記リム上のタイヤ両ビード
の内側間隔より若干大きい幅と、タイヤを膨らま
せるための弁を通す貫通孔と、前記スリーブにお
けるタイヤ径方向外側の表面の近傍において、前
記スリーブにおけるタイヤ周方向及び幅方向の全
体に亘つて延び前記スリーブに非伸長性を与える
連続補強層とを備えていることを特徴とする、タ
イヤをリムに固定するための装置が提供される。

前記連続補強層は、コード、天然繊維又は合成
繊維の編織物、或いは無端ゴムベルトの補強とし
て使用されるような金属製コードにより形成され
ることができる。

前記非伸長性の連続補強層は、幅方向の圧縮に
よりスリーブの内径を減じさせ、従つてリムに対
する固定を促進する。

前記スリーブの横断面は、前記リム上に当接さ
れる短辺側平行辺を有する台形をなし、且つ該台
形の平行辺の平均長さは、タイヤ両ビードがリム
に取り付けられた状態における該タイヤ両ビード
間の最小間隔より約７％大きいものとすることが
できる。

前記スリーブを形成しているエラストマーは、
シヨア硬度約70であるのが望ましい。

前記スリーブが前記台形の短辺側平行辺中央に
形成された溝を有し、前記貫通孔は、前記溝から
タイヤ幅方向に前記スリーブの一側面まで延びた
のち、径方向に延びて前記溝をタイヤ内部空間に
接続することができる。

実施例 以下、本発明の実施例につき添付図面を参照し
つつ説明する。

第１図に示されるように、タイヤ１がリム２に
固定されている。リム２は、固定リムフランジ３
と取り外し可能なフープ又はリムフランジ４とを
備えている。フープ又はリムフランジ４は、スプ
リツトリング５によつてタイの片方のビードに対
向して支持されているスプリツトリング５は、リ
ム２の平坦な底部２ａの端に形成された溝６に挿
入されている。リム２の平坦なリム底部２ａに
は、シヨア硬度約70のエラストマーのスリーブ又
はバンド７が設けられている。このスリーブ７の
内径は、リム底部２ａの外径と略等しい。

スリーブ７は、予備張力が必要のないものであ
るため、大層容易にリム底部２ａに装着され得
る。スリーブ７の外径付近には、該スリーブ全周
及び該スリーブ幅全体に亘る連続補強層８が設設
されている。この連続補強層８は、例えば、天然
繊維又は合成繊維のコード又は織物の層、或いは
金属ワイヤの層であり、無端ベルト様に形成され
ている。連続補強層８は、スリーブに非伸長性を
与え、一定の外径を確保させる。２個のビード１
ａ及び１ｂ間に設けられるスリーブ７は、ビード
の形状に適合した断面形を有する。このスリーブ
７の断面形は台形であり、その短辺側平行辺はリ
ム底部２ａに当接し、長辺側平行辺は、タイヤが
固定リムフランジ３及びフープまたはリムフラン
ジ４に当接たれたときの該タイヤの両ビード間隔
より大きい寸法を有する。前記台形の平行辺の平
均長さは前記ビード間隔の最小幅より約７％長
く、スリーブの厚みはリムフランジの高さに略等
しい。

リムフランジ４を設定することにより、スリー
ブ７のエラストマー材は幅方向の締め付け力を伴
つてタイヤビードを押圧する。この場合、スリー
ブ７は、その外径側表面近くに埋め込まれた非伸
長性の連続補強層８によりスリーブ７の外径が該
スリーブの幅全体に亘り一定不変とされる。更
に、該スリーブ７を形成するエラストマーは変形
可能であるが非圧縮性であることにより、前記幅
方向の締め付け力に対しスリーブ７の内径を減ず
る方向への変形をスリーブ７において生じる。こ
のことにより、スリーブ７は、リム２の平坦なリ
ム底部２ａに一層緊密に当接され、タイヤ内圧が
低下しても、タイヤがリム２から離脱するのを防
止する。

上記スリーブ７は、更に、インナーチユーブ１
１の弁１０を通すため貫通孔９を備えている。第
１図において貫通孔９は単純な半径方向の孔であ
る。スリーブ７を形成しているエラストマーはタ
イヤビードを確実にとらえ、リム２に確実に嵌ま
つている。このため、タイヤはリム２上で回り動
かない。

本発明におけるスリーブは、ホイールリム上で
タイヤが滑つて回り動くことを防止するほか、水
及び種々の粒子状異物のタイヤ内への侵入を防止
し、タイヤ接地面を増加させる極めて低いタイヤ
膨脹圧（約0.7〜１バール）でもつて、あらゆる
地面の状況下におけるタイヤの使用を可能にす
る。

第２図に示す実施例は、第１図に示す実施例の
変形であり、チユーブレスタイヤに適用され得る
ものである。

第２図に示す実施例の各部のうち、第１図に示
す実施例と同じものについては、第１図における
ものと同一の参照符号を付してある。

スリーブ７は、その内側に中央溝１２を有して
おり、この溝１２は、リム２に対する弁１０の固
定ボスを収容するハウジングとして用いられる。

中央溝１２は、タイヤを膨らませる流体を通す
ために、貫通孔９ａ及び９ｂによつてタイヤ内部
と連通している。この貫通孔は、実質状半径方向
に延びたセクシヨン９ａと、実質上軸方向に延び
たセクシヨン９ｂとからなり、半径方向に延びた
セクシヨン９ａは、スリーブの一方の側面又は該
側面の近くに設けられる。

前述のような２個のセクシヨンに代え、中央溝
１２に単一の半径方向の貫通孔を設けることも可
能である。

発明の効果 本発明によれば、次の効果を奏するタイヤをリ
ムに固定するための装置を提供することができ
る。すなわち、リムを囲繞するエラストマー製ス
リーブは、リム外径に実質上等しい内径を有して
いるので、一方のリムフランジを外して容易にリ
ム上に披着することができる。該スリーブは、更
に、リム上のタイヤ両ビードの内側間隔より若干
大きい幅を有し、更に、タイヤ径方向外側の表面
近傍において、該スリーブにおけるタイヤ周方向
及び幅方向の全体に亘つて延び前記スリーブに非
伸長性を与える連続補強層が設けられている。従
つて、スリーブをリムに披着した後、該スリーブ
を幅方向に圧縮してリム幅に納めることになる
が、この圧縮に伴つてスリーブを構成するエラス
トマーは、補強層により径方向外方への変形を抑
制され径方向内方へ変形力が発生する。従つて、
脱着可能なリムフランジを取り付けてリム上への
装着を完了した状態では、スリーブは、幅方向に
はビードをリムフランジに押圧して、その反力に
よりビード間に保持され、その状態で、連続補強
層の非伸長性に基づき底部を径方向に押圧する。
すなわち、タイヤは、ビード及び押圧によりこれ
と一体的とされたスリーブの双方によりリムの押
圧力をもつて接することとなる。この接触圧は、
パンク等でタイヤ内圧が低下しても維持される。
従つて、タイヤの内圧の低下時にも、タイヤはリ
ム上に強固に保持され、リム上で滑つて回り動く
のが防止され、更に、水や粒子状異物の侵入が防
止される。

【図面の簡単な説明】

図は、いずれも本発明の実施例に係る装置に関
し、第１図はリム上にタイヤを固定した状態の横
断面図、第２図は他の実施例による装置によりリ
ム上にチユーブレスタイヤを固定した状態の横断
面図を示す。 １……タイヤ、１ａ，１ｂ……タイヤビード、
２……リム、２ａ……リム底部、３……固定リム
フランジ、４……取り外し可能なリムフランジ、
５……スプリツトリング、６……溝、７……スリ
ーブ、８……連続補強層、９……貫通孔、９ａ…
…半径方向に延びたセクシヨン、９ｂ……軸方向
に延びたセクシヨン、１０……弁、１１……イン
ナーチユーブ、１２……中央溝、１３……ハブ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タイヤのビードを支持するための平坦なリム
   底部と、該リム底部におけるタイヤ幅方向の片側
   に連設された固定リムフランジと、リム縁に形成
   された溝に挿入されるスプリツトリングによつ
   て、前記幅方向の他方の側のタイヤビードに対向
   して保持される円環形状の取り外し可能なリムフ
   ランジとを有するリム上にタイヤを固定するため
   の装置であつて、前記リムを囲繞してタイヤ両側
   のビードを前記リム両側のリムフランジに当接す
   る中実のエラストマー製スリーブを有し、該スリ
   ーブが、前記リム底部の外径に実質上等しい内径
   と、前記リム上のタイヤ両ビードの内側間隔より
   若干大きい幅と、タイヤを膨らませるための弁を
   通す貫通孔と、前記スリーブにおけるタイヤ径方
   向外側の表面の近傍において、前記スリーブにお
   けるタイヤ周方向及び幅方向の全体に亘つて延び
   前記スリーブに非伸長性を与える連続補強層とを
   備えていることを特徴とする、タイヤをリムに固
   定するための装置。 ２ 前記連続補強層が、コード、天然繊維又は合
   成繊維の編織物、或いは無端ゴムベルトの補強と
   して使用されるような金属製コードにより形成さ
   れていることを特徴とする請求項１に記載の装
   置。 ３ 前記スリーブの横断面が、前記リム上に当接
   される短辺側平行辺を有する台形をなし、且つ該
   台形の平行辺の平均長さは、タイヤ両ビードがリ
   ムに取り付けられた状態における該タイヤ両ビー
   ド間の最小間隔より約７％大きいことを特徴とす
   る請求項１または２に記載の装置。 ４ 前記スリーブを形成しているエラストマーが
   シヨア硬度約70であることを特徴とする請求項１
   から３のいずれかに記載の装置。 ５ 前記スリーブが前記台形の短辺側平行辺中央
   に形成された溝を有し、前記貫通孔は、前記溝か
   らタイヤ幅方向に前記スリーブの一側面まで延び
   たのち、径方向に延びて前記溝をタイヤ内部空間
   に接続していることを特徴とする請求項１から４
   のいずれかに記載の装置。