JP2000127701A - ワイヤホイール - Google Patents
ワイヤホイールInfo
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- JP2000127701A JP2000127701A JP10308985A JP30898598A JP2000127701A JP 2000127701 A JP2000127701 A JP 2000127701A JP 10308985 A JP10308985 A JP 10308985A JP 30898598 A JP30898598 A JP 30898598A JP 2000127701 A JP2000127701 A JP 2000127701A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 重量増加を招くことなく、チューブレスタイ
ヤを高い気密性、耐久性を有して装着することができ、
しかも従来と同様の優れた衝撃吸収性や乗り心地性を発
揮できる。 【解決手段】 スポークワイヤ４の外側端部１２は、リ
ム３の透孔１０を通りかつシール部材１７を介すること
により該リム３に気密に固定される。スポークワイヤ４
の内側端部１３は、内方にのみ移動可能に係止手段１４
を介してハブ２に対して基準高さＰで取付けられる。
ヤを高い気密性、耐久性を有して装着することができ、
しかも従来と同様の優れた衝撃吸収性や乗り心地性を発
揮できる。 【解決手段】 スポークワイヤ４の外側端部１２は、リ
ム３の透孔１０を通りかつシール部材１７を介すること
により該リム３に気密に固定される。スポークワイヤ４
の内側端部１３は、内方にのみ移動可能に係止手段１４
を介してハブ２に対して基準高さＰで取付けられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、チューブレスタイ
ヤの装着に適したワイヤホイールに関する。
ヤの装着に適したワイヤホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】チュー
ブ式タイヤは、例えば走行中の釘踏み等によりチューブ
を貫通する傷が生じた場合、急激な空気圧の減少が生じ
てしまうため、近年では安全性の見地から空気圧の急激
な減少が比較的少ないチューブレスタイヤの採用が主流
を占めつつある。
ブ式タイヤは、例えば走行中の釘踏み等によりチューブ
を貫通する傷が生じた場合、急激な空気圧の減少が生じ
てしまうため、近年では安全性の見地から空気圧の急激
な減少が比較的少ないチューブレスタイヤの採用が主流
を占めつつある。
【０００３】他方、自動二輪車や自転車などの二輪車に
用いられるホイールとして、図７に示すように、車軸に
取付くハブａと、タイヤＴが装着されるリムｂとをスポ
ークワイヤｃで連結したワイヤホイールが多用されてい
る。
用いられるホイールとして、図７に示すように、車軸に
取付くハブａと、タイヤＴが装着されるリムｂとをスポ
ークワイヤｃで連結したワイヤホイールが多用されてい
る。
【０００４】このワイヤホイールでは、スポークワイヤ
ｃの内側端部ｅ１が前記ハブａに固定されるとともに、
外側端部ｅ２がリム底ｂ１に設けた透孔ｄに遊動可能に
係止され、ライダーを含む車両重量を、ハブａよりも上
方側のスポークワイヤｃ１によって吊下げて支持してい
る。このとき、前記上方側のスポークワイヤｃ１が引張
り荷重によって伸びることによりバネ効果が生じ、軽量
さに加えて優れた衝撃吸収性を発揮し、乗り心地性、操
縦安定性を向上している。
ｃの内側端部ｅ１が前記ハブａに固定されるとともに、
外側端部ｅ２がリム底ｂ１に設けた透孔ｄに遊動可能に
係止され、ライダーを含む車両重量を、ハブａよりも上
方側のスポークワイヤｃ１によって吊下げて支持してい
る。このとき、前記上方側のスポークワイヤｃ１が引張
り荷重によって伸びることによりバネ効果が生じ、軽量
さに加えて優れた衝撃吸収性を発揮し、乗り心地性、操
縦安定性を向上している。
【０００５】又下方側のスポークワイヤｃ２では、上方
側のスポークワイヤｃ１の前記伸びを吸収するとともに
路面からの衝撃力を車軸に伝えないようにするために、
その外側端部ｅ２はタイヤ内腔ｈ内方へ最大で２ｍｍ程
度移動し、従って、前記透孔ｄとの間には隙間が形成さ
れることとなる。このように、ワイヤホイールでは、タ
イヤＴとリムｂとで囲むタイヤ内腔ｈの気密性に劣るこ
ととなり、チューブレスタイヤを装着することができな
かった。そのため、チューブ式タイヤを装着せざるを得
ず、重量増加を招くとともにパンク時等の安全性につい
て問題を生じていた。
側のスポークワイヤｃ１の前記伸びを吸収するとともに
路面からの衝撃力を車軸に伝えないようにするために、
その外側端部ｅ２はタイヤ内腔ｈ内方へ最大で２ｍｍ程
度移動し、従って、前記透孔ｄとの間には隙間が形成さ
れることとなる。このように、ワイヤホイールでは、タ
イヤＴとリムｂとで囲むタイヤ内腔ｈの気密性に劣るこ
ととなり、チューブレスタイヤを装着することができな
かった。そのため、チューブ式タイヤを装着せざるを得
ず、重量増加を招くとともにパンク時等の安全性につい
て問題を生じていた。
【０００６】なお前記問題を解決するために、例えば図
８に示すように、ワイヤホイールのリムｂの外周面の略
全域を覆って気密性を保持するリング状のゴムフラップ
ｆを装着するとともに、このゴムフラップｆを介してタ
イヤＴをリムｂに組み付けることが提案されている。し
かしこのものは、タイヤＴのビード底ｇとゴムフラップ
ｆとの嵌合圧が高くなる結果、ゴムフラップｆが損傷し
やすくシール効果が早期に消失する等実用上の問題があ
る。
８に示すように、ワイヤホイールのリムｂの外周面の略
全域を覆って気密性を保持するリング状のゴムフラップ
ｆを装着するとともに、このゴムフラップｆを介してタ
イヤＴをリムｂに組み付けることが提案されている。し
かしこのものは、タイヤＴのビード底ｇとゴムフラップ
ｆとの嵌合圧が高くなる結果、ゴムフラップｆが損傷し
やすくシール効果が早期に消失する等実用上の問題があ
る。
【０００７】また図９に示すように、リム底部ｂ１に、
スポークワイヤｃの外端部ｅ１をなすニップルｊを覆う
ようなシール材ｓ、例えばシリコンゴムを塗布し、これ
を例えば金属製のカバーリングｍ等により被覆すること
も提案されている。しかしシリコンゴム等の特性では、
前記ニップルｊの内方への移動に追従できず、衝撃吸収
性や乗り心地性を損ねるとともに、シールが不完全とな
り気密性の確保ができなくなる。しかも何れの場合も、
重量増加を招くという問題もある。
スポークワイヤｃの外端部ｅ１をなすニップルｊを覆う
ようなシール材ｓ、例えばシリコンゴムを塗布し、これ
を例えば金属製のカバーリングｍ等により被覆すること
も提案されている。しかしシリコンゴム等の特性では、
前記ニップルｊの内方への移動に追従できず、衝撃吸収
性や乗り心地性を損ねるとともに、シールが不完全とな
り気密性の確保ができなくなる。しかも何れの場合も、
重量増加を招くという問題もある。
【０００８】そこで本発明は、スポークワイヤの外側端
部をシール部材を介してリムに気密に固定し、内側端部
をハブに移動可能に係止することを基本として、重量増
加を招くことなく、チューブレスタイヤを高い気密性、
耐久性を有して装着することができ、しかも従来と同様
の優れた衝撃吸収性や乗り心地性を発揮しうるワイヤホ
イールを提供することを目的としている。
部をシール部材を介してリムに気密に固定し、内側端部
をハブに移動可能に係止することを基本として、重量増
加を招くことなく、チューブレスタイヤを高い気密性、
耐久性を有して装着することができ、しかも従来と同様
の優れた衝撃吸収性や乗り心地性を発揮しうるワイヤホ
イールを提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、内側のハブと外側のリムとを放
射状に配するスポークワイヤにより連結するワイヤホイ
ールであって、スポークワイヤの外側端部は、リムの透
孔を通りかつシール部材を介することにより該リムに気
密に固定されるとともに、内側端部は、内方にのみ移動
可能に前記ハブに係止する係止手段を介して該ハブに対
して基準高さに取付けられることを特徴としている。
に、請求項１の発明は、内側のハブと外側のリムとを放
射状に配するスポークワイヤにより連結するワイヤホイ
ールであって、スポークワイヤの外側端部は、リムの透
孔を通りかつシール部材を介することにより該リムに気
密に固定されるとともに、内側端部は、内方にのみ移動
可能に前記ハブに係止する係止手段を介して該ハブに対
して基準高さに取付けられることを特徴としている。
【００１０】又請求項２の発明では、前記係止手段は、
前記ハブに設けた半径方向外方にのびるフランジに形成
した半径方向の長孔と、前記スポ−クワイヤの内側端部
でハブ中心線方向に折曲がることにより前記長孔を通り
かつ抜け止めされるスポーク遊動部とからなることを特
徴としている。
前記ハブに設けた半径方向外方にのびるフランジに形成
した半径方向の長孔と、前記スポ−クワイヤの内側端部
でハブ中心線方向に折曲がることにより前記長孔を通り
かつ抜け止めされるスポーク遊動部とからなることを特
徴としている。
【００１１】又請求項３の発明では、前記スポークワイ
ヤの内側端部分は、前記基準高さから、前記ハブとリム
との間の距離の０．２％以上を移動可能量としたことを
特徴としている。
ヤの内側端部分は、前記基準高さから、前記ハブとリム
との間の距離の０．２％以上を移動可能量としたことを
特徴としている。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１〜３に示すように、本発明
のワイヤホイール１は、車軸に取付くハブ２と、タイヤ
Ｔが装着されるリム３とを放射状に配する多数本のスポ
ークワイヤ４で連結したもので、本例では自動二輪車用
のものを例示している。
示例とともに説明する。図１〜３に示すように、本発明
のワイヤホイール１は、車軸に取付くハブ２と、タイヤ
Ｔが装着されるリム３とを放射状に配する多数本のスポ
ークワイヤ４で連結したもので、本例では自動二輪車用
のものを例示している。
【００１３】子午断面において、前記リム３は、チュー
ブレス式のタイヤＴのビード底Ｔｂを着座させる一対の
リムシート部５と、各リムシート部５のタイヤ軸方向外
端から半径方向外方に立ち上がるリムフランジ部６と、
前記リムシート部５の内端間を継ぐリム底部７とを具え
る。
ブレス式のタイヤＴのビード底Ｔｂを着座させる一対の
リムシート部５と、各リムシート部５のタイヤ軸方向外
端から半径方向外方に立ち上がるリムフランジ部６と、
前記リムシート部５の内端間を継ぐリム底部７とを具え
る。
【００１４】前記リム底部７は、本例では、半径方向内
側に向かって円弧状に湾曲する円弧凹部９を有し、この
円弧凹部９には、ワイヤホイール固定用の多数の透孔１
０が、その円弧中心Ｏに向かって穿設される。
側に向かって円弧状に湾曲する円弧凹部９を有し、この
円弧凹部９には、ワイヤホイール固定用の多数の透孔１
０が、その円弧中心Ｏに向かって穿設される。
【００１５】又前記スポークワイヤ４は、リム３とハブ
２との間をのびる基軸部１１を有し、本発明では、その
半径方向の外側端部１２を前記透孔１０に気密に固定す
るとともに、内側端部１３を係止手段１４を介してハブ
２に係止することを特徴としている。
２との間をのびる基軸部１１を有し、本発明では、その
半径方向の外側端部１２を前記透孔１０に気密に固定す
るとともに、内側端部１３を係止手段１４を介してハブ
２に係止することを特徴としている。
【００１６】前記外側端部１２は、本例では、図２に拡
大して示すように、前記基軸部１１の外端に着脱自在に
螺着されるニップル金具１５からなり、このニップル金
具１５は、前記透孔１０を挿通する胴部１５Ａの外端
に、頭部１５Ｂを一体に膨出している。又前記胴部１５
Ａの内端には、前記基軸部１１を連結する中心ネジ孔１
５Ｃが開口するとともに、胴部１５Ａの外周にはナット
金具１６が螺着する外ネジを形成している。
大して示すように、前記基軸部１１の外端に着脱自在に
螺着されるニップル金具１５からなり、このニップル金
具１５は、前記透孔１０を挿通する胴部１５Ａの外端
に、頭部１５Ｂを一体に膨出している。又前記胴部１５
Ａの内端には、前記基軸部１１を連結する中心ネジ孔１
５Ｃが開口するとともに、胴部１５Ａの外周にはナット
金具１６が螺着する外ネジを形成している。
【００１７】又本例では、前記頭部１５Ｂとリム底部７
の外周面との間には、例えば合成樹脂材、ゴム弾性材等
を用いたリング状の硬質のシール部材１７が設けられ
る。従って、前記ニップル金具１５すなわち外側端部１
２は、前記ナット金具１６が胴部１５Ａに螺結すること
により、前記リム底部７に一体に固定されるとともに、
そのとき、前記シール部材１７が頭部１５Ｂとリム底部
７との間で密に狭圧されることによって前記透孔１０を
気密に封止している。このように、外側端部１２を、リ
ム底部７に不動に固定するため、前記透孔１０を高いシ
ール性、耐久性を有して構造簡易にかつ確実に封止する
ことができる。
の外周面との間には、例えば合成樹脂材、ゴム弾性材等
を用いたリング状の硬質のシール部材１７が設けられ
る。従って、前記ニップル金具１５すなわち外側端部１
２は、前記ナット金具１６が胴部１５Ａに螺結すること
により、前記リム底部７に一体に固定されるとともに、
そのとき、前記シール部材１７が頭部１５Ｂとリム底部
７との間で密に狭圧されることによって前記透孔１０を
気密に封止している。このように、外側端部１２を、リ
ム底部７に不動に固定するため、前記透孔１０を高いシ
ール性、耐久性を有して構造簡易にかつ確実に封止する
ことができる。
【００１８】なお、シールとしては、前記外側端部１２
がリム底部７に固定されるため、図４に示すように、例
えばシーラント等の軟質のシール部材１７を用い、この
シール部材１７の塗布によって少なくとも前記頭部１５
Ｂの周囲を覆うことも可能となる。しかし、シールの確
実性、強度、或いはスポークワイヤ１の修理交換性など
の総合的観点から、リング状のシール部材１７を狭圧し
て使用するのが好ましい。
がリム底部７に固定されるため、図４に示すように、例
えばシーラント等の軟質のシール部材１７を用い、この
シール部材１７の塗布によって少なくとも前記頭部１５
Ｂの周囲を覆うことも可能となる。しかし、シールの確
実性、強度、或いはスポークワイヤ１の修理交換性など
の総合的観点から、リング状のシール部材１７を狭圧し
て使用するのが好ましい。
【００１９】次に、前記スポークワイヤ１の内側端部１
３は、図３に拡大して示すように、係止手段１４を介し
て、半径方向内方にのみ移動可能にハブ２に係止され
る。
３は、図３に拡大して示すように、係止手段１４を介し
て、半径方向内方にのみ移動可能にハブ２に係止され
る。
【００２０】前記ハブ２は、車軸が通る筒状の基体１９
の両端に、半径方向外方にのびるフランジ２０を具え、
本例では、このフランジ２０の外側面を、前記基軸部１
１に沿って略同勾配で傾斜する傾斜面２０Ｓで形成して
いる。又前記フランジ２０には、基準高さ位置Ｐとなる
外端点から半径方向内方にのびる長孔２１を設けてい
る。
の両端に、半径方向外方にのびるフランジ２０を具え、
本例では、このフランジ２０の外側面を、前記基軸部１
１に沿って略同勾配で傾斜する傾斜面２０Ｓで形成して
いる。又前記フランジ２０には、基準高さ位置Ｐとなる
外端点から半径方向内方にのびる長孔２１を設けてい
る。
【００２１】又前記内側端部１３は、前記基軸部１１の
内端でハブ２の中心線方向に折曲がることにより前記長
孔２１を通るスポーク遊動部２２からなり、このスポー
ク遊動部２２は、その先端に形成される大径な頭部２２
Ａによって前記長孔２１から抜け止めされる。
内端でハブ２の中心線方向に折曲がることにより前記長
孔２１を通るスポーク遊動部２２からなり、このスポー
ク遊動部２２は、その先端に形成される大径な頭部２２
Ａによって前記長孔２１から抜け止めされる。
【００２２】従って、本例では、前記係止手段１４を、
ハブ２の前記長孔２１と、この長孔２１に案内されて半
径方向内方に移動可能な前記スポーク遊動部２２とから
形成しており、この前記スポーク遊動部２２である前記
内側端部１３を、前記基準高さ位置Ｐに、所定のテンシ
ョン力を有して取付けている。このテンション力は、前
記ニップル金具１５内端の中心ネジ孔１５Ｃにより、基
軸部１１との連結量を調整することによって行われる。
ハブ２の前記長孔２１と、この長孔２１に案内されて半
径方向内方に移動可能な前記スポーク遊動部２２とから
形成しており、この前記スポーク遊動部２２である前記
内側端部１３を、前記基準高さ位置Ｐに、所定のテンシ
ョン力を有して取付けている。このテンション力は、前
記ニップル金具１５内端の中心ネジ孔１５Ｃにより、基
軸部１１との連結量を調整することによって行われる。
【００２３】ここで、前記内側端部１２の、前記基準高
さ位置Ｐから半径方向内方への移動可能量Ｌ１は、前記
ハブ２とリム３との間の距離Ｌ０（図１に示す）の０．
２％以上とすることが好ましい。もし移動可能量Ｌ１が
０．２％未満の時、大きな荷重に対して、ハブ２よりも
下方側のスポークワイヤ４に圧縮応力が生じ、優れた衝
撃吸収性や乗り心地性が充分に発揮できなくなる傾向と
なる。なお、移動可能量Ｌ１を過大に設定した場合に
も、特に性能面での支障はないが、上方側のスポークワ
イヤの破断限界以上に設定するのは無駄であり、従っ
て、一般的には移動可能量Ｌ１の上限は、距離Ｌ０の
１．５％以下程度である。
さ位置Ｐから半径方向内方への移動可能量Ｌ１は、前記
ハブ２とリム３との間の距離Ｌ０（図１に示す）の０．
２％以上とすることが好ましい。もし移動可能量Ｌ１が
０．２％未満の時、大きな荷重に対して、ハブ２よりも
下方側のスポークワイヤ４に圧縮応力が生じ、優れた衝
撃吸収性や乗り心地性が充分に発揮できなくなる傾向と
なる。なお、移動可能量Ｌ１を過大に設定した場合に
も、特に性能面での支障はないが、上方側のスポークワ
イヤの破断限界以上に設定するのは無駄であり、従っ
て、一般的には移動可能量Ｌ１の上限は、距離Ｌ０の
１．５％以下程度である。
【００２４】なお前記距離Ｌ０としては、前記リム底部
７の外周面から基準高さ位置Ｐまでの半径方向距離とし
て定義する。
７の外周面から基準高さ位置Ｐまでの半径方向距離とし
て定義する。
【００２５】又図５〜６に、ワイヤホイール１の他の実
施例を示す。図５において、本例では、スポークワイヤ
４が、前記ニップル金具１５に相当する外側端部１２
を、基軸部１１と一体に形成した場合を例示している。
すなわち、外側端部１２は、基軸部１１から透孔１０を
通ってのびる胴部２３Ａの外端に頭部２３Ｂを膨設して
なり、前記胴部２３Ａに螺結されるナット金具１６によ
って、シール部材１７を介してリム３に気密に固定され
る。
施例を示す。図５において、本例では、スポークワイヤ
４が、前記ニップル金具１５に相当する外側端部１２
を、基軸部１１と一体に形成した場合を例示している。
すなわち、外側端部１２は、基軸部１１から透孔１０を
通ってのびる胴部２３Ａの外端に頭部２３Ｂを膨設して
なり、前記胴部２３Ａに螺結されるナット金具１６によ
って、シール部材１７を介してリム３に気密に固定され
る。
【００２６】又図６に示すように、本例のハブ２は、フ
ランジ２０外縁に、前記スポークワイヤ４と直交する向
きの突出片２５を有し、この突出片２５には、その内側
端部１３を係止する係止孔２６を穿設している。又内側
端部１３は、基軸部１１内端に着脱自在に螺着される遊
動金具２７からなり、この遊動金具２７は、前記係止孔
２６を遊挿する胴部２７Ａの内端に頭部２７Ｂを一体に
膨出している。又前記胴部２７Ａの外端には、前記基軸
部１１を連結する中心ネジ孔２７Ｃが開口する。従っ
て、本例では、前記フランジ２０の突出片２５に設ける
係止孔２６と、前記遊動金具２７とによって係止手段１
４を形成してなり、前記突出片２５の内面である基準高
さ位置Ｐに頭部２７Ｂが当接することにより、前記内側
端部１３を、所定のテンション力を有して取付けてい
る。このテンション力は、前記中心ネジ孔２７Ｃと基軸
部１１との連結量の調整によって行われる。
ランジ２０外縁に、前記スポークワイヤ４と直交する向
きの突出片２５を有し、この突出片２５には、その内側
端部１３を係止する係止孔２６を穿設している。又内側
端部１３は、基軸部１１内端に着脱自在に螺着される遊
動金具２７からなり、この遊動金具２７は、前記係止孔
２６を遊挿する胴部２７Ａの内端に頭部２７Ｂを一体に
膨出している。又前記胴部２７Ａの外端には、前記基軸
部１１を連結する中心ネジ孔２７Ｃが開口する。従っ
て、本例では、前記フランジ２０の突出片２５に設ける
係止孔２６と、前記遊動金具２７とによって係止手段１
４を形成してなり、前記突出片２５の内面である基準高
さ位置Ｐに頭部２７Ｂが当接することにより、前記内側
端部１３を、所定のテンション力を有して取付けてい
る。このテンション力は、前記中心ネジ孔２７Ｃと基軸
部１１との連結量の調整によって行われる。
【００２７】このように、外側端部１２を、リム底部７
に不動に固定するため、前記透孔１０を高いシール性、
耐久性を有して確実に封止することができる。又内側端
部１３を、係止手段１４を介して内方にのみ移動可能に
係止しているため、衝撃吸収性、乗り心地性を、従来の
ものと同レベルに維持することが可能となる。
に不動に固定するため、前記透孔１０を高いシール性、
耐久性を有して確実に封止することができる。又内側端
部１３を、係止手段１４を介して内方にのみ移動可能に
係止しているため、衝撃吸収性、乗り心地性を、従来の
ものと同レベルに維持することが可能となる。
【００２８】
【実施例】リムサイズ（１７×ＭＴ３．５０）のワイヤ
ホイールを、表１の仕様に基づき試作するとともに、タ
イヤサイズ（１４０／８０−１７）のチューブレスタイ
ヤをリム組みし、パンク時の内圧空気の保持性能、乗り
心地性をそれぞれテストした。
ホイールを、表１の仕様に基づき試作するとともに、タ
イヤサイズ（１４０／８０−１７）のチューブレスタイ
ヤをリム組みし、パンク時の内圧空気の保持性能、乗り
心地性をそれぞれテストした。
【００２９】・パンク時の内圧空気の保持性能 前記リム組体に、内圧空気（２２５Ｋｐａ）を充填し、
釘によりタイヤをパンクさせ、速度３０ｋｍ／ｈの条件
で走行させて空気圧がほぼ０になる時間を測定した。
釘によりタイヤをパンクさせ、速度３０ｋｍ／ｈの条件
で走行させて空気圧がほぼ０になる時間を測定した。
【００３０】・乗り心地性 前記リム組体に、内圧空気（２２５Ｋｐａ）を充填し、
自動二輪車（４００ｃｃ）の後輪に装着し、乾燥舗装路
１００００ｍとダート路面５００ｍとを走行しその時の
乗り心地性を、ドライバーの官能評価により１０点法で
評価した。数値が大きいほど優れている。なお前輪に
は、チューブ付きタイヤ（サイズ：１２０／８０−１
７）、ワイヤホイール（サイズ：１７×ＭＴ３．０
０）、内圧（２２５Ｋｐａ）の条件下で使用した。
自動二輪車（４００ｃｃ）の後輪に装着し、乾燥舗装路
１００００ｍとダート路面５００ｍとを走行しその時の
乗り心地性を、ドライバーの官能評価により１０点法で
評価した。数値が大きいほど優れている。なお前輪に
は、チューブ付きタイヤ（サイズ：１２０／８０−１
７）、ワイヤホイール（サイズ：１７×ＭＴ３．０
０）、内圧（２２５Ｋｐａ）の条件下で使用した。
【００３１】
【表１】
【００３２】
【発明の効果】叙上の如く本発明は、スポークワイヤの
外側端部をシール部材を介してリムに気密に固定し、内
側端部を内方に移動可能にハブに係止しているため、重
量増加を招くことなく、チューブレスタイヤを高い気密
性、耐久性を有して装着することができ、しかも従来と
同様の優れた衝撃吸収性や乗り心地性を発揮できる。
外側端部をシール部材を介してリムに気密に固定し、内
側端部を内方に移動可能にハブに係止しているため、重
量増加を招くことなく、チューブレスタイヤを高い気密
性、耐久性を有して装着することができ、しかも従来と
同様の優れた衝撃吸収性や乗り心地性を発揮できる。
【図１】本実施形態のワイヤホイールの子午断面図であ
る。
る。
【図２】スポークワイヤの外側端部における固定状態を
拡大して示す断面図である。
拡大して示す断面図である。
【図３】スポークワイヤの内側端部における係止状態を
拡大して示す断面図である。
拡大して示す断面図である。
【図４】シール状態の他の例を示す断面図である。
【図５】外側端部の固定状態の他の例を示す断面図であ
る。
る。
【図６】内側端部の係止状態の他の例を示す断面図であ
る。
る。
【図７】チューブ付きタイヤに用いる従来のワイヤホイ
ールを示す断面図である。
ールを示す断面図である。
【図８】従来のシール手段の一例を説明するワイヤホイ
ールの断面図である。
ールの断面図である。
【図９】従来のシール手段の他の例を説明するワイヤホ
イールの断面図である。
イールの断面図である。
１ ワイヤホイール ２ ハブ ３ リム ４ スポークワイヤ １０ 透孔 １２ 外側端部 １３ 内側端部 １４ 係止手段 １７ シール部材 ２０ フランジ ２１ 長孔 ２２ スポーク遊動部 Ｌ０ ハブとリムとの間の距離 Ｌ１ 移動可能量 Ｐ 基準高さ
Claims (3)
- 【請求項１】内側のハブと外側のリムとを放射状に配す
るスポークワイヤにより連結するワイヤホイールであっ
て、 スポークワイヤの外側端部は、リムの透孔を通りかつシ
ール部材を介することにより該リムに気密に固定される
とともに、 内側端部は、内方にのみ移動可能に前記ハブに係止する
係止手段を介して該ハブに対して基準高さに取付けられ
ることを特徴とするワイヤホイール。 - 【請求項２】前記係止手段は、前記ハブに設けた半径方
向外方にのびるフランジに形成した半径方向の長孔と、
前記スポ−クワイヤの内側端部でハブ中心線方向に折曲
がることにより前記長孔を通りかつ抜け止めされるスポ
ーク遊動部とからなることを特徴とする請求項１記載の
ワイヤホイール。 - 【請求項３】前記スポークワイヤの内側端部分は、前記
基準高さから、前記ハブとリムとの間の距離の０．２％
以上を移動可能量としたことを特徴とする請求項１又は
２記載のワイヤホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10308985A JP2000127701A (ja) | 1998-10-29 | 1998-10-29 | ワイヤホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10308985A JP2000127701A (ja) | 1998-10-29 | 1998-10-29 | ワイヤホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000127701A true JP2000127701A (ja) | 2000-05-09 |
Family
ID=17987572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10308985A Pending JP2000127701A (ja) | 1998-10-29 | 1998-10-29 | ワイヤホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000127701A (ja) |
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-
1998
- 1998-10-29 JP JP10308985A patent/JP2000127701A/ja active Pending
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